CN113107291B - 一种一体式车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种一体式车门锁，包括锁体、壳体，锁体上设置有齿轮轴、棘轮轴、棘爪轴，所述棘轮轴上从下至上设置有棘轮、内锁止联动块，棘爪轴上设置有棘爪、外开摇臂、开启摇臂，所述棘轮顶面卡设有棘轮信号摇臂，棘轮信号摇臂向上的凸起块A穿入内锁止联动块上卡槽A；锁止连杆一端嵌入内锁止联动块中，另一端卡入开启摇臂卡槽B；远离棘爪端设置有电机，蜗杆与棘轮之间设置有蜗轮；内锁止联动块上设置有外锁止摇臂；壳体上分别套设有内锁止摇臂和内锁止联动臂，内锁止联动臂外侧还套设有内开摇臂，内拉线的圆柱头与内开摇臂相连。本发明结构新颖合理，使用功能多，安装紧凑，减小了传动件数量，提高了传动效率，降低了生产成本。

Description

一种一体式车门锁

技术领域

本发明涉及汽车车门锁技术领域，尤其涉及一种一体式车门锁。

背景技术

目前，市场上的汽车门锁的内开开启机构，是通过给锁体内部两节摇臂连接，即从外部拉索连接的锁体内部开启摇臂，再通过中间摇臂换向，连接到开启棘爪的摇臂，实现开门动作。此结构的门锁无法安装在车门狭小的空间内，由玻璃导轨及整体玻璃支架造成减小了门锁安装空间；为适应车门上下垂直流线造型以及刚性内饰和摇窗机的集成设计，在车辆前后方向留给门锁安装的空间变小，致使门锁在前后方向的设计同样被压缩，由原来的＞75mm缩小到≤63mm，通常的摇臂连接的结构不能实现，因此需要提供一种新型门锁。

发明内容

本发明的目是解决上述技术问题，提供一种一体式车门锁。

为了实现上述技术目的，达到上述的技术要求，本发明所采用的技术方案是：一种一体式车门锁，包括壳体、锁体，其特征在于：所述锁体内设置有齿轮轴、棘轮轴、棘爪轴，所述齿轮轴上设置有齿轮、齿轮联动块，所述齿轮联动块上装有锁止限位弹簧；所述棘轮轴上从下至上设置有棘轮、内锁止联动块A，所述棘爪轴上从下至上设置有棘爪、外开摇臂、开启摇臂，且所述棘爪处设有棘爪回位簧，所述棘爪轴上装有外开回位簧；所述棘轮顶面卡设有棘轮信号摇臂，所述棘轮信号摇臂向上的凸起块A穿入内锁止联动块A上卡槽A；锁止连杆A一端嵌入内锁止联动块A中，另一端卡入开启摇臂卡槽B；所述锁体内远离棘爪端设置有电机，电机输出轴上套设有蜗杆，所述蜗杆与蜗轮相啮合，所述蜗轮设置在蜗杆与棘轮之间，所述内锁止联动块A上设置有外锁止摇臂，且所述外锁止摇臂套设在外锁止摇臂轴上；

所述壳体垂直面上设置有内开摇臂轴、内锁止摇臂轴，内开摇臂轴套设有内锁止摇臂A，内锁止摇臂轴上套设有内锁止联动臂，内锁止联动臂外侧还套设有内锁止扭簧和内开摇臂A，内拉线或连杆A的一端装配在所述内开摇臂A内、另一端装配在所述开启摇臂上。

优选的，所述壳体底部罩设在锁体内各种零件上, 通过沉头自攻螺钉B和沉头自攻螺钉C与锁体连接，或通过铆接轴B与锁体铆接；所述壳盖通过沉头自攻螺钉A与所述壳体连接，或通过铆接轴C与所述壳体铆接。

优选的，所述棘轮轴、棘爪轴贯穿锁体，棘轮和棘爪设置在锁体下面，盖板套设在棘轮轴、棘爪轴下端，通过沉头自攻螺钉B紧固在锁体底部，或通过包塑嵌入的连接轴铆接在锁体底部，或通过贯穿锁体、盖板和锁体的铆接轴A铆接在锁体底部；所述外开摇臂、开启摇臂设置在锁体上面；所述内锁止联动块A设置在锁体上面。

优选的，所述内开摇臂A上设置有连接内拉线或连杆A的连接孔A、连接内开机构的连接孔B和连接内锁止摇臂A的连接孔C。

优选的，所述开启摇臂上设置有连接内拉线或连接连杆A的卡槽C和连接锁止连杆A的卡槽D。

优选的，所述内锁止联动块A上设置有与内锁止摇臂A上卡槽E相卡的分支结构D。

优选的，所述内开摇臂A和内锁止联动臂可替换为一体的内开摇臂B，内开摇臂B套设在内开摇臂轴上，通过内开摇臂垫片铆接固定；

所述内锁止摇臂A的结构还可以设置成内锁止摇臂B的结构，套设在内锁止摇臂轴上，通过内锁止摇臂垫片铆接固定，所述内开摇臂B与内锁止摇臂B之间设置有空行程；

所述内开摇臂A和内锁止联动臂还可以替换为一体的内开摇臂C，所述内锁止摇臂A的结构还可以设置成内锁止摇臂B，所述内开摇臂C与内锁止摇臂B相接触，没有空行程；

所述内锁止摇臂A的结构还可以设置成内锁止摇臂C;

优选的，所述内锁止联动块A的结构还可以设置成内锁止联动块B的结构，所述锁止连杆A的结构还可以设置成锁止连杆B的结构，锁止连杆复位扭簧设置在内锁止联动块B和锁止连杆B之间。

优选的，所述内锁止摇臂A设置有分支结构A，分支结构B、分支结构C，所述分支结构A设置有与内锁止联动块A相卡接的卡槽E，所述分支结构B上设置有与内开摇臂A相连接的圆柱， 所述分支结构C上设置有连接开门机构拉索的连接孔D；

所述内锁止摇臂B设置有分支结构A’ 、分支结构B’、分支结构C’；所述分支结构A’设置有与内锁止联动块A相卡接的卡槽E，所述分支结构B’推动内开摇臂B或内开摇臂C，所述分支结构C’上设置有连接开门机构拉索的连接孔D’；

所述内锁止摇臂C设置有分支结构A” 、分支结构C”; 所述分支结构A”设置有与内锁止联动块A相卡接的卡槽E，所述分支结构C”上设置有连接开门机构拉索的连接孔D”。

优选的，所述内锁止联动块A与锁止连杆A连接处设置有圆形连接孔；所述内锁止联动块B与锁止连杆B连接处设置有腰形连接孔。

优选的，所述壳体上还设置有连接内开拉索或内开拉杆的卡槽F，还设置有连接内锁止拉索或内锁止拉杆的卡槽G。

与传统结构相比,本发明的有益效果：

1、内开摇臂上直接布置内拉线结构，在内开摇臂转动的时候，内拉线结构能够带动开启摇臂进行关联零件运动，并给解闭锁止动作留出运动空间尺寸，实现解闭锁止功能，内开摇臂结构满足多功能组件的传动要求。

2、内锁止摇臂不仅具有自身转动的功能，而且分支结构A能够直接带动内锁止联动块传动，并且开门机构的内锁止拉索可以直接连接在内锁止摇臂上，提高了传动效率。

3、内拉线传递结构，该结构不仅能实现零件的传动而且满足锁体内开启要求，是内开摇臂与开启摇臂联动的桥梁，即拉动拉索后，内开摇臂带动内拉线结构，带动开启摇臂开门，并能给锁止机构留出空间实现锁止功能，同时确保门锁的锁止保险功能。

4、本发明结构新颖合理，使用功能多，安装紧凑、减少了门锁内把空间尺寸，减小了传动件数量，提高了传动效率，降低了生产成本，提高了锁体与车门钣金及车门附件之间的匹配适应性。

附图说明

图1为本发明爆炸图；

图2为本发明装配图之一；

图3为本发明装配图之二；

图4为本发明装配图之三；

图5为本发明装配图之四；

图6为本发明总装示意图；

图7为本发明实施例示意图；

图8为本发明惊恐功能示意图之一；

图9为本发明惊恐功能示意图之二；

图10为本发明单拉功结构示意图；

图11为本发明直拉功结构示意图；

图12为本发明双拉功结构示意图；

图13为本发明两根拉索解锁止和闭锁止结构示意图；

图14为本发明装配图之五；

在图中：壳体-1，内开摇臂轴-101，内锁止摇臂轴-102，内锁止摇臂A-2，内锁止摇臂扭簧-3，内锁止扭簧-4，内开摇臂A-5，沉头自攻螺钉A-6，壳盖-7，内拉线-8，内锁止联动块A-9，内锁止联动臂-10，开关-11，锁止限位弹簧-12，棘轮信号摇臂-13，齿轮联动块-14，外锁止摇臂-15，外锁止摇臂轴-16，开启摇臂-17，蜗杆-18，外开摇臂-19，蜗轮-20，齿轮轴-21，锁止连杆A-22，外开回位簧-23，棘轮减震垫-24，减震垫-25，锁扣减震块-26，棘轮轴-27，棘爪轴-28，棘爪减震垫-29，电机-30，棘轮-31，锁体-32，棘爪-33，棘爪回位簧-34，盖板-35，沉头自攻螺钉B-36，沉头自攻螺钉C-37，棘轮回位簧-38，内开摇臂垫片-41，内锁止摇臂垫片-43，内开摇臂B-44，内锁止摇臂B-45，锁止连杆B-46，锁止连杆复位扭簧-47，连杆A-48，内锁止摇臂C-49，内锁止联动块B-50，内开摇臂C-51，内开拉索-52，内锁止拉索-53，接触面A -1’， 接触面B-2’ ，接触面C-3’， 接触面D-4’， 接触面E-5’，接触面F-6’。

具体实施方式

下面对本发明作进一步说明。

参照附图，一种一体式车门锁，包括壳体1、锁体32，其特征在于：所述锁体32内设置有齿轮轴21、棘轮轴27、棘爪轴28，所述齿轮轴21上设置有齿轮、齿轮联动块14，所述齿轮联动块14上装有锁止限位弹簧12；所述棘轮轴27上从下至上设置有棘轮31、内锁止联动块A9，所述棘爪轴28上从下至上设置有棘爪33、外开摇臂19、开启摇臂17，且所述棘爪33处设有棘爪回位簧34，所述棘爪轴28上装有外开回位簧23；所述棘轮31顶面卡设有棘轮信号摇臂13，所述棘轮信号摇臂13向上的凸起块A穿入内锁止联动块A9上卡槽A；锁止连杆A22一端嵌入内锁止联动块A9中，另一端卡入开启摇臂17卡槽B；所述锁体32内远离棘爪33端设置有电机30，电机30输出轴上套设有蜗杆18，所述蜗杆18与蜗轮20相啮合，所述蜗轮20设置在蜗杆18与棘轮31之间，所述内锁止联动块A9上设置有外锁止摇臂15，且所述外锁止摇臂15套设在外锁止摇臂轴16上；

所述壳体1垂直面上设置有内开摇臂轴101、内锁止摇臂轴102，内开摇臂轴101套设有内锁止摇臂A2，内锁止摇臂轴102上套设有内锁止联动臂10，内锁止联动臂10外侧还套设有内锁止扭簧4和内开摇臂A5，内拉线8或连杆A48的一端装配在所述内开摇臂A5内、另一端装配在所述开启摇臂17上。

本优选实施例中，所述壳体1底部罩设在锁体32内各种零件上, 通过沉头自攻螺钉B36和沉头自攻螺钉C37与锁体32连接，或通过铆接轴B与锁体32铆接；所述壳盖7通过沉头自攻螺钉A6与所述壳体1连接，或通过铆接轴C与所述壳体1铆接。

本优选实施例中，所述棘轮轴27、棘爪轴28贯穿锁体32，棘轮31和棘爪33设置在锁体32下面，盖板35套设在棘轮轴27、棘爪轴28下端，通过沉头自攻螺钉B36紧固在锁体32底部，或通过包塑嵌入的连接轴铆接在锁体32底部，或通过贯穿锁体32、盖板35和锁体32的铆接轴A铆接在锁体32底部；所述外开摇臂19、开启摇臂17设置在锁体32上面；所述内锁止联动块A9设置在锁体32上面。

本优选实施例中，所述内开摇臂A5上设置有连接内拉线8或连杆A48的连接孔A、连接内开机构的连接孔B和连接内锁止摇臂A2的连接孔C。

本优选实施例中，所述开启摇臂17上设置有连接内拉线8或连接连杆A48的卡槽C和连接锁止连杆A22的卡槽D。

本优选实施例中，所述内锁止联动块A9上设置有与内锁止摇臂A2上卡槽E相卡的分支结构D。

本优选实施例中，所述内开摇臂A5和内锁止联动臂10可替换为一体的内开摇臂B44，内开摇臂B44套设在内开摇臂轴101上，通过内开摇臂垫片41铆接固定；

所述内锁止摇臂A2的结构还可以设置成内锁止摇臂B45的结构，套设在内锁止摇臂轴102上，通过内锁止摇臂垫片43铆接固定，所述内开摇臂B44与内锁止摇臂B45之间设置有空行程；

所述内开摇臂A5和内锁止联动臂10还可以替换为一体的内开摇臂C51，所述内锁止摇臂A2的结构还可以设置成内锁止摇臂B45，所述内开摇臂C 51与内锁止摇臂B45相接触，没有空行程；

所述内锁止摇臂A2的结构还可以设置成内锁止摇臂C49;

本优选实施例中，所述内锁止联动块A9的结构还可以设置成内锁止联动块B50的结构，所述锁止连杆A22的结构还可以设置成锁止连杆B46的结构，锁止连杆复位扭簧47设置在内锁止联动块B50和锁止连杆B46之间。

本优选实施例中，所述内锁止摇臂A2设置有分支结构A，分支结构B、分支结构C，所述分支结构A设置有与内锁止联动块A9相卡接的卡槽E，所述分支结构B上设置有与内开摇臂A5相连接的圆柱， 所述分支结构C上设置有连接开门机构拉索的连接孔D；

所述内锁止摇臂B45设置有分支结构A’ 、分支结构B’、分支结构C’；所述分支结构A’设置有与内锁止联动块A9相卡接的卡槽E，所述分支结构B’推动内开摇臂B44或内开摇臂C51，所述分支结构C’上设置有连接开门机构拉索的连接孔D’；

所述内锁止摇臂C49设置有分支结构A” 、分支结构C”; 所述分支结构A”设置有与内锁止联动块A9相卡接的卡槽E，所述分支结构C”上设置有连接开门机构拉索的连接孔D”。

本优选实施例中，所述内锁止联动块A9与锁止连杆A22连接处设置有圆形连接孔；所述内锁止联动块B50与锁止连杆B46连接处设置有腰形连接孔。

本优选实施例中，所述壳体1上还设置有连接内开拉索52或内开拉杆的卡槽F，还设置有连接内锁止拉索53或内锁止拉杆的卡槽G。

本发明具有以下功能：

一、本发明的内开门功能是这样实现的，当通过外力拉动车门内把手时，内把手组件连动内开机构，由内开机构的内开拉索或内开拉杆带动锁体总成的内开摇臂A-5实现开门的。当通过外力拉动车门内把手时，内把手组件连动内开机构，由内开机构的内开拉索或内开拉杆带动内开摇臂A-5，内开摇臂A-5联动内拉线-8，使内拉线-8与开启摇臂-17产生接触面A，带动开启摇臂-17与锁止连杆A-22旋转产生接触面B，锁止连杆A-22旋转后与棘爪-33产生接触面C，带动棘爪-33绕着棘爪轴转动，使啮合的棘轮-31脱离棘轮-31，从而达到开门。关车门后，由锁扣带动棘轮-31转动，棘轮-31通过棘爪回位簧-34复位，产生啮合，使车门牢固可靠的处于关闭状态。

二、本发明的锁止和解锁功能是这样实现的，外锁止和外解锁功能是由车门锁芯组件和锁体上的外锁止摇臂15通过拉杆连接实现的。当通过钥匙转动锁芯组件时，由拉杆带动外锁止摇臂-15，推动内锁止联动块A-9转动，使固定在内锁止联动块A-9的锁止连杆A-22移动，使锁止连杆A-22脱离或接触棘爪，达到锁止和解锁功能。

内锁止和内解锁功能是由内开机构，带动内开拉索或内开拉杆运动，内开拉索或内开拉杆连接着门锁锁止机构实现的。当按动内把手柄时，带动内开拉索或内开拉杆运动，连动内开摇臂A -5，由内锁止摇臂扭簧-3连着内锁止联动臂-10，使内锁止摇臂A-2产生联动，带着推动内锁止联动块A-9转动，使固定在内锁止联动块A-9的锁止连杆A-22移动，使锁止连杆A-22脱离或接触棘爪，达到锁止和解锁功能。

内锁止拉索单独进行内锁止和内解锁功能，当按动内把手柄的锁止按钮时，内锁止拉索或内锁止拉杆运动，带动内锁止摇臂C-49，推动内锁止联动块A-9转动，使固定在内锁止联动块A-9的锁止连杆A-22移动，使锁止连杆A-22脱离或接触棘爪，达到锁止和解锁功能。

电动锁止与解锁功能

电机-30通电旋转，电机轴上的蜗杆-18旋转，则与蜗杆-18啮合的蜗轮-20旋转，带动齿轮联动块-14一起旋转，推动内锁止联动块A-9转动，使固定在内锁止联动块A -9的锁止连杆A-22移动，使锁止连杆A-22脱离或接触棘爪，达到锁止和解锁功能。

三、本发明的外开门功能是这样实现的，外开门功能是拉动车门外把手组件连动拉索或连杆，由拉索或连杆带动与锁体总成的外开摇臂-19连接实现开门的。关车门后，由锁扣带动棘轮-31转动，棘轮-31通过棘爪回位簧-34复位，产生啮合，使车门牢固可靠的处于关闭状态，当通过外力拉动车门外把手时，外力通过手柄拉动连接的拉索或连杆，带动外开摇臂-19，外开摇臂-19联动开启摇臂-17产生接触面D，带动开启摇臂-17与锁止连杆A-22旋转产生接触B，锁止连杆A-22旋转后与棘爪-33产生接触面C，带动棘爪-33绕着棘爪轴转动，使啮合的棘轮-31脱离棘爪-33，从而达到开门。

四、本发明的防误锁功能是这样实现的，防误锁功能也就是在车门打开的状态下，无法上锁，车门打开的状态下锁止功能处于失效的状态。当棘轮31处于全开位置，会带动棘轮信号摇臂-13旋转，使棘轮信号摇臂-13与内锁止联动块A-9产生接触面E，棘轮信号摇臂-13卡在棘轮-5的长方体A和长方体B中间，不管是外锁止摇臂-15还是内锁止联动臂-10都无法进行带动内锁止联动块A-9转动，因为棘轮信号摇臂-13的限位面挡住内锁止联动块A-9的转动，实现防误锁功能。

五、本发明的单拉功能是这样实现的，单拉功能是门锁处于锁止状态下，通过车身内把组件与锁体内开机构直接打开车门。当按动内把手柄时，带动内开拉索或内开拉杆运动，联动内开摇臂A-5，由内锁止摇臂扭簧-4连着内锁止联动臂-10，使内锁止摇臂A -2产生联动，带着推动内锁止联动块A-9转动，使固定在内锁止联动块A-9的锁止连杆A-22移动，使锁止连杆A-22接触棘爪，使门锁解锁止，同时内开摇臂A-5联动内拉线-8，使内拉线-8带动开启摇臂-17与锁止连杆A-22一起运动，锁止连杆A-22旋转后与棘爪-33产生接触，带动棘爪-33绕着棘爪轴转动，使啮合的棘轮-31脱离棘爪-33，从而达到开门。

六、本发明还可实现双拉功能、直拉功能，在门锁内部更改内锁止摇臂A-2的结构为内锁止摇臂B-45的结构，更改内开摇臂A-5的结构为内开摇臂B-44或内开摇臂C-51的结构、去除内锁止联动臂-10和内锁止摇臂扭簧-4，增加内锁止拉索，可扩展成双拉功能和直拉功能。

本发明的直拉功能是门锁处于锁止状态下，通过车身内把组件与锁体内开机构直接打开车门。当按动内把手柄时，带动内锁止拉索或内锁止拉杆运动联动内开摇臂C-51，由于内开摇臂C-51与内锁止摇臂B-45直接接触，使内锁止摇臂B-45产生联动，带着推动内锁止联动块A-9转动，使固定在内锁止联动块A-9的锁止连杆A-22移动，使锁止连杆A-22接触棘爪，使门锁先产生解锁止，同时内开摇臂A-5联动内拉线-8，使内拉线-8带动开启摇臂-17与锁止连杆A-22一起运动，锁止连杆A-22旋转后与棘爪-33产生接触，带动棘爪-33绕着棘爪轴转动，使啮合的棘轮-31脱离棘爪-33，从而达到开门。

本发明的双拉功能是门锁处于锁止状态下，通过车身内把组件与锁体内开机构直接打开车门。当按动内把手柄时，带动内锁止拉索或内锁止拉杆运动，联动内开摇臂B-44顺时针转动移动空行程，当内开摇臂B -44与内锁止摇臂B -45产生接触，使内锁止摇臂B -45产生联动，带着推动内锁止联动块A-9转动，进行解锁止，同时使固定在内锁止联动块A-9的锁止连杆A-22移动，与棘爪-33端部接触，锁止连杆A-22旋转后与棘爪-33不能产生接触，不能一次达到开门，当松开内把手柄时，锁止连杆A-22通过扭簧的反作用复位，再一次拉动内把手柄时，内锁止摇臂B -45联动内拉线-8，使内拉线-8带动开启摇臂-17与锁止连杆A-22一起运动，锁止连杆A-22旋转后与棘爪-33产生接触，带动棘爪-33绕着棘爪轴转动，使啮合的棘轮-31脱离棘爪-33，从而达到开门。

七、本发明的惊恐功能是这样实现的，门锁锁止后，拉动外开摇臂-19开启后，带动开启摇臂-17绕棘爪轴-28旋转，带动锁止连杆B-46转到棘爪-33尾端，这时进行解锁止，内锁止联动块B-50产生绕轴顺时针旋转，此时锁止连杆B-46与棘爪-33的尾端产生接触面F-6’（图8），无法到解锁止位置，当释放外开摇臂-19，开启摇臂-17也会通过外开回位簧-23进行复位，带动锁止连杆B -46，此时锁止连杆B -46会在锁止连杆复位扭簧-47的作用力下进行复位至解锁止位置。

本发明的上述实施例，仅仅是清楚地说明本发明所做的举例，但不用来限制本发明的保护范围，所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由各项权利要求限定。

Claims (13)

1.一种一体式车门锁，包括壳体（1）、锁体（32），其特征在于：所述锁体（32）内设置有齿轮轴（21）、棘轮轴（27）、棘爪轴（28），所述齿轮轴（21）上设置有蜗轮（20）、齿轮联动块（14），所述齿轮联动块（14）上装有锁止限位弹簧（12）；所述棘轮轴（27）上从下至上设置有棘轮（31）、内锁止联动块A（9），所述棘爪轴（28）上从下至上设置有棘爪（33）、外开摇臂（19）、开启摇臂（17），且所述棘爪（33）处设有棘爪回位簧（34），所述棘爪轴（28）上装有外开回位簧（23）；所述棘轮（31）顶面卡设有棘轮信号摇臂（13），所述棘轮信号摇臂（13）向上的凸起块A穿入内锁止联动块A（9）上卡槽A；锁止连杆A（22）一端嵌入内锁止联动块A（9）中，另一端卡入开启摇臂（17）卡槽B；所述锁体（32）内远离棘爪（33）端设置有电机（30），电机（30）输出轴上套设有蜗杆（18），所述蜗杆（18）与蜗轮（20）相啮合，所述蜗轮（20）设置在蜗杆（18）与棘轮（31）之间，所述内锁止联动块A（9）上设置有外锁止摇臂（15），且所述外锁止摇臂（15）套设在外锁止摇臂轴（16）上；

所述壳体（1）垂直面上设置有内开摇臂轴（101）、内锁止摇臂轴（102），内开摇臂轴（101）套设有内锁止摇臂A（2），内锁止摇臂轴（102）上套设有内锁止联动臂（10），内锁止联动臂（10）外侧还套设有内锁止扭簧（4）和内开摇臂A（5），内拉线（8）或连杆A（48）的一端装配在所述内开摇臂A（5）内、另一端装配在所述开启摇臂（17）上；

所述内锁止摇臂A（2）设置有分支结构A，分支结构B、分支结构C，所述分支结构A设置有与内锁止联动块A（9）相卡接的卡槽E，所述分支结构B上设置有与内开摇臂A（5）相连接的圆柱，所述分支结构C上设置有连接开门机构拉索的连接孔D；

所述壳体（1）底部罩设在锁体（32）内各种零件上, 通过沉头自攻螺钉B（36）和沉头自攻螺钉C(37)与锁体（32）连接，或通过铆接轴B与锁体（32）铆接；壳盖（7）通过沉头自攻螺钉A（6）与所述壳体（1）连接，或通过铆接轴C与所述壳体（1）铆接。

2.根据权利要求1所述的一种一体式车门锁，其特征在于：所述棘轮轴（27）、棘爪轴（28）贯穿锁体（32），棘轮（31）和棘爪（33）设置在锁体（32）下面，盖板（35）套设在棘轮轴（27）、棘爪轴（28）下端，通过沉头自攻螺钉B（36）紧固在锁体（32）底部，或通过包塑嵌入的连接轴铆接在锁体（32）底部，或通过贯穿锁体（32）、盖板（35）和锁体（32）的铆接轴A铆接在锁体（32）底部；所述外开摇臂（19）、开启摇臂（17）设置在锁体（32）上面；所述内锁止联动块A（9）设置在锁体（32）上面。

3.根据权利要求1所述的一种一体式车门锁，其特征在于：所述内开摇臂A（5）上设置有连接内拉线（8）或连杆A（48）的连接孔A、连接内开机构的连接孔B和连接内锁止摇臂A（2）的连接孔C。

4.根据权利要求1所述的一种一体式车门锁，其特征在于：所述开启摇臂（17）上设置有连接内拉线（8）或连接连杆A（48）的卡槽C和连接锁止连杆A（22）的卡槽D。

5.根据权利要求1所述的一种一体式车门锁，其特征在于：所述内锁止联动块A（9）上设置有与内锁止摇臂A（2）上卡槽E相卡的分支结构D。

6.根据权利要求1所述的一种一体式车门锁，其特征在于：所述内开摇臂A（5）和内锁止联动臂（10）可替换为一体的内开摇臂B（44），内开摇臂B（44）套设在内开摇臂轴（101）上，通过内开摇臂垫片（41）铆接固定；所述内锁止摇臂A（2）的结构还可以设置成内锁止摇臂B（45）的结构，套设在内锁止摇臂轴（102）上，通过内锁止摇臂垫片（43）铆接固定，所述内开摇臂B（44）与内锁止摇臂B（45）之间设置有空行程。

7.根据权利要求1所述的一种一体式车门锁，其特征在于：所述内开摇臂A（5）和内锁止联动臂（10）还可以替换为一体的内开摇臂C（51），所述内锁止摇臂A（2）的结构还可以设置成内锁止摇臂B（45），所述内开摇臂C （51）与内锁止摇臂B（45）相接触，没有空行程。

8.根据权利要求6或7所述的一种一体式车门锁，其特征在于：所述内锁止摇臂B（45）设置有分支结构A’ 、分支结构B’、分支结构C’；所述分支结构A’设置有与内锁止联动块A（9）相卡接的卡槽E，所述分支结构B’推动内开摇臂B（44）或内开摇臂C（51），所述分支结构C’上设置有连接开门机构拉索的连接孔D’。

9.根据权利要求1所述的一种一体式车门锁，其特征在于：所述内锁止摇臂A（2）的结构还可以设置成内锁止摇臂C（49）。

10.根据权利要求9所述的一种一体式车门锁，其特征在于：内锁止摇臂C（49）设置有分支结构A” 、分支结构C”; 所述分支结构A”设置有与内锁止联动块A（9）相卡接的卡槽E，所述分支结构C”上设置有连接开门机构拉索的连接孔D”。

11.根据权利要求1所述的一种一体式车门锁，其特征在于：所述内锁止联动块A（9）的结构还可以设置成内锁止联动块B（50）的结构，所述锁止连杆A（22）的结构还可以设置成锁止连杆B（46）的结构，锁止连杆复位扭簧（47）设置在内锁止联动块B（50）和锁止连杆B（46）之间。

12.根据权利要求11所述的一种一体式车门锁，其特征在于：所述内锁止联动块A（9）与锁止连杆A（22）连接处设置有圆形连接孔；所述内锁止联动块B（50）与锁止连杆B（46）连接处设置有腰形连接孔。

13.根据权利要求1或2所述的一种一体式车门锁，其特征在于：所述壳体（1）上还设置有连接内开拉索（52）或内开拉杆的卡槽F，还设置有连接内锁止拉索（53）或内锁止拉杆的卡槽G。