CN111502444B - 杂物箱锁结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种杂物箱锁结构和车辆，所述的杂物箱锁结构包括以对置的方式布置在杂物箱盖板上的两个锁止部，各锁止部包括可操作的滑动保持在杂物箱盖板上的锁体，以及设置在锁体上的能够与车体构成锁止配合的锁止件，以及连接于车体上的弹性件，该弹性件可构成对锁体弹性力的施加，以保持锁止件和车体的锁止，该杂物箱锁结构还包括以一转轴为转动中心而转动的定位设置在两个锁止部之间的旋转件，该旋转件与两个锁体分别构成柔性连接，以在两锁体之一被操作而滑动时，两锁体另一可由旋转件传动而被带动滑动。本发明所述的杂物箱锁结构，成型简单，安装方便。

Description

杂物箱锁结构和车辆

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种杂物箱锁结构，本发明还涉及一种装设有该杂物箱锁结构的车辆。

背景技术

在车辆的乘员侧通常设置有杂物箱，可以方便乘客放置一些物品，杂物箱包括形成在车辆上、以容置物品的腔体以及翻转连接在车辆上的盖板。该盖板可以通过翻转构成对腔体的封闭和开启，为了能使杂物箱能保持封闭状态，需要在杂物箱盖板上设置杂物箱锁结构，该杂物箱锁结构可通过锁舌与车体的卡接保持盖板的封闭。

杂物箱锁结构一般包括设有上述锁舌的锁杆，以及与锁杆传动连接的锁模块。现有技术中，锁模块主要包括两种结构，其一为太极锁，其二为转换锁，但两者带动锁杆结构都需要刚性连接，比如太极锁与锁杆之间采用铰接的形式，而转换锁与锁杆之间需要齿轮传动，因此，两者的结构都较为复杂，对安装精度要求较高，成本也较高。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种杂物箱所结构，以能够解决上述问题中的至少一个。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种杂物箱锁结构，设于杂物箱盖板上，所述杂物箱盖板翻转连接于车体上，以构成对设于所述车体上的杂物腔的封盖，所述杂物箱锁结构包括：

锁止部，所述锁止部被设置成以对置的方式滑动设置在所述杂物箱盖板上的两个；各所述锁止部包括可操作的滑动保持在所述杂物箱盖板上的锁体，设置在所述锁体上的能够与所述车体构成锁止配合的锁止件，连接于所述车体上的弹性件；所述弹性件构成对所述锁体的弹性力施加，以保持所述锁止件和所述车体间的锁止；

旋转件，以一转轴为转动中心而转动的定位设置在两个所述锁止部之间，且所述旋转件与两个所述锁体分别构成柔性连接；所述旋转件具有于所述锁止件和所述车体间的锁止时的锁止状态，以及操作两个所述锁体之一以使所述锁止件脱离所述车体的所述锁体滑动中、驱使两个所述锁体相对运动的解锁状态。

进一步的，两所述锁止部与所述旋转件一体注塑成型。

进一步的，于各所述锁止部上一体成型有减重单元。

进一步的，所述弹性件由连接于所述车体和所述锁体之间的弹簧构成。

进一步的，所述锁体呈板状，且所述锁体可因沿其长度方向的滑动而构成所述锁止件于所述车体内脱出；于所述杂物箱盖板上分别构造有以构成对所述锁体厚度方向及宽度方向限位的第一限位单元及第二限位单元。

进一步的，所述第一限位单元由呈“凹”形的、卡置于所述锁体底部的第一限位板构成；于所述杂物箱盖板上还构造有挡置于所述锁体顶部的第三限位单元。

进一步的，所述旋转件包括本体、以及由所述本体分别向两所述锁体延伸而与两所述锁体柔性连接的两个连接臂；各所述连接臂包括与所述本体连接的加强段，以及连接于所述加强段与所述锁体之间的柔性连接板。

进一步的，所述柔性连接板与所述锁体滑动方向的夹角在5～30°之间。

进一步的，所述锁体包括插接连接的第一锁体和第二锁体。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明所述的杂物箱锁结构，通过设置以一转轴为转动中心而转动的定位设置在两个锁止部之间，且旋转件与两个锁体分别构成柔性连接。因为旋转件与锁止部之间采用的是柔性连接，因此旋转件的结构较为简单，也方便成型，而且其通过转轴在杂物箱盖板上进行安装的方式，也使其安装较为方便。

(2)锁止部与旋转件一体成型的方式，制造简单，安装也较为方便。

(3)减重单元的设置能节省材料，有利于杂物箱锁结构的轻量化。

(4)通过设置第一限位单元和第二限位单元可以进一步简化盖杂物箱锁结构的安装方式。

(5)将柔性连接板与锁体滑动方向的夹角设置在5～30°之间，可具有较好的力传递效果。

(6)锁体通过第一滑竿和第二滑竿插接的方式成型，在使用时可方便的替换不同长度得第二滑竿，以使该锁体可满足不同的长度需求，具有较好的通用性。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，于所述车辆上装设有如上所述的杂物箱锁结构。

本发明所述的车辆与上述的杂物箱锁结构具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一所述的杂物箱锁结构在杂物箱盖板上的安装结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本发明实施例一所述的旋转件与锁体的连接示意图；

附图标记说明：

1-杂物箱盖板，11-第一限位单元，12-第二限位单元，13-第三限位单元，2-锁止部，21-锁体，22-锁止件，23-梯形凸起，3-弹性件，4-旋转件，41-旋转轴，42-本体，43-加强段，44-柔性连接板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本实施例涉及一种杂物箱锁结构，设于杂物箱盖板1上，该杂物箱盖板1翻转连接于车体上，以构成对设于车体上的杂物腔的封盖。所述杂物腔、杂物箱盖板1以及杂物箱盖板1于车体上的翻转连接可参见现有车辆上位于乘员侧的杂物箱结构。本实施例的杂物箱锁结构包括锁止部2，该锁止部2具体为以对置的方式滑动设置在杂物箱盖板1上的两个，各锁止部2包括可操作的滑动保持在杂物箱盖板1上的锁体21，设置在锁体21上的能够与车体构成锁止配合的锁止件22，以及连接于车体上的弹性件3，该弹性件3可构成对锁体21弹性力的施加，以保持锁止件22和车体件的锁止。

该杂物箱锁结构还进一步包括旋转件4，该旋转件4以一转轴为转动中心而转动的定位设置在两个锁止部2之间，且该旋转件4与两个锁体21分别构成柔性连接，且该旋转件4具有于锁止件22和车体间的锁止时的锁止状态，以及操作两个锁体21之一以使锁止件22脱离车体的锁体21滑动中、驱使两个锁体21相对运动的解锁状态。

基于如上的整体结构，本实施例中锁止部2的具体结构如图1至图3所示，其中，由于杂物箱锁结构全部布置于杂物箱盖板1具有的内板上，因此杂物箱盖板1还具有的覆盖该杂物箱锁结构的装饰外板未在图中示出。所述锁止部2包括呈条形板状的锁体21，以及连接在锁体21一端的锁止件22。锁体21可沿其长度方向滑动而带动锁止件22伸缩以构成锁止件22与车体的锁止配合。至于锁止件22与车体的锁止配合，其可以参考现有技术，比如可以在车体上开设锁止孔，锁止件22则由与锁止孔适配的锁止轴构成。当锁止件22插入该锁止孔内时，即构成了锁止件22与车体，也即杂物箱盖板1与车体的锁止；当锁止件22由该锁止孔脱出时，即构成了锁止件22与车体，也即杂物箱盖板1与车体的解锁。当然，除了通过轴与孔的配合形式外，通过轴与槽的配合或者挡块之间的配合均是可行的。

为了保证锁体21能够沿其长度方向滑动，本实施例中，如图1和图2所示，在杂物箱盖板1上分别构造有以构成对锁体21厚度方向及宽度方向限位的第一限位单元11及第二限位单元12。其中，第一限位单元11具体由呈“凹”形的、卡置于所述锁体21底部的第一限位板构成，而第二限位单元12具体由呈沿顺时针旋转90°后的“凹”形的第二限位板构成，该第二限位板卡置在锁体21高度方向的两侧上。

另外，由于本实施例的锁体21结构优选采用塑料材质，而塑料材质的强度通常难以很高，如果仅通过第二限位板对锁体21高度方向进行限位，容易造成第二限位板的变形或者失效。而第一限位板除了对锁体21具有厚度方向限位的作用外，其还具有对锁体21托举的作用。基于上述考虑，本实施例中，如图1和图2所示，在杂物箱盖板1上还设有挡置于锁体21顶部的第三限位单元13，该第三限位单元13具体由位于锁体21顶部的第三限位板成。第三限位单元13采用限位板而非采用与第二限位单元12相同的结构，是因为第三限位板可与锁体21具有较大的接触面积，还可避免锁体21因晃动而产生异响。

基于上述结构可知，该锁体21需要由侧方卡入各限位单元内，而第一限位单元11位于外侧的卡板会构成对锁体21的阻挡。为了使锁体21能够卡入，本实施例中，如图2所示，该位于第一限位单元11外侧的卡板被构造成楔形，锁体21可通过挤压该卡板使其向下弹性形变而卡入各限位单元内，完成该锁体21的安装。

用以保持锁止件22和车体间锁止的弹性件3的具体结构如图1至图3所示，其由连接在锁体21和车体之间的弹簧构成。更具体的，在锁体21的顶部设有梯形凸起23，该弹簧勾连在三角形凸起与第三限位单元13之间，以充分利用现有结构，方便安装。该弹簧具有对锁体21向使锁止件22伸出的方向的弹性拉力，在没有外力克服该弹性拉力的情况下，锁止件22会保持与车体的锁止配合。当然，除了弹簧以外，该弹性件3也可以由压簧构成。

通过操作两锁体21之一，使锁体21克服弹性件3的弹性力而向使锁止件22由车体内脱出的方向滑动，以构成杂物箱盖板1的解锁。至于如何使该两锁体21之一进行滑动，可参考现有技术中杂物箱锁的解锁结构，作为一个简单说明，在杂物箱盖板1的外板上设有转动连接于外板的扣手，由扣手的转动带动锁体21的滑动。

将锁止部2对置布置，并将两锁止部2分别与杂物腔两侧的车体进行卡接，可使杂物箱盖的锁止效果较好。为了方便对两锁止部2进行解锁操作，本实施例中，还设有旋转件4。该旋转件4的设置可在操作两锁体21之一进行滑动时，经由旋转件4的传动而可带动两锁体21的另一滑动。

本实施例中，该旋转件4的具体结构如图2和图3所示，其包括本体42，以及由本体42分别向两锁体21延伸而与两锁体21远离锁止件22的端部柔性连接的两个连接臂。其中，如图1至图3所示，本体42的中心设有旋转孔，该旋转孔套设在设于杂物箱盖板1上的转轴41上，并可以该转轴41的轴线为旋转中心转动。

当两锁体21之一被操作而滑动时，可由与该锁体21连接的连接臂传动而带动本体42转动，而本体42转动可通过另一连接臂带动另一锁体21滑动，以可构成两锁止件22的同时解锁。

本实施例中，该旋转件4与两锁体21具体采用一体注塑成型的方式制成，因此本实施例的杂物箱锁结构可非常方便的安装在杂物箱盖板1上，只需将两锁体21卡入各限位单元内，并同时将旋转孔套设在旋转轴41上即可。而且通过一体注塑成型的方式还可方便的在该旋转件4及锁体21上同时成型有减重单元，作为减重单元的一个优选方案，本实施例中，该减重单元包括密布、且对称布置在锁体21两侧的凹槽。

此外，由于不同车型的空间不同，其杂物箱的大小也不相同，若将锁体21整体通过注塑成型，则其只能适应具有相同大小杂物箱的车型，通用性能较差。为此，本实施例中，该锁体21具体由沿锁体21长度方向相插接连接的第一滑竿211和第二滑竿212构成，具体的，第一滑竿211与所述旋转件4连接，锁止件22固定于所述第二滑竿212上，即第一滑竿211与旋转件4一体注塑成型，第二滑竿212通过插接的方式固定在第一滑竿211远离旋转件4的一端，当然除了插接的固定方式，第二滑竿212于第一滑竿211也可通过螺接或栓接的方式固定。通过设置第一滑竿211和第二滑竿212，可通过替换不同长度的第二滑竿212，而方便的适应不同大小的杂物箱，因而可具有较好的实用性。

为了使连接臂能较好的传动，本实施例中，如图3所示，各所述连接臂包括与所述本体42连接的加强段43，以及连接于所述加强段43与所述锁体21之间的柔性连接板44。柔性板的设置可将锁体21的滑动转化为本体42的转动，并将本体42的转动转换为另一锁体21的滑动。为了取得较好的效果，特别是避免柔性板过孔达到疲劳寿命，本实施例中，所述柔性连接板44与所述锁体21滑动方向的夹角在5～30°之间，比如可以为10°、15°、25°、30°。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，于所述车辆上装设有如实施例一所述的杂物箱锁结构。

本实施例的车辆通过安装如实施例一所述的杂物箱锁结构，因该杂物箱锁结构成型简单，安装方便，因此能降低车辆的安装工时，并能节省车辆成本。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种杂物箱锁结构，设于杂物箱盖板(1)上，所述杂物箱盖板(1)翻转连接于车体上，以构成对设于所述车体上的杂物腔的封盖，其特征在于：

所述杂物箱锁结构包括锁止部(2)和旋转件(4)，所述锁止部(2)被设置成以对置的方式滑动设置在所述杂物箱盖板(1)上的两个，所述旋转件(4)以一转轴(41)为转动中心而转动的定位设置在两个所述锁止部(2)之间；

各所述锁止部(2)包括可操作的滑动保持在所述杂物箱盖板(1)上的锁体(21)，设置在所述锁体(21)上的能够与所述车体构成锁止配合的锁止件(22)，以及连接于所述车体上的弹性件(3)，所述弹性件(3)构成对所述锁体(21)的弹性力施加，以保持所述锁止件(22)和所述车体间的锁止，且所述弹性件(3)由连接于所述车体和所述锁体(21)之间的弹簧构成，所述弹簧具有对锁体(21)向使锁止件(22)伸出的方向的弹性拉力；

所述旋转件(4)与两个所述锁体(21)分别构成柔性连接，所述旋转件(4)具有使所述锁止件(22)和所述车体间锁止时的锁止状态，以及操作两个所述锁体(21)之一，以在所述锁止件(22)脱离所述车体时，驱使两个所述锁体(21)相对滑动的解锁状态；

所述旋转件(4)包括本体(42)，以及由所述本体(42)分别向两所述锁体(21)延伸，而与两所述锁体(21)柔性连接的两个连接臂，各所述连接臂包括与所述本体(42)连接的加强段(43)，以及连接于所述加强段(43)与所述锁体(21)之间的柔性连接板(44)，所述加强段(43)具有两个壁板，两个壁板一端与所述本体（42）连接，另一端交汇连接于一起，所述加强段（43）沿靠近两壁板交汇端的方向宽度渐小，所述柔性连接板(44)连接在两个壁板相连的一端的端部，且所述柔性连接板(44)与所述锁体(21)滑动方向的夹角(α)在5～30°之间；

所述锁体(21)呈板状，且所述锁体(21)可因沿其长度方向的滑动而构成所述锁止件(22)于所述车体内脱出，于所述杂物箱盖板(1)上分别构造有以构成对所述锁体(21)厚度方向及宽度方向限位的第一限位单元(11)及第二限位单元(12)，于所述杂物箱盖板(1)上还构造有挡置于所述锁体(21)顶部的第三限位单元(13)。

2.根据权利要求1所述的杂物箱锁结构，其特征在于：所述第一限位单元(11)由呈“凹”形的、卡置于所述锁体(21)底部的第一限位板构成，所述第二限位单元(12)由呈沿顺时针旋转90°后的“凹”形的第二限位板构成，所述第二限位板卡置在锁体(21)高度方向的两侧上，所述第三限位单元(13)由位于锁体(21)顶部的第三限位板成。

3.根据权利要求1所述的杂物箱锁结构，其特征在于：两所述锁止部(2)与所述旋转件(4)一体注塑成型。

4.根据权利要求3所述的杂物箱锁结构，其特征在于：于各所述锁止部(2)上一体成型有减重单元。

5.根据权利要求1所述的杂物箱锁结构，其特征在于：所述锁体(21)包括插接连接的第一滑竿(211)和第二滑竿(212)，所述第一滑竿(211)与所述旋转件(4)连接，所述锁止件(22)固定于所述第二滑竿(212)上。

6.一种车辆，其特征在于：于所述车辆上装设如权利要求1至5中任一项所述的杂物箱锁结构。

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