CN103132828A - 用于机动车辆的门锁装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种门锁装置，所述门锁装置包括主体（4），所述主体（4）通过多个螺栓被固定至车门。所述多个螺栓由第一螺栓（2）及第二螺栓（3）组成，所述第一螺栓（2）用于将所述主体（4）的第一区域（41）固定至所述车门，所述第二螺栓（3）用于将所述主体（4）的第二区域（42）固定至所述车门。至少所述第二螺栓（3）设置于比锁体轴（10）更靠近锁扣进入槽（51、61）的开口端的位置处。根据本发明，能够更高效地紧固所述多个螺栓以使所述主体（4）能够被固定至所述车门。

Description

用于机动车辆的门锁装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的门锁装置，所述门锁装置附装至车门。

背景技术

用于机动车辆的门锁装置包括固定至车门的主体（body），所述车门可枢转地安装至车身以便打开及关闭，所述主体具有锁扣进入槽（striker-entering groove），当车门关闭时，车身的锁扣（striker）会进入所述锁扣进入槽中。锁体（latch）及棘轮（ratchet）通过各自的轴可枢转地安装于主体中，所述锁体在锁扣进入槽中与锁扣相啮合，所述棘轮则与锁体相啮合以防止锁体沿门的打开方向转动。

在专利文献JP6-17960Y2中的用于机动车辆的门锁装置中，主体的位于锁扣进入槽上方的上部区域通过单螺栓固定至车门，且位于锁扣进入槽下方的下部区域通过两个螺栓固定至所述车门。在用于将主体的下部区域固定至车门的这两个螺栓中，位于外部的螺栓设置于锁扣进入槽的底部的下方。

在专利文献JP2007-270573A中的用于机动车辆的门锁装置中，主体的上部区域及下部区域分别通过单螺栓进行固定。用于将所述下部区域固定至车门的螺栓设置于锁扣进入槽的底部的下方。

然而，在专利文献JP6-17960Y及JP2007-270573A中的用于机动车辆的门锁装置中，用于将所述下部区域固定至车门的螺栓设置于锁扣进入槽的端部的下方，使得将主体附装至车门时的效率比较低。

基于图12来解释此问题，在其外侧板D1的下半部向内弯曲的车门中，车门D的后端板D3（主体400固定至该后端板D3）的宽度W向下变小。因此，粘附至后端板D3以密封车门D及车身入口的中空橡胶密封件D4与用于将主体400的下部区域固定至车门D的后端板D3的螺栓300的顶部完全地或部分地重叠。为了使主体400可以通过螺栓300而被固定至后端板D3，必须去除橡胶密封件D4，因此效率会变低。

发明内容

鉴于上述缺点，本发明的目的在于提供一种用于机动车辆的门锁装置，在所述门锁装置中，当将主体固定至车门时，螺栓会被高效地紧固。

根据本发明，以如下方式来解决上述缺点。

根据本发明的第一方面，提供一种用于机动车辆的门锁装置，所述门锁装置包括：

主体，所述主体通过多个螺栓被固定至车门，且所述主体具有锁扣进入槽，当所述车门关闭时车身的锁扣啮合于所述锁扣进入槽中；

锁体，所述锁体在所述锁扣进入槽中与所述锁扣相啮合，边界线被定义为沿着当所述锁扣进入所述锁扣进入槽中时的进入方向的直线，所述主体被所述边界线分成第一区域及第二区域，所述锁体绕着锁体轴可枢转地安装至所述主体的所述第一区域；以及

棘轮，所述棘轮绕着棘轮轴可枢转地安装至所述主体的所述第二区域，所述棘轮跟与所述锁扣相啮合的所述锁体相啮合，以防止所述锁体转动，

其中所述多个螺栓由第一螺栓及第二螺栓组成，所述第一螺栓用于将所述主体的所述第一区域固定至所述车门，所述第二螺栓用于将所述主体的所述第二区域固定至所述车门，至少所述第二螺栓设置于比所述锁体轴更靠近所述锁扣进入槽的开口端的位置处。

根据本发明的第二方面，在本发明的第一方面中所提供的所述门锁装置中，所述第二螺栓在所述第二区域中设置于所述棘轮的正下方。

根据本发明的第三方面，在本发明的第一方面中所提供的所述门锁装置中，所述第一螺栓在所述第一区域中设置于比所述锁体轴更靠近所述锁扣进入槽的所述开口端的位置处。

根据本发明的第四方面，在本发明的第一方面中所提供的所述门锁装置中，当沿所述第一螺栓及所述第二螺栓的轴线观察时，所述锁体轴、所述锁体与所述锁扣的啮合点、所述锁体与所述棘轮的啮合点、以及所述棘轮轴中的至少一部分在所述第一螺栓与所述第二螺栓之间位于所述第一螺栓面对着所述第二螺栓的范围内。

根据本发明的第五方面，在本发明的第一方面中所提供的所述门锁装置中，所述主体还包括：树脂材料；所述树脂材料的金属盖板，所述金属盖板被固定至面对着所述车门的表面；以及所述树脂材料的金属背板，所述金属背板被固定至与面对着所述车门的所述表面相反的表面。所述锁体及所述棘轮在所述树脂材料中可枢转地安装于所述盖板与所述背板之间，所述第一螺栓啮合于所述盖板的阴螺纹孔中，所述第二螺栓穿过所述盖板与所述背板的阴螺纹孔相啮合。

根据本发明，用于将所述主体固定至所述车门的螺栓仅为所述第一螺栓及所述第二螺栓这两者。至少所述第二螺栓设置于比所述锁体轴更靠近所述锁扣进入槽的开口端的位置处，从而使得所述主体的所述第二区域的外侧能够向车辆内侧凹入得超过所述锁扣进入槽的底部。因此，为了可以将所述主体固定至所述车门，所述门锁装置能够更容易地插入所述车门中。此外，可在不受密封件阻碍的情况下用所述第二螺栓将所述主体的所述第二区域固定至所述车门。

附图说明

图1是其中附装有本发明的门锁装置的车门的立体图；

图2是本发明的门锁装置的第一实施例的前视图；

图3是处于打开状态的门锁装置的前视图，在该图中略去了盖板；

图4是处于半锁定状态的门锁装置的前视图；

图5是处于完全锁定状态的门锁装置的前视图；

图6是处于过冲状态的门锁装置的前视图；

图7是门锁装置的第二实施例的前视图；

图8是门锁装置的第三实施例的前视图；

图9是门锁装置的第四实施例的前视图；

图10是门锁装置的第五实施例的前视图；

图11是沿图10中的线XI-XI截取的放大剖面图；以及

图12是具有传统门锁装置的车门的立体图。

具体实施方式

以下将参照附图来说明本发明的各实施例。在以下说明中，图2至图10的左侧被认为是“汽车外侧”，而右侧被认为是“汽车内侧”。

在图1中，门锁装置1包括主体4，主体4容纳有下文所述的锁体8及棘轮9。主体4的前端通过螺栓2、螺栓3这两个螺栓固定于侧门的后端板D3内，所述侧门绕着垂直的铰接轴可枢转地安装至车身。

车门D包括面向车辆外侧的外侧板D1以及面向车辆内侧的内侧板D2。后端板D3是内侧板D2的用于形成后端面的一部分。在内侧板D2的靠近外侧板的周缘（包括后端板D3在内）上，设置有用于密封车门D及入口的带状橡胶密封件D4。后端板D3具有：锁扣进入槽D31，当车门D关闭时，车身的锁扣S会啮合于锁扣进入槽D31中；第一安装孔D32，其中放置有上侧螺栓2；以及第二安装孔D33，其中放置有下侧螺栓3。

图2至图6显示第一实施例中的门锁装置主体4的前视图。第一实施例中的门锁装置主体4包括：树脂材料5；金属盖板6，其固定于后表面（在图2至图6中的前面）上，所述后表面面对着车门D的后端板D3的内表面；以及金属背板7，其固定于树脂材料5的前表面（在图2至图6中的背面）上。图3至图6中略去了盖板6，以便清楚地显示主体4的内部结构。

树脂材料5及盖板6包括：锁扣进入槽51、61，当车门D关闭时锁扣S在图2及图3中的箭头方向上啮合于锁扣进入槽51、61中；放入有第一螺栓2的第一螺栓插入孔52、62；以及放入有第二螺栓3的第二螺栓插入孔53、63。在盖板6的第一螺栓插入孔62上形成有阴螺纹，第一螺栓2啮合于所述阴螺纹中。

背板7包括：阴螺纹孔（图中未示出），第二螺栓3与所述阴螺纹孔相啮合；锁体轴插入孔（图中未示出），下文所述的锁体轴10穿过所述锁体轴插入孔而放置着；以及棘轮轴插入孔（图中未示出），下文所述的棘轮轴11穿过所述棘轮轴插入孔而放置着。背板7不存在使第一螺栓2啮合于其中的阴螺纹孔，从而使背板7更小，这使得门锁装置1能够被制造得重量更轻且尺寸更小。

将以下说明中的第一区域41及第二区域42定义如下。如果锁扣S啮合于锁扣进入槽51、61中时所沿的直线是主体4中的边界线X，则主体4的位于边界线X上方的区域是第一区域41，且位于边界线X下方的区域是第二区域42。

在盖板6与背板7之间的树脂材料5中，可枢转地安装有与锁扣S相啮合的锁体8及与锁体8相啮合的棘轮9。

锁体8通过锁体轴10可枢转地安装至主体4的第一区域41并且具有啮合槽81，当车门D关闭时啮合槽81与处于锁扣进入槽D31、51、61中的锁扣S相啮合。弹簧12对锁体8施力，弹簧12在打开方向或图2至图6中的逆时针方向上卷绕于锁体轴10上。此外，当车门D打开时，锁体8位于图2及图3中的打开位置。当没有正确地关闭车门D时，锁扣S抵抗弹簧12的力而略微啮合于锁扣进入槽D31、51、61中，以达到图4所示的半锁定位置。当车门D被关闭至完全关闭位置时，锁扣S抵抗弹簧12的力而深深地进入锁扣进入槽D31、51、61中以处于图6中的完全锁定位置，在所述完全锁定位置中，锁扣S完全与啮合槽81相啮合。当车门D被强有力地关闭时，锁体8会超过完全锁定位置并与树脂材料5的阻挡件（stopper）54相接触，从而防止了锁体8进一步沿顺时针方向转动至图6所示的过冲（over-stroke）位置。

棘轮9通过棘轮轴11可枢转地安装于主体4的第二区域42中，并且弹簧13在啮合方向或图2至图6中的顺时针方向上对棘轮9施力，弹簧13在树脂材料5中被支持于支撑轴55上。棘轮9选择性地与半锁定棘爪82或完全锁定棘爪83相啮合，从而防止锁体8在打开方向或图4及图5中的逆时针方向上转动。

在图4中，在车门D未被正确关闭的情况下，棘轮9与处于半锁定状态的锁体8的半锁定棘爪82相啮合，而在图5中，当车门D被完全关闭时，棘轮9与处于完全锁定状态的锁体8的完全锁定棘爪83相啮合。

锁体轴10及棘轮轴11穿过盖板6、树脂材料5和背板7，并且锁体轴10及棘轮轴11通过使从盖板6和背板7突出的端部弯曲而被固定至所述主体。因此，盖板6及背板7被分别固定至位于它们二者之间的树脂材料5。

第一螺栓插入孔52、62位于主体4的第一区域41中，比锁体轴10更靠近车辆外侧，且位于锁扣进入槽51、61的底部的上方，并且在阻挡件54附近。

第二螺栓插入孔53、63位于第二区域42中，比锁体轴10更靠近车辆内侧，且在锁扣进入槽51、61的开口端附近，并且形成于棘轮9的正下方。在主体4的位于锁扣进入槽51、61下方的第二区域42中更靠近外侧的部分中，不存在现有技术中所需的螺栓插入孔，从而使得主体4的第二区域42朝着车辆内侧凹入得超过锁扣进入槽51、61。

当主体4固定至车门D的后端板D3时，锁扣进入槽51、61和第一螺栓插入孔52、62以及第二螺栓插入孔53、63分别对应于锁扣进入槽D31和第一安装孔D32以及第二安装孔D33。

第一螺栓2穿过后端板D3的第一安装孔D32啮合于盖板6的第一螺栓插入孔62中，以使主体4的第一区域41能够被固定至车门D的后端板D3。

第二螺栓3穿过后端板D3的第二安装孔D33、盖板6的第二螺栓插入孔63以及树脂材料5的第二螺栓插入孔53而啮合于背板7的阴螺纹孔中，以使主体4的第二区域42能够被固定至车门D的后端板D3。主体4的第二区域42利用靠近车辆内侧的第二螺栓3而被固定至后端板D3，但主体4的第二区域42在靠近车辆外侧处不存在螺栓。当主体4的第二区域42通过第二螺栓3而被固定至后端板D3时，主体4的第二区域42可在不受密封件D4阻碍的情况下被固定至后端板D3。

在第一实施例中，通过将第一螺栓2与盖板6的第一螺栓插入孔62相啮合而将主体4的第一区域41固定至车门D的后端板D3。本发明并非仅限于此实施例，也可通过将第一螺栓2啮合于在背板上单独形成的阴螺纹孔中而将主体4的第一区域41固定至车门D。在此种情形中，主体4的第一区域41的靠近阻挡件54的部分被支持在盖板6与背板7之间，以防止靠近阻挡件54的该部分变形，从而可使锁体8安全地停止在过冲位置处。

在图5中，关于第一螺栓2及第二螺栓3、锁体轴10、锁体8的完全锁定棘爪83与锁扣S的啮合点A、锁体8的完全锁定棘爪83与棘轮9的啮合点B、以及棘轮轴11的位置关系，当沿着锁体轴10及棘轮轴11的轴线观察时，锁体轴10、啮合点A、啮合点B及棘轮轴11在第一螺栓2与第二螺栓3之间均至少部分地位于第一螺栓2面对着第二螺栓3的范围内。

凭借上述位置关系，施加至啮合点A、啮合点B的负载被均匀地分散至第一螺栓2及第二螺栓3。主体4仅通过螺栓2、螺栓3这两个螺栓而被固定，以使得能够施加所需的足够强度。

在第一实施例中，用于将主体4的第二区域固定至车门D的第二螺栓3在第二区域42中被布置在比锁体轴10更靠近车辆内侧的位置处，从而使得靠近车辆外侧的第二区域42能够朝着车辆内侧凹入得超过锁扣进入槽51、61。因此，当经由车门D的开口将门锁装置1插入车门D中并将其安装至车门D时，主体4的第二区域42的外侧不太可能与外侧板D1的内表面相接触，从而使得门锁装置能够被容易地插入车门D中。此外，当将第二螺栓3安装至后端板D3时，能够在不受密封件4阻碍的情况下将第二螺栓3插入车门D的第二安装孔D33中，从而使得能够更高效地紧固第二螺栓3。

图7显示本发明的第二实施例。用与第一实施例中相同的附图标记表示与第一实施例中的部件具有相同功能的部件，并且不再予以赘述。

主体4的树脂材料5及盖板6中的第一螺栓插入孔521、621形成于更靠近车辆内侧并且更靠近锁扣进入槽51、61的开口端的位置处。与第一实施例一样，第二螺栓插入孔53、63形成于比锁体轴10更靠近车辆内侧的位置处。

在第二实施例中，除了主体4的第二区域42的外侧之外，第一区域41的外侧也向车辆内侧凹入。当主体4被固定至后端板D3时，第一螺栓2及第二螺栓3在远离外侧板D1而更靠近内侧板D2的位置处被紧固。因此，第一螺栓2及第二螺栓3能够在不受密封件D4阻碍的情况下被紧固。

图8显示本发明的第三实施例。在第三实施例中，主体4、锁体8及棘轮9在形状上略微不同于第一实施例，但在功能上与第一实施例相同。使用与第一实施例中相同的附图标记且不再予以赘述。

主体4的树脂材料5及盖板6的第一螺栓插入孔522、622在第一区域41中在锁体8的上方形成于比锁体轴10更靠近车辆内侧的位置处或更靠近锁扣进入槽51、61的开口端的位置处。第二螺栓插入孔532、632在第二区域42中在棘轮9的正下方形成于比锁体轴10更靠近车辆内侧的位置处或更靠近锁扣进入槽51、61的开口端的位置处。

在第三实施例中，主体4的第一区域41的上边缘向下倾斜至车辆外侧，且第二区域42中的位于锁扣进入槽51、61下方的外侧向内凹入得超过锁扣进入槽51、61。因此，当主体4被固定至车门D时，螺栓2、螺栓3在远离车门D的外侧板D1而更靠近车辆内侧的位置处被紧固，从而使得能够在不受密封件D4阻碍的情况下容易地将第一螺栓2及第二螺栓3紧固。

图9显示本发明的第四实施例。在第四实施例中，主体4、锁体8及棘轮9略微不同于第一实施例，但在功能上与第一实施例几乎相同。用与第一实施例中相同的附图标记表示与第一实施例的部件具有相同功能的部件，且不再予以赘述。

主体4的树脂材料5及盖板6各自的第一螺栓插入孔523、623在锁体8的上方在锁扣进入槽51、61的中部形成于比锁体轴10更靠近车辆内侧的位置处。第二螺栓插入孔533、633在第二区域42中处于棘轮轴11的正下方且在锁扣进入槽51、61的中部形成于比锁体轴10更靠近车辆内侧的位置处。

在第四实施例中，主体4的第一区域41的上边缘陡峭地向下倾斜至车辆外侧，使得第一区域41和第二区域42朝着车辆内侧超过锁扣进入槽51、61的底部而延伸。因此，当主体4被固定至后端板D3时，第一螺栓2及第二螺栓3在不受密封件D4阻碍的情况下在远离外侧板D1而更靠近车辆内侧的位置处被紧固。

图10显示本发明的第五实施例。在第五实施例中，主体4、锁体8及棘轮9略微不同于第一实施例，而在功能上与第一实施例相同。使用与第一实施例中相同的附图标记并且不再予以赘述。

主体4的树脂材料5及盖板6的第一螺栓插入孔524、624在锁体8的上方在锁扣进入槽51、61的中部形成于比锁体轴10更靠近车辆内侧的位置处。第二螺栓插入孔534、634在第二区域中在锁扣进入槽51、61的中部形成于比棘轮轴11略微更靠近车辆外侧并且比锁体轴10略微更靠近车辆内侧的位置处。

在第五实施例中，主体4的第一区域41的上边缘大幅度地向下且向外倾斜，并且第二区域42的位于锁扣进入槽51、61下方的外侧朝着车辆内侧凹入得超过锁扣进入槽51、61。因此，当主体4被固定至后端板D3时，第一螺栓2及第二螺栓3与车门D的外侧板D1是间隔开的，从而能够在不受密封件D4阻碍的情况下容易地将第一螺栓2及第二螺栓3紧固。

图11显示沿图10中的线XI-XI截取的放大剖面图。图11所示的结构处于第五实施例中的第二区域42中，但并非仅限于此。该结构也可适用于第一实施例至第四实施例并且适用于第一区域41中的第一螺栓2。

在图11中，盖板6的下部与背板7的下部相接触，且第二螺栓3穿过第二螺栓插入孔634而被支持着并与背板7的阴螺纹孔71相啮合，使得板6与板7固定于彼此，从而使其中有锁体8与棘轮9相啮合的第二区域42的强度提高，进而防止了盖板6与背板7相互分离，以使得棘轮9能够被稳固地保持。

在此实施例中，为使门锁装置1更小，让盖板6与背板7直接接触，但也可在盖板6与背板7之间设置有树脂材料5。

Claims (5)

1.一种用于机动车辆的门锁装置，所述门锁装置包括：

主体，所述主体通过多个螺栓被固定至车门，且所述主体具有锁扣进入槽，当所述车门关闭时车身的锁扣啮合于所述锁扣进入槽中；

锁体，所述锁体在所述锁扣进入槽中与所述锁扣相啮合，所述主体被边界线分成第一区域和第二区域，所述边界线被定义为沿着当所述锁扣进入所述锁扣进入槽中时的进入方向的直线，所述锁体绕着锁体轴可枢转地安装至所述主体的所述第一区域；以及

棘轮，所述棘轮绕着棘轮轴可枢转地安装至所述主体的所述第二区域，所述棘轮跟与所述锁扣相啮合的所述锁体相啮合，以防止所述锁体转动，

其中，所述多个螺栓由第一螺栓及第二螺栓组成，所述第一螺栓用于将所述主体的所述第一区域固定至所述车门，所述第二螺栓用于将所述主体的所述第二区域固定至所述车门，至少所述第二螺栓设置于比所述锁体轴更靠近所述锁扣进入槽的开口端的位置处。

2.根据权利要求1所述的门锁装置，其特征在于，所述第二螺栓在所述第二区域中设置于所述棘轮的正下方。

3.根据权利要求1所述的门锁装置，其特征在于，所述第一螺栓在所述第一区域中设置于比所述锁体轴更靠近所述锁扣进入槽的所述开口端的位置处。

4.根据权利要求1所述的门锁装置，其特征在于，当沿所述第一螺栓及所述第二螺栓的轴线观察时，所述锁体轴、所述锁体与所述锁扣的啮合点、所述锁体与所述棘轮的啮合点、以及所述棘轮轴中的至少一部分在所述第一螺栓与所述第二螺栓之间位于所述第一螺栓面对着所述第二螺栓的范围内。

5.根据权利要求1所述的门锁装置，其特征在于，所述主体还包括：

树脂材料；

所述树脂材料的金属盖板，所述金属盖板固定于面对着所述车门的表面；以及

所述树脂材料的金属背板，所述金属背板固定于与面对着所述车门的所述表面相反的表面，

所述锁体及所述棘轮在所述树脂材料中可枢转地安装于所述盖板与所述背板之间，所述第一螺栓啮合于所述盖板的阴螺纹孔中，所述第二螺栓穿过所述盖板与所述背板的阴螺纹孔相啮合。

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