CN202755760U - 一种无铆接结构的电动行李箱锁机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种无铆接结构的电动行李箱锁机构，包括开启装置、拉索和套接在所述拉索上的紧急开启手柄，所述开启装置包括塑料主体和连接在所述塑料主体上基板，棘爪和与其相啮合的棘轮位于所述开启装置内，所述的塑料主体具有与位于基板上的成型轴套相配合连接的成型轴，棘轮包塑件是热塑性弹性体，主体外壳材料为塑料，当两者接触时，由于材料的缓冲起到消声作用，使门锁开启声音很小。同时棘爪可以根据客户的需要，预设计了锁芯开启拉索安装位置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用尾箱锁，特别涉及一种无铆接结构的电动行李箱锁机构。
背景技术
目前汽车尾门锁普遍采用铆接形式来对与锁扣相啮合的二个零件（棘轮/棘爪）与壳体进行铆接固定，这种方式可通过控制铆轴材料，铆接高度或铆接直径来保证铆接后锁体的强度和牢固性，还可通过控制铆轴直径和配合部位长度保证与棘轮和棘爪配合间隙，从而减小轴向和径向窜动将锁扣固定达到设计和使用要求。
中国专利CN200952289Y《汽车行李箱锁》公开了该行李箱锁包括外壳、位于外壳内的锁舌以及回转臂，在外壳内还包括电机和传动机构，所述传动机构连接在电机和回转臂之间。通过这种行李箱锁，驾驶员可以通过传统的方式利用钥匙来打开行李箱盖，也可以在驾驶室内通过控制信号驱动电机来打开行李箱盖而不需要下车。但其缺点为：这样的电动行李箱锁一般没有内部开启机构，存在安全隐患，同时棘轮和棘爪与壳体间都是使用铆轴铆接的结构，铆接后检测繁琐，有些需正反铆，铆接和检测工作量大，结构复杂，成本高且易产生不 良品。同时为了降低汽车开关门时产生的噪音，都是通过单独安装一个缓冲件来实现，增加了生产成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决上述存在的问题，提供降低汽车开关门时产生的噪音，减少因正反铆接产生的不良品的一种无铆接结构简单的电动行李箱锁机构。
本实用新型的目的是以如下方式实现的：一种无铆接结构的电动行李箱锁机构，包括开启装置、拉索和套接在所述拉索上的紧急开启手柄，所述开启装置包括塑料主体和连接在所述塑料主体上基板，棘爪和与其相啮合的棘轮位于所述开启装置内，所述的塑料主体具有与位于基板上的成型轴套相配合连接的成型轴。
更进一步的说，所述基板设有用于固定塑料主体台阶面的四个卡角。
更进一步的说，在所述塑料主体上设有与所述棘轮配合的缓冲面，和限制所述棘爪旋转的限位凸台。
更进一步的说，所述棘爪端部设有与拉索相连接的防脱落装置。
更进一步的说，所述棘爪上设有与锁芯联接的拉索安装位置。
更进一步的说，所述紧急开启手柄表面具有荧光层。
本实用新型优点：1、棘轮包塑件是热塑性弹性体，塑料主体材料为塑料，当两者接触时，由于材料的缓冲起到消声作用，使门锁开启声音很小。同时棘爪考虑到客户的潜在需要，预设计了锁芯开启拉索安装位置。
2、基板上的冲压成型四个卡角，启到上下固定的作用。此设计省去了传统的棘轮轴和棘爪轴零件，工艺上省去了铆接工艺，实现无铆接方案快速装配，降低了生产成本，提高了经济效益；同时利用塑料主体上的限位凸台直接限位，可省一个缓冲件，也降低了生产成本。
3、紧急开启手柄采用荧光材料，使人能在黑暗中方便找到开启手柄，及时脱困。
附图说明
为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实例，并结合附图对本发明作进一步详细的说明，其中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的基板结构示意图；
图3是本实用新型的塑料主体结构示意图；
图4是棘爪结构示意图；
图5是带有锁芯开启装置的棘爪结构示意图；
图6是门锁装配后的结构示意图。
具体实施方式：
见图1、图2、图3、图4、图5和图6，一种无铆接结构的电动行李箱锁机构，包括开启装置1、拉索5和套接在所述拉索5上的紧急开启手柄6，所述开启装置1包括塑料主体1.1和连接在所述塑料主体1.1上基板1.2，棘爪3和与其相啮合的棘轮4位于所述开启装置1内，所述的塑料主体1.1具有与位于基板1.2上的成型轴套1.21相配合连接的成型轴1.11；见图2，所述基板1.2设有用于固定塑料主体1.1台阶面的四个卡角1.22；见图3，在所述塑料主体1.1上设有与所述棘轮4配合的缓冲面1.3，和限制所述棘爪3旋转的限位凸台1.4；见图4和图5所述棘爪3为具有PBT+30%玻璃纤维增强包塑材料的金属件，所述棘轮4为具有热塑性弹性体包塑体的金属件；所述棘爪3端部设有与拉索5相连接的防脱落装置3.1；所述棘爪3上设有与锁芯联接的拉索安装位置3.2；见图6，所述紧急开启手柄6表面具有荧光层。其工作过程为：棘爪4和棘爪扭簧装到基板1.2的成型轴套1.21上，再将塑料主体1.1安装到基板1.2上，此时基板1.2上的成型轴套1.21和塑料主体1.1上的成型轴1.11对接组合成棘爪旋转轴。当关门时候，锁扣与门锁进行啮合，锁扣先于棘轮4接触，推动棘轮4沿塑料主体1.1上的旋转轴逆时针转动到闭锁状态，此时棘轮4与棘爪3啮合，将锁扣牢牢固定住，门锁处到闭锁状态，从而使车门处于关闭状态；当开门时候，开启行李箱锁有三种方式，一种是电动开启行李箱锁，第二种是利用带有荧光层紧急开启手柄6，通过拉索5拉动棘爪3，从而使棘爪3与棘轮4脱离啮合状态，棘轮4在扭簧作用下沿塑料主体1.1顺时针旋 转，从而将锁扣释放，车门打开。当棘轮4与缓冲面1.3接触时，棘轮4停止；第三种在棘爪3预设有锁芯装置3.2，当旋转钥匙开锁时，拉动连接的拉索5，拉索5另一端与棘爪3连接，从而开启了行李箱门锁。
以上所述的具体实例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种无铆接结构的电动行李箱锁机构，其特征在于：包括开启装置（1）、拉索（5）和套接在所述拉索（5）上的紧急开启手柄（6），所述开启装置（1）包括塑料主体（1.1）和连接在所述塑料主体（1.1）上基板（1.2），棘爪（3）和与其相啮合的棘轮（4）位于所述开启装置（1）内，所述的塑料主体（1.1）具有与位于基板（1.2）上的成型轴套（1.21）相配合连接的成型轴（1.11）。
2.根据权利要求1所述的一种无铆接结构的电动行李箱锁机构，其特征在于：所述基板（1.2）设有用于固定塑料主体（1.1）台阶面的四个卡角（1.22）。
3.根据权利要求2所述的一种无铆接结构的电动行李箱锁机构，其特征在于：在所述塑料主体（1.1）上设有与所述棘轮（4）配合的缓冲面（1.3），和限制所述棘爪（3）旋转的限位凸台（1.4）。
4.根据权利要求3所述的一种无铆接结构的电动行李箱锁机构，其特征在于：所述棘爪（3）端部设有与拉索（5）相连接的防脱落装置（3.1）。
5.根据权利要求4所述的一种无铆接结构的电动行李箱锁机构，其特征在于：所述棘爪（3）上设有与锁芯联接的拉索安装位置（3.2）。
6.根据权利要求1所述的一种无铆接结构的电动行李箱锁机构，其特征在于：所述紧急开启手柄（6）表面具有荧光层。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201120551567 CN202755760U (zh) | 2011-12-26 | 2011-12-26 | 一种无铆接结构的电动行李箱锁机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202755760U true CN202755760U (zh) | 2013-02-27 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN202755760U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105401804A (zh) * | 2015-11-30 | 2016-03-16 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种汽车门锁及其内部包塑方法 |
| CN107605284A (zh) * | 2017-10-31 | 2018-01-19 | 无锡瑞林控制软件有限公司 | 自吸侧门锁开锁离合机构 |
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2011
- 2011-12-26 CN CN 201120551567 patent/CN202755760U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105401804A (zh) * | 2015-11-30 | 2016-03-16 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种汽车门锁及其内部包塑方法 |
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| CN107605284B (zh) * | 2017-10-31 | 2022-09-02 | 无锡瑞林智能科技有限公司 | 自吸侧门锁开锁离合机构 |
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