CN202788183U - 车门把手结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车门把手结构，包括：壳体；具有开启状态和闭合状态的手柄，与所述壳体转动连接；用于提供所述手柄从所述开启状态恢复到所述闭合状态的恢复力的第一回位部件，所述第一回位部件的一端与所述手柄连接，所述第一回位部件的另一端与所述壳体连接；以及用于提供所述手柄从所述开启状态恢复到所述闭合状态的恢复力的第二回位部件，所述第二回位部件的一端与所述手柄连接，所述第二回位部件的另一端与所述壳体连接。通过简单的结构设计，使得能够确保手柄从开启状态恢复到闭合状态，防止在现有车门把手结构中当回位弹簧失效时，手柄会突出壳体表面，从而无法满足外部凸出物的相关要求的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种门窗零件，尤其涉及一种车门把手结构。
背景技术
车门门锁系统是指由那些分布装配于车门、前后盖等，包括锁体、锁扣、锁芯、内外把手、拉杆、拉线等，以实现车门（盖）安全开启及开闭的反馈，保证行车和泊车过程中驾驶员和乘客人身财产安全，是集功能性、安全性与装饰性于一体的系统。
其中，车门外把手是重要的外观件，涉及到外部凸出物法规。在卡车或者越野四驱车型的设计中，外把手布置位置较高，为满足人机工程方便性，一般采用外手柄下拉式开启方式，且要满足门锁开启行程，往往导致当外手柄回位弹簧失效时，手柄会突出壳体表面，从而无法满足外部凸出物的相关要求，因此有必要对现有的车门把手结构进行改进。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车门把手结构，确保手柄能够从开启状态恢复到闭合状态。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种车门把手结构，包括：
壳体；
具有开启状态和闭合状态的手柄，与所述壳体转动连接；
用于提供所述手柄从所述开启状态恢复到所述闭合状态的恢复力的第一回位部件，所述第一回位部件的一端与所述手柄连接，所述第一回位部件的另一端与所述壳体连接；以及
用于提供所述手柄从所述开启状态恢复到所述闭合状态的恢复力的第二回位部件，所述第二回位部件的一端与所述手柄连接，所述第二回位部件的另一端与所述壳体连接。
优选地，所述壳体包括一用于提供操作所述手柄的操作空间的凹槽。
优选地，所述车门把手结构还包括：摆臂、门锁开启拉杆和门锁，当开启所述手柄时，所述手柄带动所述摆臂转动，所述摆臂带动所述门锁开启拉杆移动，使得所述门锁开启。
优选地，所述第一回位部件为第一回位弹簧，所述第二回位部件为第二回位弹簧。
优选地，所述第一回位弹簧的一端与所述摆臂连接，所述第一回位弹簧的另一端与所述壳体连接。
优选地，所述车门把手结构还包括：转轴，所述手柄通过所述转轴与所述壳体转动连接；
所述第二回位弹簧套设在所述转轴上，所述第二回位弹簧的一端与所述手柄连接，所述第二回位弹簧的另一端与所述壳体连接。
由上述技术方案可知，本实用新型的实施例具有如下有益效果：通过简单的结构设计，使得能够确保手柄从开启状态恢复到闭合状态，防止在现有车门把手结构中当回位弹簧失效时，手柄会突出壳体表面，从而无法满足外部凸出物的相关要求的问题。
附图说明
图1表示本实用新型的实施例中车门把手结构的立体示意图；
图2表示本实用新型的实施例中车门把手结构的后视图；
图3表示本实用新型的实施例中车门把手结构的侧视图；
图4表示本实用新型的实施例中车门把手结构的开启状态示意图；
图5表示本实用新型的实施例中车门把手结构的开启状态和闭合状态的对比示意图。
附图标记说明
1把手；2壳体；3第一回位部件；4配重块；5卡扣；6摆臂轴压板；7内六角花型螺栓；8摆臂；9第二回位部件；10转轴；11开口挡圈；L手柄开启凸出壳体的距离
具体实施方式
为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型实施例做进一步详细地说明。在此，本实用新型的示意性实施例及说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
参见图1~图5，在本实施例中车门把手结构包括：
壳体2；
具有开启状态和闭合状态的手柄1，与所述壳体2转动连接；
用于提供所述手柄1从开启状态恢复到闭合状态的恢复力的第一回位部件3，所述第一回位部件3的一端与所述手柄1连接，所述第一回位部件3的另一端与所述壳体2连接；
用于提供所述手柄1从开启状态恢复到闭合状态的恢复力的第二回位部件9，所述第二回位部件9的一端与所述手柄1连接，所述第二回位部件9的另一端与所述壳体2连接。
参见图1~图2，该壳体2包括一用于提供操作所述手柄1的操作空间的凹槽，该凹槽的大小和形状可根据具体情况进行调整。
继续参见图3~图4，在本实施例中，该车门把手结构还包括：摆臂8、门锁开启拉杆和门锁，当开启手柄1时，手柄1可带动摆臂8转动，然后摆臂8带动门锁开启拉杆移动，使得门锁开启。具体实现方式如下：手柄1向外开启，带动摆臂8转动，卡扣5与门锁开启拉杆连接，摆臂8带动拉杆向下位移，门锁随之开启，图5中的虚线为手柄处于开启状态时的位置。
在本实施例中，提供恢复力的回位部件可选用回位弹簧结构，例如第一回位部件3为第一回位弹簧，第二回位部件9为第二回位弹簧，当然可以理解的是，在本实施例中并不限定第一回位部件3和第二回位部件9的具体结构。
继续参见图3~图4，其中第一回位弹簧的一端与摆臂8连接，第一回位弹簧的另一端与壳体2连接。
继续参见图2，该车门把手结构还包括：转轴10，所述手柄1通过所述转轴10与所述壳体2转动连接；
所述第二回位弹簧可套设在所述转轴10上，所述第二回位弹簧的一端与所述手柄1连接，所述第二回位弹簧的另一端与壳体2连接。
如图3所示，第二回位部件9设置在手柄1和壳体2之间，手柄1受弹簧力，可将手柄1保持在闭合状态，且在手柄1开启后能够自动回位。
如图4所示，如第二回位部件9失效，则会造成手柄1凸出，由于要满足门锁开启行程，因此手柄1凸出壳体2的L值超过15mm时，将不能满足外部凸出物的强制法规的要求。在本实施例中，在摆臂8和壳体2之间增加第一回位部件3，如第二回位部件9失效，第一回位部件3的弹簧力使摆臂8回到原位置，且手柄1保持在闭合位置，避免了手柄1凸出壳体2。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种车门把手结构，其特征在于，包括：
壳体；
具有开启状态和闭合状态的手柄，与所述壳体转动连接；
用于提供所述手柄从所述开启状态恢复到所述闭合状态的恢复力的第一回位部件，所述第一回位部件的一端与所述手柄连接，所述第一回位部件的另一端与所述壳体连接；以及
用于提供所述手柄从所述开启状态恢复到所述闭合状态的恢复力的第二回位部件，所述第二回位部件的一端与所述手柄连接，所述第二回位部件的另一端与所述壳体连接。
2.根据权利要求1所述的车门把手结构，其特征在于，所述壳体包括一用于提供操作所述手柄的操作空间的凹槽。
3.根据权利要求1所述的车门把手结构，其特征在于，所述车门把手结构还包括：摆臂、门锁开启拉杆和门锁，当开启所述手柄时，所述手柄带动所述摆臂转动，所述摆臂带动所述门锁开启拉杆移动，使得所述门锁开启。
4.根据权利要求3所述的车门把手结构，其特征在于，所述第一回位部件为第一回位弹簧，所述第二回位部件为第二回位弹簧。
5.根据权利要求4所述的车门把手结构，其特征在于，所述第一回位弹簧的一端与所述摆臂连接，所述第一回位弹簧的另一端与所述壳体连接。
6.根据权利要求5所述的车门把手结构，其特征在于，所述车门把手结构还包括：转轴，所述手柄通过所述转轴与所述壳体转动连接；
所述第二回位弹簧套设在所述转轴上，所述第二回位弹簧的一端与所述手柄连接，所述第二回位弹簧的另一端与所述壳体连接。
Priority Applications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103452381A (zh) * | 2013-08-09 | 2013-12-18 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种车门的内开启系统及开启方法 |
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| CN103452381B (zh) * | 2013-08-09 | 2015-07-08 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种车门的内开启系统及开启方法 |
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