CN102971473B - 旋转锁定栓件和机动车辆门锁 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及用于机动车辆门锁的旋转锁定栓件，意图与所述机动车辆的撞针协作，所述旋转锁定栓件（5）包括金属本体（14）并具有圆柱形贯通开口（12），所述贯通开口（12）意图与所述锁（1）的对应引导表面（13）协作，以便绕旋转轴线（I）在锁打开时所处于的位置和锁关闭时所处于的位置之间枢转，在所述关闭位置中，所述旋转锁定栓件（5）与撞针协作，其特征在于，所述金属本体（14）具有补充突起（16a-16f），所述补充突起在圆柱形贯通开口（12）的端部的每一侧在所述圆柱形贯通开口（12）周围突出。本发明还涉及设置有这样的旋转锁定栓件（5）的机动车辆门锁（1）。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆锁的旋转锁定栓件，尤其是用于机动车辆门锁。本发明还涉及所述门锁。
背景技术
典型的锁包括壳体、板和金属背板，其限定保持隔舱，以便容置保持元件，诸如旋转锁定栓件和枢转棘爪。背板允许壳体被关闭以及锁被紧固至机动车辆的车架。锁定栓件意图与固定至门边缘的撞针协作。棘爪与锁定栓件协作以便抓住它并将它保持在对应于锁的关闭位置的位置中。
机动车辆制造商可需要一系列门锁的设计和生产，所述门锁具有相同规格，特别地对于用于固定至车辆车身的点和/或对于“S点”(在锁处于关闭位置的情况下，撞针边缘的轴线和锁定栓件的中间平面之间的交叉点)的位置，但是，其中一些根据意图接收锁的车辆的范围或型号对于旋转锁定栓件的厚度具有不同规格。
在该情况下，必须重新考虑设置有具有减少的厚度的锁定栓件的锁的设计和生产。特别地，必须设计新的板、新的背板和新的锁定栓件轴线。其引起的所述设计和生产相对较复杂并且时间长，并且因此成本高。
发明内容
本发明目标特别地在于通过提出用于多种不同型号的车辆的具有相同S点位置的部分标准化锁而减少现有技术的不利，所有均实现简单，并具有较低生产成本。
为此，本发明的目的是一种用于机动车辆门锁的旋转锁定栓件，所述旋转锁定栓件设计为与所述机动车辆的撞针协作，所述旋转锁定栓件包括金属本体并具有圆柱形贯通开口，所述圆柱形贯通开口设计为与所述锁的对应的引导表面协作，以便绕旋转轴线在锁的打开位置和关闭位置之间枢转，在所述关闭位置中，所述旋转锁定栓件与撞针协作，其特征在于，所述金属本体具有补充突起，所述补充突起在圆柱形贯通开口的端部的两侧在所述圆柱形贯通开口周围突出。
经由塑料包覆模制件的厚度，补充突起与对应的引导表面协作，以便在对力、温度、磨损具有良好抵抗能力和具有良好保持的情况下引导锁定栓件的旋转并使其定心。补充突起因此允许旋转锁定栓件的圆柱形贯通开口在旋转锁定栓件的中间平面两侧与引导表面协作的表面以局部方式被扩大。
因此，S点对于不同厚度的旋转锁定栓件保持相同。特别地，旋转锁定栓件的中间平面保持为相对于引导平面且因此相对于枢转棘爪居中。以相同方式，撞针的边缘轴线相对于旋转锁定栓件良好定位。
由于旋转锁定栓件的引导突起，该旋转锁定栓件能够被容置在具有较大厚度的旋转锁定栓件的保持隔舱中，而不必对所述隔舱进行任何改动，且仍保持S点。因此，多种尺寸的旋转锁定栓件能够以该方式用于相同壳体、相同背板和相同锁定栓件轴线。因此实现了锁的标准化，大部分部件，除了锁定栓件，对于车辆的不同型号是共用的。结果，组装线可以是相同的。
此外，可以通过使用比精密冲裁生产工艺更经济的传统冲裁工艺来以较少成本实现具有较小厚度的旋转锁定栓件。
根据旋转锁定栓件的一个或多个特性，单独或结合地使用，
-所述补充突起以成角度的方式在所述圆柱形贯通开口周围规则地分布，这允许旋转锁定栓件在对应的引导表面中的良好保持和良好定位，
-所述补充突起交替地在所述端部的两侧从旋转锁定栓件突出，
-所述旋转锁定栓件在所述端部的两侧包括三个补充突起，所述补充突起在所述圆柱形贯通开口周围以成角度地方式规则地分布，
-所述补充突起通过冲压金属本体获得，由此在旋转锁定栓件的与包括补充突起的侧部相对的侧部上形成互补加强件，
-所述金属本体至少部分地用塑料材料的覆盖件包覆模制，特别地以便减少接触旋转锁定栓件的部件之间的摩擦和噪音，
-补充突起通过包覆模制而被变齐平，以便避免旋转锁定栓件的补充突起的不连续支撑部，
-包覆模制覆盖件在所述锁定栓件的相反表面上具有肋，所述肋允许旋转锁定栓件在壳体中的运动被补偿，
-旋转锁定栓件的被设计为当其超过关闭位置时邻接抵靠所述锁的减震器的一个端部具有至少一个突出部，所述突出部沿所述锁定栓件的边缘延伸，以便增加锁定栓件邻接抵靠减震器的接触截面以及因此改进缓冲的分布，
-所述突出部通过金属本体的材料的变形获得；材料变形的工艺比通过精密冲裁生产的工艺更经济。
本发明的另一目的是一种用于机动车辆门的锁，所述锁包括壳体、板和背板，其限定保持隔舱，用于容置意图与撞针协作的旋转锁定栓件，所述旋转锁定栓件具有圆柱形贯通开口，所述圆柱形贯通开口与壳体的对应的引导表面协作，以便绕旋转轴线在锁的打开位置和关闭位置之间枢转，在所述关闭位置中，所述旋转锁定栓件与撞针协作，其特征在于，所述锁包括诸如前述的旋转锁定栓件。
附图说明
在阅读本发明的描述以及附图时，其他优势和特性将呈现，在附图中：
图1是机动车辆锁的局部透视图，没有示出与机动车辆的撞针接合的壳体或板，
图2是图1的机动车辆锁的截面图，安装在壳体和板中，
图3是图2中的锁的细节的以虚线示出的放大示意性截面图，
图4是安装在锁中的旋转锁定栓件的局部截面图，
图5a是邻接抵靠减震器的图4的旋转锁定栓件的透视图，
图5b是图5a的旋转锁定栓件和减震器的根据另一视角的局部透视图，
图6a是图5a的旋转锁定栓件的透视图，没有示出邻接抵靠减震器的包覆模制件，
图6b是图6a的旋转锁定栓件和减震器的根据另一视角的局部透视图，
图7a是图5a的旋转锁定栓件的局部透视图，没有示出包覆模制件，
图7b是图7a的旋转锁定栓件的局部前视图，
图7c是图7a的旋转锁定栓件的局部截面图，
图7d是图7a的旋转锁定栓件的局部侧视图，
图8是邻接抵靠减震器的图5a的旋转锁定栓件的端部的局部截面图。
具体实施方式
在所有图中，相同的附图标记被给予相同的元件。为了更加清楚，已仅示出了对本发明的理解必要的那些元件。
如可在图1和2中看到的，用于打开机动车辆部件(诸如车门)的锁1包括壳体2(例如为塑料材料)和背板3(例如为金属)，所述背板3通过限定出保持隔舱4而关闭壳体2(参见图3和4的局部截面图)。背板3意图固定至机动车辆门。保持隔舱4意图尤其是容置旋转锁定栓件5和枢转棘爪6。
此外，锁1可以包括金属板9，所述金属板9部分地覆盖壳体3，所述金属板9与背板3接触，从而当门上的锁被锁定时壳体2不经受变形应力。
旋转锁定栓件5能够绕锁定栓件轴7的旋转轴线I在锁的打开位置(未示出)和关闭位置(图1和2)之间旋转，在所述关闭位置中，所述锁定栓件5与撞针21协作，所述撞针21在门的边缘中固定到机动车辆的车身(bodywork)20中。
为此，旋转锁定栓件5具有叉形形状，撞针21意图通过锁1的前部被引入到旋转锁定栓件5的缺口8中。
旋转锁定栓件5通过枢转棘爪6与旋转锁定栓件5的对应凹口协作而被保持在关闭位置。
如图3中所示，旋转锁定栓件5包括金属本体14，能够至少部分地通过塑料材料制成的覆盖件15而被包覆模制，尤其是为了减少与旋转锁定栓件5接触的部件之间的摩擦和噪音。
超过旋转锁定栓件5的关闭位置，旋转锁定栓件5的端部10邻接抵靠锁1的减震器11(图5a、5b)。减震器11(例如是橡胶的)允许，当门密封件不足以抑制门和车身之间的冲击时(例如在当太猛烈地关车门时产生能量的情况下或在门密封件的耐压性太弱的情况下)，除了门密封件之外，旋转锁定栓件5在其关闭路径结束时也能被缓冲和固定不动。
旋转锁定栓件5具有与锁1的对应的引导表面13协作的圆柱形贯通开口12，以便绕旋转轴线I在锁1的打开位置和关闭位置之间枢转。在图3和4中所示的实施例中，引导表面13通过锁1的锁定栓件轴7的圆柱形部分限定。
在尤其是没有示出包覆模制件的表示旋转锁定栓件5的图6a、6b、7a、7b、7c和7d中更好地看到的，金属板本体14具有补充突起16a、16b、16c、16d、16e、16f，所述补充突起在圆柱形贯通开口12的端部的两侧在圆柱形贯通开口12周围突出。
补充突起16a-16f与对应的引导表面13协作，以便在对力、温度、磨损具有良好抵抗能力和具有良好保持的情况下引导锁定栓件5的旋转并为其定心。
在所述实施例中，补充突起16a-16f替换地在旋转锁定栓件5的两个平面表面5a、5b的每一个上突出。
此外，它们以成角度的方式在圆柱形贯通开口12周围规则地分布，这允许旋转锁定栓件5在对应的引导表面13中的良好保持和良好引导被确保。
更精确地，旋转锁定栓件5的第一平面表面5a包括，例如，三个第一补充突起16a、16c、16d，它们在圆柱形贯通开口12的第一端部周围规则地分布。旋转锁定栓件5的相反平面表面5b还包括三个第二补充突起16b、16e、16f，它们在圆柱形贯通开口12的相反端部周围规则地分布。第一突起16a、16c、16d和第二突起16b、16e、16f以成角度的方式偏置，并交替地在每一个表面5a、5b上突出。
如通过图3所示的，旋转锁定栓件5的厚度e1(排除枢转区域且排除包覆模制件)例如在3.5mm的范围中。补充突起16a-16f允许旋转锁定栓件5的圆柱形贯通开口12的与引导表面13协作的表面以局部方式被扩大，例如在旋转锁定栓件5的中间平面M的两侧在0.75cm的范围中。
因此，通过在锁1的关闭位置中撞针的边缘轴线G和旋转锁定栓件5的中间平面M之间的交叉点定义(见图2)的点S对于具有不同厚度的旋转锁定栓件是相同的。
特别地，旋转锁定栓件5的中间平面M保持为相对于引导平面且因此相对于枢转棘爪6居中。以相同方式，撞针的边缘轴线G相对于旋转锁定栓件5良好定位。
由于旋转锁定栓件5的引导突起，该旋转锁定栓件5能够被容置在具有较大厚度的旋转锁定栓件的保持隔舱中，而不必对所述保持隔舱进行任何改动，且同时保持S点的位置。因此，多种尺寸的旋转锁定栓件能够以该方式用于相同壳体、相同背板和相同锁定栓件轴。因此获得了锁的标准化，大部分部件、杆和锁定栓件对于车辆的不同型号是共用的。结果，组装线可以是相同的。
此外，可以通过使用比精密冲裁制造工艺更经济的传统冲裁工艺来以较少成本实现具有较小厚度的旋转锁定栓件。
补充突起16a-16f可通过冲压旋转锁定栓件5的金属本体14而获得，在与补充突起16a-16f在其上突出的表面相对的表面中形成互补加强件17a-17f。
补充突起16a-16f可通过包覆模制而齐平(见图5a、5b)。包覆模制件因此允许补充突起的厚度齐平，以便避免旋转锁定栓件的不连续支撑部，机械保持特性通过下面的金属的补充突起而被保证。
包覆模制覆盖件15还可以在锁定栓件5的相反表面上具有肋18(图8)。肋允许旋转锁定栓件5在壳体2中的运动被补偿。
具有肋的包覆模制覆盖件的厚度e3例如在0.8mm的范围内。
旋转锁定栓件5的经受应力或意图接触减震器11的接触区域可在没有包覆模制件的情况下保留。
此外，旋转锁定栓件5的意图邻接抵靠减震器11的端部10具有至少一个突出部19，所述突出部19大致相对于由旋转锁定栓件5的平面表面5a限定的平面延伸(图7a、7b)。
旋转锁定栓件5的端部10的处于3.5mm范围内的厚度e1通过突出部19的高度(例如在1mm的范围内)而被扩大，使得旋转锁定栓件5的端部10有处于4.5mm范围内的厚度e3。
突出部19因此允许旋转锁定栓件5的端部10被扩大，以便增加锁定栓件邻接抵靠减震器11的接触区域并改进缓冲的分布且因此增加减震能力。
突出部19例如通过旋转锁定栓件5的金属本体14的材料的变形而获得。材料变形的过程比借助精密冲裁的生产过程更经济。
所述锁因此针对具有相同固定点和相同S点位置的多种型号的机动车辆被部分地标准化，实现非常简单且具有减少的生产成本。
Claims (11)
1.一种用于机动车辆门锁的旋转锁定栓件，所述旋转锁定栓件设计为与所述机动车辆的撞针(21)协作，所述旋转锁定栓件(5)包括金属本体(14)并具有圆柱形贯通开口(12)，所述圆柱形贯通开口(12)设计为与所述锁(1)的对应的引导表面(13)协作，以便绕旋转轴线(I)在锁(1)的打开位置和关闭位置之间枢转，在所述关闭位置中，所述旋转锁定栓件与撞针协作，其特征在于，所述金属本体(14)具有厚度补充突起(16a-16f)，所述补充突起在圆柱形贯通开口(12)的端部的两侧在所述圆柱形贯通开口(12)周围突出。
2.如权利要求1所述的旋转锁定栓件，其特征在于，所述补充突起(16a-16f)在所述圆柱形贯通开口(12)周围以成角度的方式规则地分布。
3.如权利要求1或2中的任一项所述的旋转锁定栓件，其特征在于，所述补充突起(16a-16f)交替地在所述端部的两侧从旋转锁定栓件(5)突出。
4.如权利要求3所述的旋转锁定栓件，其特征在于，所述旋转锁定栓件在所述端部的两侧分别包括三个补充突起(16a、16c、16e；16b、16d、16f)，所述补充突起在所述圆柱形贯通开口(12)周围以成角度地方式规则地分布。
5.如权利要求1或2所述的旋转锁定栓件，其特征在于，所述补充突起(16a-16f)通过冲压金属本体(14)获得，由此在旋转锁定栓件(5)的与包括补充突起(16a-16f)的侧部相对的侧部上形成互补加强件(17a-17f)。
6.如权利要求1或2所述的旋转锁定栓件，其特征在于，所述金属本体(14)至少部分地用覆盖件(15)包覆模制，所述覆盖件是塑料材料制成的。
7.如权利要求6所述的旋转锁定栓件，其特征在于，补充突起(16a-16f)通过包覆模制而变齐平。
8.如权利要求6所述的旋转锁定栓件，其特征在于，包覆模制覆盖件(15)在所述锁定栓件的相反表面(5a、5b)上具有肋(18)。
9.如权利要求1或2所述的旋转锁定栓件，其特征在于，旋转锁定栓件(5)被设计为当旋转锁定栓件最终被枢转为关闭时邻接抵靠所述锁(1)的减震器(11)的一个端部(10)具有至少一个突出部(19)，所述突出部沿所述锁定栓件(5)的边缘延伸。
10.如权利要求9所述的旋转锁定栓件，其特征在于，所述突出部(19)通过金属本体(14)的材料的变形获得。
11.一种用于机动车辆门的锁，所述锁包括壳体(2)和背板(3)，其限定保持隔舱(4)，用于接收被设计为与撞针(21)协作的旋转锁定栓件(5)，所述旋转锁定栓件(5)具有圆柱形贯通开口(12)，所述圆柱形贯通开口(12)与壳体(2)的对应的引导表面(13)协作，以便绕旋转轴线(I)在锁(1)的打开位置和关闭位置之间枢转，在所述关闭位置中，所述旋转锁定栓件与撞针(21)协作，其特征在于，所述旋转锁定栓件(5)为如权利要求1至10中的任一项所述的旋转锁定栓件(5)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: France Clay Tay Patentee after: Youxin Manufacturing France Address before: France Clay Tay Patentee before: CAM French Co. |
|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20190429 Address after: France Clay Tay Patentee after: CAM French Co. Address before: France Clay Tay Patentee before: Valeo Securite Habitacle |
|
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20151125 Termination date: 20210503 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |