CN1603561A - 车用门锁结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种门锁结构，该结构消除在关闭车门时由于叉形杠杆撞击和惯性叉形杠杆过度转动和回程撞着棘轮杆所产生的噪音。该结构还限制当锁紧的门锁松开时车门因密封条的恢复力自己打开所产生的噪音。

Description

车用门锁结构
相关申请
本申请要求的优先权是2003年10月1日申请的韩国专利申请第10-2003-0068232号，其公开的内容全部在此作为参考。
技术领域
本发明涉及一种车辆中使用的能保持或松开车门锁紧状态的门锁，和更具体地，涉及一种能减少工作噪音并使工作顺畅的锁。
背景技术
车辆的门锁在车门侧配有接纳安装在车身上的锁止销的锁机构，该锁机构配有叉形杠杆，在叉形杠杆转动锁止销插入时机械地限制锁止销的分离。棘轮被用来改变能够转动叉形杠杆的状态。
发明内容
本发明的实施方案提供了一种门锁结构，减少了由于关闭车门以及叉形杠杆的惯性返回给它叉形杠杆转动撞着锁杆时产生的回程噪音。还减少了在锁紧的门锁松开时车门由于密封条的恢复力打开而用另一种方式产生的噪音。
在本发明一个优选实施例中，止动器装在锁体上，方向与叉形杠杆的转动方向相反，在车门锁紧时限制叉形杠杆的转动。叉形杠杆的阶梯状部分制成用止动器阻止。消除间隙的突起形成在叉形杠杆和锁体之间局部消除叉形杠杆和锁体之间的间隙。
附图说明
图1是根据本发明实施方案的车用门锁结构的透视图；
图2是图1所示门锁结构的打开状态的透视图；
图3是示出形成在锁体上的突起的透视图，去掉图1所示的锁的叉形接头；和
图4是沿图1中的线IV-IV剖开的剖面图。
具体实施方式
参考图1和图2，在本发明的一个示例性实施方案中，叉形杠杆3可转动地安装在装在车门侧上的锁体处。叉形杠杆3设置成通过转动轴和弹簧(未示出)在图中顺时针转动(该方向的转动应称为“回程转动”)。配有锁止销槽5以便能插入锁止销8。棘轮杆7安装在锁体1上通过固定叉形杠杆3的转动状态防止叉形杠杆3的回程转动。棘轮杆7使得叉形杠杆3能通过致动器或车门把手的工作进行回程转动。
止动器9装在锁体1上，方向与叉形杠杆3的转动方向相反，在车门锁紧时限制叉形杠杆3的转动。阶梯状部分11形成在叉形杠杆3的一侧与止动器9配合。减震孔13配备在阶梯状部分11，从而在其撞着止动器9时吸收撞击。
如图3所示(去掉了叉形杠杆3)，突起15，优选以斜棱的形状，配备在叉形杠杆3与锁体1之间来消除叉形杠杆3与锁体1之间的间隙。在图示的实施方案，突起15形成在两侧上面靠叉形杠杆3和锁体1伸出，但在某些情况下其可以只在一侧上形成，或者靠着叉形杠杆3或者靠着锁体1。图4示出叉形杠杆3的剖面图，其中外侧由涂层覆盖，叉形杠杆侧面上突起15上的部分涂层制成朝锁体伸出的形状。
工作中，如图1所示，叉形杠杆3处于锁紧状态。叉形杠杆3从该状态转动，锁止销槽5开向图的左侧，处于图2所示的门锁松开状态。如果车门在如图2所示的松开状态关闭时，锁止销插进锁止销槽5，和叉形杠杆3逆时针转动，锁止销槽5接触到棘轮杆7，这是第一阶段的锁紧状态。如果其进一步转动，但在如图1所示的状态时，是第二阶段的锁紧状态，即完全锁紧状态。
当车辆的车门关闭时，叉形杠杆3由通过插入锁止销产生的转动叉形杠杆3的力量来转动。如果叉形杠杆3由于车门关闭产生的转动惯性和撞击不能停留在图1所示的状态，进一步逆时针转动时，止动器9通过与阶梯状部分11的相互作用来防止叉形杠杆的超过行程(over-stroke)的转动。在止动器9与阶梯状部分11产生的撞击和噪音被止动器9的弹性变形和减震孔13适当地吸收。因此，叉形杠杆3不会遭受到超过行程的转动，即使在车门快速关闭的情况下，所以防止了发生超过行程的转动时在超过行程的转动后叉形杠杆3在回程转动中撞到棘轮杆7时产生的噪音。
另一方面，如果棘轮杆7通过致动器或车门把手的工作转动时，叉形杠杆3被释放并且车门的锁紧状态通过回程转动松开。在这种情况下，突起15限制叉形杠杆3和锁体1进行快速的回程转动，并且还防止车门被安装在车门和车身之间的密封条的恢复力立即打开。突起15与叉形杠杆3和锁体1接触，在其上施加摩擦力。该摩擦力抵消一部分的用于叉形杠杆3回程转动的弹簧的弹性力和密封条的恢复力，因此防止了打开车门松开传统门锁时发出的类似于开瓶盖的噪音。
如上所述，由于防止了叉形杠杆3的超过行程的转动和阻止了突然的回程运动，因此能在打开或关闭车门时获得安静顺畅的感觉。因此，本发明的实施方案能消除关闭车门时由于叉形杠杆的撞击和惯性叉形杠杆过度转动和回程撞着锁杆所产生的噪音，以及防止当锁紧的门锁松开时车门因密封条的恢复力自己打开所产生的噪音，因此能提供安静顺畅的工作。

Claims (8)

1.一种车用门锁结构，包括：
装在锁体上的止动器，朝着与叉形杠杆的转动相反的方向，在车门锁紧时限制所述叉形杠杆的转动；和
所述叉形杠杆上的阶梯状部分，制成紧靠所述止动器，来限制所述叉形杠杆的转动。
2.如权利要求1所述的门锁结构，进一步包括在所述阶梯状部分的减震孔，在其撞着所述止动器时吸收撞击。
3.如权利要求1所述的门锁结构，其特征在于，在所述叉形杠杆和所述锁体之间形成有突起，消除所述叉形杠杆和所述锁体之间的间隙。
4.如权利要求3所述的门锁结构，其特征在于，所述突起包括两个分开的突起，各被制成在相对侧上面靠所述叉形杠杆和所述锁体伸出。
5.一种车用门锁结构，包括：
锁体；
可转动地装在所述锁体上的叉形杠杆，有设置成接纳锁止销的锁止销槽；
形成在所述叉形杠杆边缘的阶梯状部分，设置成离开所述锁止销槽；和
形成在所述锁体上朝着所述阶梯状部分的止动器，其中所述止动器和所述阶梯状部设置成互相配合来限制所述叉形杠杆超出行程预定界限的转动。
6.如权利要求5所述的门锁结构，其特征在于，所述阶梯状部分有一个朝着所述止动器的表面，并且定义出一个与所述表面隔开一定距离的孔，来提供所述表面的弹性。
7.如权利要求5所述的门锁结构，其特征在于所述止动器包括弹性材料。
8.如权利要求5所述的门锁结构，进一步包括形成在所述锁体上的突起，按照尺寸制造成与所述叉形杠杆配合，通过摩擦接触减慢它的转动。
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