CN1122870A

CN1122870A - 车辆用门锁装置

Info

Publication number: CN1122870A
Application number: CN 94118152
Authority: CN
Inventors: 井上久
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 1994-11-10
Filing date: 1994-11-10
Publication date: 1996-05-22
Anticipated expiration: 2014-11-10
Also published as: CN1058068C

Abstract

一种车辆用门锁装置，它具有在回转中心部上整体形成轴部的合成树脂制成的(锁止)杆。在上述轴的顶端部整体地形成沿着该轴部的放射方向延伸的防止退出突起。在安装上述杆的板构件上形成止退安装孔，该孔是由能将上述轴部插入的圆孔以及与上述防止退出突起相对应的缺口构成。在上述杆上整体形成弹性片，在将该杆止退安装在上述板构件上时，该弹性片与上述板构件弹性相接。

Description

车辆用门锁装置

本发明涉及车辆用门锁装置。

以往在众所周知的车辆用门锁装置上，设置有开门操作用的开启杆、变换锁止状态的锁止杆等多个杆件，此等杆群是利用铆钉轴等安装于板构件上，因此安装操作复杂。

与此相反，以往在众所周知的实开昭57-114059号公报中，记载了下述构成的杆安装构造：如图10所示，为使车辆用门锁装置的杆的组装操作容易，使具有一对轴部C、C′的装置D介于杆A与安装该杆A的板构件B之间。

在上述众所周知的例子中，具有的优点是：由于利用装置D能免除以往作为必要的铆钉轴的铆装操作，由于装置D是按整体进行制作的，因此零部件数量相同，不改变。

另外，在众所周知的例子中，为使组装的杆A不脱落，在轴部C、C′上制成防止退出的突起E、E′，但是由于装置D是一个整体，不论对于杆A还是对于板构件B都是可能回转的，因此在使用中也存在着由于装置D的位置错动而导致脱落的危险性。

另外，对于组装后的制品来说，如果使用的装置D的轴部C、C′的长度同杆A与板B的厚度不恰好一致时，则会产生间隙，但是对于杆A与板B的厚度以及轴部C、C′的长度来说，有制作误差，因此要想没有间隙是困难的，所以无论如何也要产生晃动。

因此，本发明的目的是提供车辆用门锁装置，它能使杆的组装操作容易，并且克服了上述众所周知的问题。

为了达到上述目的，本发明提出了下述的车辆用门锁装置，具有：固定在车身上的与撞销配合的卡板；同该卡板配合并保持该卡板与上述撞销的配合状态的棘爪；同车门的开门手柄连结，在回转时能使上述棘爪脱离上述卡板而打开上述车门的开启杆；同上述车门的钥匙筒连结的锁止杆，能转换成使上述开启杆的开门操作成为不能的锁止位置与成为可能的非锁止位置；其它杆以及回转自如地安装上述杆群之中的至少任一个的板构件，在具有上述构成的车辆用门锁装置上，上述任一个杆以合成树脂制作，在其回转中心部整体形成轴部，在上述板构件上制成能将上述轴部插入的止退安装孔，在上述轴部的顶端部整体制成防止退出突起，当将上述轴部插入上述止退安装孔内之后进行回转时，该防止退出突起能与上述板构件的背面进行配合。

图1是锁体的正面图；

图2是锁装置的背面图；

图3是锁体的背面图；

图4是锁止杆的平面图；

图5是锁止杆的切去一部分的剖面图；

图6是板构件的省略一部的平面图；

图7是锁止杆与板构件的止退安装状态的剖面图；

图8是配合部的剖视图；

图9是轴部与突起的立体图；

图10是众所周知的例图。

根据附图说明本发明的一个实施例，附图标记1是安装在车门上的锁装置的锁体，在其正面侧制成凹部5与横向的导向槽6，上述凹部5用于收容撞销2和卡板3与棘爪4，固定在车身上的上述卡板3与撞销2配合而进行回转，上述棘爪4与上述卡板3配合而防止其反转，上述横向的导向槽6供上述撞销2进入用。

如图2所示，在上述锁体1的背面侧上部位置利用轴7安装开启杆8。将销9安装在开启杆8的左端，使在纵向的杆10下端制成的纵向长孔11与该销9配合。上述杆10的上端是连结在车门外侧的手柄12上。上述开启杆8具有臂13，在该臂13上制成相对于上述轴7大致沿放射方向延伸的长孔14，使设置于纵向移动杆15上端的配合销16与上述长孔14配合。移动杆15的下端是通过轴34安装于锁止杆20上，作成当锁止杆20回转时，移动杆15上下方向移动，借此，配合销16也在长孔14内沿上下方向进行移动。

附图标记17是安装在上述轴7上的棘爪臂。棘爪臂17与上述棘爪4利用销18互相固定，棘爪臂17与棘爪4作成能一起进行回转。在棘爪臂17上制成面临长孔14下端位置的配合端19。

如图2所示，上述移动杆15的配合销16位于长孔14的下端时，锁装置处于非锁止状态。在这一状态时，利用上述外侧手柄12使上述开启杆8在图2中进行左旋时，则配合于长孔14内的配合销16向右侧移动而与配合端19相接，使棘爪臂17进行左旋。于是，由于棘爪臂17与棘爪4是通过销18互相连结在一起，所以棘爪4在图1中是进行右旋，离开卡板3，成为开门状态。

与此相反，当上述配合销16位于长孔14的上端时，则锁装置成为锁止状态，在这一状态时，即使借助外侧手柄12使开启杆8在图2中进行左旋，配合于长孔14内的配合销16向右移动，由于配合销16不与配合端19结合，不能使棘爪臂17进行回转，因而不能打开门。

附图标记21是安装在锁体1背面的金属板制作的板构件，上述锁止杆20回转自如地安装在板构件21的外侧。在锁止杆20上制成与上述板构件21平行的3个臂部，如图2所示，至钥匙筒30的杆31连结在第1臂部20a上，另外，至内侧锁止操作构件32的杆33连结在第2臂部20b上。如众所周知那样，通过操作钥匙筒30或内侧锁止操作构件32，锁止杆20可变换成锁止位置或非锁止位置，通过这一变换使上述移动杆15的配合销16沿上下方向移动。上述第1臂部20a与上述第2臂部20b大致排列成直线状配置，余下的第3臂部20c相对于它们大致垂直地配置。如图4与图8所示，在上述第3臂部20c的顶端36上制成向上述锁体一侧突出的突起37。

如图3所示，在上述锁体1的背面，为了形成上述导向槽6，制成向后方突出的突出部38，在该突出部38的下侧制成上述第3臂部20c的顶端36面临的配合部39。在上述配合部39的左右两侧制成非锁止壁40与锁止壁41，当第3臂部20c处于非锁止位置时与非锁止壁40相接；当第3臂部20c处于锁止位置时与锁止壁41相接，在配合部39的底面42的大致中央处制成成为山形突起的节制动作凸部43。第3臂部20c的突起37与配合部39的底面42滑动接触，当使锁止杆20回转时，突起37弹性越过节制动作凸部43而移动。借助该突起37与节制动作凸部43的作用，锁止杆20可以保持在锁止位置与非锁止位置的任一侧，可以防止由于车辆的振动等引起的无法预料的错位。因此，在锁止杆20上不需要定位用的偏置弹簧。

下面详细说明作为本发明的最大的特征的锁止杆20的构成。本发明的锁止杆20基本上是由以3个臂部组成的杆部22与形成于杆部22的中心部的轴部23构成，这些部分是用合成树脂整体形成。在圆柱形的轴部23的顶端制成向大致平行于杆部22的方向突出的防止退出突起24。突起24的数量随意确定，在本实施例中是在轴部23的两侧各设1个。如图6所示，在安装有锁止杆20的上述板构件21上，制成止退安装孔25。该止退安装孔25是由与轴部23对应的圆孔26以及与突起24对应的缺口27构成，将上述轴部23穿过止退安装孔25，并使其转动约60度左右时，突起24与缺口27错开，因而不能退出。

在上述突起24的顶端部，整体地制成与板构件21的背面29弹性相接的弹性片28。弹性片28将锁止杆20止退安装在板构件21上时，则如图7所示，由于弹性相接在上述板构件21的背面29上，即使板构件21的厚度发生变化，或突起24与板构件21的背面29之间的间隙发生变化，也能控制锁止杆20的晃动。再有，将弹性片28制作在杆部22的背面的接触面48上，也能取得同样的效果。

上述第3臂部20c与上述突起24、24作成大致位于互相垂直的2个方向，另外，即使锁止杆20在锁止位置与非锁止位置之间进行回转，上述突起24也不会与上述缺口27重合一致。

在图2中，附图标记44是使开启杆8向右旋方向产生依附作用的弹簧，45是与开启杆8的右端进行结合支承在板构件21上的内杆，46是内侧手柄，47是由内杆45到内侧手柄46的杆。

本发明的构成如上述那样，在成形锁止杆20时，是用合成树脂整体形成安装用的轴部23与突起24、24以及弹性片28、28，因此制作容易，此外零部件数量也减少。

在将锁止杆20安装到板构件21上时，是将锁止杆20的轴部23的突起24、24与板构件21的止退安装孔25的缺口27、27对正并插入，然后将锁止杆20回转约60度，使第3臂部20c与配合部39进行结合，锁止杆20的安装即简便地完成，以后由于锁止杆20与轴部23一起进行回转，不会发生突起24、24与缺口27、27一致而导致锁止杆20退出。

象这样进行安装之后，锁止杆20由于钥匙筒30或内侧锁止操作构件32的操作以轴部23为中心进行回转而置换成锁止位置与非锁止位置，这时，锁止杆20的第3臂部20c的突起37越过形成于锁体1上的配合部39的节制动作凸部43而左右移动，因此，借助适度的阻力，移动时的转换操作感觉良好。另外，由于这种适度的阻力，锁止杆20也不会由于振动等而产生错误的移动。所以，以往需要的偏置弹簧成为不必要。

再有，上面说明了将轴部23等整体成形在锁止杆20上的实施例，但是对于本发明来说，并不只限定于锁止杆20上，也可以使轴部整体地形成于开启杆8与内杆45等的上面。

如上述那样，安装在板构件21上的杆，是在其回转中心部整体成形轴部23的合成树脂制杆，因此能减少零部件数量。

另外，在板构件21上制成将轴部23插入用的止退安装孔25，在轴部23的顶端部整体形成防止退出突起24，当将轴部23插入止退安装孔25内之后进行回转时该防止退出突起24能与板构件21的背面29配合，因此，只要将轴23插入止退安装孔25内并使其回转，杆的安装即能简便地完成，并且不会因杆与轴部错位而发生象众所周知的例子那样杆脱落的缺点。

另外，防止退出突起24的数量为一对或一对以上，因此能将杆平衡良好地安装在板构件上。

另外，在杆上整体形成弹性片28，该弹性片28弹性相接在板构件21上，因此，即使板构件21的厚度多少有些变化，也会由于弹性片28将由此而产生的间隙吸收，因而能防止发生晃动。

另外，由于弹性片28是形成于防止退出突起24的端部，能更有效地防止晃动。

另外，将锁止杆20制作成为合成树脂杆，并且具有：与车门的钥匙筒连结的第1臂部20a；与车门内侧锁止按钮连结的第2臂部20b；有弹性的第3臂部20c以及整体形成于其回转中心部的轴部23，在门锁装置上制成具有锁止壁41与非锁止壁40的配合部39，当上述第3臂部20c处于锁止位置时与锁止壁41相接；当上述第3臂部20c处于非锁止位置时与非锁止壁40相接，在上述两壁40、41的大致中央部形成节制动作凸部43，当使上述锁止杆20在锁止位置与非锁止位置之间进行变位时，上述第3臂部20c弹性越过该节制动作凸部43而移动，因此，不需要为使锁止杆20保持在锁止位置与非锁止位置之中的任一侧的偏置弹簧。

另外，第3臂部20c与防止退出突起24是配置于互相垂直的方向上，因此通过第3臂部20c以及与其垂直方向的防止退出突起24，能有效地吸收锁止杆20的晃动。

Claims

1.一种车辆用门锁装置，它具有：固定在车身上的与撞销(2)配合的卡板(3)；同该卡板(3)配合并且保持该卡板(3)与上述撞销(2)的配合状态的棘爪(4)；同车门的开门手柄连结，在回转时能使上述棘爪(4)脱离上述卡板(3)而打开上述车门的开启杆(8)；同上述车门的钥匙筒(30)连结的锁止杆(20)，它能转换成使上述开启杆(8)的开门操作成为不能的锁止位置与成为可能的非锁止位置；其他杆以及能回转自如地安装上述杆群之中的至少任一个的板构件(21)，在具有上述构成的车辆用门锁装置中，上述任一个杆以合成树脂制作，在其回转中心部整体形成轴部，在上述板构件上制成能将上述轴部插入的止退安装孔，在上述轴部的顶端部整体制成防止退出突起，当将上述轴部插入上述止退安装孔内之后进行回转时，能与上述板构件的背面进行配合。

2.按权利要求1所述车辆用门锁装置，其特征在于：上述防止退出突起的数量为一对或一对以上。

3.按权利要求1或2所述的车辆用门锁装置，其特征在于：在上述的任一杆上整体制成弹性片，该弹性片与上述板构件弹性相接。

4.按权利要求3所述的车辆用门锁装置，其特征在于：上述弹性片形成于上述防止退出突起的端部。

5.一种车辆用门锁装置，它具有：固定在车身上的与撞销配合的卡板；同该卡板配合并且保持该卡板与上述撞销的配合状态的棘爪；同车门的开门手柄连结，在回转时能使上述棘爪脱离上述卡板而打开上述车门的开启杆；能转换成使上述开启杆的开门操作成为不能的锁止位置与成为可能的非锁止位置的锁止杆；能回转自如地安装上述锁止杆的板构件，在具有上述构成的车辆用门锁装置上，上述锁止杆是以合成树脂制作的，它具有：与上述车门的钥匙筒连结的第1臂部；与上述车门内侧锁止按钮连结的第2臂部；有弹性的第3臂部以及整体地形成于其回转中心部的轴部，在上述板构件上制成能将上述轴部插入的止退安装孔，在上述轴部的顶端部整体地形成防止退出突起，当将上述轴部插入上述止退安装孔内之后进行回转时该防止退出突起能与上述板构件的背面配合，在上述门锁装置上制成具有锁止壁与非锁止壁的配合部，当上述第3臂部处于锁止位置时与锁止壁相接；当上述第3臂部处于非锁止位置时与非锁止壁相接，在上述两壁的大致中央部形成节制动作凸部，当使上述锁止杆在锁止位置与非锁止位置之间进行变位时，上述第3臂部弹性越过该节制动作凸部而移动。

6.按权利要求5所述的车辆用门锁装置，其特征在于：上述第3臂部与上述防止退出突起配置于互相垂直的方向上。

7.按权利要求5所述的车辆用门锁装置，其特征在于：在上述锁止杆上整体地制成与上述板构件进行弹性相接的弹性片。