DE19902778A1 - Verriegelungsmechanismus für Fahrzeuge - Google Patents
Verriegelungsmechanismus für FahrzeugeInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen
Verriegelungsmechanismus von Fahrzeugen zum Halten eines
beweglichen Bauteils an einem fixierten Bauteil, insbesondere
auf einen Sitzverriegelungsmechanismus zum Halten eines
Sitzpolsters auf einem Fahrzeugboden, einen
Türverriegelungsmechanismus, zum Halten einer Tür eines
Fahrzeugs an einer Fahrzeugkarosserie und auf einen
Deckelverriegelungsmechanismus zum Halten von Deckeln,
beispielsweise einer Motorhaube, eines Kofferraumdeckels, eines
Tankdeckels und so weiter an einer Fahrzeugkarosserie.
In der ungeprüften veröffentlichten japanischen
Gebrauchsmusteranmeldung (Kokai) Nr. Hei 5-58453 ist
beispielsweise ein herkömmlicher Verriegelungsmechanismus jener
Art für Fahrzeuge offenbart. Der herkömmliche
Verriegelungsmechanismus von Fahrzeugen weist folgende Bauteile
auf: einen Abstreifer, der auf einem Fahrzeugboden befestigt
ist (ein fixiertes Bauteil); eine Basisplatte, die auf einem
Sitzpolster eines Fahrzeugs befestigt ist (ein bewegliches
Bauteil) und die eine Aufnahmenut zur Aufnahme des Abstreifers
hat; eine Klinke, die drehbar auf der Basisplatte gelagert ist,
um mit dem Abstreifer zusammen mit der Aufnahmenut in Eingriff
zu gelangen; eine Sperrklinke, die drehbar auf der Basisplatte
gelagert ist, um den Eingriffszustand zwischen dem Abstreifer,
der Klinke und der Aufnahmenut zu halten; und eine Feder, die
zwischen der Klinke und der Sperrklinke angeordnet ist, um die
Sperrklinke in die Eingriffsrichtung mit der Klinke zu drehen
und um die Klinke in die Richtung zu drehen, um von dem
Abstreifer außer Eingriff zu gelangen. Der Abstreifer gelangt
in die Aufnahmenut und dreht die Klinke entgegen der
Federvorspannkraft der Feder, um mit der Aufnahmenut und der
Klinke in Eingriff gebracht zu werden. Ferner dreht die
Federvorspannkraft die Sperrklinke, um mit der Klinke in
Eingriff zu gelangen, so daß die Klinke durch die Sperrklinke
am Drehen gehindert wird. Demgemäß wird das Sitzpolster durch
den Verriegelungsmechanismus am Boden gehalten.
Da jedoch das in Eingriff bringen und das außer Eingriff
bringen zwischen der Klinke und dem Abstreifer und das in
Eingriff bringen und das außer Eingriff bringen zwischen der
Klinke und der Sperrklinke in dem vorstehenden herkömmlichen
Verriegelungsmechanismus ermöglicht, gleichmäßig zu sein,
befinden sich vorbestimmte Spalten an beiden
Eingriffsabschnitten. Somit kann die Klinke gemäß einem
Drehspiel, das durch die Spalte erzeugt wird, wenn der
Verriegelungsmechanismus das Sitzpolster am Fahrzeugboden hält,
drehen, so daß ein Spiel am Sitzpolster auftritt.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen
Verriegelungsmechanismus für Fahrzeuge ohne die vorgenannten
Nachteile zu schaffen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung weist ein
Verriegelungsmechanismus für Fahrzeuge zum Halten eines
beweglichen Bauteils an einem fixierten Bauteil eine auf dem
beweglichen Bauteil befestigte Basisplatte auf, einen auf dem
fixierten Bauteil befestigten Abstreifer, eine auf der
Basisplatte drehbar gelagerte Klinke, um mit dem Abstreifer in
Eingriff zu gelangen, eine auf der Basisplatte drehbar
gelagerte Sperrklinke, um den Eingriff zwischen dem Abstreifer
und der Klinke zu halten, und ein Nockenbauteil, das drehbar
auf der Basisplatte gelagert ist, um den Abstreifer zusammen
mit der Klinke zu klemmen.
Die vorgenannten und zusätzlichen Merkmale der vorliegenden
Erfindung werden anhand der nachfolgenden detaillierten
Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter
Berücksichtigung der beigefügten Zeichnungen offensichtlicher.
Andere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden anhand der
nachfolgenden Diskussion der beigefügten Zeichnungen
offensichtlich.
Fig. 1 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung, die das
Ausführungsbeispiel eines Verriegelungsmechanismus's von
Fahrzeugen gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
Fig. 2 ist eine Frontansicht des Verriegelungsmechanismus's,
die einen Zustand während der Eingriffsfunktion gemäß der
vorliegenden Erfindung zeigt.
Fig. 3 ist eine Querschnittansicht entlang der Linie III-III
in Fig. 2.
Fig. 4 ist eine Querschnittansicht entlang der Linie IV-IV in
Fig. 2.
Fig. 5 ist eine Frontansicht des Verriegelungsmechanismus's
von Fahrzeugen, die einen Zustand während der
Außereingriffsfunktion gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
Fig. 6 ist eine Ansicht ähnlich zu den Fig. 2 und 5, sie
zeigt jedoch eine Funktion des Verriegelungsmechanismus's für
Fahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung.
Fig. 7 ist eine andere Ansicht ähnlich zu den Fig. 2 und 5,
jedoch zeigt sie eine Funktion des Verriegelungsmechanismus's
für Fahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung.
Ein Verriegelungsmechanismus für Fahrzeuge gemäß einem
bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird
nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen
beschrieben.
Wie in den Fig. 1 bis 4 gezeigt ist, befindet sich der
Verriegelungsmechanismus für Fahrzeuge 1 zwischen einem
hinteren Ende eines Sitzpolsters S eines Fahrzeugs und einem
Boden F des- Fahrzeugs, um das Sitzpolster S am Boden F zu
halten. Der Verriegelungsmechanismus für Fahrzeuge 1 enthält
eine Basisplatte 11, eine Klinke 12, eine Sperrklinke 13,
einen Abstreifer 14 und eine Nockenplatte 15. Hier ist ein
vorderes Ende des Sitzpolsters S (obwohl nicht gezeigt) durch
einen Gelenkmechanismus (obwohl nicht gezeigt) so drehbar auf
dem Boden F gelagert, daß das Sitzpolster S während dem
Außereingriffsbetrieb des Verriegelungsmechanismus's für
Fahrzeuge 1 drehen kann. Deshalb hat das Sitzpolster S in
Abhängigkeit von dem Sperrmechanismus für Fahrzeuge 1 zwei
Zustände. Ein Zustand ist ein Sitzzustand, in dem das
Sitzpolster S horizontal zum Boden F liegt, der andere Zustand
ist ein Lagerungszustand, in dem das Sitzpolster S vertikal zum
Boden F ausgerichtet ist.
Die Basisplatte 11 dient teilweise als untere Schiene 2, die
ein Teil eines Sitzverschiebemechanismus's ist, um das
Sitzpolster S nach vorne und nach hinten zu verschieben. Wie in
Fig. 3 gezeigt ist, besteht die Basisplatte 11 aus zwei
gepreßten Platten 3 und 4 und hat eine invertierte T-Form, die
einen horizontalen Abschnitt 21 und einen vertikalen Abschnitt
22 umfaßt. Hier ist eine obere Schiene 5 des
Sitzverschiebemechanismus's an dem Sitzpolster S befestigt und
in einer invertierten U-Form gestaltet, um den horizontalen
Abschnitt 21 der unteren Schiene 2 (die Basisplatte 11)
verschieblich zu umgreifen.
Die Basisplatte 11 enthält ferner einen Raum A, der sich
zwischen den gepreßten Platten 3 und 4 befindet, und eine
U-förmige Nut 11a, die sich in die untere Richtung der
Basisplatte 11 öffnet. Die Klinke 12 befindet sich in dem Raum
A und ist durch einen Klinkenzapfen 16 drehbar auf der
Basisplatte 11 gelagert. Die Sperrklinke 13 befindet sich in
dem Raum A und wird durch einen Sperrklinkenzapfen 17 drehbar
auf der Basisplatte 11 gelagert. Die Achse des
Sperrklinkenzapfens 17 ist von der Achse des Klinkenzapfens 16
beabstandet angeordnet, um die U-förmige Nut 11a zwischen dem
Sperrklinkenzapfen 17 und dem Klinkenzapfen 16 zu
positionieren, wie in Fig. 2 gezeigt ist. Der Abstreifer 14
ist in einer invertierten U-förmigen Gestalt ausgebildet, die
einen horizontalen Abschnitt 14a und ein Paar vertikale
Abschnitte 14b enthält. Beide unteren Enden der vertikalen
Abschnitte 14b sind an dem Boden F des Fahrzeugs befestigt. Die
Klinke 12 umfaßt eine U-förmige Nut 12a, die sich zum
Außenumfang der Klinke 12 hin öffnet. Die U-förmige Nut 12a
kann zwischen einer Öffnungsposition der U-förmigen Nut 11a der
Basisplatte 11, wie in Fig. 5 gezeigt ist, und einer
Schließposition derselben, wie in Fig. 2 gezeigt ist, in
Abhängigkeit von der Drehung der Klinke 12 wechseln. Die
Sperrklinke 13 umfaßt einen Verbindungsabschnitt 13a, der mit
einem Verbindungsabschnitt 12b der Klinke 12 verbunden werden
kann, um die Klinke 12 am Drehen zu hindern. Der Durchmesser
des horizontalen Abschnitts 14a des Abstreifers 14 ist kleiner
als die Breite der U-förmigen Nut 11a der Basisplatte 11 und
ist praktischerweise der gleiche Durchmesser wie derjenige der
U-förmigen Nut 12a der Klinke 12. Deshalb kann der horizontale
Abschnitt 14a in die U-förmige Nut 12a gelangen und mit der
U-förmigen Nut 12a in Eingriff gebracht werden. Hier enthält die
Basisplatte 11 ferner einen Schlitz 11b, der einen Armzapfen
13d der Sperrklinke 13 aufnehmen kann. Der Schlitz 11b ist ein
Teil eines Bogens, dessen Mittelpunkt die Achse des
Sperrklinkenzapfens 17 ist. Demgemäß wird der Armzapfen 13d der
Sperrklinke 13 durch den Schlitz 11b so geführt, daß die
Sperrklinke 13 auf einen Drehwinkel beschränkt ist.
Es existiert eine Spiralfeder 18, die zwischen der Klinke 12
und der Sperrklinke 13 angeordnet ist. Ein Ende der Feder 18
ist mit einem Verbindungsabschnitt 12c der Klinke 12 verbunden
und das andere Ende der Feder 18 ist mit einem
Verbindungsabschnitt 13b der Sperrklinke 13 verbunden. Die
Feder 18 spannt die Klinke 12 immer vor, um in der
Gegenuhrzeigerrichtung von Fig. 2 zu drehen, um mit den
Bauteilen, die sich zwischen der Klinke 12 und dem Abstreifer
14 befinden, außer Eingriff zu gelangen. Die Feder 18 drängt
ferner die Sperrklinke 13 dazu, sich im Uhrzeigersinn von Fig.
2 zu drehen, um mit den Verbindungsabschnitten, die sich
zwischen dem Verbindungsabschnitt 13a der Sperrklinke 13 und
dem Verbindungsabschnitt 12b der Klinke 12 in Eingriff zu
gelangen.
Die Nockenplatte 15 wird ferner durch den Sperrklinkenzapfen 17
drehbar auf der Basisplatte 11 gelagert. Die Nockenplatte 15
kann sich relativ zur Sperrklinke 13 drehen. Die Nockenplatte
15 enthält eine Nockenoberfläche 15a, die den horizontalen
Abschnitt 14a des Abstreifers 14 gegenüber der U-förmigen Nut
12a der Klinke 12 fixieren kann, und einen Schlitz 15b, der
einen Verbindungszapfen 13c der Sperrklinke 13 aufnehmen kann.
Der Schlitz 15b ist ein Teil eines Bogens, dessen Mittelpunkt
die Achse der Sperrklinke 17 ist. Entsprechend dem Ausmaß der
Länge des Schlitzes 15b erlaubt der Schlitz 15 die Drehung der
Nockenplatte 15 relativ zur Sperrklinke 13. Wenn der
Endabschnitt des Schlitzes 15b den Verbindungszapfen 13c der
Sperrklinke 13 berührt, dreht die Nockenplatte 15 gemeinsam mit
der Sperrklinke 13.
Es existiert eine Spiralfeder 19, die sich zwischen der
Nockenplatte 15 und der Sperrklinke 13 befindet. Ein Ende der
Feder 19 ist mit einem Verbindungsabschnitt 15c der
Nockenplatte 15 verbunden und das andere Ende der Feder 19 ist
mit einem Verbindungsabschnitt 13b der Sperrklinke 13
verbunden. Die Feder 19 drängt die Nockenplatte 15 ständig
dazu, im Uhrzeigersinn in Fig. 2 zu drehen, um sich relativ
zur Sperrklinke 13 zu drehen. Hier ist die Federvorspannkraft
der Feder 19 kleiner als diejenige der Feder 18, so daß die
Sperrklinke 13 durch die Federvorspannkraft der Feder 19 nicht
im Gegenuhrzeigersinn in Fig. 2 gedreht wird.
Im Betrieb zeigt Fig. 5 den ausgeklinkten Zustand des
Verriegelungsmechanismus's 1, in dem die Klinke 12 außer
Eingriff von dem Abstreifer 14 ist. Der Endabschnitt des
Sitzpolsters S ist frei von dem Abstreifer 14, so daß das
Sitzpolster S drehen kann, um in den Lagerungszustand gebracht
zu werden.
Wenn das Sitzpolster S aus dem oben genannten ausgeklinkten
Zustand gedreht wird, um den Endabschnitt des Sitzpolsters S in
die Nähe des Bodens F zu bringen, wird der horizontale
Abschnitt 14a des Abstreifers 14 in die U-förmige Nut 11a der
Basisplatte 11 gebracht und mit der U-förmigen Nut 12a der
Klinke 12 in Eingriff gebracht. Der Eingriff zwischen dem
Abstreifer 14 und der Klinke 12 dreht die Klinke 12 entgegen
der Federvorspannkraft der Feder 18 im Uhrzeigersinn in Fig.
5. Demgemäß kann, wie in Fig. 6 gezeigt ist, der
Verbindungsabschnitt 12b der Klinke 12 mit dem
Verbindungsabschnitt 13a der Sperrklinke 13 in Eingriff
gelangen. Während des Eingriffs zwischen dem
Verbindungsabschnitt 12b und dem Verbindungsabschnitt 13a
schränkt, wie in Fig. 7 gezeigt ist, die Sperrklinke 13 die
Klinke 12 ein, im Gegenuhrzeigersinn in Fig. 7 entgegen der
Federvorspannkraft der Feder 18 zu drehen. Folglich gelangt die
Klinke 12 mit dem Abstreifer 14 in Eingriff und beschränkt die
Drehung durch den Eingriff zwischen dem Verbindungsabschnitt
12b und dem Verbindungsabschnitt 13a, wie in Fig. 2 gezeigt
ist, so daß der Endabschnitt des Sitzpolsters S am Boden F
gehalten wird, um den Sitzzustand des Sitzpolsters S zu bilden.
Wenn sich die Sperrklinke 13 dreht, um mit der Klinke 12 in
Eingriff zu gelangen, berührt der Endabschnitt des Schlitzes
15b der Nockenplatte 15 den Verbindungszapfen 13c der
Sperrklinke 13, so daß die Nockenplatte 15 gemeinsam mit der
Sperrklinke 13 dreht. Deshalb kann, wie in Fig. 7 gezeigt ist,
die Nockenoberfläche 15a der Nockenplatte 15 den horizontalen
Abschnitt 14a des Abstreifers 14 berühren. Nachdem der
Verbindungsabschnitt 13a mit dem Verbindungsabschnitt 12b in
Eingriff gelangt ist, drängt die Feder 19 die Nockenplatte 15
dazu, im Uhrzeigersinn in Fig. 7 zu drehen. Folglich stößt die
Nockenoberfläche 15a der Nockenplatte 15 den horizontalen
Abschnitt 14a des Abstreifers 14, um die Klinke 12 im
Gegenuhrzeigersinn in Fig. 2 zu drehen. Gemäß der Drehung der
Klinke 12 klemmt die Nockenoberfläche 15a den horizontalen
Abschnitt 14a zusammen mit der U-förmigen Nut 12a der Klinke
12, um vollständig mit den Verbindungsabschnitten in Eingriff
zu gelangen, die sich zwischen dem Verbindungsabschnitt 13a der
Sperrklinke 13 und dem Verbindungsabschnitt 12b der Klinke 12
befinden. Die Nockenoberfläche 15a ist mit dem horizontalen
Abschnitt 14 in der Richtung in Kontakt, die senkrecht zu einer
Linie ist, auf der sich die axialen Mittelpunkte des
horizontalen Abschnitts 14a und der Klinkenzapfen 16 berühren.
Wenn andererseits die Nockenplatte 15 entgegen der
Federvorspannkraft der Feder 18 im Eingriffszustand des
Verriegelungsmechanismus's, wie in Fig. 2 gezeigt ist, im
Gegenuhrzeigersinn in Fig. 2 gedreht wird, berührt der
Endabschnitt des Schlitzes 15b der Nockenplatte 15 den
Verbindungszapfen 13c der Sperrklinke 13, um einen Spalt
zwischen der Nockenoberfläche 15a der Nockenplatte 15 und dem
horizontalen Abschnitt 14a des Abstreifers 14 zu erzeugen. Die
Nockenplatte 15, die gemeinsam mit der Sperrklinke 13 verbunden
ist, dreht sich weiter in der gleichen Richtung, so daß der
Verbindungsabschnitt 13a der Sperrklinke 13 von dem
Verbindungsabschnitt 12b der Klinke 12 außer Eingriff gelangt.
Da sich der Spalt zwischen der Nockenoberfläche 15a und dem
horizontalen Abschnitt 14a befindet, ist die Eingriffskraft
zwischen dem Verbindungsabschnitt 13a und dem
Verbindungsabschnitt 12b klein, so daß die Sperrklinke 13
gleichmäßig gedreht werden kann. Folglich wird die Klinke 12 im
Gegenuhrzeigersinn in Fig. 5 gedreht, so daß der horizontale
Abschnitt 14a des Abstreifers 14 von der U-förmigen Nut 12a der
Klinke 12 außer Eingriff gebracht werden kann. Hier im
vorgenannten Ausführungsbeispiel bringt die Drehung der
Nockenplatte 15 die Klinke 12 dazu, durch die Drehung der
Sperrklinke 13 aus dem horizontalen Abschnitt 14a außer
Eingriff zu gelangen, aber es ist auch möglich, daß die Drehung
der Sperrklinke 13 bewirkt, daß die Klinke 12 aus dem
horizontalen Abschnitt 14a außer Eingriff gelangt.
Ein Verriegelungsmechanismus 1 für Fahrzeuge zum Halten einer
beweglichen Struktur S an einer fixierten Struktur F weist
folgende Bauteile auf: eine Basisplatte 11, die auf der
beweglichen Struktur S befestigt ist; einen Abstreifer 14, der
auf der fixierten Struktur F befestigt ist; eine Klinke 12, die
drehbar auf der Basisplatte 11 gelagert ist, um mit dem
Abstreifer 14 in Eingriff zu gelangen; eine Sperrklinke 13, die
drehbar auf der Basisplatte 11 gelagert ist, um den Eingriff
zwischen dem Abstreifer 14 und der Klinke 12 zu halten; und ein
Nockenbauteil 15, das drehbar auf der Basisplatte 11 gelagert
ist, um den Abstreifer 14 zusammen mit der Klinke 12 zu
klemmen.
Claims (7)
1. Verriegelungsmechanismus (1) für Fahrzeuge zum Halten
eines beweglichen Bauteils (S) an einem fixierten Bauteil
(F), der die folgenden Bauteile aufweist:
eine Basisplatte (11), die an dem beweglichen Bauteil (S) befestigt ist;
einen Abstreifer (14), der auf dem fixierten Bauteil (F) befestigt ist;
eine Klinke (12) die drehbar auf der Basisplatte (11) gelagert ist, um mit dem Abstreifer (14) in Eingriff zu gelangen;
eine Sperrklinke (13), die drehbar auf der Basisplatte (11) gelagert ist, um den Eingriff zwischen dem Abstreifer (14) und der Sperrklinke (12) zu halten; und
ein Nockenbauteil (15), das drehbar auf der Basisplatte (11) gelagert ist, um den Abstreifer (14) zusammen mit der Klinke (12) zu klemmen.
eine Basisplatte (11), die an dem beweglichen Bauteil (S) befestigt ist;
einen Abstreifer (14), der auf dem fixierten Bauteil (F) befestigt ist;
eine Klinke (12) die drehbar auf der Basisplatte (11) gelagert ist, um mit dem Abstreifer (14) in Eingriff zu gelangen;
eine Sperrklinke (13), die drehbar auf der Basisplatte (11) gelagert ist, um den Eingriff zwischen dem Abstreifer (14) und der Sperrklinke (12) zu halten; und
ein Nockenbauteil (15), das drehbar auf der Basisplatte (11) gelagert ist, um den Abstreifer (14) zusammen mit der Klinke (12) zu klemmen.
2. Verriegelungsmechanismus (1) für Fahrzeuge zum Halten
eines beweglichen Bauteils (S) an einem fixierten Bauteil
(F) gemäß Anspruch 1, des weiteren gekennzeichnet durch
eine erste Feder (19), die zwischen der Sperrklinke (13)
und dem Nockenbauteil (15) angeordnet ist und das
Nockenbauteil (15) zum Abstreifer (14) hin drängt.
3. Verriegelungsmechanismus (1) für Fahrzeuge zum Halten
eines beweglichen Bauteils (S) an einem fixierten Bauteil
(F) gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Nockenbauteil (15) eine Nockenoberfläche (15a) hat, die
durch die erste Feder (19) den Abstreifer (14) berührt.
4. Verriegelungsmechanismus (1) für Fahrzeuge zum Halten
eines beweglichen Bauteils (S) an einem fixierten Bauteil
(F) gemäß Anspruch 3, des weiteren gekennzeichnet durch
einen Klinkenzapfen (16), der die Klinke (12) auf der
Basisplatte (11) lagert, wobei die Nockenoberfläche (15a)
den Abstreifer (14) in der Richtung berührt, die senkrecht
zu einer Linie ist, die die axialen Mittelpunkte des
Abstreifers (14) und des Klinkenzapfens (16) berührt.
5. Verriegelungsmechanismus (1) für Fahrzeuge zum Halten
eines beweglichen Bauteils (S) an einem fixierten Bauteil
(F) gemäß Anspruch 2, des weiteren gekennzeichnet durch
eine zweite Feder (18), die zwischen der Klinke (12) und
der Sperrklinke (13) angeordnet ist, wobei die
Vorspannkraft der zweiten Feder (18) größer ist als
diejenige der ersten Feder (19).
6. Verriegelungsmechanismus (1) für Fahrzeuge zum Halten
eines beweglichen Bauteils (S) an einem fixierten Bauteil-
(F) gemäß Anspruch 1, des weiteren gekennzeichnet durch
einen Sperrklinkenzapfen (17), der sowohl die Sperrklinke
(13) als auch das Nockenbauteil (15) auf der Basisplatte
(11) lagert.
7. Verriegelungsmechanismus (1) für Fahrzeuge zum Halten
eines beweglichen Bauteils (S) an einem fixierten Bauteil
(F), der die folgenden Bauteile aufweist:
eine Basisplatte (11), die auf dem beweglichen Bauteil (S) befestigt ist;
einen Abstreifer (14), der auf dem fixierten Bauteil (F) befestigt ist;
eine Klinke (12), die drehbar auf der Basisplatte (11) gelagert ist, um in der Lage zu sein, zu drehen und mit dem Abstreifer (14) in Reaktion auf die Bewegung zwischen dem beweglichen Bauteil (S) und dem fixierten Bauteil (F) in Eingriff zu gelangen;
eine Sperrklinke (13), die drehbar auf der Basisplatte (11) gelagert ist, um in der Lage zu sein, mit der Klinke (12) in Eingriff zu gelangen, um die Drehung der Klinke (12) zu beschränken; und
ein Nockenbauteil (15), das drehbar auf der Basisplatte (11) gelagert ist, um den Abstreifer (14) zu stoßen, um mit der Klinke (12) in Eingriff zu gelangen.
eine Basisplatte (11), die auf dem beweglichen Bauteil (S) befestigt ist;
einen Abstreifer (14), der auf dem fixierten Bauteil (F) befestigt ist;
eine Klinke (12), die drehbar auf der Basisplatte (11) gelagert ist, um in der Lage zu sein, zu drehen und mit dem Abstreifer (14) in Reaktion auf die Bewegung zwischen dem beweglichen Bauteil (S) und dem fixierten Bauteil (F) in Eingriff zu gelangen;
eine Sperrklinke (13), die drehbar auf der Basisplatte (11) gelagert ist, um in der Lage zu sein, mit der Klinke (12) in Eingriff zu gelangen, um die Drehung der Klinke (12) zu beschränken; und
ein Nockenbauteil (15), das drehbar auf der Basisplatte (11) gelagert ist, um den Abstreifer (14) zu stoßen, um mit der Klinke (12) in Eingriff zu gelangen.
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