DE19902778A1 - Verriegelungsmechanismus für Fahrzeuge - Google Patents

Verriegelungsmechanismus für Fahrzeuge

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DE19902778A1
DE19902778A1 DE1999102778 DE19902778A DE19902778A1 DE 19902778 A1 DE19902778 A1 DE 19902778A1 DE 1999102778 DE1999102778 DE 1999102778 DE 19902778 A DE19902778 A DE 19902778A DE 19902778 A1 DE19902778 A1 DE 19902778A1
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locking mechanism
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scraper
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DE1999102778
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English (en)
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Yukifumi Yamada
Naoaki Hoshihara
Kenichi Kazaoka
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Aisin Seiki Co Ltd
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Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Verriegelungsmechanismus von Fahrzeugen zum Halten eines beweglichen Bauteils an einem fixierten Bauteil, insbesondere auf einen Sitzverriegelungsmechanismus zum Halten eines Sitzpolsters auf einem Fahrzeugboden, einen Türverriegelungsmechanismus, zum Halten einer Tür eines Fahrzeugs an einer Fahrzeugkarosserie und auf einen Deckelverriegelungsmechanismus zum Halten von Deckeln, beispielsweise einer Motorhaube, eines Kofferraumdeckels, eines Tankdeckels und so weiter an einer Fahrzeugkarosserie.
In der ungeprüften veröffentlichten japanischen Gebrauchsmusteranmeldung (Kokai) Nr. Hei 5-58453 ist beispielsweise ein herkömmlicher Verriegelungsmechanismus jener Art für Fahrzeuge offenbart. Der herkömmliche Verriegelungsmechanismus von Fahrzeugen weist folgende Bauteile auf: einen Abstreifer, der auf einem Fahrzeugboden befestigt ist (ein fixiertes Bauteil); eine Basisplatte, die auf einem Sitzpolster eines Fahrzeugs befestigt ist (ein bewegliches Bauteil) und die eine Aufnahmenut zur Aufnahme des Abstreifers hat; eine Klinke, die drehbar auf der Basisplatte gelagert ist, um mit dem Abstreifer zusammen mit der Aufnahmenut in Eingriff zu gelangen; eine Sperrklinke, die drehbar auf der Basisplatte gelagert ist, um den Eingriffszustand zwischen dem Abstreifer, der Klinke und der Aufnahmenut zu halten; und eine Feder, die zwischen der Klinke und der Sperrklinke angeordnet ist, um die Sperrklinke in die Eingriffsrichtung mit der Klinke zu drehen und um die Klinke in die Richtung zu drehen, um von dem Abstreifer außer Eingriff zu gelangen. Der Abstreifer gelangt in die Aufnahmenut und dreht die Klinke entgegen der Federvorspannkraft der Feder, um mit der Aufnahmenut und der Klinke in Eingriff gebracht zu werden. Ferner dreht die Federvorspannkraft die Sperrklinke, um mit der Klinke in Eingriff zu gelangen, so daß die Klinke durch die Sperrklinke am Drehen gehindert wird. Demgemäß wird das Sitzpolster durch den Verriegelungsmechanismus am Boden gehalten.
Da jedoch das in Eingriff bringen und das außer Eingriff bringen zwischen der Klinke und dem Abstreifer und das in Eingriff bringen und das außer Eingriff bringen zwischen der Klinke und der Sperrklinke in dem vorstehenden herkömmlichen Verriegelungsmechanismus ermöglicht, gleichmäßig zu sein, befinden sich vorbestimmte Spalten an beiden Eingriffsabschnitten. Somit kann die Klinke gemäß einem Drehspiel, das durch die Spalte erzeugt wird, wenn der Verriegelungsmechanismus das Sitzpolster am Fahrzeugboden hält, drehen, so daß ein Spiel am Sitzpolster auftritt.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Verriegelungsmechanismus für Fahrzeuge ohne die vorgenannten Nachteile zu schaffen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung weist ein Verriegelungsmechanismus für Fahrzeuge zum Halten eines beweglichen Bauteils an einem fixierten Bauteil eine auf dem beweglichen Bauteil befestigte Basisplatte auf, einen auf dem fixierten Bauteil befestigten Abstreifer, eine auf der Basisplatte drehbar gelagerte Klinke, um mit dem Abstreifer in Eingriff zu gelangen, eine auf der Basisplatte drehbar gelagerte Sperrklinke, um den Eingriff zwischen dem Abstreifer und der Klinke zu halten, und ein Nockenbauteil, das drehbar auf der Basisplatte gelagert ist, um den Abstreifer zusammen mit der Klinke zu klemmen.
Die vorgenannten und zusätzlichen Merkmale der vorliegenden Erfindung werden anhand der nachfolgenden detaillierten Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Berücksichtigung der beigefügten Zeichnungen offensichtlicher.
Andere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden anhand der nachfolgenden Diskussion der beigefügten Zeichnungen offensichtlich.
Fig. 1 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung, die das Ausführungsbeispiel eines Verriegelungsmechanismus's von Fahrzeugen gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
Fig. 2 ist eine Frontansicht des Verriegelungsmechanismus's, die einen Zustand während der Eingriffsfunktion gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
Fig. 3 ist eine Querschnittansicht entlang der Linie III-III in Fig. 2.
Fig. 4 ist eine Querschnittansicht entlang der Linie IV-IV in Fig. 2.
Fig. 5 ist eine Frontansicht des Verriegelungsmechanismus's von Fahrzeugen, die einen Zustand während der Außereingriffsfunktion gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
Fig. 6 ist eine Ansicht ähnlich zu den Fig. 2 und 5, sie zeigt jedoch eine Funktion des Verriegelungsmechanismus's für Fahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung.
Fig. 7 ist eine andere Ansicht ähnlich zu den Fig. 2 und 5, jedoch zeigt sie eine Funktion des Verriegelungsmechanismus's für Fahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung.
Ein Verriegelungsmechanismus für Fahrzeuge gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Wie in den Fig. 1 bis 4 gezeigt ist, befindet sich der Verriegelungsmechanismus für Fahrzeuge 1 zwischen einem hinteren Ende eines Sitzpolsters S eines Fahrzeugs und einem Boden F des- Fahrzeugs, um das Sitzpolster S am Boden F zu halten. Der Verriegelungsmechanismus für Fahrzeuge 1 enthält eine Basisplatte 11, eine Klinke 12, eine Sperrklinke 13, einen Abstreifer 14 und eine Nockenplatte 15. Hier ist ein vorderes Ende des Sitzpolsters S (obwohl nicht gezeigt) durch einen Gelenkmechanismus (obwohl nicht gezeigt) so drehbar auf dem Boden F gelagert, daß das Sitzpolster S während dem Außereingriffsbetrieb des Verriegelungsmechanismus's für Fahrzeuge 1 drehen kann. Deshalb hat das Sitzpolster S in Abhängigkeit von dem Sperrmechanismus für Fahrzeuge 1 zwei Zustände. Ein Zustand ist ein Sitzzustand, in dem das Sitzpolster S horizontal zum Boden F liegt, der andere Zustand ist ein Lagerungszustand, in dem das Sitzpolster S vertikal zum Boden F ausgerichtet ist.
Die Basisplatte 11 dient teilweise als untere Schiene 2, die ein Teil eines Sitzverschiebemechanismus's ist, um das Sitzpolster S nach vorne und nach hinten zu verschieben. Wie in Fig. 3 gezeigt ist, besteht die Basisplatte 11 aus zwei gepreßten Platten 3 und 4 und hat eine invertierte T-Form, die einen horizontalen Abschnitt 21 und einen vertikalen Abschnitt 22 umfaßt. Hier ist eine obere Schiene 5 des Sitzverschiebemechanismus's an dem Sitzpolster S befestigt und in einer invertierten U-Form gestaltet, um den horizontalen Abschnitt 21 der unteren Schiene 2 (die Basisplatte 11) verschieblich zu umgreifen.
Die Basisplatte 11 enthält ferner einen Raum A, der sich zwischen den gepreßten Platten 3 und 4 befindet, und eine U-förmige Nut 11a, die sich in die untere Richtung der Basisplatte 11 öffnet. Die Klinke 12 befindet sich in dem Raum A und ist durch einen Klinkenzapfen 16 drehbar auf der Basisplatte 11 gelagert. Die Sperrklinke 13 befindet sich in dem Raum A und wird durch einen Sperrklinkenzapfen 17 drehbar auf der Basisplatte 11 gelagert. Die Achse des Sperrklinkenzapfens 17 ist von der Achse des Klinkenzapfens 16 beabstandet angeordnet, um die U-förmige Nut 11a zwischen dem Sperrklinkenzapfen 17 und dem Klinkenzapfen 16 zu positionieren, wie in Fig. 2 gezeigt ist. Der Abstreifer 14 ist in einer invertierten U-förmigen Gestalt ausgebildet, die einen horizontalen Abschnitt 14a und ein Paar vertikale Abschnitte 14b enthält. Beide unteren Enden der vertikalen Abschnitte 14b sind an dem Boden F des Fahrzeugs befestigt. Die Klinke 12 umfaßt eine U-förmige Nut 12a, die sich zum Außenumfang der Klinke 12 hin öffnet. Die U-förmige Nut 12a kann zwischen einer Öffnungsposition der U-förmigen Nut 11a der Basisplatte 11, wie in Fig. 5 gezeigt ist, und einer Schließposition derselben, wie in Fig. 2 gezeigt ist, in Abhängigkeit von der Drehung der Klinke 12 wechseln. Die Sperrklinke 13 umfaßt einen Verbindungsabschnitt 13a, der mit einem Verbindungsabschnitt 12b der Klinke 12 verbunden werden kann, um die Klinke 12 am Drehen zu hindern. Der Durchmesser des horizontalen Abschnitts 14a des Abstreifers 14 ist kleiner als die Breite der U-förmigen Nut 11a der Basisplatte 11 und ist praktischerweise der gleiche Durchmesser wie derjenige der U-förmigen Nut 12a der Klinke 12. Deshalb kann der horizontale Abschnitt 14a in die U-förmige Nut 12a gelangen und mit der U-förmigen Nut 12a in Eingriff gebracht werden. Hier enthält die Basisplatte 11 ferner einen Schlitz 11b, der einen Armzapfen 13d der Sperrklinke 13 aufnehmen kann. Der Schlitz 11b ist ein Teil eines Bogens, dessen Mittelpunkt die Achse des Sperrklinkenzapfens 17 ist. Demgemäß wird der Armzapfen 13d der Sperrklinke 13 durch den Schlitz 11b so geführt, daß die Sperrklinke 13 auf einen Drehwinkel beschränkt ist.
Es existiert eine Spiralfeder 18, die zwischen der Klinke 12 und der Sperrklinke 13 angeordnet ist. Ein Ende der Feder 18 ist mit einem Verbindungsabschnitt 12c der Klinke 12 verbunden und das andere Ende der Feder 18 ist mit einem Verbindungsabschnitt 13b der Sperrklinke 13 verbunden. Die Feder 18 spannt die Klinke 12 immer vor, um in der Gegenuhrzeigerrichtung von Fig. 2 zu drehen, um mit den Bauteilen, die sich zwischen der Klinke 12 und dem Abstreifer 14 befinden, außer Eingriff zu gelangen. Die Feder 18 drängt ferner die Sperrklinke 13 dazu, sich im Uhrzeigersinn von Fig. 2 zu drehen, um mit den Verbindungsabschnitten, die sich zwischen dem Verbindungsabschnitt 13a der Sperrklinke 13 und dem Verbindungsabschnitt 12b der Klinke 12 in Eingriff zu gelangen.
Die Nockenplatte 15 wird ferner durch den Sperrklinkenzapfen 17 drehbar auf der Basisplatte 11 gelagert. Die Nockenplatte 15 kann sich relativ zur Sperrklinke 13 drehen. Die Nockenplatte 15 enthält eine Nockenoberfläche 15a, die den horizontalen Abschnitt 14a des Abstreifers 14 gegenüber der U-förmigen Nut 12a der Klinke 12 fixieren kann, und einen Schlitz 15b, der einen Verbindungszapfen 13c der Sperrklinke 13 aufnehmen kann. Der Schlitz 15b ist ein Teil eines Bogens, dessen Mittelpunkt die Achse der Sperrklinke 17 ist. Entsprechend dem Ausmaß der Länge des Schlitzes 15b erlaubt der Schlitz 15 die Drehung der Nockenplatte 15 relativ zur Sperrklinke 13. Wenn der Endabschnitt des Schlitzes 15b den Verbindungszapfen 13c der Sperrklinke 13 berührt, dreht die Nockenplatte 15 gemeinsam mit der Sperrklinke 13.
Es existiert eine Spiralfeder 19, die sich zwischen der Nockenplatte 15 und der Sperrklinke 13 befindet. Ein Ende der Feder 19 ist mit einem Verbindungsabschnitt 15c der Nockenplatte 15 verbunden und das andere Ende der Feder 19 ist mit einem Verbindungsabschnitt 13b der Sperrklinke 13 verbunden. Die Feder 19 drängt die Nockenplatte 15 ständig dazu, im Uhrzeigersinn in Fig. 2 zu drehen, um sich relativ zur Sperrklinke 13 zu drehen. Hier ist die Federvorspannkraft der Feder 19 kleiner als diejenige der Feder 18, so daß die Sperrklinke 13 durch die Federvorspannkraft der Feder 19 nicht im Gegenuhrzeigersinn in Fig. 2 gedreht wird.
Im Betrieb zeigt Fig. 5 den ausgeklinkten Zustand des Verriegelungsmechanismus's 1, in dem die Klinke 12 außer Eingriff von dem Abstreifer 14 ist. Der Endabschnitt des Sitzpolsters S ist frei von dem Abstreifer 14, so daß das Sitzpolster S drehen kann, um in den Lagerungszustand gebracht zu werden.
Wenn das Sitzpolster S aus dem oben genannten ausgeklinkten Zustand gedreht wird, um den Endabschnitt des Sitzpolsters S in die Nähe des Bodens F zu bringen, wird der horizontale Abschnitt 14a des Abstreifers 14 in die U-förmige Nut 11a der Basisplatte 11 gebracht und mit der U-förmigen Nut 12a der Klinke 12 in Eingriff gebracht. Der Eingriff zwischen dem Abstreifer 14 und der Klinke 12 dreht die Klinke 12 entgegen der Federvorspannkraft der Feder 18 im Uhrzeigersinn in Fig. 5. Demgemäß kann, wie in Fig. 6 gezeigt ist, der Verbindungsabschnitt 12b der Klinke 12 mit dem Verbindungsabschnitt 13a der Sperrklinke 13 in Eingriff gelangen. Während des Eingriffs zwischen dem Verbindungsabschnitt 12b und dem Verbindungsabschnitt 13a schränkt, wie in Fig. 7 gezeigt ist, die Sperrklinke 13 die Klinke 12 ein, im Gegenuhrzeigersinn in Fig. 7 entgegen der Federvorspannkraft der Feder 18 zu drehen. Folglich gelangt die Klinke 12 mit dem Abstreifer 14 in Eingriff und beschränkt die Drehung durch den Eingriff zwischen dem Verbindungsabschnitt 12b und dem Verbindungsabschnitt 13a, wie in Fig. 2 gezeigt ist, so daß der Endabschnitt des Sitzpolsters S am Boden F gehalten wird, um den Sitzzustand des Sitzpolsters S zu bilden.
Wenn sich die Sperrklinke 13 dreht, um mit der Klinke 12 in Eingriff zu gelangen, berührt der Endabschnitt des Schlitzes 15b der Nockenplatte 15 den Verbindungszapfen 13c der Sperrklinke 13, so daß die Nockenplatte 15 gemeinsam mit der Sperrklinke 13 dreht. Deshalb kann, wie in Fig. 7 gezeigt ist, die Nockenoberfläche 15a der Nockenplatte 15 den horizontalen Abschnitt 14a des Abstreifers 14 berühren. Nachdem der Verbindungsabschnitt 13a mit dem Verbindungsabschnitt 12b in Eingriff gelangt ist, drängt die Feder 19 die Nockenplatte 15 dazu, im Uhrzeigersinn in Fig. 7 zu drehen. Folglich stößt die Nockenoberfläche 15a der Nockenplatte 15 den horizontalen Abschnitt 14a des Abstreifers 14, um die Klinke 12 im Gegenuhrzeigersinn in Fig. 2 zu drehen. Gemäß der Drehung der Klinke 12 klemmt die Nockenoberfläche 15a den horizontalen Abschnitt 14a zusammen mit der U-förmigen Nut 12a der Klinke 12, um vollständig mit den Verbindungsabschnitten in Eingriff zu gelangen, die sich zwischen dem Verbindungsabschnitt 13a der Sperrklinke 13 und dem Verbindungsabschnitt 12b der Klinke 12 befinden. Die Nockenoberfläche 15a ist mit dem horizontalen Abschnitt 14 in der Richtung in Kontakt, die senkrecht zu einer Linie ist, auf der sich die axialen Mittelpunkte des horizontalen Abschnitts 14a und der Klinkenzapfen 16 berühren.
Wenn andererseits die Nockenplatte 15 entgegen der Federvorspannkraft der Feder 18 im Eingriffszustand des Verriegelungsmechanismus's, wie in Fig. 2 gezeigt ist, im Gegenuhrzeigersinn in Fig. 2 gedreht wird, berührt der Endabschnitt des Schlitzes 15b der Nockenplatte 15 den Verbindungszapfen 13c der Sperrklinke 13, um einen Spalt zwischen der Nockenoberfläche 15a der Nockenplatte 15 und dem horizontalen Abschnitt 14a des Abstreifers 14 zu erzeugen. Die Nockenplatte 15, die gemeinsam mit der Sperrklinke 13 verbunden ist, dreht sich weiter in der gleichen Richtung, so daß der Verbindungsabschnitt 13a der Sperrklinke 13 von dem Verbindungsabschnitt 12b der Klinke 12 außer Eingriff gelangt. Da sich der Spalt zwischen der Nockenoberfläche 15a und dem horizontalen Abschnitt 14a befindet, ist die Eingriffskraft zwischen dem Verbindungsabschnitt 13a und dem Verbindungsabschnitt 12b klein, so daß die Sperrklinke 13 gleichmäßig gedreht werden kann. Folglich wird die Klinke 12 im Gegenuhrzeigersinn in Fig. 5 gedreht, so daß der horizontale Abschnitt 14a des Abstreifers 14 von der U-förmigen Nut 12a der Klinke 12 außer Eingriff gebracht werden kann. Hier im vorgenannten Ausführungsbeispiel bringt die Drehung der Nockenplatte 15 die Klinke 12 dazu, durch die Drehung der Sperrklinke 13 aus dem horizontalen Abschnitt 14a außer Eingriff zu gelangen, aber es ist auch möglich, daß die Drehung der Sperrklinke 13 bewirkt, daß die Klinke 12 aus dem horizontalen Abschnitt 14a außer Eingriff gelangt.
Ein Verriegelungsmechanismus 1 für Fahrzeuge zum Halten einer beweglichen Struktur S an einer fixierten Struktur F weist folgende Bauteile auf: eine Basisplatte 11, die auf der beweglichen Struktur S befestigt ist; einen Abstreifer 14, der auf der fixierten Struktur F befestigt ist; eine Klinke 12, die drehbar auf der Basisplatte 11 gelagert ist, um mit dem Abstreifer 14 in Eingriff zu gelangen; eine Sperrklinke 13, die drehbar auf der Basisplatte 11 gelagert ist, um den Eingriff zwischen dem Abstreifer 14 und der Klinke 12 zu halten; und ein Nockenbauteil 15, das drehbar auf der Basisplatte 11 gelagert ist, um den Abstreifer 14 zusammen mit der Klinke 12 zu klemmen.

Claims (7)

1. Verriegelungsmechanismus (1) für Fahrzeuge zum Halten eines beweglichen Bauteils (S) an einem fixierten Bauteil (F), der die folgenden Bauteile aufweist:
eine Basisplatte (11), die an dem beweglichen Bauteil (S) befestigt ist;
einen Abstreifer (14), der auf dem fixierten Bauteil (F) befestigt ist;
eine Klinke (12) die drehbar auf der Basisplatte (11) gelagert ist, um mit dem Abstreifer (14) in Eingriff zu gelangen;
eine Sperrklinke (13), die drehbar auf der Basisplatte (11) gelagert ist, um den Eingriff zwischen dem Abstreifer (14) und der Sperrklinke (12) zu halten; und
ein Nockenbauteil (15), das drehbar auf der Basisplatte (11) gelagert ist, um den Abstreifer (14) zusammen mit der Klinke (12) zu klemmen.
2. Verriegelungsmechanismus (1) für Fahrzeuge zum Halten eines beweglichen Bauteils (S) an einem fixierten Bauteil (F) gemäß Anspruch 1, des weiteren gekennzeichnet durch eine erste Feder (19), die zwischen der Sperrklinke (13) und dem Nockenbauteil (15) angeordnet ist und das Nockenbauteil (15) zum Abstreifer (14) hin drängt.
3. Verriegelungsmechanismus (1) für Fahrzeuge zum Halten eines beweglichen Bauteils (S) an einem fixierten Bauteil (F) gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Nockenbauteil (15) eine Nockenoberfläche (15a) hat, die durch die erste Feder (19) den Abstreifer (14) berührt.
4. Verriegelungsmechanismus (1) für Fahrzeuge zum Halten eines beweglichen Bauteils (S) an einem fixierten Bauteil (F) gemäß Anspruch 3, des weiteren gekennzeichnet durch einen Klinkenzapfen (16), der die Klinke (12) auf der Basisplatte (11) lagert, wobei die Nockenoberfläche (15a) den Abstreifer (14) in der Richtung berührt, die senkrecht zu einer Linie ist, die die axialen Mittelpunkte des Abstreifers (14) und des Klinkenzapfens (16) berührt.
5. Verriegelungsmechanismus (1) für Fahrzeuge zum Halten eines beweglichen Bauteils (S) an einem fixierten Bauteil (F) gemäß Anspruch 2, des weiteren gekennzeichnet durch eine zweite Feder (18), die zwischen der Klinke (12) und der Sperrklinke (13) angeordnet ist, wobei die Vorspannkraft der zweiten Feder (18) größer ist als diejenige der ersten Feder (19).
6. Verriegelungsmechanismus (1) für Fahrzeuge zum Halten eines beweglichen Bauteils (S) an einem fixierten Bauteil- (F) gemäß Anspruch 1, des weiteren gekennzeichnet durch einen Sperrklinkenzapfen (17), der sowohl die Sperrklinke (13) als auch das Nockenbauteil (15) auf der Basisplatte (11) lagert.
7. Verriegelungsmechanismus (1) für Fahrzeuge zum Halten eines beweglichen Bauteils (S) an einem fixierten Bauteil (F), der die folgenden Bauteile aufweist:
eine Basisplatte (11), die auf dem beweglichen Bauteil (S) befestigt ist;
einen Abstreifer (14), der auf dem fixierten Bauteil (F) befestigt ist;
eine Klinke (12), die drehbar auf der Basisplatte (11) gelagert ist, um in der Lage zu sein, zu drehen und mit dem Abstreifer (14) in Reaktion auf die Bewegung zwischen dem beweglichen Bauteil (S) und dem fixierten Bauteil (F) in Eingriff zu gelangen;
eine Sperrklinke (13), die drehbar auf der Basisplatte (11) gelagert ist, um in der Lage zu sein, mit der Klinke (12) in Eingriff zu gelangen, um die Drehung der Klinke (12) zu beschränken; und
ein Nockenbauteil (15), das drehbar auf der Basisplatte (11) gelagert ist, um den Abstreifer (14) zu stoßen, um mit der Klinke (12) in Eingriff zu gelangen.
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