JP2016064778A - 車両用ポップアップフード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ラッチを操作するためのケーブルの長さが長くなることを抑制すると共に、フードロック装置の上昇がケーブルの剛性等によって妨げられることを抑制する。
【解決手段】車両用ポップアップフード装置１０は、フロントフード１２をポップアップさせるアクチュエータ１６を備えている。車両用ポップアップフード装置１０は、フードストライカ２２を係止凹部２８に係止された状態に保持するラッチ３２と、ラッチ３２によるフードストライカの保持を解除させる中間操作部３６と、を有するフードロック装置１４を備えている。車両用ポップアップフード装置１０は、フードロック装置１４を上下方向に移動可能に支持していると共に、中間操作部３６を介してラッチ３２を操作する車体側操作部４２と、車体側操作部４２を操作するケーブル４４が取付けられる第１ケーブル取付部２６Ｃ及び第２ケーブル取付部２６Ｄと、を有するロックベース２６を備えている。
【選択図】図３Ａ

Description

本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。

下記特許文献１〜特許文献３には、車両の前部に設けられたフロントフードの前端部を車両上方側に向けてポップアップさせる車両用ポップアップフード装置が開示されている。これらの文献に記載された技術について簡単に説明すると、下記特許文献１及び特許文献２に記載された車両用ポップアップフード装置は、フードストライカが係止される被係止部を有するフードロック装置を備えている。このフードロック装置がアクチュエータによって車両上方側へ移動されることによってフロントフードをポップアップさせることが可能となっている。また、下記特許文献３に記載された車両用ポップアップフード装置は、フロントフードの前端部に配置されたエアバッグが膨張することによって、フロントフードをポップアップさせることが可能となっている。また、特許文献３に記載された車両用ポップアップフード装置では、エアバッグが膨張する前の状態においては、フードストライカが被係止部に係止された状態がラッチによって保持されているが、エアバッグが膨張する際に、ラッチによるフードストライカの保持が解除されるようになっている。

欧州特許出願公開第２０９６００７号明細書 特開２０１４−１５１１２号公報 特開２０１４−１５１１１号公報

ところで、上記特許文献１及び特許文献２に記載された車両用ポップアップフード装置のように、フードストライカが被係止部に係止された状態がラッチによって保持された状態でフードロック装置が上昇するタイプの車両用ポップアップフード装置では、ラッチを操作するためのケーブルもフードロック装置と共に上昇する。そのため、フードロック装置の移動距離を考慮してケーブルの長さを長めに設定することが必要である。これに加えて、ケーブルの移動を考慮して当該ケーブルと周辺部品とのクリアランスを設定することが必要である。また、ゲーブルがフードロック装置と共に上昇するため、当該ケーブルの剛性等がフードロック装置の上昇に影響を与えることが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、ラッチを操作するためのケーブルの長さが長くなることを抑制することができると共に、フードロック装置の上昇がケーブルの剛性等によって妨げられることを抑制することができる車両用ポップアップフード装置を得ることが目的である。

請求項１記載の車両用ポップアップフード装置は、フロントフードの車両下方側に配置され、作動することによって前記フロントフードを閉止位置から持ち上げ位置に移動させるフロントフード持ち上げ装置と、前記フロントフードの車両下方側に配置され、前記フロントフードに取付けられたフードストライカが係止される被係止部と、前記フードストライカを前記被係止部に係止された状態に保持するラッチと、前記ラッチを操作することによって前記ラッチによる前記フードストライカの保持を解除させる中間操作部と、を有し、前記フロントフードと共に車両上方側に移動可能に構成されたフードロック装置と、車体に固定されていると共に前記フードロック装置を車両上下方向に移動可能に支持し、前記フロントフード持ち上げ装置が作動する前の状態では、前記中間操作部を操作して前記ラッチによる前記フードストライカの保持を解除させることが可能とされ、前記フロントフード持ち上げ装置が作動して、前記フードロック装置が車両上方側に向けて移動することによって前記中間操作部と離間する車体側操作部と、前記車体側操作部を操作するケーブルが取付けられるケーブル取付部と、を有するフードロック装置ベースと、を備えている。

請求項１記載の車両用ポップアップフード装置によれば、フロントフード持ち上げ装置が作動する前の状態では、フロントフードに取付けられたフードストライカがフードロック装置の被係止部に係止されている。そして、フードストライカがラッチにより被係止部に係止された状態に保持されることによって、フロントフードが閉止位置に保持される。また、ケーブルを介して車体側操作部が操作されると、当該車体側操作部が中間操作部を介してラッチを操作する。これにより、ラッチによるフードストライカの保持が解除され、フロントフードを開くことが可能となる。また、本車両用ポップアップフード装置では、フロントフード持ち上げ装置が作動すると、フードロック装置がフロントフードと共に車両上方側に移動して、フロントフードがポップアップする。

ここで、本車両用ポップアップフード装置では、車体側操作部を操作するためのケーブルが、車体に固定されたフードロック装置ベースのケーブル取付部に取付けられる構成とされている。これに加えて、フードロック装置ベースに設けられた車体側操作部が、フロントフード持ち上げ装置の作動後に中間操作部と離間する構成とされている。すなわち、ケーブルがフードロック装置と共に移動しない構成とされている。当該構成とすることにより、フードロック装置の移動距離を考慮してケーブルの長さを長めに設定することが不要となる。また、フードロック装置の上昇がケーブルの剛性等によって妨げられることが抑制される。

請求項２記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１記載の車両用ポップアップフード装置において、前記フードロック装置ベースには、前記フロントフードの開閉状態を検出するセンサが取付けられるセンサ取付部が設けられている。

請求項２記載の車両用ポップアップフード装置によれば、上記センサのセンサ取付部がフードロック装置ベースに設けられている。すなわち、センサがフードロック装置と共に移動しない構成とされている。当該構成とすることにより、フードロック装置の移動距離を考慮してセンサに接続された配線の長さを長めに設定することが不要となる。

請求項３記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用ポップアップフード装置において、前記中間操作部は、前記フードロック装置に回動可能に支持されていると共に、前記車体側操作部は、前記フードロック装置ベースに回動可能に支持されており、前記ケーブルからの操作力が前記車体側操作部に入力されて、前記車体側操作部が回動されることによって前記車体側操作部が前記中間操作部の一部を押圧し、前記中間操作部の一部が前記車体側操作部によって押圧されることによって前記中間操作部が回動され、回動された前記中間操作部の他の一部が前記ラッチを操作することによって前記ラッチによる前記フードストライカの保持が解除される。

請求項３記載の車両用ポップアップフード装置によれば、回動可能に支持された車体側操作部が、回動可能に支持された中間操作部を介してラッチを操作する構成とすることにより、ケーブルのフードロック装置ベースへの取付位置及び取付角度に自由度をもたせることができる。

本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、ラッチを操作するためのケーブルの長さが長くなることを抑制することができると共に、フードロック装置の上昇がケーブルの剛性等によって妨げられることを抑制することができる、という優れた効果を有する。

本実施形態の車両用ポップアップフード装置を模式的に示した正面図である。 図１に示された車両用ポップアップフード装置を備えた車両の前部を模式的に示した斜視図である。 図１に示された車両用ポップアップフード装置の一部を構成するフードロック装置及びフードロック装置ベース等を示す拡大正面図であり、一対のアクチュエータが作動する前の状態を示している。 一対のアクチュエータが作動した後の状態のフードロック装置及びフードロック装置ベース等を示す図３Ａに対応する拡大正面図である。 図１に示された車両用ポップアップフード装置の一部を構成するアクチュエータを示す拡大断面図である。 図１に示された車両用ポップアップフード装置の一部を構成するアクチュエータ及び固定解除装置を示す拡大正面図である。

次に、図１〜図５を用いて本発明の実施形態に係る車両用ポップアップフード装置について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側方向をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１及び図２に示されるように、本実施形態の車両用ポップアップフード装置１０は、フロントフード１２を閉止位置（符号Ａで指示された状態）から持ち上げ位置（符号Ｂで示された状態）に至るまで保持するフードロック装置１４を備えている。また、車両用ポップアップフード装置１０は、作動することによってフロントフード１２を閉止位置から持ち上げ位置に移動させるフロントフード持ち上げ装置としての左右一対のアクチュエータ１６を備えている。さらに、図３Ａに示されるように、車両用ポップアップフード装置１０は、フードロック装置１４を支持するフードロック装置ベース２６（以下単に「ロックベース２６」という）と、フードロック装置１４を閉止位置（符号Ｃで示された状態）に固定する固定装置１８と、アクチュエータ１６の作動に連動して固定装置１８によるフードロック装置１４の固定を解除する固定解除装置２０（図５参照）と、を備えている。以下、先ずフロントフード１２の概略の構成について説明し、次いでフードロック装置１４、ロックベース２６、アクチュエータ１６、固定装置１８及び固定解除装置２０について説明する。

（フロントフード１２の構成）
図２に示されるように、フロントフード１２は、車両前後方向及び車幅方向に延在すると共に車両平面視で略矩形状に形成されており、このフロントフード１２は、図示しないパワーユニットが収容されたパワーユニットルームを車両上方側から覆っている。また、フロントフード１２の後端部は左右それぞれに配置された一対のフードヒンジ（図示省略）によって回動可能に支持されている。図１に示されるように、フロントフード１２の前端部における車幅方向の中間部には、フードストライカ２２が設けられている。このフードストライカ２２が車体の前端部における車幅方向の中間部に配置された単一のフードロック装置１４に係止されることによって、フロントフード１２が閉止位置に保持される、即ち、フロントフード１２の回動が規制されるようになっている。

フードストライカ２２は、車両側面視で車両上方側に向けて開放された略Ｕ字状に形成されており、また、フードストライカ２２の下端部は、フロントフード１２が閉止された状態において車両前後方向に延びる係止部２２Ａとされている。

（フードロック装置１４の構成）
図３Ａに示されるように、フードロック装置１４は、車両正面視で略矩形状に形成されており、このフードロック装置１４の上部には、フードストライカ２２の係止部２２Ａが係止される被係止部としての係止凹部２８が形成されている。この係止凹部２８は、車両上方側に向けて開放されていると共に車両正面視で縁部が略Ｕ字状に形成されている。

また、フードロック装置１４の下端部における車幅方向の中間部には、後に詳述する固定装置１８の固定フック６８が係合する固定ピン３０が接合されている。さらに、フードロック装置１４の上下方向の中間部には、車幅方向に間隔をあけて配置された一対のガイドピン３４が固定されている。このガイドピン３４が後述するロックベース２６に形成されたガイド孔２６Ａに挿通されることによって、フードロック装置１４がロックベース２６に上下方向に移動可能に支持されている。

また、フードロック装置１４には、フードストライカ２２の係止部２２Ａを係止凹部２８の深さ方向の端部に保持するラッチ３２が支持ピン３３を介して回動可能に取付けられている。このラッチ３２には、フードストライカ２２の係止部２２Ａが内部に配置されるロック溝３２Ａが形成されている。また、ラッチ３２は、図示しないトーションスプリングによって矢印Ｃ１方向側に回動する方向に向けて付勢されている。そして、フロントフード１２が閉止される際に、フードストライカ２２の係止部２２Ａが係止凹部２８に入り込みながらラッチ３２のロック溝３２Ａの縁部を押圧する。これにより、フードストライカ２２の係止部２２Ａが係止凹部２８の深さ方向の端部側に向かうにつれて、ラッチ３２が矢印Ｃ２方向に回動される。そしてさらに、フードストライカ２２の係止部２２Ａが係止凹部２８の深さ方向の端部に到達した際に、後述する中間操作部３６の係合部３６Ａが、ラッチ３２に係合する。これにより、ラッチ３２の矢印Ｃ１方向への回動が規制され、フードストライカ２２の係止部２２Ａが係止凹部２８の深さ方向の端部に保持されるようになっている。

また、フードロック装置１４の上下方向及び車幅方向の中間部には、中間操作部３６が支持ピン３７を介して回動可能に支持されている。この中間操作部３６は、所定の厚みの鋼板材にプレス加工及び曲げ加工等が施されることによって形成されている。中間操作部３６の一端部は、前述のラッチ３２に係合する係合部３６Ａとされており、また中間操作部３６の他端部は、後述する車体側操作部４２の当接部４２Ｂが当接する被当接部３６Ｂとされている。

（ロックベース２６の構成）
ロックベース２６は、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されており、このロックベース２６は、車両前後方向を板厚方向として車幅方向に延在する矩形板状に形成されている。また、ロックベース２６の上方側の部位には、車幅方向に間隔をあけて配置された一対のガイド孔２６Ａが形成されており、この一対のガイド孔２６Ａは、上下方向を長手方向とする長孔状に形成されている。図３Ｂに示されるように、フードロック装置１４に固定されたガイドピン３４がガイド孔２６Ａによってガイドされることによって、フードロック装置１４が閉止位置から持ち上げ位置（符号Ｄで示された状態）の範囲で移動することが可能となっている。

図３Ａに示されるように、ロックベース２６の上方側かつ左側の端部には、センサ３８が取付けられるセンサ取付部２６Ｂが形成されている。センサ取付部２６Ｂに取付けられるセンサ３８は、ラッチ３２がフードストライカ２２の係止部２２Ａを保持していない状態であることを検出するためのものであり、このセンサ３８は、スイッチ部３８Ａと、スイッチ部３８Ａの側方側から延出されたリーフレバー３８Ｂと、を備えている。ラッチ３２が矢印Ｃ１方向に回動されて、当該ラッチ３２がリーフレバー３８Ｂに当接して、リーフレバー３８Ｂがスイッチ部３８Ａを押圧することによって、ラッチ３２がフードストライカ２２の係止部２２Ａを保持していない状態であることが検出されるようになっている。なお、センサ３８は配線４０を介して図示しないＥＣＵに接続されている。また、センサ３８の信号が配線４０を介してＥＣＵに入力されることによって、一例として、ラッチ３２がフードストライカ２２の係止部２２Ａを保持していない状態である、即ち、フロントフード１２がアンロック状態であることを乗員に知らせるための警告灯を点灯させることができる。また、ハイブリッド車等のようにエンジンのアイドリングを停止する機能を有する車両においては、フロントフード１２がアンロック状態である場合においては、エンジンを再始動させないように制御することもできる。さらに、フロントフード１２が強制的に開けられようとすること等により、フロントフード１２がアンロック状態であることがセンサ３８によって検知された際に、車両のホーン等のアラームを鳴らすこともできる。

ロックベース２６の下方側かつ車幅方向の中間部には、車体側操作部４２が支持ピン４３を介して回動可能に支持されている。この車体側操作部４２は、中間操作部３６と同様に所定の厚みの鋼板材にプレス加工及び曲げ加工等が施されることによって形成されている。車体側操作部４２の一端部は、後述するケーブル４４が係止される第１係止部４２Ａとされており、車体側操作部４２の他端部は、中間操作部３６の被当接部３６Ｂに当接する当接部４２Ｂとされている。また、車体側操作部４２において、支持ピン４３によって支持された部分と当接部４２Ｂとの間の部位には、後述するケーブル４４が係止される第２係止部４２Ｃとされている。そして、ケーブル４４からの操作力が車体側操作部４２に入力されて、車体側操作部４２が回動されることによって、車体側操作部４２の当接部４２Ｂが中間操作部３６の被当接部３６Ｂに当接した後に押圧する。また、中間操作部３６の被当接部３６Ｂが車体側操作部４２の当接部４２Ｂに押圧されることによって、中間操作部３６が回動される。これにより、回動された中間操作部３６の係合部３６Ａがラッチ３２を操作する、すなわち、中間操作部３６の係合部３６Ａがラッチ３２から離れることによって、ラッチ３２によるフードストライカ２２の係止部２２Ａの保持が解除されるようになっている。

また、図３Ｂに示されるように、アクチュエータ１６（図１参照）が作動して、フードロック装置１４が車両上方側に向けて移動することによって、中間操作部３６と車体側操作部４２とが干渉せずに離間するようになっている。

図３Ａに示されるように、ロックベース２６の下方側かつ右側の端部には、ケーブル４４が取付けられるケーブル取付部としての第１ケーブル取付部２６Ｃが形成されている。また、右ハンドル車の場合においては、ケーブル４４は第１ケーブル取付部２６Ｃに取付けられると共に、このケーブル４４の一端部は、車体側操作部４２の第１係止部４２Ａに係止されるようになっている。

ロックベース２６において第１ケーブル取付部２６Ｃよりも上方側かつ左側の端部には、ケーブル４４が取付けられるケーブル取付部としての第２ケーブル取付部２６Ｄが形成されている。また、左ハンドル車の場合においては、ケーブル４４は第２ケーブル取付部２６Ｄに取付けられると共に、このケーブル４４の一端部は、車体側操作部４２の第２係止部４２Ｃに係止されるようになっている。

また、ロックベース２６には、図示しない固定螺子が挿通される挿通孔２６Ｅが形成されている。この挿通孔２６Ｅに挿通された固定螺子がラジエータサポート４６のアッパメンバ４８（図２参照）の車両前方側の面に形成された図示しない螺子孔に螺入されることによって、ロックベース２６が、後述する左右一対のアクチュエータ１６の車幅方向の中央部に配置された状態で車体の一部を構成するアッパメンバ４８に固定されるようになっている。

（アクチュエータ１６）
図１に示されるように、アクチュエータ１６は、フードロック装置１４の車幅方向右側及び左側にそれぞれ設けられており、図４に示されるように、このアクチュエータ１６は、有底円筒状に形成されたシリンダ部５０と、板状に形成されたブラケット５２に固定されていると共にシリンダ部５０に挿入されるパイプ部５４と、を備えている。なお、車幅方向右側に設けられたアクチュエータ１６の構成及び車幅方向左側に設けられたアクチュエータ１６の構成は同一であるため、以下においては車幅方向左側に設けられたアクチュエータ１６について説明し、車幅方向右側に設けられたアクチュエータ１６の説明は省略する。

シリンダ部５０は、車両上下方向を長手方向とすると共に上端が閉止された筒状に形成されている。また、パイプ部５４の長手方向の中間部には、マイクロガスジェネレータ５６（以下「ＭＧＧ５６」という）が固定されている。ＭＧＧ５６はガス発生剤及びスクイブを備えており、このスクイブが発熱して、ガス発生剤が燃焼することによって、シリンダ部５０内の圧力が上昇するようになっている。図５に示されるように、シリンダ部５０の開放端側には、当該シリンダ部５０の径方向外側に向けて突出する突起部５８が形成されている。

図４に示されるように、パイプ部５４は、シリンダ部５０の内径よりも小径とされた一般部６０と、一般部６０の上端部に設けられていると共に当該一般部６０の外径よりも大径とされた大径部６２と、を有して構成されている。大径部６２の外径は、シリンダ部５０の内径よりも若干小さな外径とされており、また、大径部６２の外周部には、その周方向に沿って溝部６４が形成されている。この溝部６４にはＯリング６６が取付けられており、このＯリング６６によって大径部６２とシリンダ部５０との間がシールされている。また、一般部６０の径方向内側には、ＭＧＧ５６に接続されたワイヤハーネス６７が配索されており、このワイヤハーネス６７は、パイプ部５４の下端からアクチュエータ１６の外側に導出されている。なお、一般部６０の径方向内側においてワイヤハーネス６７が配索された部位には、樹脂材が充填されている。

以上説明したアクチュエータ１６のブラケット５２には固定螺子４５が挿通されており、この固定螺子４５がラジエータサポート４６のアッパメンバ４８（図２参照）に形成された図示しない螺子孔に螺入されることによって、アクチュエータ１６がアッパメンバ４８に固定されるようになっている。なお、アクチュエータ１６が固定される部位は上記に限定されず、例えば、車体の他の部位に固定されていてもよい。

図１に示されるように、フロントフード１２が閉止位置に位置している状態において、フロントフード１２とアクチュエータ１６とは離間している。そして、アクチュエータ１６が作動して、シリンダ部５０が上昇して当該シリンダ部５０の上端部がフロントフード１２に当接し、更にシリンダ部５０が上昇することによって、フロントフード１２が閉止位置から持ち上げ位置に移動するようになっている。なお、フロントフード１２におけるシリンダ部５０が当接する部位は、厚肉の板材が接合されること等によって補強されている。

（固定装置１８）
図３Ａに示されるように、固定装置１８は、フードロック装置１４の下端部に固定された固定ピン３０と、車両正面視で略Ｌ字状に形成された固定フック６８と、を有して構成されている。

固定フック６８は、車両前後方向に所定の厚みを有するブロック状に形成されており、この固定フック６８は、ロックベース２６に図示しない支持ピンを介して回動可能に支持されている。また、固定フック６８が固定ピン３０に係合した状態では、フードロック装置１４が閉止位置に固定されている。これに対して、固定フック６８が回動されて当該固定フック６８と固定ピン３０とが係合していない状態では、フードロック装置１４が閉止位置から持ち上げ位置に移動することが可能となっている。

（固定解除装置２０）
図５に示されるように、固定解除装置２０は、一端が固定装置１８の固定フック６８（図３Ａ参照）に連結されたケーブル７４と、アクチュエータ１６の作動に連動して作動すると共にケーブル７４の他端が連結されたリンク機構７６と、を有して構成されている。具体的には、リンク機構７６は、ブラケット５２に固定されたリンクピン７８及び当該リンクピン７８に回動自在に支持されたリンク片８０により構成されている。リンク片８０の一端部は、前述のケーブル７４の他端が連結される連結部８０Ａとされており、リンク片８０の他端部は、アクチュエータ１６のシリンダ部５０に設けられた突起部５８が当接する被当接部８０Ｂとされている。

また、アクチュエータ１６が作動することによってシリンダ部５０が車両上方側に移動すると、当該シリンダ部５０に形成された突起部５８がリンク片８０の被当接部８０Ｂを押圧する。これにより、リンク片８０がリンクピン７８回りに回動されて、ケーブル７４が車幅方向外側に向けて引かれる。これにより、図３Ａに示された固定フック６８が回動されて、フードロック装置１４の閉止位置への固定が解除されるようになっている。

図５に示されるように、本実施形態では、シリンダ部５０が車両上方側に所定の距離Ｌだけ移動した際に、シリンダ部５０に形成された突起部５８とリンク片８０の被当接部８０Ｂとが離間するようになっている。これにより、ケーブル７４が所定の引き代を超えて引かれないようになっている。なお、本実施形態では、シリンダ部５０に形成された突起部５８とリンク片８０の被当接部８０Ｂとが離間した後に、シリンダ部５０がフロントフード１２に当接するようになっている。換言すると、シリンダ部５０がフロントフード１２に当接する前に固定装置１８によるフードロック装置１４の固定が解除されるようになっている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、アクチュエータ１６が作動する前の状態では、図３Ａに示されるように、フードロック装置１４が固定装置１８によって閉止位置に固定されている。そして、フロントフード１２に取付けられたフードストライカ２２がフードロック装置１４の係止凹部２８に係止されて、フードストライカ２２がラッチ３２により係止凹部２８に係止された状態に保持されることによって、フロントフード１２が閉止位置に保持される。

また、図１及び図３Ｂに示されるように、アクチュエータ１６が作動すると、固定装置１８（図３Ａ参照）によるフードロック装置１４の固定が解除され、次いでフードストライカ２２の係止部２２Ａが係止凹部２８に係止された状態に保持されたままフードロック装置１４がフロントフード１２と共に実線で示された閉止位置から想像線で示された持ち上げ位置に移動する。すなわち、フロントフード１２がポップアップする。また、フードロック装置１４が閉止位置から持ち上げ位置に移動すると、車体側操作部４２と中間操作部３６とが離間する。

ここで、図３Ａに示されるように、本実施形態では、アクチュエータ１６が作動する前の状態において、ケーブル４４をキャビンに設けられたレバーを介して引っ張ると、車体側操作部４２が回動される。また、車体側操作部４２が回動されると、当該車体側操作部４２の当接部４２Ｂが中間操作部３６の被当接部３６Ｂを押圧し、中間操作部３６が回動される。さらに、回動された中間操作部３６の係合部３６Ａがラッチ３２から離れることによって、ラッチ３２によるフードストライカ２２の係止部２２Ａの保持が解除される。これにより、フロントフード１２を開くことが可能となる。

以上説明したように、本実施形態では、車体側操作部４２を操作するためのケーブル４４が、車体に固定されたロックベース２６の第１ケーブル取付部２６Ｃ又は第２ケーブル取付部２６Ｄに取付けられる構成とされている。これに加えて、ロックベース２６に設けられた車体側操作部４２が、アクチュエータ１６の作動後に中間操作部３６と離間する構成とされている。すなわち、ケーブル４４がフードロック装置１４と共に移動しない構成とされている。当該構成とすることにより、フードロック装置１４の移動距離を考慮してケーブル４４の長さを長めに設定することが不要となる。また、フードロック装置１４の上昇がケーブル４４の剛性等によって妨げられることを抑制することができる。

また、本実施形態では、前述のセンサ３８のセンサ取付部２６Ｂがロックベース２６に設けられている。すなわち、センサ３８がフードロック装置１４と共に移動しない構成とされている。当該構成とすることにより、フードロック装置１４の移動距離を考慮してセンサ３８に接続された配線４０の長さを長めに設定することが不要となる。

さらに、本実施形態では、回動可能に支持された車体側操作部４２が、回動可能に支持された中間操作部３６を介してラッチ３２を操作する構成とされている。当該構成とすることにより、ケーブル４４のロックベース２６への取付位置及び取付角度に自由度をもたせることができる。

なお、本実施形態では、回動可能に支持された車体側操作部４２が、回動可能に支持された中間操作部３６を介してラッチ３２を操作する構成とした例について説明したが、本発明はこれに限定されない。すなわち、フードロック装置ベースに支持された車体側操作部及びフードロック装置に支持された中間操作部を介してラッチを操作することができれば、車体側操作部及び中間操作部は回動可能に支持されていなくてもよい。

また、本実施形態では、センサ３８が取付けられるセンサ取付部２６Ｂをロックベース２６に設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、センサ３８が不要な車両においては、センサ取付部２６Ｂをロックベース２６に設けない構成とすることもできる。

さらに、本実施形態では、フロントフード１２の前端部の下方側にアクチュエータ１６を配置して、当該アクチュエータ１６が作動することによってフロントフード１２をポップアップした例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、フロントフード１２の前後方向中間部の下方側に車幅方向に間隔をあけて配置された一対のアクチュエータ１６を配置して、当該アクチュエータ１６が作動することによってフロントフード１２をポップアップさせてもよい。また、フードロック装置１４を上方側に向けて移動させるアクチュエータを設けて、当該アクチュエータが作動することによってフロントフード１２をポップアップさせてもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用ポップアップフード装置
１２ フロントフード
１４ フードロック装置
１６ アクチュエータ（フロントフード持ち上げ装置）
２２ フードストライカ
２６ フードロック装置ベース
２６Ｂ センサ取付部
２６Ｃ 第１ケーブル取付部（ケーブル取付部）
２６Ｄ 第２ケーブル取付部（ケーブル取付部）
２８ 係止凹部（被係止部）
３６ 中間操作部
３８ センサ
４２ 車体側操作部
４４ ケーブル

Claims (3)

1. フロントフードの車両下方側に配置され、作動することによって前記フロントフードを閉止位置から持ち上げ位置に移動させるフロントフード持ち上げ装置と、
   前記フロントフードの車両下方側に配置され、前記フロントフードに取付けられたフードストライカが係止される被係止部と、前記フードストライカを前記被係止部に係止された状態に保持するラッチと、前記ラッチを操作することによって前記ラッチによる前記フードストライカの保持を解除させる中間操作部と、を有し、前記フロントフードと共に車両上方側に移動可能に構成されたフードロック装置と、
   車体に固定されていると共に前記フードロック装置を車両上下方向に移動可能に支持し、前記フロントフード持ち上げ装置が作動する前の状態では、前記中間操作部を操作して前記ラッチによる前記フードストライカの保持を解除させることが可能とされ、前記フロントフード持ち上げ装置が作動して、前記フードロック装置が車両上方側に向けて移動することによって前記中間操作部と離間する車体側操作部と、前記車体側操作部を操作するケーブルが取付けられるケーブル取付部と、を有するフードロック装置ベースと、
   を備えた車両用ポップアップフード装置。
2. 前記フードロック装置ベースには、前記フロントフードの開閉状態を検出するセンサが取付けられるセンサ取付部が設けられている請求項１記載の車両用ポップアップフード装置。
3. 前記中間操作部は、前記フードロック装置に回動可能に支持されていると共に、前記車体側操作部は、前記フードロック装置ベースに回動可能に支持されており、
   前記ケーブルからの操作力が前記車体側操作部に入力されて、前記車体側操作部が回動されることによって前記車体側操作部が前記中間操作部の一部を押圧し、
   前記中間操作部の一部が前記車体側操作部によって押圧されることによって前記中間操作部が回動され、
   回動された前記中間操作部の他の一部が前記ラッチを操作することによって前記ラッチによる前記フードストライカの保持が解除される請求項１又は請求項２記載の車両用ポップアップフード装置。

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