JP6036637B2 - 車両用ポップアップフード装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。

下記特許文献１〜特許文献５には、車両の前部に設けられたフロントフードの前端部又はフロントフード全体を車両上方側に向けてポップアップさせる車両用ポップアップフード装置が開示されている。これらの文献に記載された技術について簡単に説明すると、下記特許文献１に記載された車両用ポップアップフード装置は、ラジエータサポートの上部に車幅方向に間隔を空けて配置された一対のロックストライカと、この一対のロックストライカを車両上方側に向けて移動させる一対のアクチュエータと、を備えている。一対のアクチュエータがそれぞれ作動することによってロックストライカと共にフロントフードの前端部を車両上方側にポップアップさせることが可能となっている。また、下記特許文献２〜特許文献４に記載された車両用ポップアップフード装置は、フロントフードの前端部の下方側に車幅方向に間隔を空けて配置された一対のリンク機構、又はフロントフードの前端部及び後端部の下方側に車幅方向に間隔を空けて配置された二対のリンク機構を備えている。リンク機構がアクチュエータによって作動されることによってフロントフードを車両上方側にポップアップさせることが可能となっている。さらに、下記特許文献５に記載された車両用ポップアップフード装置は、ストライカが係止されることによってフロントフードを閉止位置に保持するメインラッチと、メインラッチによるストライカの保持が解除された際にフロントフードが不用意に開放されることを抑制するサブラッチと、を備えている。メインラッチとストライカとの係止が解除されて、スプリング手段によってストライカが車両上方側に押圧されることによって、フロントフードを車両上方側にポップアップさせることが可能となっている。

以上説明したように、下記特許文献１〜特許文献５に記載された車両用ポップアップフード装置は、フロントフードをポップアップさせて、当該フロントフードの変形代を確保することによってフロントフードに当接した被衝突物に入力されるエネルギーの吸収性能を確保することが可能となっている。

特開２００４−２４９８７２号公報 特開２００４−２９９６１４号公報 特開２００３−８１０５２号公報 特開２０１０−２３５０３９号公報 特開２０１２−７１８１３号公報

しかしながら、上記特許文献１〜特許文献４に記載された構成では、車両用ポップアップフード装置を構成するロックストライカ、アクチュエータ、及びリンク機構等の部品点数が多いことに加えて構造が複雑である。その結果、車両用ポップアップフード装置のコストが高くなると共に車両への搭載スペースを確保することが難しくなる。また、上記特許文献５に記載された車両用ポップアップフード装置の構造は単純ではあるが、フロントフードに当接した被衝突物に入力されるエネルギーの吸収性能を向上させるという観点では改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、フロントフードに当接した被衝突物に入力されるエネルギーの吸収性能を確保することができると共に、構造の簡素化を図ることができる車両用ポップアップフード装置を得ることが目的である。

請求項１記載の車両用ポップアップフード装置は、車両前部に設けられたフロントフードの車両下方側に配置され、作動することによって前記フロントフードを閉止位置から持ち上げ位置へ移動させるフロントフード持ち上げ装置と、前記フロントフードの車両下方側に設けられていると共に前記フロントフード持ち上げ装置と車幅方向に間隔を空けて配置され、一端部が車体に固定された支持部に回動可能に支持された第１アームと、一端部が前記第１アームの他端部に回動可能に連結された第２アームと、を備え、前記フロントフードが閉止位置から持ち上げ位置へ移動される際に前記第１アームと前記第２アームとの連結部が前記フロントフード側に向けて移動するエネルギー吸収装置と、前記連結部の前記フロントフード側への移動が完了した際に前記第２アームの他端部の車両水平方向への移動を規制する規制部と、を備えている。

請求項１記載の車両用ポップアップフード装置によれば、フロントフード持ち上げ装置が作動することによってフロントフードが閉止位置から持ち上げ位置に移動する、即ち、フロントフードがポップアップする。このフロントフードのポップアップに連動して、エネルギー吸収装置が作動する、即ち、第１アームが支持部に対して回動すると共に第２アームが第１アームに対して回動することによって第１アームと第２アームとの連結部がフロントフード側に向けて移動して、エネルギー吸収装置が格納状態から起立状態へと遷移する。また、第１アームと第２アームとの連結部がフロントフード側に向けて移動すると、第２アームの他端部の車両水平方向への移動が規制される。これにより、エネルギー吸収装置は格納状態へ戻らない。

ところで、フロントフードがポップアップしている状態で被衝突物がフロントフードに当接し、フロントフードが車両下方側に向けて移動すると（変形すると）、当該フロントフードはエネルギー吸収装置における第１アームと第２アームとの連結部に当接する。すなわち、フロントフードがフロントフード持ち上げ装置及びエネルギー吸収装置によって支持される。その結果、被衝突物がフロントフードに当接した際に、フロントフードが傾くことが抑制され、これにより安定したエネルギー吸収性能が確保される。これに加えて、本車両用ポップアップフード装置によれば、フロントフードがエネルギー吸収装置における第１アームと第２アームとの連結部に当接して当該エネルギー吸収装置が車両下方側に向けて押圧されると、第１アーム及び第２アームが変形する。これにより、フロントフードに入力された衝突エネルギーが吸収され、ひいてはフロントフードに当接した被衝突物に入力される衝突エネルギーが吸収される。

また、本車両用ポップアップフード装置によれば、エネルギー吸収装置が、フロントフードを支持する支持機能を有しているため、フロントフードの傾きを抑制するための、即ち、フロントフードを支持するためのリンク機構等を追加で設けなくてもよい。

請求項２記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１記載の車両用ポップアップフード装置において、前記エネルギー吸収装置は、前記第２アームに設けられた操作力入力点に操作力が入力されることによって前記連結部が前記フロントフード側に向けて移動するように構成されており、前記支持部と前記第１アームとの回動中心と、前記第１アームの他端部と前記第２アームの一端部との回動中心と、の距離が、前記第１アームの他端部と前記第２アームの一端部との回動中心と、前記操作力入力点と、の距離よりも短く設定されており、前記エネルギー吸収装置の格納状態において、前記支持部と前記第１アームとの回動中心と、前記第１アームの他端部と前記第２アームの一端部との回動中心と、を結ぶ線と、前記第１アームの他端部と前記第２アームの一端部との回動中心と、前記操作力入力点と、を結ぶ線と、が所定の角度を成している。

請求項２記載の車両用ポップアップフード装置によれば、第１アームと第２アームとの関係が上記のように設定されているため、第２アームに入力される操作力を低減する、即ち、エネルギー吸収装置を格納状態から起立状態に遷移させるための操作力を小さくすることができる。

請求項３記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用ポップアップフード装置において、前記エネルギー吸収装置は付勢部材を備えており、前記付勢部材から第１アーム及び第２アームに伝達される操作力によって前記エネルギー吸収装置が格納状態から起立状態側に付勢されている。

請求項３記載の車両用ポップアップフード装置によれば、エネルギー吸収装置が上記付勢部材を含んで構成されているため、当該エネルギー吸収装置を格納位置から起立状態へ遷移させるのに要する時間を短縮することができる。換言すると、フロントフードを閉止位置から持ち上げ位置まで移動させるのに要する時間とエネルギー吸収装置を格納位置から起立状態へ遷移させるのに要する時間との差異を少なくすることができる。

請求項４記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用ポップアップフード装置において、前記規制部が前記支持部と一体に設けられている。

請求項４記載の車両用ポップアップフード装置によれば、車体側に規制部を設けることなくエネルギー吸収装置の起立状態を保持することができる。

請求項５記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用ポップアップフード装置において、前記フロントフード持ち上げ装置が、車両前部に設けられたフロントフードに取付けられたフードストライカが係止され、前記フードストライカを車両上方側に移動させることによって前記フロントフードを閉止位置から持ち上げ位置へ移動させるフードロック装置を含んで構成されている。

請求項５記載の車両用ポップアップフード装置によれば、フードロック装置がフロントフードを持ち上げる機能を有しているため、フロントフードを閉止位置に保持する機能のみを有するフードロック装置を別途設けなくてもよい。これにより、車両用ポップアップフード装置の車両への搭載性を向上させることができる。

請求項６記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用ポップアップフード装置において、前記第１アーム及び前記第２アームの少なくとも一方には、脆弱部が設けられている。

請求項６記載の車両用ポップアップフード装置によれば、第１アーム及び第２アームの変形特性、即ち、エネルギー吸収装置のエネルギー吸収特性を容易に調整することができる。

請求項１〜請求項６記載の車両用ポップアップフード装置は、フロントフードに当接した被衝突物に入力されるエネルギーの吸収性能を確保することができると共に、構造の簡素化を図ることができる、という優れた効果を有する。

車両用ポップアップフード装置を備えた車両の前部を模式的に示した斜視図である。 フードロック装置の主要部を車両後方側から見た背面図である。 フードロック装置を車両斜め前方側から見た斜視図である。 格納状態におけるエネルギー吸収装置を車両斜め前方側から見た拡大斜視図である。 格納状態におけるエネルギー吸収装置を車両正面から見た拡大正面図である。 起立状態におけるエネルギー吸収装置を車両正面から見た拡大正面図である。 フロントフードに被衝突物が衝突した際のエネルギー吸収装置の変形を模式的に示した拡大正面図である。 第１変形例に係るエネルギー吸収装置を示す図５に対応する拡大正面図である。 第１変形例に係るエネルギー吸収装置が格納状態から起立状態に移行する過程を模式的に示した拡大正面図である。 起立状態における第１変形例に係るエネルギー吸収装置を車両正面から見た図６に対応する拡大正面図である。 第２変形例に係るエネルギー吸収装置を示す図５に対応する拡大正面図である。 第３変形例に係るエネルギー吸収装置を示す図４に対応する拡大斜視図である。 第４変形例に係るエネルギー吸収装置を示す図６に対応する拡大正面図である。 フロントフードに被衝突物が衝突した際のエネルギー吸収装置の変形を模式的に示した図７に対応する拡大正面図である。 第５変形例に係るエネルギー吸収装置を示す図６に対応する拡大正面図である。 第６変形例に係るエネルギー吸収装置を示す図６に対応する拡大正面図である。 エネルギー吸収装置及びアッパメンバに接合された規制ブロックを示す拡大正面図である。

図１〜図６を用いて本発明の実施形態に係る車両用ポップアップフード装置について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側方向をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態の車両用ポップアップフード装置１０は、フロントフード１２を閉止位置（符号Ａで指示された状態）に保持する保持機能と、作動することによってフロントフード１２を閉止位置から持ち上げ位置（符号Ｂで指示された状態）に持ち上げる（ポップアップさせる）ポップアップ機能と、を有するフロントフード持ち上げ装置１１を備えている。フロントフード１２がポップアップすることによって該フロントフード１２の変形代が確保され、これにより、フロントフード１２に当接した歩行者等に入力される衝突エネルギーを吸収することが可能となっている。また、車両用ポップアップフード装置１０は、フロントフード１２に入力された衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収装置２００，２０１を備えている。以下、先ずフロントフード１２の概略の構成について説明し、次いでフロントフード持ち上げ装置１１及びエネルギー吸収装置２００，２０１の詳細な構成について説明する。

（フロントフード１２の構成）
フロントフード１２は、車両前後方向及び車幅方向に延在すると共に車両平面視で略矩形状に形成されており、このフロントフード１２は、図示しないパワーユニットが収容されたパワーユニットルームを車両上方側から覆っている。また、フロントフード１２の後端部は左右それぞれに配置された一対のフードヒンジ（図示省略）によって回動可能に支持されている。また、フロントフード１２の前端部における車幅方向の中間部には、フードストライカ１４（図２参照）が設けられている。このフードストライカ１４が車体の前端部における車幅方向の中間部に配置された単一のフードロック装置１０２（図２参照）に係止されることによって、フロントフード１２が閉止位置に保持される、即ち、フロントフード１２の回動が規制されるようになっている。

フードストライカ１４は、車両側面視で車両上方側に向けて開放された略Ｕ字状に形成されており、また、図２に示されるように、フードストライカ１４の下端部は、フロントフード１２が閉止された状態において車両前後方向に延びる係止部１４Ａとされている。

（フロントフード持ち上げ装置１１の構成）
図２及び図３に示されるように、フロントフード持ち上げ装置１１は、ラジエータ１６を支持するラジエータサポート１８（図１参照）に固定されるフードロック装置ベース２４と、フードロック装置ベース２４に回動可能に支持されたフードロック装置１０２と、を備えている。また、フロントフード持ち上げ装置１１は、作動することによってフードロック装置１０２を回動させるアクチュエータ３４と、アクチュエータ３４の一端を支持するアクチュエータベース３６と、を備えている。

図２に示されるように、フードロック装置ベース２４は、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されており、またフードロック装置ベース２４は、車両正面視で略逆三角形状に形成されていると共に車両前後方向を板厚方向として車幅方向に延在している。さらに、フードロック装置ベース２４の車幅方向右側かつ車両上方側の端部には、円形の支持孔２６が形成されている。この支持孔２６にフードロック装置１０２に固定された支持ピン６６が挿入されることによって、フードロック装置１０２が支持孔２６を軸支部として回動することが可能となっている。また、本実施形態では、支持孔２６に挿入された支持ピン６６が、車両背面視でフードストライカ１４の係止部１４Ａの側方側（車両右側）に配置されている。さらに、支持孔２６に挿入された支持ピン６６の車両上下方向の位置は、フロントフード１２の閉止位置における係止部１４Ａの車両上下方向の位置と持ち上げ位置における係止部１４Ａの車両上下方向の位置との中間部に設定されている。

また、フードロック装置ベース２４の車幅方向左側の端部及び右側の端部には、それぞれ支持孔２６の中心を軸中心とする円弧状に形成されたガイド孔２８，２９が形成されている。フードロック装置１０２に固定されたガイドピン５６，５７がガイド孔２８，２９に挿通されることによって、フードロック装置１０２のフードロック装置ベース２４に対する回動範囲が規制されている。

また、フードロック装置ベース２４におけるガイド孔２８の左側には、車両正面視で車両上方側に向けて開放された固定凹部３２が設けられている。フードロック装置１０２に固定されたかしめピン５８が、上記の固定凹部３２に係合することによって、フードロック装置１０２がフードロック装置ベース２４に固定されている。また、フードロック装置１０２が回動し、かしめピン５８が固定凹部３２の開放端から抜け出すことによって、フードロック装置１０２のフードロック装置ベース２４への固定が解除されるようになっている。なお、フードロック装置１０２に固定されたかしめピン５８は、該フードロック装置１０２が回動した際にフードロック装置ベース２４における固定凹部３２の上方側の部位に当接しないようになっている。詳述すると、フードロック装置ベース２４における固定凹部３２の上方側の部位が、当該フードロック装置ベース２４の板厚方向に逃げている。

また、フードロック装置ベース２４の上部には、フロントフード１２が閉止位置に位置している状態においてフードストライカ１４の係止部１４Ａが係止される位置決め凹部１１２が形成されている。この位置決め凹部１１２は、車両上方側に向けて開放されていると共に車両正面視で縁部が略Ｕ字状に形成されている。さらに、位置決め凹部１１２の幅は、係止部１４Ａの外径寸法と同程度に設定されており、また位置決め凹部１１２の深さは、係止部１４Ａの外径寸法よりも若干深く設定されていると共に、後に詳述する係止凹部４８の深さよりも浅く設定されている。

さらに、フードロック装置ベース２４には、３個の固定螺子挿通孔４２が形成されている。図３に示されるように、固定螺子挿通孔４２に挿通された固定螺子４３が、ラジエータサポート１８のアッパメンバ１９（図１参照）に形成された図示しない螺子孔に螺入されることによって、フードロック装置ベース２４が車体に固定されている。

図２に示されるように、フードロック装置１０２は、フロントフード１２をポップアップさせる機能を有しないコンベンショナルなタイプのフードロック装置（フードロック装置本体部４４）にプレート部材１０４を取付けることによって構成されている。具体的には、フードロック装置本体部４４の上部には、フードストライカ１４の係止部１４Ａが係止される係止凹部４８が形成されている。この係止凹部４８は、車両上方側に向けて開放されていると共に車両正面視で縁部が略Ｕ字状に形成されている。さらに、係止凹部４８の深さ方向の端部Ｄ（以下「係止凹部４８の底Ｄ」という）の幅は、前述の位置決め凹部１１２の幅よりも広い幅とされている。

また、フードロック装置本体部４４は、フードストライカ１４の係止部１４Ａを係止凹部４８の底Ｄに保持するラッチ５０を備えている。このラッチ５０が図示しないケーブルを介して操作されることによって、ラッチ５０による係止部１４Ａの保持を解除することが可能となっている。

また、フードロック装置本体部４４における係止凹部４８の下方側の端部には、前述のガイドピン５６が固定されている。さらに、図３に示されるように、フードロック装置１０２の前端には、フロントフード１２に設けられた図示しないオグジリアリフックに係止されることによってフロントフード１２が不用意に開放されることを抑制するオグジリアリレバー９８が設けられている。

図２に示されるように、プレート部材１０４は、フードロック装置本体部４４の車幅方向の左側の端部と右側の端部とを車幅方向に繋ぐ架け渡し部１０６を備えている。この架け渡し部１０６の車幅方向右側の端部には、前述のガイドピン５７が固定されており、さらに架け渡し部１０６の車幅方向の左側の端部には、前述のかしめピン５８が固定されている。

また、プレート部材１０４は、架け渡し部１０６の端部からフードロック装置ベース２４に沿って延びる延出部１０８を備えている。この延出部１０８は、フードロック装置本体部４４の車幅方向右側の端部から車両上方側に向けて傾斜して延びる第１延出部６０と、第１延出部６０の上端から車両下方側に向けて屈曲して延びる第２延出部６２と、を有して構成されている。また、第１延出部６０と第２延出部６２との境界部は軸支部６４とされており、この軸支部６４には前述の支持ピン６６が固定されている。さらに、第２延出部６２の下端部は、アクチュエータ３４の作動力が入力される入力部６８とされており、図３に示されるように、この入力部６８には、アクチュエータ３４のロッド３４Ｃの先端部がピン７０を介して回動可能に固定されている。アクチュエータ３４の作動力が入力部６８に入力されると、フードストライカ１４の係止部１４Ａが係止凹部４８の底Ｄに係止された状態でフードロック装置本体部４４がフードロック装置ベース２４に対して支持ピン６６回りに回動するようになっている。その結果、フロントフード１２が閉止位置から持ち上げ位置へ移動する（ポップアップする）。

ここで、アクチュエータ３４の構成について説明すると、本実施形態のアクチュエータ３４は、筒状に形成されたシリンダ３４Ａと、シリンダ３４Ａの一端（車幅方向右側の端部）を閉止するマイクロガスジェネレータ３４Ｂと、シリンダ３４Ａに挿通された円柱状のロッド３４Ｃと、を有して構成されている。マイクロガスジェネレータ３４Ｂに設けられたガス発生剤が燃焼することによって、シリンダ３４Ａ内の圧力が上昇し、ロッド３４Ｃが車幅方向左側に向けて伸び出すようになっている。また、本実施形態では、ロッド３４Ｃがシリンダ３４Ａに対して伸び出すと、図示しないロック装置が作動して、ロッド３４Ｃがシリンダ３４Ａ内に戻らないようになっている。

また、上記のアクチュエータ３４の車幅方向右側の端部（マイクロガスジェネレータ３４Ｂ側の端部）は、アクチュエータベース３６に支持されおり、またアクチュエータベース３６は、固定螺子４３を介してラジエータサポート１８のアッパメンバ１９に固定されている。すなわち、アクチュエータ３４がアクチュエータベース３６を介して車体に支持されている。また、アクチュエータ３４が車体に支持された状態において、当該アクチュエータ３４は、アッパメンバ１９と車両正面視で車両前後方向にオーバーラップして配置されていると共にフードロック装置１０２と車幅方向に隣り合って配置されている。

（エネルギー吸収装置２００，２０１の構成）
図１に示されるように、エネルギー吸収装置２００，２０１は、フロントフード１２の車両下方側に設けられており、またエネルギー吸収装置２００，２０１は、フロントフード持ち上げ装置１１の車幅方向一方側（右側）及び他方側（左側）に、それぞれ当該フロントフード持ち上げ装置１１と車幅方向に間隔を空けて配置されている。

なお、車幅方向左側に設けられたエネルギー吸収装置２０１は、車幅方向右側に配置されたエネルギー吸収装置２００と同一構造であるため、以下、車幅方向右側に配置されたエネルギー吸収装置２００について説明する。

図４には、車幅方向右側に設けられていると共に、格納状態、即ち、フロントフード１２が閉止位置に位置している状態におけるエネルギー吸収装置２００が示されている。この図に示されるように、エネルギー吸収装置２００は、一端部２０４Ａが車体に固定された支持部としてのブラケット２０２に回動可能に支持された第１アーム２０４と、一端部２０６Ａが第１アーム２０４の他端部２０４Ｃに回動可能に連結された第２アーム２０６と、を備えている。

図４及び図５に示されるように、ブラケット２０２は、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されており、このブラケット２０２は、アッパメンバ１９の車両上方側の面１９Ａに沿って延びる矩形状の基壁部２０２Ａと、基壁部２０２Ａの前端から車両上方側に向けて屈曲して延びる前壁部２０２Ｂと、基壁部２０２Ａの車幅方向内側の端と前壁部２０２Ｂの車幅方向内側の端とを繋ぐリブ部２０２Ｃと、を備えている。基壁部２０２Ａには、図示しないボルトが挿通される挿通孔２０２Ｄが形成されており、この挿通孔２０２Ｄに挿通されたボルトがアッパメンバ１９に設けられた図示しない螺子孔に螺入されることによってブラケット２０２がアッパメンバ１９に固定されている。また、前壁部２０２ＢにはピンＰ１（図５参照）が挿通される挿通孔２０２Ｅが形成されている。

第１アーム２０４は、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されており、格納状態における第１アーム２０４の車両側面視での断面は、車両下方側に向けて開放されたＵ字状断面に形成されている。また、第１アーム２０４の一端部２０４Ａ、即ち、格納状態における第１アーム２０４の車幅方向内側の端部２０４Ａには、車両前後方向を軸方向とする円形の挿通孔２０４Ｂ（図５参照）が形成されている。この挿通孔２０４Ｂ及びブラケット２０２の前壁部２０２Ｂに形成された挿通孔２０２Ｅに挿通されたピンＰ１を介して第１アーム２０４がブラケット２０２に回動可能に支持されている。また、第１アーム２０４の他端部２０４Ｃ、即ち、格納状態における第１アーム２０４の車幅方向外側の端部２０４Ｃには、車両前後方向を軸方向とする円形の挿通孔２０４Ｄが形成されている。

第２アーム２０６は、第１アーム２０４の車両前方側に配置されており、この第２アーム２０６は、第１アーム２０４と同様に、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されており、格納状態における第２アーム２０６の車両側面視での断面は、車両下方側に向けて開放されたＵ字状断面に形成されている。また、第２アーム２０６の一端部２０６Ａ、即ち、格納状態における第２アーム２０６の車幅方向外側の端部２０６Ａには、車両前後方向を軸方向とする円形の挿通孔２０６Ｂが形成されている。この挿通孔２０６Ｂ及び第１アーム２０４の他端部２０４Ｃに形成された挿通孔２０４Ｄに挿通されたピンＰ２を介して第２アーム２０６が第１アーム２０４に回動可能に連結されている。なお、第１アーム２０４の他端部２０４Ｃ及び第２アーム２０６の一端部２０６Ａを、第１アーム２０４と第２アーム２０６との連結部Ｓというものとする。また、第２アーム２０６の他端部２０６Ｃには、即ち、格納状態における第２アーム２０６の車幅方向内側の端部２０６Ｃには、車両前後方向を軸方向とする円形の挿通孔２０６Ｄが形成されており、この挿通孔２０６Ｄには、ピンＰ３が挿通されている。図１及び図５に示されるように、ピンＰ３とフロントフード持ち上げ装置１１の一部を構成するアクチュエータ３４（図３参照）とは、ケーブル２０８を介して連結されている。これにより、アクチュエータ３４が作動することによって、ケーブル２０８が車幅方向内側に向けて引っ張られ、第２アーム２０６に操作力Ｆ１が入力されるようになっている。なお、第２アーム２０６の他端部２０６Ｃに挿通されたピンＰ３の軸中心を操作力入力点Ｃ３というものとする。

また、本実施形態では、ブラケット２０２と第１アーム２０４との回動中心Ｃ１と第１アーム２０４の他端部２０４Ｃと第２アーム２０６の一端部２０６Ａとの回動中心Ｃ２との距離Ｄ１が、上記回動中心Ｃ２と操作力入力点Ｃ３との距離Ｄ２よりも短くなるように、第１アーム２０４及び第２アーム２０６の長さ等が設定されている。さらに、回動中心Ｃ１と回動中心Ｃ２とを結ぶ線Ｌ１と、回動中心Ｃ２と操作力入力点Ｃ３とを結ぶ線Ｌ２とが所定の角度θを成している。なお、エネルギー吸収装置２００の格納状態において、上記θは鋭角となっている。

また、アッパメンバ１９の車両上方側の面１９Ａには、規制部としての規制凹部２１０が形成されており、この規制凹部２１０は車両上方側に向けて開放された略Ｕ字状に形成されている。また、規制凹部２１０は、ブラケット２０２に対して車幅方向内側に配置されており、図６に示されるように、エネルギー吸収装置２００が起立状態とされた際に、第２アーム２０６の他端部２０６Ｃが規制凹部２１０に嵌まり込む、即ち、第２アーム２０６の他端部２０６Ｃの車幅方向への移動が規制されるようになっている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、図示しない衝突センサによって衝突が検知されることによってアクチュエータ３４（図３参照）が作動すると、即ち、アクチュエータ３４の一部を構成するマイクロガスジェネレータ３４Ｂに設けられたガス発生剤が燃焼すると、図２に示されるように、フードストライカ１４の係止部１４Ａが係止凹部４８の底Ｄに係止された状態でフードロック装置１０２が支持ピン６６回りに回動する。図２において、想像線（二点鎖線）はフードロック装置１０２の回動状態を示す。これにより、フロントフード１２が閉止位置から持ち上げ位置に移動する（ポップアップする）。また、図６に示されるように、フロントフード１２のポップアップ時にエネルギー吸収装置２００，２０１が格納状態から起立状態に遷移する。詳述すると、第１アーム２０４がブラケット２０２に対して回動すると共に第２アーム２０６が第１アーム２０４に対して回動することによって、第１アーム２０４と第２アーム２０６との連結部Ｓがフロントフード１２側に向けて移動して、エネルギー吸収装置２００，２０１が格納状態から起立状態へと遷移する。また、第１アーム２０４と第２アーム２０６との連結部Ｓがフロントフード１２側に向けて移動すると、第２アーム２０６の他端部２０６Ｃがアッパメンバ１９の車両上方側の面１９Ａに形成された規制凹部２１０に嵌まり込む。これにより、エネルギー吸収装置２００，２０１は起立状態から格納状態へ戻らない。

ところで、フロントフード１２がポップアップしている状態で被衝突物がフロントフード１２に当接し、フロントフード１２が車両下方側に向けて移動すると（変形すると）、フロントフード１２がフロントフード持ち上げ装置１１（図１等参照）及びエネルギー吸収装置２００，２０１によって支持される。その結果、被衝突物がフロントフード１２に当接した際に、フロントフード１２が傾くことが抑制され、これにより安定したエネルギー吸収性能が確保される。これに加えて、本車両用ポップアップフード装置１０によれば、エネルギー吸収装置２００，２０１が車両下方側に向けて押圧されると、図７に示されるように、第１アーム２０４及び第２アーム２０６が変形する。これにより、フロントフード１２に入力された衝突エネルギーが吸収され、ひいてはフロントフード１２に当接した被衝突物に入力される衝突エネルギーが吸収される。

また、本車両用ポップアップフード装置１０によれば、エネルギー吸収装置２００，２０１が、フロントフードを支持する支持機能を有しているため、フロントフード１２の傾きを抑制するための、即ち、フロントフード１２を支持するためのリンク機構等を追加で設けなくてもよい。

以上説明したように、本実施形態の車両用ポップアップフード装置１０によれば、フロントフード１２に当接した被衝突物に入力されるエネルギーの吸収性能を確保することができると共に、構造の簡素化を図ることができる。

また、本実施形態の車両用ポップアップフード装置によれば、第１アーム２０４及び第２アーム２０６の回動中心間の距離、並びに、第１アーム２０４と第２アーム２０６とのなす角度が上記のように設定されているため、第２アーム２０６に入力される操作力Ｆ１を低減する、即ち、エネルギー吸収装置２００，２０１を格納状態から起立状態に遷移させるための操作力Ｆ１を小さくすることができる。

さらに、図２に示されるように、本実施形態の車両用ポップアップフード装置１０によれば、フードロック装置１０２がフロントフード１２を持ち上げる機能を有しているため、フロントフード１２を閉止位置に保持する機能のみを有するフードロック装置を別途設けなくてもよい。これにより、車両用ポップアップフード装置１０の車両への搭載性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、フロントフード１２を持ち上げる機能を有するフードロック装置１０２を備えたフロントフード持ち上げ装置１１を用いて車両用ポップアップフード装置１０を構成した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、フロントフード１２の閉止位置への保持を解除した後に、他のフロントフード持ち上げ装置によってフロントフード１２をポップアップさせるように構成することもできる。

また、本実施形態では、第１アーム２０４及び第２アーム２０６の回動中心間の距離、並びに、第１アーム２０４と第２アーム２０６とのなす角度を上記のように設定した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。第１アーム２０４及び第２アーム２０６の設定は、フロントフード１２とラジエータサポート１８のアッパメンバ１９とのクリアランスやアクチュエータ３４の出力等を考慮して適宜設定すればよい。

さらに、本実施形態では、エネルギー吸収装置２００，２０１をフロントフード持ち上げ装置１１の車幅方向右側及び左側にそれぞれ設けた例について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、フロントフード持ち上げ装置１１を車体中心に対して車幅方向一方側にオフセットして配置すると共に、単一のエネルギー吸収装置２００を車体中心に対して車幅方向他方側にオフセットして配置することによって、フロントフード１２をフロントフード持ち上げ装置１１及びエネルギー吸収装置２００の２点で支持する構成とすることもできる。

また、フロントフード持ち上げ装置１１とエネルギー吸収装置２００，２０１とを車幅方向にオフセットして配置させると共に、フロントフード持ち上げ装置１１とエネルギー吸収装置２００，２０１とを車両前後方向にオフセットして配置することもできる、つまり、フロントフード持ち上げ装置１１とエネルギー吸収装置２００，２０１とは車両水平方向にオフセットして配置されていればよい。このように、フロントフード持ち上げ装置１１とエネルギー吸収装置２００，２０１との位置関係は、車両前部の形状等を考慮して適宜設定すればよい。

さらに、本実施形態では、エネルギー吸収装置２００，２０１の格納状態において、第１アーム２０４及び第２アーム２０６を車幅方向に沿って配置した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、第１アーム２０４及び第２アーム２０６を車両前後方向に沿って配置することもできる。

（第１変形例及び第２変形例に係るエネルギー吸収装置）
次に、図８〜図１１を用いて前述のエネルギー吸収装置２００の第１変形例及び第２変形例に係るエネルギー吸収装置２１２，２１６について説明する。なお、前述のエネルギー吸収装置２００と同一の機能を有する部材及び部分についてはエネルギー吸収装置２００に用いた符号と同一の符号を付してその説明を省略する。

図８に示されるように、第１変形例に係るエネルギー吸収装置２１２は、ブラケット２０２と第１アーム２０４のとの間に介装された付勢部材としての渦巻スプリング２１４を備えていることに特徴がある。この渦巻スプリング２１４の一端はブラケット２０２に係止されており、また渦巻スプリング２１４の他端は第１アーム２０４の一端部２０４Ａに係止されている。そして、渦巻スプリング２１４が弾性復元しようとする力が第１アーム２０４及び第２アーム２０６に伝達されることによってエネルギー吸収装置２１２が格納状態から起立状態側に付勢されている。

すなわち、第１変形例に係るエネルギー吸収装置２１２によれば、図８に示されるように、ケーブル２０８を介して第２アーム２０６に入力される操作力Ｆ１に加えて渦巻スプリング２１４が弾性復元しようとすることによる操作力Ｆ２を得ることができる。そのため、図９及び図１０に示されるように、エネルギー吸収装置２１２を格納位置から起立状態へ遷移させるのに要する時間を短縮することができる。換言すると、フロントフード１２を閉止位置から持ち上げ位置まで移動させるのに要する時間とエネルギー吸収装置２１２を格納位置から起立状態へ遷移させるのに要する時間との差異を少なくすることができる。

図１１に示されるように、第２変形例に係るエネルギー吸収装置２１６は、第２アーム２０６とアッパメンバ１９との間に付勢部材としての引張コイルスプリング２１８が設けられていることに特徴がある。この引張コイルスプリング２１８の一端は第２アーム２０６の他端部２０６Ｃに挿通されたピンＰ３に係止されており、引張コイルスプリング２１８の他端はアッパメンバ１９に係止されている。また、エネルギー吸収装置２１６の格納状態において、引張コイルスプリング２１８の長さは当該引張コイルスプリング２１８の自由長に対して長くなっている、つまり、引張コイルスプリング２１８が引っ張られた状態となっている。そして、引張コイルスプリング２１８が弾性復元しようとする力Ｆ３が第２アーム２０６を介して第１アーム２０４に伝達されることによってエネルギー吸収装置２１６が格納状態から起立状態側に付勢されている。

また、本変形例では第２アーム２０６の他端部２０６Ｃがブラケット２０２に固定ピン２２０を介して固定されている。

以上説明した第２変形例に係るエネルギー吸収装置２１６によれば、固定ピン２２０がケーブル２０８を介して引っ張られることによって、第２アーム２０６の他端部２０６Ｃのブラケット２０２への固定が解除されると、第２アーム２０６の他端部２０６Ｃが引張コイルスプリング２１８によって引っ張られる、つまり、引張コイルスプリング２１８から第２アーム２０６の他端部２０６Ｃに弾性復元力Ｆ３が入力される。これにより、エネルギー吸収装置２１６が格納位置から起立状態へ遷移する。また、本変形例では、引張コイルスプリング２１８の張力を適宜設定することにより、アクチュエータ３４の出力を大きくすることなくエネルギー吸収装置２１６を格納位置から起立状態へ遷移させることができる。

（第３変形例に係るエネルギー吸収装置）
次に、図１２を用いて前述のエネルギー吸収装置２００の第３変形例に係るエネルギー吸収装置２２２について説明する。なお、前述のエネルギー吸収装置２００と同一の機能を有する部材及び部分についてはエネルギー吸収装置２００に用いた符号と同一の符号を付してその説明を省略する。

本変形例に係るエネルギー吸収装置２２２は、アッパメンバ１９の車両上方側の面１９Ａに形成された規制凹部２１０（図５等参照）と同一の機能を有する規制部としての規制凹部２２４がブラケット２０２と一体に設けられていることに特徴がある。具体的には、規制凹部２２４は、基壁部２０２Ａの車幅方向の内側の端部が延長され折り曲げられることによって形成されており、この規制凹部２２４の底には、当該規制凹部２２４に水滴が留まることを抑制するための水抜き孔２２４Ａが形成されている。

以上説明した本変形例に係るエネルギー吸収装置２２２によれば、車体側に規制凹部２１０を設けることなくエネルギー吸収装置２２２の起立状態を保持することができる。

（第４変形例、第５変形例及び第６変形例に係るエネルギー吸収装置）
次に、図１３〜図１６を用いて前述のエネルギー吸収装置２００の第４変形例、第５変形例及び第６変形例に係るエネルギー吸収装置２２６，２３０，２３４について説明する。なお、前述のエネルギー吸収装置２００と同一の機能を有する部材及び部分についてはエネルギー吸収装置２００に用いた符号と同一の符号を付してその説明を省略する。

図１３に示されるように、第４変形例に係るエネルギー吸収装置２２６は、当該エネルギー吸収装置２２６の起立状態において第１アーム２０４の車幅方向外側の端部及び第２アーム２０６の車幅方向内側の端部に脆弱部としての複数のビード２２８が形成されていることに特徴がある。また、複数のビード２２８は、第１アーム２０４及び第２アーム２０６の長手方向に沿って等間隔に配置されている。

以上説明した第４変形例に係るエネルギー吸収装置２２６によれば、被衝突物がフロントフード１２に当接することによってエネルギー吸収装置２２６が車両下方側（矢印Ｆ）に向けて押圧されると、図１４に示されるように、第１アーム２０４及び第２アーム２０６はビード２２８を起点として変形する。つまり、第１アーム２０４及び第２アーム２０６の変形特性がビード２２８によって調整されている。すなわち、本変形例によれば、ビード２２８の形状や数を適宜設定することにより、エネルギー吸収装置２２６のエネルギー吸収特性を容易に調整することができる。

図１５に示されるように、第５変形例に係るエネルギー吸収装置２３０は、上記第４変形例に係るエネルギー吸収装置２２６の第１アーム２０４及び第２アーム２０６に形成されたビード２２８に代えて、脆弱部としての複数の肉抜き孔２３２が設けられていることに特徴がある。第５変形例に係るエネルギー吸収装置２３０によれば、肉抜き孔２３２の内径や数を適宜設定することにより、エネルギー吸収装置２３０のエネルギー吸収特性を容易に調整することができる。

図１６に示されるように、第６変形例に係るエネルギー吸収装置２３４は、前述のビード２２８に相当する脆弱部としての切欠き２３６が第１アーム２０４にのみ設けられていることに特徴がある。第６変形例に係るエネルギー吸収装置２３４によれば、切欠き２３６の深さや数を適宜設定することにより、エネルギー吸収装置２３４のエネルギー吸収特性を容易に調整することができる。

なお、上記実施形態に係るエネルギー吸収装置２００、並びに、第１変形例、第２変形例、第４変形例、第５変形例、及び第６変形例に係るエネルギー吸収装置２１２，２１６，２２６，２３０，２３４では、第２アーム２０６の他端部２０６Ｃがアッパメンバ１９の車両上方側の面１９Ａに形成された規制凹部２１０に嵌まり込むことによって、第２アーム２０６の他端部２０６Ｃの車幅方向への移動を規制した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図１７に示されるように、規制部としての規制ブロック２３８をアッパメンバ１９の車両上方側の面１９Ａに接合して、第２アーム２０６の他端部２０６Ｃを規制ブロック２３８に当接させることによって第２アーム２０６の他端部２０６Ｃの車幅方向への移動を規制することもできる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用ポップアップフード装置
１１ フロントフード持ち上げ装置
１２ フロントフード
１４ フードストライカ
１０２ フードロック装置
２００ エネルギー吸収装置
２０１ エネルギー吸収装置
２０２ ブラケット（支持部）
２０４ 第１アーム
２０４Ａ 第１アームの一端部
２０４Ｃ 第１アームの他端部
２０６ 第２アーム
２０６Ａ 第２アームの一端部
２０６Ｃ 第２アームの他端部
２１０ 規制凹部（規制部）
２１２ エネルギー吸収装置
２１４ 渦巻スプリング（付勢部材）
２１６ エネルギー吸収装置
２１８ 引張コイルスプリング（付勢部材）
２２２ エネルギー吸収装置
２２４ 規制凹部（規制部）
２２６ エネルギー吸収装置
２２８ ビード（脆弱部）
２３０ エネルギー吸収装置
２３２ 肉抜き孔（脆弱部）
２３４ エネルギー吸収装置
２３６ 切欠き（脆弱部）
２３８ 規制ブロック（規制部）
Ｃ１ 支持部と第１アームとの回動中心
Ｃ２ 第１アームの他端部と第２アームの一端部との回動中心
Ｃ３ 操作力入力点
Ｄ１ Ｃ１とＣ２との距離
Ｄ２ Ｃ２とＣ３との距離
Ｌ１ Ｃ１とＣ２とを結ぶ線
Ｌ２ Ｃ２とＣ３とを結ぶ線
θ Ｌ１とＬ２とのなす角度

Claims (6)

1. 車両前部に設けられたフロントフードの車両下方側に配置され、作動することによって前記フロントフードを閉止位置から持ち上げ位置へ移動させるフロントフード持ち上げ装置と、
   前記フロントフードの車両下方側に設けられていると共に前記フロントフード持ち上げ装置と車幅方向に間隔を空けて配置され、一端部が車体に固定された支持部に回動可能に支持された第１アームと、一端部が前記第１アームの他端部に回動可能に連結された第２アームと、を備え、前記フロントフードが閉止位置から持ち上げ位置へ移動される際に前記第１アームと前記第２アームとの連結部が前記フロントフード側に向けて移動するエネルギー吸収装置と、
   前記連結部の前記フロントフード側への移動が完了した際に前記第２アームの他端部の車両水平方向への移動を規制する規制部と、
   を備えた車両用ポップアップフード装置。
2. 前記エネルギー吸収装置は、前記第２アームに設けられた操作力入力点に操作力が入力されることによって前記連結部が前記フロントフード側に向けて移動するように構成されており、
   前記支持部と前記第１アームとの回動中心と、前記第１アームの他端部と前記第２アームの一端部との回動中心と、の距離が、前記第１アームの他端部と前記第２アームの一端部との回動中心と、前記操作力入力点と、の距離よりも短く設定されており、
   前記エネルギー吸収装置の格納状態において、前記支持部と前記第１アームとの回動中心と、前記第１アームの他端部と前記第２アームの一端部との回動中心と、を結ぶ線と、前記第１アームの他端部と前記第２アームの一端部との回動中心と、前記操作力入力点と、を結ぶ線と、が所定の角度を成している請求項１記載の車両用ポップアップフード装置。
3. 前記エネルギー吸収装置は付勢部材を備えており、
   前記付勢部材から第１アーム及び第２アームに伝達される操作力によって前記エネルギー吸収装置が格納状態から起立状態側に付勢されている請求項１又は請求項２記載の車両用ポップアップフード装置。
4. 前記規制部が前記支持部と一体に設けられている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
5. 前記フロントフード持ち上げ装置が、車両前部に設けられたフロントフードに取付けられたフードストライカが係止され、前記フードストライカを車両上方側に移動させることによって前記フロントフードを閉止位置から持ち上げ位置へ移動させるフードロック装置を含んで構成されている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
6. 前記第１アーム及び前記第２アームの少なくとも一方には、脆弱部が設けられている請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。

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