JP2006021700A - 車両前端部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 衝突によりバンパーリンフォースが後退した際の熱交換器の破損を防止する。
【解決手段】 バンパーステー４２の後端面４２１と熱交換器２０、２１の下端側との車両前後方向の隙間Ｘを、バンパーリンフォース４０と熱交換器２０、２１との車両前後方向の隙間Ｙよりも小さく設定する。また、熱交換器２０、２１に対して車両後方側へ向かって所定以上の外力が作用したときに、熱交換器２０、２１の下端側の固定状態が解除されるように構成する。軽微な衝突によりバンパーリンフォース４０が後退した場合、バンパーステー４２を介して熱交換器下端側を車両後方側へ向かって押す力が作用し、熱交換器の下端側の固定状態が解除され、熱交換器下端側が車両後方側に移動する。これにより、バンパーリンフォース４０と熱交換器２０、２１との間の隙間が確保されるため、バンパーリンフォース４０が後退しても熱交換器２０、２１との干渉が防止される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、フロントバンパーの後方に熱交換器が搭載される車両の前端部構造に関するものである。

従来、フロントバンパーの後方にラジエータやコンデンサ等の熱交換器が搭載された車両においては、バンパーリンフォースは、熱交換器の上下方向中間付近にレイアウトされるのが通常であり、前面衝突時には、バンパーリンフォースが変形後退してバンパーリンフォースが熱交換器のコア部に当たり、熱交換器が破損してしまう。

そこで、特許文献１に記載の発明では、衝突時の衝撃力を熱交換器左右の導風板に入力させて導風板に設けた熱交換器支持ピンを破断させて熱交換器を後退させるようにし、バンパーリンフォースが熱交換器のコア部に当たるのを防止するようにしている。
特開２００２−２８６３９２号公報

しかしながら、前面衝突時の衝撃力は必ずしも熱交換器左右に入力されるとは限らない。また、近年の車両は、熱交換器とエンジンの隙を最小限にして、乗員空間を最大限確保する設計となっている。したがって、特許文献１に記載の構造では、前面衝突時にバンパーリンフォースが中央で座屈した場合、衝撃力が熱交換器左右の導風板入力されない場合も考えられ、熱交換器を後退させることができないため、バンパーリンフォースが熱交換器のコア部に当たって熱交換器を破損させてしまうという問題があった。また、熱交換器を後退させても、熱交換器後方の隙が十分にない場合、熱交換器のコア部は、バンパーリンフォースとエンジンに挟まれて破損する可能性がある。

本発明は上記点に鑑みて、衝突によりバンパーリンフォースが後退した際の熱交換器の破損を確実に防止することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、バンパーリンフォース（４０）とバンパーカバー（４１）とをバンパーステー（４２）にて接続したバンパー（４）が車両前端部に配置され、バンパーリンフォース（４０）の車両後方側に配置される熱交換器（２０、２１）が熱交換器支持パネル（３）に組み付けられた車両前端部構造であって、バンパーステー（４２）は、バンパーリンフォース（４０）が車両後方側に移動した際に熱交換器（２０、２１）のタンク部（２０２、２０３）に当接する当接部（４２１、４２２）を備え、当接部（４２１、４２２）と熱交換器（２０、２１）のタンク部（２０２、２０３）との車両前後方向の隙間（Ｘ）が、バンパーリンフォース（４０）と熱交換器（２０、２１）との車両前後方向の隙間（Ｙ）よりも小さく設定され、熱交換器（２０、２１）は、上端側および下端側にて熱交換器支持パネル（３）に固定され、熱交換器（２０、２１）に対して車両後方側へ向かって所定以上の外力が作用したときに、熱交換器（２０、２１）の上下支持部のうちいずれか一端側の固定状態が解除されるように構成されていることを特徴とする。

これによると、軽微な衝突によりバンパーリンフォースが後退した場合、バンパーステーを介して熱交換器のタンク部（２０２、２０３）を車両後方側へ向かって押す力が作用し、熱交換器の上下支持部のうちいずれか一端側の固定状態が解除され、熱交換器の上下いずれか一端側が車両後方側に移動する。このように、熱交換器上下のいずれか一端側が車両後方側に移動することにより、バンパーリンフォースと熱交換器との間の隙間が確保されるため、バンパーリンフォースが後退しても熱交換器との干渉が防止され、熱交換器の破損を防止することができる。

請求項２に記載の発明では、当接部（４２１、４２２）が熱交換器（２０、２１）に当接した場合に、熱交換器（２０、２１）の上下端のうちいずれか一端側の固定状態が解除される荷重Ｆ１と、熱交換器（２０、２１）に組付けられる送風機（２２）に、車両前後方向の圧縮荷重が作用した場合に、送風機（２２）のシュラウド（２２２）が圧縮破損する荷重Ｆ３は、当接部（４２１、４２２）が熱交換器（２０、２１）に当接した場合に、熱交換器（２０、２１）に機能上の支障を生じる荷重Ｆ２未満であるように構成されていることを特徴とする。

これによると、軽微な衝突によりバンパーステー（４２）が車両後方側に移動して、熱交換器（２０、２１）に衝撃荷重が作用しても、熱交換器（２０、２１）に機能上の不具合を生じる荷重未満で固定状態が解除されるので、熱交換器（２０、２１）の破損を防止することができる。

さらに、熱交換器（２０、２１）が後退して、送風機（２２）のシュラウド（２２２）がエンジン部品と干渉し、熱交換器（２０、２１）に衝撃荷重が作用しても、熱交換器（２０、２１）に機能上の不具合を生じる荷重未満でシュラウド（２２２）が破損するので、熱交換器（２０、２１）の破損を防止することができる。

請求項３に記載の発明では、送風機（２２）の送風ファン（２２１）を回転駆動するファンモータ（２２３）を支持するモータステー（２２４）は、熱交換器（２０）と送風ファン（２２１）の間に配置されることを特徴とする。

これによると、衝突により送風機（２２）とエンジン部品が干渉して、前記送風ファン（２２１）と前記熱交換器（２０）との距離が減少しても、前記送風ファン（２２１）と前記モータステー（２２４）が接触して前記送風ファン（２２１）の回転を止めるので、前記熱交換器（２０）のコア部（２０１）が回転する送風ファン（２２１）と干渉して破損するのを防止することができる。

請求項４に記載の発明のように、熱交換器（２０、２１）の上下端側および熱交換器支持パネル（３）にそれぞれ係止された連結部材（５）により、熱交換器（２０、２１）の上下端側と熱交換器支持パネル（３）とが連結して固定され、熱交換器（２０、２１）に対して車両後方側へ向かって所定以上の外力が作用したときに、熱交換器（２０、２１）と連結部材（５）との係止状態が解除される荷重Ｆ４は、当接部（４２１、４２２）が熱交換器（２０、２１）に当接した場合に、熱交換器（２０、２１）に機能上支障を生じる荷重Ｆ２未満であるように構成することができる。

請求項５に記載の発明では、当接部（４２１、４２２）は、車両後方に向かって下方に傾斜する傾斜面（４２１１）を備え、熱交換器（２０、２１）のタンク部（２０３）下面は、車両後方に向かって下方に傾斜する傾斜面（２０３１）を備え、傾斜面（４２１１）と傾斜面（２０３１）は互いに対向する位置に配置されていることを特徴とする。

これによると、衝突によって当接部（４２１、４２２）がタンク部（２０３）に干渉した場合、傾斜面（４２１１）と傾斜面（２０３１）が干渉して、熱交換器（２０、２１）を上方に押し上げる力が発生し、熱交換器（２０、２１）の固定状態が解除される荷重Ｆ１を低減でき、タンク部（２０３）に作用する荷重を低減して、タンク部（２０３）の破損防止をさらに図れる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は第１実施形態に係る車両前端部構造を示す断面図、図２は図１の要部の拡大断面図、図３は熱交換器ユニット２の上下部固定部の分解斜視図、図４は熱交換器ユニット２の下部固定部の分解斜視図、図５は作動説明に供する車両の前端部の断面図である。

図１、図２に示すように、車両前端部で且つフード１の下方には、熱交換器ユニット２が配置されている。熱交換器ユニット２は、図示しないエンジン（内燃機関）の冷却水を冷却するラジエータ２０、図示しない車両用冷凍サイクル（空調装置）のコンデンサ２１、並びにラジエータ２０およびコンデンサ２１に冷却風を送風する送風機２２等から構成されている。本例では、ラジエータ２０の車両前方側にコンデンサ２１が配置されている。なお、ラジエータ２０およびコンデンサ２１は、本発明の熱交換器に相当する。

ラジエータ２０は、冷却水が上下方向に流通する複数本のチューブからなるラジエータコア２０１、ラジエータコア２０１の上部に配設されてチューブに連通するラジエータ上部タンク２０２、ラジエータコア２０１の下部に配設されてチューブに連通するラジエータ下部タンク２０３等から構成されている。

ラジエータ上部タンク２０２には、上方側に向けて突出するピン２０４が一体的に設けられ、ラジエータ下部タンク２０３には、下方側に向けて突出するピン２０５が一体的に設けられている。また、両ピン２０４、２０５には、ゴム等の弾性材料よりなる段付き円筒状のブッシュ２０６、２０７が装着されている。

熱交換器ユニット２は、コンデンサ２１および送風機２２をボルト等の締結手段によりラジエータ２０に組み付け固定して１つの部品（ユニット）とした状態で、熱交換器支持パネル３に組み付けられている。

熱交換器支持パネル３は、上方側に位置して車両幅方向に延びるアッパメンバ３０、下方側に位置して車両幅方向に延びるロアメンバ３１、上下方向に延びてアッパメンバ３０とロアメンバ３１を連結する左右のサイドステー（図示せず）等で構成されている。

図２、図３に示すように、熱交換器支持パネル３のアッパメンバ３０には、円形の穴３０１が形成されており、熱交換器ユニット２における上部側のブッシュ２０６の小径筒部がこの穴３０１に挿入されて、熱交換器ユニット２の上部が熱交換器支持パネル３に固定されている。

図２、図４に示すように、熱交換器支持パネル３のロアメンバ３１には、車両後方側に開口したＵノッチ形状の挿入穴部３１１と、係止用穴部３１２が形成されている。また、断面が略コの字状のクリップ３２は、挿入穴部３１１の開口部を塞ぐようにして、ロアメンバ３１に装着されるようになっている。なお、クリップ３２は本発明の係止部材に相当する。

クリップ３２には、係止用穴部３１２に嵌合する係止用突起部３２１が形成されており、係止用穴部３１２と係止用突起部３２１との係止力を調整することにより、車両後方側へ向かって所定以上の外力がクリップ３２に作用したときに、係止用穴部３１２と係止用突起部３２１との係止状態（固定状態）が解除されるようになっている。

そして、熱交換器ユニット２における下部側のブッシュ２０７の小径筒部を挿入穴部３１１に挿入し、クリップ３２を挿入穴部３１１の開口部に装着することにより、熱交換器ユニット２の下部がロアメンバ３１に固定されている。

図１、図２に示すように、車両の最前端部には、バンパー４が配置されており、このバンパー４は、金属製のバンパーリンフォース４０、バンパーリンフォース４０の前方に配置される樹脂製のバンパーカバー４１、バンパーリンフォース４０とバンパーカバー４１とを接続するバンパーステー４２等から構成されている。

バンパーリンフォース４０は、熱交換器ユニット２のラジエータ２０およびコンデンサ２１の前方で、且つラジエータ２０およびコンデンサ２１の上下方向中間付近に配置されている。

バンパーステー４２は、バンパーリンフォース４０から下方に垂下して、バンパーカバー４１の下端を固定するようになっている。また、バンパーステー４２は、熱交換器ユニット２における下部側のピン２０５と同数ないしはそれ以上設けられている。

さらに、バンパーステー４２の下端側の後端面４２１と、熱交換器ユニット２におけるタンク部２０３とは、車両上下方向の位置が等しくなっており、換言すると、車両前方視で後端面４２１と下部側のタンク部２０３はオーバーラップしている。そして、後端面４２１と下部側のタンク部２０３との間の車両前後方向の隙間Ｘは、バンパーリンフォース４０とコンデンサ２１との間の車両前後方向の隙間Ｙよりも小さく設定されている。なお、バンパーステー４２の後端面４２１は本発明の当接部に相当する。

上記構成において、図５に示すように、軽微な衝突によりバンパーリンフォース４０が後退変形した場合、バンパーリンフォース４０に固着されたバンパーステー４２も後退し、バンパーステー４２の後端面４２１が熱交換器ユニット２における下部側のタンク部２０３に当接し、熱交換器ユニット２の下部側が車両後方側へ向かって押される。

そして、バンパーステー４２からの入力により、ロアメンバ３１の係止用穴部３１２とクリップ３２の係止用突起部３２１との係止状態が解除され、熱交換器ユニット２における下部側のブッシュ２０７がロアメンバ３１の挿入穴部３１１から外れて、熱交換器ユニット２の下部側が車両後方側へ移動し、ついには熱交換器ユニット２が熱交換器支持パネル３より脱落する。

このように、熱交換器ユニット２が後退することにより、バンパーリンフォース４０とコンデンサ２１との間に隙間が確保されるため、バンパーリンフォース４０が後退変形しても熱交換器ユニット２と干渉しない。

ここで、熱交換ユニット２の固定状態が解除される荷重をＦ１、熱交換器ユニット２に当接部４２１が干渉して熱交換器ユニット２に機能上の支障を来たす荷重をＦ２とした場合、荷重Ｆ１は荷重Ｆ２未満であるように設定されている。

さらに、送風機２２のシュラウド２２２が圧縮破壊する荷重をＦ３とした場合、荷重Ｆ３は、熱交換ユニット２に機能上の支障を来たす荷重Ｆ２未満となるよう、シュラウド２２２には荷重Ｆ２未満で破損する脆弱部が設けられている。

ここでは熱交換器ユニット２の下部の固定状態が解除される例を示したが、上部もしくは左右いずれか一端側の固定状態が解除されるようにしてもよく、ラジエータ２０も、タンク部が上下に配置される形式である必要はなく、左右に配置される形式でもよい。

本実施形態によると、衝突によりバンパーリンフォース４０が変形後退しても、熱交換器ユニット２との干渉を確実に防止できるので、バンパーリンフォース４０と熱交換器ユニット２との車両前後方向の隙間寸法を小さく設計でき、車体の小型化、軽量化を図ることができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図６は第２実施形態に係る車両前端部構造における送風機２２の構造を示す断面図である。なお、図示しない部位は第１実施形態と同一である。

送風機２２は、熱交換ユニット２に流れる冷却風が熱交換ユニット２を迂回して流れることを防止するシュラウド２２２と、冷却風を励起するためのモータ２２３およびファン２２１と、シュラウド２２２と一体的に形成されてモータ２２３を支持するモータステー２２４から構成され、ラジエータ２０に固定されている。モータステー２２３は、ラジエータ２０とファン２２１の間に配置され、モータ２２３はファン２２１のボス２２１１とモータステー２２４の間に配置されている。

衝突により、熱交換ユニット２の固定状態が解除されて熱交換ユニット２が後退した場合、送風機２２のシュラウド２２２は、後方のエンジン部品と干渉する。エンジン部品との干渉によりシュラウド２２２が破損した場合、回転作動しているファン２２１とラジエータ２０のコア部２０１が干渉して、コア部２０１が破損してしまう。

そこで、ラジエータ２０とファン２２１の間にモータステー２２４を配置して、シュラウド２２２が破損して、ラジエータ２０とファン２２１の隙間が減少しても、ファン２２１とモータステー２２４が接触して、回転するファン２２１がラジエータ２０のコア部２０１に接触するのを防止し、コア部２０１が破損するのを防止できる。

図７に示すように、衝突によりファン２２１の先端がモータステー２２３より前方に突出しないよう、モータステー２２４はモータ２２３の軸を中心に放射状に所定のピッチで配置されているか、網目状に配置されている。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。図８は第３実施形態に係る車両前端部構造における熱交換器ユニット２の下部固定部の正面図、図９は熱交換器ユニット２の下部固定部の分解斜視図、図１０は図８のＡ−Ａ線に沿う要部の断面図、図１1は図１０の要部の拡大断面図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

第１実施形態では、ラジエータ下部タンク２０３にピン２０５を一体的に設け、そのピン２０５とブッシュ２０７の小径筒部を挿入穴部３１１に挿入することにより、熱交換器ユニット２の下部を固定したが、本実施形態では、熱交換器ユニット２の下部および熱交換器支持パネル３のロアメンバ３１にそれぞれ係止される連結部材５により、熱交換器ユニット２の下部および熱交換器支持パネル３のロアメンバ３１とを連結して固定するようにしたものである。

図９に示すように、連結部材５は、円柱状のピン５０と、このピン５０に一体化された平板状のベース５１とからなり、ベース５１には、２つの係止用突起部５１１が形成されている。

ラジエータ２０におけるラジエータ下部タンク２０３の底部には、Ｌ字状の２つのプレート２０８が一体的に設けられ、ラジエータ下部タンク２０３とプレート２０８との間に、連結部材５のベース５１が挿入されるベース挿入部２０９が形成されている。また、プレート２０８には、ベース５１の係止用突起部５１１と係合する係止用穴部２０８１が形成されている。

そして、図１０に示すように、ベース挿入部２０９にベース５１を挿入し、図１１に示すように、係止用突起部５１１と係止用穴部２０８１とを係合させており、係止用突起部５１１と係止用穴部２０８１との係止力を調整することにより、車両後方側へ向かって所定以上の外力が熱交換器ユニット２に作用したときに、係止用突起部５１１と係止用穴部２０８１との係止状態（固定状態）が解除されるようになっている。ただし、所定の荷重で保持力が解除される手段であれば、係止用突起部５１１と係止用穴部２０８１に限定されるものではない。

図９に示すように、熱交換器支持パネル３のロアメンバ３１には円形の穴３１３が形成され、連結部材５のピン５０に熱交換器ユニット２における下部側のブッシュ２０７が装着され、ブッシュ２０７の小径筒部が穴３１３に挿入されている。

また、図９に示すように、バンパーステー４２の後端面４２１がラジエータ２０におけるラジエータ下部タンク２０３に対向している。

上記構成において、軽微な衝突によりバンパーリンフォース４０が後退変形した場合、バンパーステー４２の後端面４２１がラジエータ下部タンク２０３に当接し、熱交換器ユニット２の下部側が車両後方側へ向かって押される。そして、バンパーステー４２からの入力により、係止用突起部５１１と係止用穴部２０８１との係止状態が解除され、熱交換器ユニット２の下部側が車両後方側へ移動し、ついにはベース５１がベース挿入部２０９から外れて熱交換器ユニット２が脱落する。

このように、熱交換器ユニット２が後退することにより、バンパーリンフォース４０とコンデンサ２１との間に隙間が確保されるため、バンパーリンフォース４０が後退変形しても熱交換器ユニット２と干渉しない。

本実施形態によると、熱交換器ユニット２と連結部材５は別体であるため、衝突の際に連結部材５が破損した場合でも連結部材５のみを交換して、熱交換器ユニット２は再使用することができ、修理費の低減を図れる。

なお、連結部材５のピン５０をベース５１より脆弱に設計しておくことで、過度な入力があった場合でも、ピン５０が先に破損して、ラジエータ下部タンク２０３やプレート２０８が破損するのを防止できる。

（第４、第５実施形態）
本発明の第４、第５実施形態について説明する。図１２は第４実施形態に係る車両前端部構造における熱交換器ユニット２の断面図、図１３は第５実施形態に係る車両前端部構造における熱交換器ユニット２の断面図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

図１２に示すように、熱交換器支持パネル３のアッパメンバ３０とラジエータ２０のラジエータ上部タンク２０２との間で、ブッシュ２０６が装着されていない部位には、隙間Ｓ１があり、また、熱交換器支持パネル３のロアメンバ３１とラジエータ２０のラジエータ下部タンク２０３との間で、ブッシュ２０７が装着されていない部位には、隙間Ｓ２がある。

第４実施形態では、図１２に示すように、シュラウド６の上部を延長してアッパメンバ３０とラップさせ、迷路構造で隙間Ｓ１をシールし、シュラウド６の下部を延長してロアメンバ３１とラップさせ、迷路構造で隙間Ｓ２をシールしている。

また、図１３に示す第５実施形態のように、熱交換器ユニット２の組付け性に支障のない範囲で、アッパメンバ３０の下部を延長して、隙間Ｓ１をシールしてもよい。

（第６実施形態）
本発明の第６実施形態について説明する。図１４は第６実施形態に係る車両前端部構造におけるバンパーステー４２の当接部４２１および熱交換器ユニット２の下部固定部の断面図である。図１５は作動説明に供する車両の前端部の断面図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

図１４に示すように、当接部４２１には車両後方に向かって下方に傾斜する傾斜面４２１１が形成されており、熱交換器２０のタンク部２０３下方には、車両後方に向かって下方に傾斜する傾斜面２０３１が形成されており、傾斜面４２０１と傾斜面２０３１は互いに対向するように配置されている。

図１５に示すように、当接部４２１がタンク部２０３に干渉して熱交換ユニット２の固定状態が解除される場合、当接部４２１の傾斜面４２１１と、タンク部２０３の傾斜面２０３１が干渉して、熱交換ユニット２を上方に押し上げる力が作用し、熱交換ユニット２が上方に移動しながら後退するので、熱交換ユニット２の下方に装着されているブッシュ２０７と熱交換器支持パネル３との係り代が浅くなり、熱交換ユニット２の固定状態を解除する荷重Ｆ１を低減できる。

これにより、熱交換ユニット２のタンク部２０３に作用する荷重を低減できるので、熱交換ユニット２にかかるダメージを低減でき、破損防止効果をさらに向上できる。

第１実施形態に係る車両前端部構造を示す断面図である。 図１の要部の拡大断面図である。 図１の熱交換器ユニット２の上部固定部の分解斜視図である。 図１の熱交換器ユニット２の下部固定部の分解斜視図である。 作動説明に供する車両の前端部の断面図である。 第２実施形態に係る車両前端部構造における送風機２２の構造を示す断面図である。 図６のモータステー２２４の形状を示す正面図である。 第３実施形態に係る車両前端部構造における熱交換器ユニット２の下部固定部の正面図である。 図７の熱交換器ユニット２の下部固定部の分解斜視図である。 図７のＡ−Ａ線に沿う要部の断面図である。 図９の要部の拡大断面図である。 第４実施形態に係る車両前端部構造における熱交換器ユニット２の断面図である。 第５実施形態に係る車両前端部構造における熱交換器ユニット２の断面図である。 第６実施形態に係る車両前端部構造における当接部４２１の拡大断面図である。 作動説明に供する車両の前端部の断面図である。

符号の説明

３…熱交換器支持パネル、４…バンパー、２０…ラジエータ（熱交換器）、２１…コンデンサ（熱交換器）、２２…送風機、４０…バンパーリンフォース、４１…バンパーカバー、４２…バンパーステー、…、４２１…後端面（当接部）。

Claims (5)

1. バンパーリンフォース（４０）とバンパーカバー（４１）とをバンパーステー（４２）にて接続したバンパー（４）が車両前端部に配置され、前記バンパーリンフォース（４０）の車両後方側に配置される熱交換器（２０、２１）が熱交換器支持パネル（３）に組み付けられた車両前端部構造であって、
   前記バンパーステー（４２）は、前記バンパーリンフォース（４０）が車両後方側に移動した際に前記熱交換器（２０、２１）のタンク部（２０２、２０３）に当接する当接部（４２１、４２２）を備え、
   前記当接部（４２１、４２２）と前記熱交換器（２０、２１）のタンク部（２０２、２０３）との車両前後方向の隙間（Ｘ）が、前記バンパーリンフォース（４０）と前記熱交換器（２０、２１）との車両前後方向の隙間（Ｙ）よりも小さく設定され、
   前記熱交換器（２０、２１）は、上端側および下端側にて前記熱交換器支持パネル（３）に固定され、
   前記熱交換器（２０、２１）に対して車両後方側へ向かって所定以上の外力が作用したときに、前記熱交換器（２０、２１）の上下端のうちいずれか一端側の固定状態が解除されるように構成されていることを特徴とする車両前端部構造。
2. 前記当接部（４２１、４２２）が前記熱交換器（２０、２１）に当接した場合に、前記熱交換器（２０、２１）の上下端のうちいずれか一端側の固定状態が解除される荷重Ｆ１と、
   前記熱交換器（２０、２１）に組付けられる送風機（２２）に、車両前後方向の圧縮荷重が作用した場合に、送風機（２２）のシュラウド（２２２）が圧縮破損する荷重Ｆ３は、
   前記当接部（４２１、４２２）が前記熱交換器（２０、２１）に当接した場合に、前記熱交換器（２０、２１）に機能上の支障を生じる荷重Ｆ２未満であるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前端部構造。
3. 前記送風機（２２）の送風ファン（２２１）を回転駆動するファンモータ（２２３）を支持するモータステー（２２４）は、前記熱交換器（２０）と送風ファン（２２１）の間に配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両前端部構造。
4. 前記熱交換器（２０、２１）の上下端側および前記熱交換器支持パネル（３）にそれぞれ係止された連結部材（５）により、前記熱交換器（２０、２１）の上下端側と前記熱交換器支持パネル（３）とが連結して固定され、
   前記熱交換器（２０、２１）に対して車両後方側へ向かって所定以上の外力が作用したときに、前記熱交換器（２０、２１）と前記連結部材（５）との係止状態が解除される荷重Ｆ４は、前記当接部（４２１、４２２）が前記熱交換器（２０、２１）に当接した場合に、前記熱交換器（２０、２１）に機能上支障を生じる荷重Ｆ２未満であるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし３に記載の車両前端部構造。
5. 前記当接部（４２１、４２２）は、車両後方に向かって下方に傾斜する傾斜面（４２１１）を備え、前記熱交換器（２０、２１）のタンク部（２０３）下面は、車両後方に向かって下方に傾斜する傾斜面（２０３１）を備え、傾斜面（４２１１）と傾斜面（２０３１）は互いに対向する位置に配置されていることを特徴とする請求項１ないし３に記載の車両前端構造。

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