WO2009153023A1 - Vorbaustruktur für kraftfahrzeuge - Google Patents

Vorbaustruktur für kraftfahrzeuge Download PDF

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WO2009153023A1
WO2009153023A1 PCT/EP2009/004329 EP2009004329W WO2009153023A1 WO 2009153023 A1 WO2009153023 A1 WO 2009153023A1 EP 2009004329 W EP2009004329 W EP 2009004329W WO 2009153023 A1 WO2009153023 A1 WO 2009153023A1
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displacement means
vehicle
cross member
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Mario Ippoliti
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Volkswagen Aktiengesellschaft
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/084—Radiator supports

Definitions

  • the present invention relates to a front structure for motor vehicles, in particular passenger vehicles, according to the preamble of claim 1.
  • the object of the invention is to provide with additional, structurally simple means a further improved protection of the mounting bracket with attachments.
  • the mounting bracket is connected via a displacement means on the body side.
  • the displacement means allows a defined relative movement of the mounting bracket counter to the direction of travel to the rear.
  • the cross member which deforms as a result of the accident, presses against the mounting bracket or its superstructures.
  • the mounting bracket according to the invention can escape to the rear or shift to the rear, without its attachments are damaged.
  • the displacement means ' may be a longitudinal guide element, which in particular has a guide slot.
  • a counter element such as a bolt can be guided longitudinally displaceable.
  • the guide slot may preferably be a slot, the z. B. mounting carrier side or body side is provided.
  • the above-mentioned counter-element that is the bolt, be guided and screwed with a predetermined torque with the longitudinal guide element.
  • the screw torque is designed so that at a collision impulse of the mounting bracket along the slotted guide is displaced to the rear.
  • the cross member may be connected via deformation elements arranged on both sides in the vehicle transverse direction as well as via bulkhead plates connected thereto with vehicle side members.
  • the mounting bracket may preferably be arranged behind the deformation elements of the cross member via the displacement means, viewed in the direction of travel.
  • the displacement means may be connected to the bulkhead plates between the cross member and the side rails.
  • the cross member deforms in the direction of the mounting bracket and pushes this also opposite to the direction of travel to the rear.
  • the mounting bracket is thereby shifted relative to the stationary bulkhead plates to the rear.
  • the displacement means may be formed in a particularly preferred manner by both sides between the cross member and the mounting bracket, in itself dimensionally stable displacement slide. These may optionally be formed directly on the mounting bracket.
  • the displacement means may be fastened to the mounting carrier and in each case connected to the cross member via at least one resilient connection defined in the vehicle longitudinal direction. This also allows a problem-free replacement of the sliding carriage, possibly after a crash event.
  • the approximately vertically oriented screws of the screw each project through the aligned in the direction of travel slot in the center shift I.
  • the screw is structurally designed so that at defined impact forces yields the positive connection and the sliding carriage can shift over the length of the elongated hole to the rear.
  • a robust, the mounting support in continuous operation reliably supporting construction can be achieved when the cross-sectionally approximately U-shaped cross member on both sides merges into a vertical connection plane forming bulkhead, wherein the bulkhead is connected with protruding attachment tabs via the screw with the displacement means.
  • each sliding carriage or shifting means can each have a dimensionally stable box-shaped profile part with side walls, a base wall with the corresponding Have long holes and a front wall.
  • the profile parts can be connected to increase the rigidity via a mounting plate. This results in a rigid but nevertheless low-weight construction of the displacement means with easily accessible for mounting screw.
  • the end walls of the portions of the displacement means may rest against upwardly and downwardly projecting flange portions of the cross member.
  • an optionally occurring deformation of the cross member 1: 1 is forwarded to the displacement means ⁇ .
  • the displacement means can be firmly bolted to the mounting plate with vertically and transversely extending wall portions of the mounting bracket, wherein the fastening screws are aligned substantially in the vehicle longitudinal direction. This ensures that in addition to a simple assembly in a crash trap essentially no shearing occurs on the screw.
  • Figure 1 is a view obliquely from the front of a partially illustrated porch structure of a passenger vehicle, with a front cross member, a side member and a positioned behind the cross member mounting bracket, which is connected via sliding carriage with the cross member.
  • Fig. 3 is a view according to arrow III of Fig. 1 on the stem structure, the cross member for the sake of clarity is shown partly only in boundary lines (transparent).
  • a frontal structure for a passenger vehicle is partially shown, which as far as visible a front cross member 2, a side member 3 (only indicated) and a frame-like mounting bracket 4 has. From the mounting bracket 4, only a section of a lateral vertical frame part is shown for reasons of clarity.
  • the cross member 2 is part of the front bumper with an outer shell (not shown) made of plastic, which optionally integrally with a front apron (also not shown), the front structure 1 closes forward and partially laterally in aesthetic design.
  • the cross member 2 is connected on both sides via aligned in the vehicle longitudinal direction deformation elements 2a and a final bulkhead 2b to the side members 3 of the other, supporting structure of the passenger vehicle via screw not shown.
  • the construction right is essentially the same as a mirror image.
  • the frame-like mounting bracket 4 extends in a conventional manner vertically and transversely or parallel to the cross member 2 and z.
  • a fan system with a blower, a condenser of an air conditioner, a locking device for the above the mounting bracket 4 ending bonnet, etc. are attached to the mounting bracket 4, if necessary.
  • the mounting bracket 4 is connected to adjacent body components in a conventional manner, for. B. on the upper strike plate (not shown) with lateral body walls.
  • the mounting support 4 is firmly connected to the transverse support 2 or the associated bulkhead plates 2b by way of inherently stable displacement slides 6 made of sheet steel (see FIGS. 2 and 3).
  • the sliding carriages 6 (only the left, upper sliding carriage 6 can be seen in Fig. 1, the other sliding carriages are of essentially identical design) are each composed of a substantially vertically extending fastening plate 7, which forms a rigid box-shaped profile 8, 9 of the sliding carriage 6 closes to the rear.
  • the fastening plate 7 is fastened by means of screws 10 which are aligned in the vehicle longitudinal direction (X direction) on a wall section 4 a of the mounting support 4 extending substantially vertically and in the vehicle transverse direction.
  • the upper and lower box-shaped profiles 8, 9 of the displacement slide 6 each have forward projecting side walls 8a, 9a, facing base walls 8b, 9b and vertically extending end walls 8c, 9c.
  • the approximately horizontally projecting forward and parallel to each other base walls 8b, 9b (see Fig. 2 on the basis of the lower base wall 9b) of the slide carriage 6 are provided with aligned in the vehicle longitudinal direction and in the X direction oblong holes 11.
  • the transverse region of the cross member 2 is designed in cross-section U-shaped and has upwardly and downwardly projecting, stiffening flange portions 2d. These flange portions 2d of the cross member 2 are in the vehicle longitudinal direction x the end walls 8c, 9c of the sections 8, 9 of the slide carriage 6 with respect to (Fig. 1, 2 and 3), via a defined distance between the cross member 2 and the mounting bracket. 4 The supernatant can be about 5 mm.
  • Adjacent to the respective fastening tongues 2c of the bulkhead plate 2b are also provided bent around vertical bending edges mounting stops 2e. These are each provided with Absteckbohritch 13, which serve as mounting aids.
  • Absteckbohrept 13 of the mounting stop 2e is aligned by means of a mounting mandrel in alignment with a mounting hole of the respective Verstellschlittens 6.
  • the screw 12 with the slots 11 are designed so constructive that at defined, occurring from the front or diagonally forward of the vehicle impact force yield the non-positive screw 12 or allow a rearward displacement of the adjusting slide 6 or both Verstellschlitten 6, so that with the Adjusting slide 6 connected mounting bracket 2 can shift to the rear and optionally remains undamaged with its attachments 5.
  • the length of the elongated holes 11 determines the displacement by which the mounting bracket 4 can move relative to the cross member 2.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorbaustruktur für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, mit einem an Längsträgern (3) befestigten, vorderen Querträger (2) und einem dahinter positionierten, rahmenartigen Montageträger (4) für Einbauten wie Wasserkühler, Kondensatoren, Lüftereinrichtungen, etc., wobei der Montageträger u.a. an dem Querträger befestigt ist. Erfindungsgemäß ist der Montageträger (4) über ein Verschiebemittel (6) karosserieseitig angebunden, das bei einer Fahrzeugkollision des Kraftfahrzeuges eine definierte Relativbewegung des Montageträgers (4) nach hinten zulässt.

Description

Beschreibung
Vorbaustruktur für Kraftfahrzeuge
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorbaustruktur für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Bei Fahrzeugkollisionen im Bereich der Vorbaustruktur von Kraftfahrzeugen ist anzustreben, dass bei geringeren Aufprallgeschwindigkeiten (z. B. bei 8 bis 16 km/h) möglichst geringe Schäden an dem hinter dem Stoßfänger und einem Querträger liegenden Montageträger mit Anbauten wie Kühler, Kondensatoren, etc. auftreten. Bekannt ist es dazu vielfach, eine gezielte Nachgiebigkeit im Stoßfängerbereich durch energieabsorbierende Deformationselemente herzustellen.
Aufgabe der Erfindung ist es, mit zusätzlichen, baulich einfachen Mitteln einen weiter verbesserten Schutz des Montageträgers mit Anbauten zu schaffen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung beinhalten die Unteransprüche.
Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 ist der Montageträger über ein Verschiebemittel karosserieseitig angebunden. Im Falle eines Frontalaufpralls des Kraftfahrzeuges ermöglicht das Verschiebemittel eine definierte Relativbewegung des Montageträgers entgegen der Fahrtrichtung nach hinten. Im Falle einer Fahrzeugkollision mit geringer Aufprallgeschwindigkeit drückt der sich unfallbedingt verformende Querträger gegen den Montageträger bzw. dessen Aufbauten. Der Montageträger kann erfindungsgemäß nach hinten ausweichen bzw. sich nach hinten verlagern, ohne dass dessen Anbauten beschädigt werden.
Bevorzugt kann das Verschiebemittel'ein Längsführungselement sein, das insbesondere eine Führungskulisse aufweist. In der Führungskulisse kann ein Gegenelement, etwa ein Schraubbolzen längsverschiebbar geführt sein. Die Führungskulisse kann bevorzugt ein Langloch sein, das z. B. montageträgerseitig oder karosserieseitig vorgesehen ist. Durch das Langloch des Längsführungselementes kann das oben genannte Gegenelement, das heißt der Schraubbolzen, geführt sein und mit einem vorgegebenen Schraubmoment mit dem Längsführungselement verschraubt sein. Das Schraubmoment ist derart ausgelegt, dass bei einem Aufprallimpuls der Montageträger entlang der Kulissenführung nach hinten verschiebbar ist.
Der Querträger kann über, in Fahrzeugquerrichtung beidseitig angeordnete Deformationselemente sowie über daran anschließende Schottplatten mit Fahrzeug-Längsträgern verbunden sein. Bei einem solchen Aufbau kann der Montageträger bevorzugt über das Verschiebemittel, in Fahrtrichtung betrachtet, hinter den Deformationselementen des Querträgers angeordnet sein. Insbesondere kann das Verschiebemittel an den Schottplatten zwischen dem Querträger und den Längsträgern angebunden sein. Bei Fahrzeugkollisionen mit geringeren Aufprallgeschwindigkeiten verbleiben die beiden Schottplatten und damit auch der Montageträger, in Fahrzeuglängsrichtung im Wesentlichen ortsfest, ohne nach hinten verlagert zu werden. Demgegenüber verformt sich der Querträger in Richtung auf den Montageträger und drückt diesen ebenfalls entgegen der Fahrtrichtung nach hinten. Der Montageträger wird dabei relativ zu den ortsfesten Schottplatten nach hinten verlagert.
Die Verschiebemittel können in besonders bevorzugter Weise durch beiderseits zwischen dem Querträger und dem Montageträger angeordnete, in sich formstabile Verschiebeschlitten gebildet sein. Diese können gegebenenfalls unmittelbar an den Montageträger angeformt sein.
Fertigungstechnisch günstig können die Verschiebemittel an dem Montageträger befestigt sein und jeweils mit dem Querträger über zumindest eine in Fahrzeuglängsrichtung definiert nachgiebige Schraubverbindung verbunden sein. Dies ermöglicht zudem einen problemlosen Austausch der Verschiebeschlitten gegebenenfalls nach einem Crashereignis.
Dabei können des weiteren die etwa senkrecht ausgerichteten Schrauben der Schraubverbindungen jeweils das in Fahrtrichtung ausgerichtete Langloch im Verschiebe mitte I durchragen. Die Schraubverbindung ist konstruktiv so ausgeführt, dass bei definierten Aufprallkräften die kraftschlüssige Verbindung nachgibt und der Verschiebeschlitten sich über die Längserstreckung des Langloches nach hinten verlagern kann.
Eine robuste, den Montageträger im Dauerbetrieb zuverlässig abstützende Konstruktion kann erzielt werden, wenn der im Querschnitt etwa U-förmige Querträger beiderseits in ein eine vertikale Anschlussebene bildende Schottplatte übergeht, wobei die Schottplatte mit abragenden Befestigungszungen über die Schraubverbindung mit den Verschiebemitteln verbunden ist.
Ferner kann ein jeder Verschiebeschlitten bzw. Verschiebemittel jeweils ein formstabiles kastenförmiges Profilteil mit Seitenwänden, einer Basiswand mit den entsprechenden Langlöchern und einer Stirnwand aufweisen. Die Profilteile können zur Erhöhung der Steifigkeit über eine Befestigungsplatte miteinander verbunden sein. Daraus resultiert eine in sich steife und trotzdem gewichtsgünstige Konstruktion der Verschiebemittel mit für die Montage gut zugänglichen Schraubverbindungen.
Um eine gute Krafteinleitung im Crashfalle von dem Querträger auf die Verschiebemittel bereitzustellen, können die Stirnwände der Abschnitte der Verschiebemittel an nach oben und nach unten abragenden Flanschabschnitten des Querträgers anliegen. So wird eine gegebenenfalls auftretende Verformung der Querträger 1 :1 an die Verschiebemittel ■weitergeleitet.
Schließlich kann das Verschiebemittel über die Befestigungsplatte mit vertikal und quer verlaufenden Wandabschnitten des Montageträgers fest verschraubt sein, wobei die Befestigungsschrauben im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet sind. Dies stellt sicher, dass neben einer einfachen Montage in einem Crashfalle im wesentlichen keine Scherwirkung an den Schraubverbindungen auftritt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt in:
Fig. 1 eine Ansicht schräg von vorne auf eine teilweise dargestellte Vorbaustruktur eines Personenkraftfahrzeuges, mit einem vorderen Querträger, einem Längsträger und einem hinter dem Querträger positioniertem Montageträger, der über Verschiebeschlitten mit dem Querträger verbunden ist;
Fig. 2 eine Ansicht gemäß Pfeil Il der Fig. 1 von schräg unten auf die Vorbaustruktur; und
Fig. 3 eine Ansicht gemäß Pfeil III der Fig. 1 auf die Vorbaustruktur, wobei der Querträger der besseren Übersichtlichkeit wegen teilweise nur in Begrenzungslinien (durchsichtig) dargestellt ist.
In der Fig. 1 ist mit 1 eine Vorbaustruktur für ein Personenkraftfahrzeug teilweise dargestellt, die soweit ersichtlich einen vorderen Querträger 2, einen Längsträger 3 (nur angedeutet) und einen rahmenartigen Montageträger 4 aufweist. Vom Montageträger 4 ist aus Gründen der Übersichtlichkeit lediglich ein Ausschnitt aus einem seitlichen vertikalen Rahmenteil gezeigt. Der Querträger 2 ist Teil des vorderen Stoßfängers mit einer Außenschale (nicht dargestellt) aus Kunststoff, die gegebenenfalls einteilig mit einer Frontschürze (ebenfalls nicht dargestellt) die Vorbaustruktur 1 nach vorne und teilweise seitlich in ästhetischer Gestaltung abschließt.
Der Querträger 2 ist beiderseits über in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete Deformationselemente 2a und über ein abschließendes Schottblech 2b an die Längsträger 3 des weiteren, tragenden Aufbaues des Personenkraftfahrzeuges über nicht näher dargestellte Schraubverbindungen angeschlossen. Auf der Zeichnung Fig. 1 ist nur der linke Längsträger 3 ersichtlich, die Konstruktion rechts ist im wesentlichen spiegelbildlich gleich.
Der rahmenartige Montageträger 4 erstreckt sich in an sich bekannter Weise vertikal und quer bzw. parallel zum Querträger 2 und trägt z. B. einen Wasserkühler 5 (Fig. 2) des Kühlsystems der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges. In nicht dargestellter Weise sind an den Montageträger 4 gegebenenfalls ein Lüftersystem mit einem Gebläse, ein Kondensator einer Klimaanlage, eine Verriegelungsvorrichtung für die oberhalb des Montageträgers 4 endende Motorhaube, etc. angebaut.
Der Montageträger 4 ist mit angrenzenden Karosseriebauteilen in an sich bekannter Weise verbunden, z. B. über das obere Schließblech (nicht dargestellt) mit seitlichen Karosseriewänden.
Ferner ist der Montageträger 4 im hier interessierenden Bereich über in sich stabile Verschiebeschlitten 6 aus Stahlblech (vergleiche Fig. 2 und 3) mit dem Querträger 2 bzw. den zugeordneten Schottblechen 2b fest verbunden.
Die Verschiebeschlitten 6 (es ist in der Fig. 1 nur der linke, obere Verschiebeschlitten 6 ersichtlich; die anderen Verschiebeschlitten sind im wesentlichen baugleich ausgeführt) setzen sich jeweils zusammen aus einer im Wesentlichen vertikal verlaufenden Befestigungsplatte 7, die ein steifes kastenförmiges Profil 8, 9 des Verschiebeschlittens 6 nach hinten abschließt. Die Befestigungsplatte 7 ist mittels in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) ausgerichteter Schrauben 10 an jeweils einem im wesentlichen vertikal und in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Wandabschnitt 4a des Montageträgers 4 befestigt.
Die oberen und unteren kastenförmigen Profile 8, 9 der Verschiebeschlitten 6 weisen jeweils nach vorne abragende Seitenwände 8a, 9a, einander zugewandte Basiswände 8b, 9b und vertikal verlaufende Stirnwände 8c, 9c auf. Die etwa horizontal nach vorne abragenden und parallel zueinander verlaufenden Basiswände 8b, 9b (vergleiche Fig. 2 anhand der unteren Basiswand 9b) der Verschiebeschlitten 6 sind mit in Fahrzeuglängsrichtung bzw. in X-Richtung ausgerichteten Langlöchern 11 versehen.
Durch diese Langlöcher 11 hindurch sind die Verschiebeschlitten 6 mit dem Querträger 2 durch vertikal (in Z-Richtung) ausgerichtete Schraubverbindungen 12 fest verbunden. .
Dazu sind an die Schottplatten 2b des Querträgers 2 seitliche, der Fahrzeuglängsmitte zugewandte, in horizontaler Ebene liegende Befestigungszungen 2c angeformt, die in die kastenförmigen Profilteile 8, 9 einragen und an den Basiswänden 8b, 9b derart anliegen, dass an den Befestigungszungen 2c vorgesehene Gewindemuttern mit den Langlöchern 11 in Überdeckung sind. Durch die Langlöcher 11 hindurch sind dann vertikal ausgerichtete Schrauben der Schraubenverbindungen 12 von unten bzw. oben eingeschraubt.
Der quer verlaufende Bereich des Querträgers 2 ist im Querschnitt U-förmig ausgeführt und weist nach oben und unten ragende, versteifende Flanschabschnitte 2d auf. Diesen Flanschabschnitten 2d des Querträgers 2 liegen in der Fahrzeuglängsrichtung x die Stirnwände 8c, 9c der Abschnitte 8, 9 der Verschiebeschlitten 6 gegenüber (Fig. 1 , 2 und 3), und zwar über einen definierten Abstand zwischen dem Querträger 2 und dem Montageträger 4. Der Überstand kann etwa 5 mm betragen.
Benachbart zu den jeweiligen Befestigungszungen 2c der Schottplatte 2b sind zudem um vertikale Biegekanten abgebogene Montageanschläge 2e vorgesehen. Diese sind jeweils mit Absteckbohrungen 13 versehen, die als Montagehilfen dienen. Beim Zusammenbau des Querträgers 2 mit den Verstellschlitten 6, wird die jeweilige Absteckbohrung 13 des Montageanschlages 2e mittels eines Montagedorns fluchtend mit einer Montagebohrung des jeweiligen Verstellschlittens 6 ausgerichtet.
Die Schraubverbindungen 12 mit den Langlöchern 11 sind derart konstruktiv ausgelegt, dass bei definierten, von vorne oder schräg vorne des Kraftfahrzeuges auftretenden Aufprallkräften die kraftschlüssigen Schraubverbindungen 12 nachgeben bzw. ein nach hinten Verschieben des Verstellschlittens 6 oder beider Verstellschlitten 6 ermöglichen, so dass der mit den Verstellschlitten 6 verbunden Montageträger 2 nach hinten sich verlagern kann und gegebenenfalls mit seinen Anbauten 5 unbeschädigt bleibt.
Die Länge der Langlöcher 11 bestimmt dabei den Verschiebeweg, um den sich der Montageträger 4 relativ zum Querträger 2 verlagern kann. Bezugszeichenliste
1 Vorbaustruktur
2 Querträger
2a Deformationselemente
2b Schottplatte
2c Befestigungszungen
2d Flanschabschnitte
2e Montageanschlag
3 Längsträger
4 Montageträger
4a Wandabschnitte
5 Wasserkühler
6 Verschiebeschlitten
7 Befestigungsplatte
8 kastenförmiger Abschnitt δa Seitenwand
8b Basiswand
8c Stirnwand
9 kastenförmiger Abschnitt
9a Seitenwände
9b Basiswand
9c Stirnwand
10 Befestigungsschrauben
11 Langlöcher
12 Schraubverbindungen
13 Absteckloch
X Fahrzeuglängsrichtung y Fahrzeugquerrichtung
Z Fahrzeughochachsenrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Vorbaustruktur für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, mit einem an Längsträgern (3) befestigten, vorderen Querträger (2) und einem dahinter positionierten, rahmenartigen Montageträger (4) für Einbauten wie Wasserkühler, Kondensatoren, Lüftereinrichtungen, etc., wobei der Montageträger u.a. an dem Querträger befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Montageträger (4) über ein Verschiebemittel (6) karosserieseitig angebunden ist, das bei einer Fahrzeugkollision des Kraftfahrzeuges eine definierte Relativbewegung des Montageträgers (4) nach hinten zulässt.
2. Vorbaustruktur nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verschiebemittel (6) ein Längsführungselement ist, das insbesondere eine Führungskulisse (11) aufweist, in der ein Gegenelement, etwa ein Schraubbolzen (12), längsverschiebbar geführt ist.
3. Vorbaustruktur nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungskulisse (11) ein, insbesondere montageträgerseitiges Langloch ist.
4. Vorbaustruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (2) über, in Fahrzeugquerrichtung (y) beidseitig angeordnete Deformationselemente (2a) sowie über daran anschließende Schottplatten (2b) mit ■ Fahrzeug-Längsträgern (3) verbunden ist.
5. Vorbaustruktur nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Montageträger (4) über das Verschiebemittel (6), in Fahrtrichtung betrachtet, hinter den Deformationselementen (2a) des Querträgers (2), insbesondere an den Schottplatten (2b), angebunden ist.
6. Vorbau Struktur nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schraubbolzen (12) durch das Langloch (11) des Verschiebemittels (6) geführt und über ein vorgegebenes Drehmoment mit diesem verschraubt ist.
7. Vorbaustruktur nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Schraubbolzen (12) in Fahrzeughochachsenrichtung (z) oder in Fahrzeugquerrichtung (y) ausgerichtet ist.
8. Vorbaustruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Langloch (11) des Verschiebemittels (6) in horizontaler Ebene, das heißt in xy- Ebene, oder in einer vertikalen xz-Ebene liegt.
9. Vorbaustruktur nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schottplatte (2b) mit abragenden Befestigungszungen (2c) über die Schraubverbindung (12) mit den Verschiebemitteln (6) verbunden ist.
10. Vorbaustruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebemittel (6) ein insbesondere kastenförmiges Profilteil (8, 9) mit Seitenwänden (8a, 9a), einer Basiswand (8b, 9b) mit den entsprechenden Langlöchern (11) und/oder einer Stirnwand (8c, 9c) aufweisen, und dass vorzugsweise die Profilteile (8, 9) über eine gemeinsame Befestigungsplatte (7) miteinander verbunden sind.
11. Vorbaustruktur nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnwände (8c, 9c) der Profilteile (8, 9) mit einem freien Überstand (a) vom Querträger (2) beabstandet und - diesem in der Fahrzeuglängsrichtung (x) fluchten.
12. Vorbaustruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebemittel (6), insbesondere über ihre Befestigungsplatte (7), mit vertikal und quer verlaufenden Wandabschnitten (4a) des Montageträgers (4) fest verschraubt sind, und dass vorzugsweise die Befestigungsschrauben (10) im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung (x) ausgerichtet sind.
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