JP2005088732A - 車両前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 構成部品点数の少ない車両前部構造を提供する。
【解決手段】 車両部品の冷却を行う熱交換部７と、車両前端のバンパーフェイシア９を車体部材に保持するバンパー保持部１１と、バンパーフェイシア９の補強をするバンパー補強部１３とを備え、これらの熱交換部７、バンパー保持部１１、及びバンパー補強部１３を一体にしたモノコック構造体５を車両前部に設けると共に、このモノコック構造体５のバンパー保持部１１の前側にバンパーフェイシア９を設けたことを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

従来、車体の前部には、車幅方向の左右両端に車両前後方向に沿ってサイドメンバーが配設されており、これらのサイドメンバーの前端には、熱交換手段やバンパー補強手段が設けられ、これらの熱交換手段及びバンパー補強手段の前端にバンパーフェイシアが設けられている（例えば、特許文献１参照）。

図６は、従来の車両前部構造を示す分解斜視図である。

図示しないサイドメンバーの前端には、ラジエータサポート１０１の下部取付面１０３がボルト締結されており、該ラジエータサポート１０１には、ラジエータ１０５及びコンデンサ１０７が取り付けられている。このラジエータサポート１０１の前部には、前方に向けて延びるエアガイド１０９，１０９が左右に設けられている。

また、車両前端にはバンパーフェイシア１１１が配設されている。該バンパーフェイシア１１１の裏面側には、レインフォース１１３が配設されており、バンパーフェイシア１１１はバンパーステー１１５を介してサイドメンバーに取り付けられている。
特開平１０−２６４８５８号公報

しかしながら、前記従来の車両前部構造においては、ラジエータサポート１０１、バンパーステー１１５及びレインフォース１１３等の多数の部品によって構成されているため、これらの各部品の組立工数が増大すると共に部品コストの増大を招いていた。

そこで、本発明は、構成部品点数の少ない車両前部構造を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、請求項１に記載された車両前部構造は、車両部品の冷却を行う熱交換部と、車両前端のバンパーフェイシアを車体部材に保持するバンパー保持部と、バンパーフェイシアの補強をするバンパー補強部とを備え、これらの熱交換部、バンパー保持部、及びバンパー補強部を一体にしたモノコック構造体を車両前部に設けると共に、このモノコック構造体のバンパー保持部の前側にバンパーフェイシアを設けたことを特徴とする。

請求項２に記載された車両前部構造は、請求項１に記載の車両前部構造であって、前記モノコック構造体とバンパーフェイシアとの間に、車両衝突時にバンパーフェイシアからの衝撃力を吸収する衝撃吸収手段を配設したことを特徴とする。

請求項３に記載された車両前部構造は、請求項１又は２に記載の車両前部構造であって、前記熱交換部は、ラジエータサポートと、該ラジエータサポートに取り付けたラジエータ及びコンデンサとからなることを特徴とする。

請求項４に記載された車両前部構造は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両前部構造であって、前記バンパー保持部は、バンパーフェイシアを保持して車体部材に取り付けるバンパーステーからなることを特徴とする。

請求項５に記載された車両前部構造は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両前部構造であって、前記バンパー補強部は、バンパー用のレインフォースからなることを特徴とする。

請求項１に記載された車両前部構造によれば、熱交換部、バンパー保持部、及びバンパー補強部を一体にしたモノコック構造体を設けているため、部品点数の削減により部品コストの低減及び組立工数の低減を図ることができる。

請求項２に記載された車両前部構造によれば、モノコック構造体とバンパーフェイシアとの間に衝撃吸収手段を配設しているため、車両が衝突した場合に、その衝撃荷重を効率的に吸収することができる。

請求項３に記載された車両前部構造によれば、熱交換部は、ラジエータサポート、ラジエータ及びコンデンサからなるため、モノコック構造体に熱交換器が一体化されて、熱交換器の組付作業を省略することができる。

請求項４に記載された車両前部構造によれば、前記バンパー保持部はバンパーステーからなるため、バンパーステーの組付作業を省略することができる。

請求項５に記載された車両前部構造によれば、バンパー補強部はバンパー用のレインフォースからなるため、レインフォースの組付作業を省略することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。

図１は本発明の実施形態による車両前部構造の分解斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線による断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線による断面図である。

図１に示すように、車体の前部には、車体部材であるサイドメンバー１が左右一対となって車両前後方向に沿って延設されており、これらのサイドメンバー１の前端には、車幅方向に沿って延びる取付面３が形成されている。この取付面３には、本実施形態によるモノコック構造体５が配設されている。

前記モノコック構造体５は、車両部品の冷却を行う熱交換部７と、車両前端のバンパーフェイシア９をサイドメンバー１に保持するバンパー保持部１１と、バンパーフェイシア９の補強をするバンパー補強部１３とを備えている。

前記熱交換部７は、図２に示すように、駆動回転自在に支持されたファン７５と、エンジンの冷却を行うラジエータ１５と、エアーコンデショナーの冷却を行うコンデンサ１７と、これらのラジエータ１５及びコンデンサ１７を保持するラジエータサポート１９とからなる。なお、モノコック構造体５には、剛性を高めるために、リブ７７が形成されている。

前記バンパー補強部１３は、図１，２に示すように、前記熱交換部７の下部に形成され、従来のバンパーレインフォースに相当するものであり、その前面に衝撃吸収手段であるエネルギー吸収材２１が取り付けられる取付孔２３が左右一対に穿設されている。

また、前記バンパー保持部１１は、従来のバンパーステーに相当するものであり、モノコック構造体５の左右に一対に形成されている。バンパー保持部１１は、略角筒状に形成されて車両前後方向に沿って延設されており、上部にバンパーフェイシア取付穴２５が設けられている。そして、バンパー保持部１１の後部には、前記サイドメンバー１の取付面３に取り付けられる結合面２７が形成されている。

そして、図１に示すように、前記バンパー保持部１１の前面には、衝撃吸収手段であるエネルギー吸収材２１が取り付けられている。該エネルギー吸収材２１は、車両が前面衝突を起こした場合に、バンパーフェイシア９からの衝突荷重を効率的に吸収するものである。その後面には、車両後方に延びる突起部２９が左右一対に突設され、これらの突起部２９，２９が、モノコック構造体５の取付孔２３，２３に嵌合されることによって、エネルギー吸収材２１がモノコック構造体５に固定される。

一方、バンパーフェイシア９の車幅方向中央部の上部には、正面視略Ｕ字状のグリル取付フランジ３１が形成されている。該グリル取付フランジ３１の左右両端は、上方に延びる延設部３３，３３に形成され、該延設部３３，３３の後部には、車両後方に延びる取付片３５，３５が形成されている。図１に示すように、グリル３７の後面には複数の突片３９が形成されており、前記バンパーフェイシア９のグリル取付フランジ３１の取付孔４１に嵌合されることによって、グリル３７はバンパーフェイシア９に取り付けられる。

図４は、図１のＡ部を拡大して示す斜視図である。

モノコック構造体５において、前記グリル３７に対向する部位には、上側開口部４３が形成されており（図１参照）、該上側開口部４３の上部側には、バンパーフェイシア９の取付片３５が挿入されて係止されるバンパー取付部４５が形成されている。該バンパー取付部４５は、図４に示すように、略水平状に延びる平坦な当接面４７及び該当接面４７の後端から上方に屈曲して延びる縦壁面４９を備えており、当接面４７には円状のピン孔５１が穿設され、縦壁面４９には矩形状の挿入孔５３が穿設されている。なお、前記上側開口部４３の下部側には、左右にそれぞれ横長の下側開口部５５が設けられている。この下側開口部５５も、バンパーフェイシア９の下側グリル５７に対向する部位に形成されている。

その一方、バンパーフェイシア９の取付片３５は、先端５９が平面視略台形状に形成されており、この先端５９が前記縦壁面４９の挿入孔５３に挿入されると共に、取付片３５の取付孔６１と当接面４７のピン孔５１にピン６３が嵌合されるように構成されている。

そして、図１のＤ部を拡大して示す斜視図である図５に示すように、バンパーフェイシア９の舌片６５はバンパーステー部の上部に形成された横長の矩形状の取付孔に挿入及び嵌合される。前記舌片６５は、後端部６７は幅が狭く前端部６９は幅が広く形成されている。また、舌片６５の内方には、弾性的に支持された係止片７１が設けられており、該係止片７１の上面にはバンパーフェイシア９をモノコック構造体５に係止する凸部７３が形成されている。よって、舌片６５の後端部６７をモノコック構造体５のバンパーフェイシア取付穴２５に差し込むことによって、凸部７３がバンパーフェイシア取付穴２５に係止され、バンパーフェイシア９をモノコック構造体５に支持することができる。

本発明の実施形態による車両前部構造の分解斜視図である。 図１のＡ−Ａ線による断面図である。 図１のＢ−Ｂ線による断面図である。 図１のＣ部を拡大して示す斜視図である。 図１のＤ部を拡大して示す斜視図である。 従来の車両前部構造を示す分解斜視図である。

符号の説明

１…サイドメンバー（車体部材）
５…モノコック構造体
７…熱交換部
９…バンパーフェイシア
１１…バンパー保持部
１３…バンパー補強部
１５…ラジエータ
１７…コンデンサ
１９…ラジエータサポート
２１…エネルギー吸収材（衝撃吸収手段）

Claims (5)

1. 車両部品の冷却を行う熱交換部（７）と、車両前端のバンパーフェイシア（９）を車体部材（１）に保持するバンパー保持部（１１）と、バンパーフェイシア（９）の補強をするバンパー補強部（１３）とを備え、これらの熱交換部（７）、バンパー保持部（１１）、及びバンパー補強部（１３）を一体にしたモノコック構造体（５）を車両前部に設けると共に、このモノコック構造体（５）のバンパー保持部（１１）の前側にバンパーフェイシア（９）を設けたことを特徴とする車両前部構造。
2. 前記モノコック構造体（５）とバンパーフェイシア（９）との間に、車両衝突時にバンパーフェイシア（９）からの衝撃力を吸収する衝撃吸収手段（２１）を配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
3. 前記熱交換部（７）は、ラジエータサポート（１９）と、該ラジエータサポート（１９）に取り付けたラジエータ（１５）及びコンデンサ（１７）とからなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両前部構造。
4. 前記バンパー保持部（１１）は、バンパーフェイシア（９）を保持して車体部材に取り付けるバンパーステーからなることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両前部構造。
5. 前記バンパー補強部（１３）は、バンパー用のレインフォースからなることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両前部構造。

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