JP2013216226A - 車両用熱交換器および車両フロント構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の軽衝突時における熱交換器全体の損傷を防ぎ、修理費を安価に抑える。
【解決手段】バンパー１の後方に配置される車両用熱交換器１００であって、熱交換器本体１０，２０と、熱交換器本体１０，２０を車両から支持する支持部１５，１６と、熱交換器本体１０，２０からバンパー１に向けて突設され、バンパー１の後方への変形時にバンパー１から衝撃力が作用する保護ブラケット４０とを備える。支持部１５，１６は、保護ブラケット４０に作用する衝撃力により破断する脆弱部１６ａを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、バンパーの後方に配置される車両用熱交換器および車両フロント構造に関する。

一般に、バンパーの後方にはラジエータや空調用コンデンサなどの熱交換器が配置される。このため、例えば車両が障害物に衝突すると、その衝突の程度が軽い軽衝突の場合でも、バンパーが後方に変形し、熱交換器（特にフィン）が大きく破損するおそれがある。そこで、従来、車両が障害物に軽衝突してバンパーが後方に変形した場合に、熱交換器のフィンの破損を防ぐようにしたバンパーが知られている（例えば特許文献１参照）。

特許文献１においては、ラジエータとコンデンサの間に設けられた緩衝材に向けてバンパーの内側からリブを突設し、車両の軽衝突時にリブが緩衝材に当たるようにして、バンパーの剛性の高い部分がフィンに当たることを防止する。

特開２００１−１３８８３９号公報

しかしながら、上記特許文献１記載の構成では、バンパーが後方に変形してリブが緩衝材に衝突すると、熱交換器全体に曲げ力が作用し、車両の軽衝突時であっても熱交換器の歪み等、熱交換器全体が損傷するおそれがある。その結果、修理費用が高額となり、場合によっては熱交換器の交換が必要となる。

本発明は、上記問題に鑑み、車両の軽衝突時における熱交換器全体の損傷を防ぐことができる車両用熱交換器および車両フロント構造を提供するものである。

上記課題を解決するために、本発明による車両用熱交換器は、バンパー（１）の後方に配置される車両用熱交換器（１００）であって、熱交換器本体（１０，２０）と、熱交換器本体（１０，２０）を車両から支持する支持部（１５，１６）と、熱交換器本体（１０，２０）からバンパー（１）に向けて突設され、バンパー（１）の後方への変形時にバンパー（１）から衝撃力が作用する保護ブラケット（４０）とを備える。支持部（１５，１６）は、保護ブラケット（４０）に作用する衝撃力により破断する脆弱部（１６ａ）を有する。

これにより、車両の軽衝突時に、バンパーからの衝撃力が保護ブラケットを介して熱交換器本体の支持部に作用し、支持部は脆弱部で破断する。このため、熱交換器全体の損傷を防ぐことができ、修理費が安価となる。すなわち、支持部を修理するだけで、熱交換器本体をそのまま再利用することができる。

また、本発明による車両フロント構造は、バンパー（１）と、バンパー（１）の後方に配置された車両用熱交換器（１００）とを備える。車両用熱交換器（１００）は、熱交換器本体（１０，２０）と、熱交換器本体（１０，２０）を車両から支持する支持部（１５，１６）とを有する。バンパー（１）は、熱交換器本体（１０，２０）の周縁部（２２）に向けて突設され、バンパー（１）の後方への変形時に周縁部（２２）に衝撃力を与える保護ブラケット（４００）を有する。さらに、支持部（１５，１６）は、周縁部（２２）に与えられた衝撃力により破断する脆弱部（１６ａ）を有する。

これにより、車両の軽衝突時に、バンパーからの衝撃力が保護ブラケットを介して熱交換器本体の周縁部に作用し、さらに支持部に作用する。熱交換器本体の周縁部は一般に剛性が高いため、熱交換器本体は変形せずに支持部が脆弱部で破断する。このため、熱交換器全体の損傷を防ぐことができ、修理費が安価となる。

なお、上記に付した符号は、後述する実施形態に記載の具体的実施態様との対応関係を示す一例である。

本発明の実施形態に係る車両用熱交換器を含む車両フロント構造の概略構成を示す平面図である。 図１の矢視II図である。 図１の熱交換器ユニットの斜視図である。 図１の熱交換器ユニットの支持構造を示す側面図である。 図４の要部拡大図である。 図２のVI-VI線断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用熱交換器の動作を説明する図である。 本発明の実施形態に係る車両用熱交換器のピンの交換手順を示す図である。 本発明の実施形態に係る車両用熱交換器のピンの交換手順を示す図である。 本発明の実施形態に係る車両用熱交換器のピンの交換手順を示す図である。 本発明の実施形態に係る車両フロント構造の構成を示す平面図である。

以下、図１〜図９を参照して、本発明による車両用熱交換器の実施形態について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両用熱交換器を含む車両フロント構造の概略構成を示す平面図（上側から見た図）であり、図２は、図１の矢視II図（車両側方から見た図）である。なお、以下では、図示のように運転席の乗員を基準にして前後、左右および上下方向を定義し、この定義に従い各部の構成を説明する。前後、左右および上下方向は、それぞれ車両の長さ、幅および高さ方向に相当する。本実施形態は、運転席が車両の右側にある右ハンドル車を対象とする。

図１，図２に示すように、車両フロント構造は、車両前部に配置されるバンパー１と、バンパー１後方のエンジンルーム２内の前部に配置された熱交換器ユニット１００とを含む。バンパー１は、車両衝突時の衝撃を和らげる緩衝装置であり、例えば樹脂等を構成材として車両左前部から右前部にかけて延設されている。バンパー１は、前後方向および上下方向に所定厚さを有する骨格形状をなし、バンパー１と熱交換器ユニット１００との間には隙間が空いている。なお、図では、便宜上、車両の前表面３の内側にバンパー１を示しているが、実際にはバンパー１は前表面３に露出している。また、図示は省略するが、車両の前表面３には、熱交換器ユニット１００に面してフロントグリルが設けられ、フロントグリルを介してエンジンルーム２内に走行風が取り込まれる。

図３は、熱交換器ユニット１００の斜視図（左斜め後方から見た図）である。図１〜図３に示すように、熱交換器ユニット１００は、エンジン冷却水と冷却風（外気）とを熱交換してエンジン冷却水を冷却するラジエータ１０と、車両用冷凍サイクルを循環する冷媒と冷却風とを熱交換して冷媒を冷却するコンデンサ２０と、ラジエータ１０とコンデンサ２０に冷却風を送風する送風機３０とを有する。コンデンサ２０は、ラジエータ１０の前方に配置され、送風機３０は、ラジエータ１０の後方に配置されている。コンデンサ２０と送風機３０はそれぞれラジエータ１０に結合され、これらは一体の熱交換器ユニット１００を構成する。なお、図示は省略するが、熱交換器ユニット１００と熱交換器ユニット１００の後方に配置される部品（例えばエンジン）との間には、熱交換器ユニット１００の後方への変位を許容する隙間が設けられている。

ラジエータ１０は、矩形状のコア部１１と、コア部１１の左右両側に設けられたタンク１２（ラジエータタンク）とを有し、鉛直姿勢で配置されている。コア部１１は、左右のタンク１２に連通してエンジンから流出した冷却水が流通する複数本のチューブと、各チューブの外表面に接合されて冷却水と冷却風との熱交換を促進する波板状のフィンとを有し、コア部１１の前面から後面にかけて冷却風が通過する。なお、左右のタンク１２のうち、右側のタンク１２にはエンジン冷却水が流入し、左側のタンク１２からはエンジン冷却水が流出する。

コンデンサ２０は、ラジエータ１０のコア部１１に面して配置された矩形状のコア部２１と、コア部２１の左右両側に設けられたタンク２２（コンデンサタンク）とを有する。コア部２１は、左右のタンク２２に連通して冷媒が流通する複数本のチューブと、各チューブの外表面に接合されて冷媒と冷却風との熱交換を促進する波板状のフィンとを有し、コア部２１の前面から後面にかけて冷却風が通過する。なお、左右のタンク２２のうち、右側のタンク２２には冷媒が流入し、左側のタンク２２からは冷媒が流出する。左側のタンク２２の左側端部には、冷媒の気液分離を行う気液分離器２５が一体に接合されている。

左右のラジエータタンク１２は、熱交換器ユニット１００の中でもとくに剛性が高い。これら左右のラジエータタンク１２の上下端部には、コンデンサ取付用の連結部１３がそれぞれ設けられ、連結部１３に左右のコンデンサタンク２２の上下端部がそれぞれ取り付けられている。また、左右のラジエータタンク１２の上下端部にはそれぞれファンシュラウド取付用の連結部１４も設けられ、連結部１４にファンシュラウド３１が取り付けられている。図３に示すように、ファンシュラウド３１には円形の開口部３２が形成され、開口部３２に送風機３０が配置されている。送風機３０の後方には、送風機回転用の電動モータ３３が配置され、電動モータ３３は、ステイ３４を介してファンシュラウド３１に支持されている。電動モータ３３の駆動によって送風機３０が回転すると、送風機３０に向けて冷却風が吸い込まれ、冷却風がコンデンサ２０およびラジエータ１０を通過する。

図４は、熱交換器ユニット１００の支持構造を示す側面図（一部断面図）である。図１，図４に示すように、左右のラジエータタンク１２の上下端部には、それぞれ支持ブラケット１５が設けられている。上側の支持ブラケット１５は、左右方向外側および上方に向けて突設され、下側の支持部ブラケット１５は、左右方向外側および下方に向けて突設されている。上側の支持ブラケット１５の上端面および下側の支持ブラケット１５の下端面はそれぞれ平坦に形成され、各面にはそれぞれ上方および下方に向けてピン１６が突設されている。支持ブラケット１５およびピン１６は、樹脂を構成材として一体成形により構成される。

図３，図４に示すように、各ピン１６には、それぞれゴム等の弾性材料からなる防振材１７が装着されている。下側の防振材１７は、下部の車両フレーム４に設けられた凹部４ａに収容され、上側の防振材１７は、上部の車両フレーム５に取り付けられた搭載ブラケット６の凹部６ａに収容されている。すなわち、熱交換器ユニット１００は、ピン１６および防振材１７を介して、車両フレーム４の凹部４ａと搭載ブラケット６の凹部６ａとの間に挟まれ、車両フレーム４，５に弾性支持されている。なお、凹部４ａ，６ａは、防振材１７の形状に対応した貫通孔や切り欠き等によっても構成できる。

図５は、上側のピン１６の構成を示す図４の要部拡大図である。なお、下側のピン１６も上側のピン１６と同一の構成である。図５に示すように、ピン１６は全体が円筒形状を呈し、その基端部には、他の部位よりも外径の小さい縮径部１６ａが形成されている。ピン１６の断面積は縮径部１６ａで最小となり、前方からの荷重Ｆに対する熱交換器ユニット１００の支持剛性は、縮径部１６ａにおいて最小となっている。このため、熱交換器ユニット１００に前方から衝撃力が作用すると、他の部位が塑性変形する前に、縮径部１６ａにおいてピン１６が破断する。

図１〜図３に示すように、本実施形態の特徴的構成として、熱交換器ユニット１００の左端部には、熱交換器ユニット１００を保護するための保護ブラケット４０が取り付けられている。図６は、図２のVI-VI線断面図である。図６に示すように、保護ブラケット４０は、ラジエータタンク１２の左側面に取り付けられる取付部４１と、気液分離器２５を迂回するように取付部４１から前方に延在するアーム部４２と、アーム部４２の前端部に設けられる被衝突部４３とを有する。保護ブラケット４０は、例えば硬質の樹脂を構成材とした成形品であり、その上下方向の板厚は一定である。

ラジエータタンク１２には、保護ブラケット４０の取付位置に対応し、上下２箇所にねじ孔１２ａが設けられている。取付部４１には、上下２箇所に貫通孔４１ａが開口され、貫通孔４１ａを貫通したボルト４５がねじ孔１２ａに螺合することで、保護ブラケット４０がラジエータタンク１２に取り付けられる。なお、ラジエータタンク１２の表面に平坦な座面を設け、座面に保護ブラケット４０を取り付けるようにしてもよい。保護ブラケット４０の上下方向の取付位置は、バンパー１の位置に対応しており、本実施形態では、図２に示すように保護ブラケット４０が、ラジエータタンク１２の上下方向中央部に取り付けられている。

図６に示すように、被衝突部４３は、アーム部４２よりも左右方向に幅広で、かつ、前後方向に所定長さを有する直方体形状を呈する。被衝突部４３は、気液分離機２５の前方に位置しており、コンデンサ２０の前面よりも前方に突出し、被衝突部４３の前面はバンパー１の後面に対向している。これにより、バンパー１が後方に変形すると、バンパー１は、熱交換器ユニット１００のうち被衝突部４３の前面に接触する。

本実施形態に係る車両用熱交換器の主要な動作を説明する。運転席が右側にある右ハンドル車両では、車両の左前角部が運転席から死角となり、誤って障害物に軽衝突するおそれがある。軽衝突とは、車両および乗員に大きなダメージを与えないような軽度の衝突であり、例えば車庫入れ時等、低速走行時において軽衝突が起こる。このように車両の左前角部が障害物に軽衝突すると、図１の点線Ａに示すようにバンパー１が後方に変形する。これにより、保護ブラケット４０の被衝突部４３の前面にバンパー１が接触し、保護ブラケット４０に対しバンパー１から後方への衝撃力Ｆが作用する。

保護ブラケット４０に作用した後方への衝撃力Ｆは、ラジエータタンク１２および支持ブラケット１５を介してピン１６に伝わり、ピン１６に曲げ力が作用する。このとき、左側のピン１６には右側のピン１６よりも大きな曲げ力が作用し、左側の上下のピン１６は、支持剛性が最も小さい縮径部１６ａにおいて破断する。

これにより、図７に示すように熱交換器ユニット１００は、右側のピンを１６支点にして後方に回転し、熱交換器ユニット１００の左側部分が後方に変位する。その結果、熱交換器ユニット１００に作用する衝撃力を緩和することができ、熱交換器ユニット全体の変形を防ぐことができる。すなわち、ピン１６が破断しない場合には、バンパー１からの衝撃力Ｆが保護ブラケット４０を介して熱交換器ユニット全体に曲げ力として作用するため、コンデンサ２０やラジエータ１０が歪み、熱交換器ユニット全体が損傷する可能性がある。この点、本実施形態では、ピン１６が破断して熱交換器ユニット１００が後方に退避するため、熱交換器ユニット全体の尊称を防ぐことができる。

その後、熱交換器ユニット１００を再度車両に搭載するためには、左側の上下のピン１６を交換すればよい。ピン１６の交換は、例えば以下のように行われる。図８Ａ〜図８Ｃは、下側のピン１６の交換手順を示す図である。なお、上側のピン１６も同様な手順で交換される。図８Ａは、ピン１６の破断直後におけるピン取付部の状態を示す図である。なお、図８Ａには、破断前のピン１６を点線で示している。図８Ａに示すように、支持ブラケット１５には、予めピン１６の上方に、側面が開口された空洞１８が設けられている。空洞１８の内側面は、平面状に形成されている。

図８Ａの状態からピン１６を交換する場合、まず、ピン１６の残存部１６ｂを除去し、支持ブラケット１５の下端面を平坦に仕上げる。次いで、図８Ｂに示すように、支持ブラケット１５の下端面から空洞１８に向けて貫通孔１９を穿設する。最後に、図８Ｃに示すように、空洞１８に側方からナット１６１を挿入するとともに、支持ブラケット１５の下端面に円筒状の交換ピン１６０を当接させた状態で、交換ピン１６０および貫通孔１９にボルト１６２を挿通し、ナット１６１に螺合する。ナット１６１は、例えば外形が矩形状であり、ボルト１６２を螺合する際にナット１６１の側面が空洞１８の側面に当接するため、ナット１６１の回転を防止できる。

以上により、支持ブラケット１５に交換ピン１６０を取り付けることができる。交換ピン１６０は、破断前１６のピンと同一径であり、破断前と同一の緩衝材１７（図４）を用いて熱交換器ユニット１００を車両に搭載することができる。なお、交換ピン１６０に脆弱部を設け、再度の軽衝突時に交換ピン１６０が破断するようにしてもよい。

本実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）熱交換器ユニット１００を支持するピン１６に縮径部１６ａを設けるとともに、熱交換器ユニット１００からバンパー１に向けて保護ブラケット４０を突設し、車両の軽衝突時におけるバンパー１からの衝撃力Ｆが保護ブラケット４０に作用するようにした。これにより、車両軽衝突時にピン１６が破断して熱交換器ユニット１００が後方に変位するため（図７）、熱交換器ユニット１００に作用する衝撃力を緩和することができる。したがって、コンデンサ２０やラジエータ１０の歪み等、熱交換器ユニット全体の損傷を防ぐことができ、修理費が安価となる。

（２）右ハンドル車両の左前角部における軽衝突の可能性が高いことを考慮して、ラジエータ１０の左端部のラジエータタンク１２に、保護ブラケット４０を取り付けるようにした。したがって、保護ブラケット４０を設ける位置が実際の車両衝突位置に対応しており、保護ブラケット４０を有効に機能させることができる。また、剛性が高いラジエータタンク１２に保護ブラケット４０を取り付けるので、保護ブラケット４０を強固に支持することができる。

（３）支持ブラケット１５の上下端面から突出したピン１６に縮径部１６ａを設けるので、ピン１６は縮径部１６ａにおいて脆弱となり、バンパー１からの衝撃力Ｆによって他の部品が塑性変形する前にピン１６を破断させることができる。したがって、ピン１６以外の部品の損傷を防ぐことができる

（４）保護ブラケット４０に作用する衝撃力Ｆによってピン１６が破断した後、そのピン１６を取り除いて、ピン１６と同一箇所に交換ピン６１０を取付可能とした。したがって、車両軽衝突後に、ピン１６を交換して同一の熱交換器ユニット１００を再度、車両に搭載することができる。

（変形例）
上記実施の形態では、熱交換器ユニット１００に保護ブラケット４０を設けて車両軽衝突時に熱交換器ユニット１００を保護するようにした。その代わりに、バンパー１に保護ブラケットを設けて熱交換器ユニット１００を保護するようにしてもよい。図９は、そのような車両フロント構造の一例を示す平面図である。図９に示すように、バンパー１には、左側のコンデンサタンク２２に対向し、後方に向けて保護ブラケット４００が突設されている。保護ブラケット４００は、バンパー１と一体に設けるのであれば、バンパー１と一体成形により構成してもよく、ボルト等によりバンパー１に取り付けるようにしてもよい。

図９において、車両軽衝突によりバンパー１が後方に変形すると、保護ブラケット４００の後端部がコンデンサタンク２２に衝突し、コンデンサタンク２２に衝撃力Ｆが作用する。この衝撃力Ｆは、連結部１３、オイルタンク１２および支持ブラケット１５を介してピン１６に伝わり、ピン１６に曲げ力が作用する。ここで、コンデンサタンク２２や連結部１３は、ピン１６よりも剛性が高いため、塑性変形することなく、縮径部１６ａにおいてピン１６が破断する。これにより、図７と同様、熱交換器ユニット１００が後方に変位し、熱交換器ユニット全体の損傷を防ぐことができる。

なお、図９では、保護ブラケット４００をコンデンサ２０の周縁部（コンデンサタンク２２）に向けて突設したが、熱交換器本体の他の周縁部（例えば気液分離器２５等）に向けて突設するようにしてもよい。すなわち、熱交換器本体の周縁部は一般に剛性が高いため、車両軽衝突時に、保護ブラケット４００を周縁部に接触させて周縁部に衝撃力を与えることで、熱交換器本体を破損することなくピン１６を破断することができ、所望の動作が得られる。

上記実施形態では、ラジエータタンク１２に保護ブラケット４０を取り付けるようにしたが、コンデンサタンク２２等、車幅方向の側端部における他のタンク部に取り付けるようにしてもよい。また、タンク部ではなく、剛性の高い他の部分に取り付けるようにしてもよい。バンパー１に対応した位置（高さ）に、ラジエータタンク１２とコンデンサタンク２２とを連結する連結部１３を設け、この連結部１３に保護ブラケット４０を取り付けるようにしてもよい。すなわち、バンパー１の後方への変形時にバンパー１に衝突するように保護ブラケット４０がバンパー１に対向して設けられるのであれば、保護ブラケット４０の取付位置は上述したものに限らない。

上記実施形態では、保護ブラケット４０を熱交換器ユニット１００の上下方向中央部に取り付けたが、バンパー１との位置関係によっては、上下方向中央部ではなく熱交換器ユニット１００の上部または下部に保護ブラケット４０が取り付けられることもある。上記実施形態では、保護ブラケット４０を車両左側（助手席側）に設けるようにしたが、車両右側（運転席側）に設けるようにしてもよく、左右両側にそれぞれ設けるようにしてもよい。バンパー１と熱交換器ユニット１００との間に、熱交換器ユニット１００から支持された保護ブラケット４０またはバンパー１から支持された保護ブラケット４００を、互いに異なる位置に複数設けるようにしてもよい。すなわち、保護ブラケット４０，４００の配置および個数は上述したものに限らない。

保護ブラケット４０をボルト４５により熱交換器ユニット１００に固定するようにしたが（図６）、例えばタンク１２，２２を前後方向に挟み込んでタンク１２，２２の任意の位置に固定可能なＵ字状のブラケットを設け、このブラケットに保護ブラケット４０を取り付けるようにしてもよい。保護ブラケット４０が、取付部４１とアーム部４２と被衝突部４３とを有するものとしたが、保護ブラケット４０の構成はこれに限らない。上記実施形態では、気液分離器２５を迂回するように保護ブラケット４０を構成したが、迂回する必要がなければ、アーム部４２は不要である。

上記実施形態では、支持ブラケット１５の上端面および下端面からそれぞれ突出した縮径部１６ａ（脆弱部）を有するピン１６により、車両フレーム４，５から熱交換器本体（ラジエータ１０、コンデンサ２０）を支持するようにしたが、支持部の構成はこれに限らない。熱交換器本体を車両フレーム４，５から支持するようにしたが、エンジンルーム２内に固定された他の部品から支持することもできる。すなわち、熱交換器本体を車両から支持するのであれば、その支持構造は上述した以外のものでもよい。支持ブラケット１５を介して熱交換器本体１０，２０の上方および下方にピン１６を突設するようにしたが、支持ブラケット１５を省略し、熱交換器本体の上端面および下端面から直接ピン１６を突設するようにしてもよい。

支持部に設けられる脆弱部の構成も上述したものに限らない。例えばピン１６の周面に切り欠き等の応力集中部を設け、脆弱部を構成するようにしてもよい。支持ブラケット１５の上下端面から破断したピン１６ｂを取り除いた後に、ボルト１６２およびナット１６１により円筒状の交換ピン１６０を取り付けるようにしたが（図８Ａ〜図８Ｃ）、交換ピン１６０の構成はこれに限らない。すなわち、ピン１６の破断部に取り付けられて熱交換器本体１０，２０を支持するのであれば、交換ピン１６０の構成はいかなるものでもよい。

上記実施形態では、ラジエータ１０とコンデンサ２０とを前後方向に配置して一体化した熱交換器ユニット１００により熱交換器本体を構成したが、本発明が適用される熱交換器本体はこれに限らない。ラジエータ１０またはコンデンサ２０がバンパー１の後方に単体で配置されている場合にも、あるいは他の熱交換器本体がバンパー１の後方に配置されている場合にも、本発明を同様に適用することができる。ラジエータ１０とコンデンサ２０を左右方向に並べて配置し、そのいずれか一方または両方の熱交換器本体（ラジエータ１０、コンデンサ２０）に対しても本発明を同様に適用することができる。ラジエータタンク１２およびコンデンサタンク２２をそれぞれラジエータ１０およびコンデンサ２０の左右両側に設けたが、いずれか一方または両方のタンク１２，２２を上下に設けるようにしてもよい。以上の実施の形態では、右ハンドル車両に適用したが、左ハンドル車両にも同様に適用することができる。

以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態および変形例により本発明が限定されるものではない。上記実施形態および変形例の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。すなわち、本発明の技術的思想の範囲内で考えられる他の形態についても、本発明の範囲内に含まれる。また、上記実施形態と変形例の１つまたは複数を任意に組み合わせることも可能である。

１ バンパー
１０ ラジエータ
１５ 支持ブラケット
１６ ピン
１６ａ 縮径部
２０ コンデンサ
２２ コンデンサタンク
４０ 保護ブラケット
１００ 熱交換器ユニット
４００ 保護ブラケット

Claims (5)

1. バンパー（１）の後方に配置される車両用熱交換器（１００）であって、
   熱交換器本体（１０，２０）と、
   前記熱交換器本体（１０，２０）を車両から支持する支持部（１５，１６）と、
   前記熱交換器本体（１０，２０）から前記バンパー（１）に向けて突設され、前記バンパー（１）の後方への変形時に前記バンパー（１）から衝撃力が作用する保護ブラケット（４０）とを備え、
   前記支持部（１５，１６）は、前記保護ブラケット（４０）に作用する衝撃力により破断する脆弱部（１６ａ）を有することを特徴とする車両用熱交換器。
2. 請求項１に記載の車両用熱交換器において、
   前記熱交換器本体（１０）は、車幅方向の側端部にタンク部（１２）を有し、
   前記保護ブラケット（４０）は、前記タンク部（１２）に取り付けられていることを特徴とする車両用熱交換器。
3. 請求項１または２に記載の車両用熱交換器において、
   前記支持部（１５，１６）は、前記熱交換器本体（１０，２０）の上方よび下方にそれぞれ突出した、縮径部（１６ａ）を有するピン（１６）を含むことを特徴とする車両用熱交換器。
4. 請求項３に記載の車両用熱交換器において、
   前記保護ブラケット（４０）に作用する衝撃力によって破断した前記ピン（１６）が取り除かれた後に、その破断部に取り付けられて前記熱交換器本体（１０，２０）を支持する交換ピン（１６０）をさらに備えることを特徴とする車両用熱交換器。
5. バンパー（１）と、該バンパー（１）の後方に配置された車両用熱交換器（１００）とを備える車両フロント構造であって、
   前記車両用熱交換器（１００）は、熱交換器本体（１０，２０）と、前記熱交換器本体（１０，２０）を車両から支持する支持部（１５，１６）とを有し、
   前記バンパー（１）は、前記熱交換器本体（１０，２０）の周縁部（２２）に向けて突設され、前記バンパー（１）の後方への変形時に前記周縁部（２２）に衝撃力を与える保護ブラケット（４００）を有し、
   前記支持部（１５，１６）は、前記周縁部（２２）に与えられた衝撃力により破断する脆弱部（１６ａ）を有することを特徴とする車両フロント構造。

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