JPH049821Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「技術分野」 本考案は、車両のフード（ボンネツト）のロツ
ク装置に関する。

「従来技術およびその問題点」 従来のフードロツク装置として、安全性の観点
から、フードに固定したストライカをメインラツ
チとセカンダリラツチの両者によつて係止する二
重ロツク構造を用いたものが知られている。メイ
ンラツチは、ポールによつてロツク位置に係止さ
れるものであり、ポールは室内の操作ハンドルに
連なる操作ケーブルを介して操作される。他方セ
カンダリラツチは、メインラツチが解除されたと
きストライカと係合してフードをハーフロツク状
態とするもので、操作者が手でロツク解除位置に
回動させる。

このようなフードロツク装置では一般に、メイ
ンラツチとポールとセカンダリラツチとが、それ
ぞれ別々の引張ばねにより付勢されて機能してい
た。すなわち、メインラツチは第１の引張ばねに
よりロツク解除方向に付勢され、ポールは第２の
引張りばねによりメインラツチをロツク位置に係
止する方向に付勢され、セカンダリラツチは第３
の引張りばねによりフードをハーフロツクする方
向に付勢されていた。

しかし、このように上記三部材がそれぞれ別々
の引張ばねにより付勢される構造の従来のフード
ロツク装置では、三個の引張りばねとともに、こ
れらの引張りばねをそれぞれ支持する支持部（部
材）も必要とされるため、部品点数が多く、構造
が極めて複雑であつた。

そこで、特開昭58−168772号により、メインラ
ツチとポールの間に、このメインラツチをロツク
解除方向に、およびポールをメインラツチを係合
するロツク方向に回動付勢する共用引張ばねを張
設し、さらにこの引張共用ばねとは別の引張りば
ねにより、セカンダリラツチをロツク方向に回動
付勢するように構成したフードロツク装置が提案
されている。

ところが、この装置によれば、上述の三個の引
張りばね用いるフードロツク装置と同じ機能を二
個の引張りばねによつて実現させ、構造を簡略化
させることができるが、その反面、共用引張ばね
に異常が生じてその付勢力が小さくなると、メイ
ンラツチとポール間で互いに引きあう力が弱くさ
れてしまう。このため、走行時の振動により、メ
インラツチとポールの間でガタが発生する等、乗
車時のフイーリングが損なわれてしまう。

「考案の目的」 本考案は、従来のフードロツク装置のこれらの
問題点を解消し、共用引張ばねに異常が生じて
も、メインラツチとポール間でガタが発生する不
具合を防止することができ、かつ構造が簡単なフ
ードロツク装置を得ることを目的とする。

「考案の概要」 本考案は、上記目的を達成するため、車体に開
閉可能に設けたフードのストライカを保持開放す
るフードロツク装置において、車体に固定するベ
ースに、上記ストライカを保持開放するメインラ
ツチと；このメインラツチに係合してこれをスト
ライカロツク位置に保持する、室内の操作ハンド
ルと連動するポールと；メインラツチのロツク解
除状態において上記ストライカを保持開放する、
手動操作可能なセカンダリラツチとを枢着し、上
記メインラツチとセカンダリラツチ間に、該メイ
ンラツチをロツク解除方向に、セカンダリラツチ
をロツク方向に回動付勢する共用引張ばねを張設
し、さらに該共用引張ばねとは別のばね手段によ
り、ポールをメインラツチと係合するロツク方向
に回動付勢したことを特徴としている。

「考案の実施例」 以下図示実施例について本考案を説明する。車
両１１のフード１２は、第６図に示すように、そ
の後部を中心に開閉可能であり、その裏面先端に
ストライカ１３が固定されている。他方車両側に
は、このストライカ１３を保持開放する、本考案
の対象とするフードロツク装置２０のベース２１
が固定されている。

ベース２１は、第１図ないし第５図に示すよう
に、車体に固定するための固定孔２２と、ストラ
イカ１３の進入開口２３を有し、進入開口２３の
両側部に、ピン２４と２５でメインラツチ２６と
ポール２７が枢着されている。メインラツチ２６
には、ストライカ１３を保持する保持凹部２８
と、ポール２７の係止爪２９と係脱するロツク部
３０が形成され、またピン２４の位置より下方
に、ばね掛け腕３１が曲折形成されている。ポー
ル２７にも同様にピン２５の位置より下方にばね
掛け腕３２が曲折形成されている。

ベース２１にはさらに、メインラツチ２６とポ
ール２７の枢着面とは反対側の車両前部側に、ピ
ン３３でセカンダリラツチ３４が枢着されてい
る。このセカンダリラツチ３４は、メインラツチ
２６より上側に位置する係止爪３５と、これを手
動で回動させるための把手３６が設けられてい
る。把手３６は、フード１２が僅かに開いたと
き、フード１２の先端下面と車体の間から手を入
れて操作することができる位置にある。係止爪３
５の上面は、フード１２を締めるときストライカ
１３が当接する傾斜ガイド面３７となつている。
このセカンダリラツチ３４に一体に曲折形成した
ばね掛け腕３８は、ベース２１に穿けた通孔３９
を通つて、メインラツチ２６およびポール２７の
枢着面側に突出している。ばね掛け腕３８はピン
３３より上方に位置している。

そしてこのばね掛け腕３８と、メインラツチ２
６の上記ばね掛け腕３１との間には、共用引張ば
ね４０が張設されている。このためメインラツチ
２６は、第１図ないし第４図においてピン２４を
中心に反時計方向に回動するように、つまりその
保持凹部２８がストライカ１３を開放するロツク
解除方向に回動付勢され、セカンダリラツチ３４
は、同じくピン３３を中心に反時計方向に回動す
るように、つまりその係止爪３５が進入開口２３
上に突出するロツク方向に回動付勢されている。

さらにポール２７のばね掛け腕３２には、この
共用引張ばね４０とは別の引張ばね４１の一端が
掛け止められ、引張ばね４１の他端は、ベース２
１に設けたばね掛け部４２に掛け止められてい
る。このためポール２７は、第１図ないし第４図
において、ピン２５を中心に時計方向に回動する
ように、つまり係止爪２９がメインラツチ２６に
係合可能なロツク方向に回動付勢されている。こ
のポール２７の下端部には、引張ばね４１の力に
抗してこれを回動させる操作ケーブル４３の一端
が接続され、この操作ケーブル４３の他端部は、
車両室内に設けた操作ハンドル４４（第６図）に
接続されている。

上記構成の本フードラツチ装置は、次のように
作動する。まずフード１２を開いている状態で
は、メインラツチ２６のロツク部３０と、ポール
２７の係止爪２９との噛み合いが外れているた
め、共用引張ばね４０の力によつて、メインラツ
チ２６はストライカ１３を開放するロツク解除位
置にあり、セカンダリラツチ３４はその係止爪３
５が進入開口２３上に突出するロツク位置にあ
る。またポール２７は引張ばね４１の力を受け
て、その係止爪２９がメインラツチ２６をロツク
可能な位置にある。

この状態において、フード１２を閉じると、ス
トライカ１３がまずセカンダリラツチ３４の係止
爪３５の上面の傾斜ガイド面３７に衝突する。す
るとセカンダリラツチ３４は傾斜ガイド面３７の
傾斜によつて、第１図のように一旦ロツク解除方
向に回動し、次いでストライカ１３が係止爪３５
部分を通過すると再びロツク位置に復帰する。そ
してストライカ１３が進入開口２３に進入してメ
インラツチ２６に衝突すると、メインラツチ２６
は図の時計方向（ロツク方向）に回動して、やが
てそのロツク部３０がポール２７の係止爪２９と
噛み合う。するとストライカ１３が保持凹部２８
に保持され、フード１２が閉状態にロツクされる
（第２図）。この際には、ポール２７は引張ばね４
１によつてロツク方向に付勢されているので、メ
インラツチ２６のロツク部３０の下部が一旦これ
をロツク解除方向に回動させ、その後第２図のロ
ツク状態に移行することとなる。

次にこのロツク状態からフード１２をハーフロ
ツク状態にするには、室内の操作ハンドル４４を
引く。すると操作ケーブル４３を介し、ポール２
７が引張ばね４１の力に抗して図の反時計方向
（ロツク解除方向）に回動し、係止爪２９とロツ
ク部３０の係合が解かれる。このためメインラツ
チ２６は共用引張ばね４０の力により図の反時計
方向（ロツク解除方向）に回動し、保持凹部２８
に保持していたストライカ１３を開放するととも
にこれを上方に押して、フード１２を開方向に押
し上げる（ホツプアツプさせる）。しかしフード
１２の開き位置は、第３図に鎖線で示すように、
ストライカ１３が、共用引張ばね４０によつてロ
ツク位置にあるセカンダリラツチ３４の係止爪３
５に当接する位置で規制され、フード１２はハー
フロツク状態に保持される。

フード１２を完全に開くには、さらにフード１
２の先端下面と車体との間に手を入れて把手３６
を持ち上げ、セカンダリラツチ３４を図の時計方
向（ロツク解除方向）に回動させ、第４図のよう
に係止爪３５とストライカ１３との係合を解く。
この状態で初めてフード１２を開放することがで
きるわけである。

そして本考案装置によると、仮に共用引張ばね
４０にヘタリ等の異常が発生して引張力が小さく
なつた場合でも、別の引張りばね４１によつて付
勢されているポール２７がメインラツチ２６を確
実に保持することができるから、走行時の振動に
より両者間でガタが発生する等の不具合は発生し
ない。

逆に引張ばね４１に異常が発生して引張力が小
さくなると、メインラツチ２６およびポール２７
によるフード１２のロツクの信頼性が低くなる
が、共用引張ばね４０によつてセカンダリラツチ
３４がロツク位置に保持されているため、ハーフ
ロツク状態を維持できる。すなわち本考案による
と、共用引張ばね４０と、引張ばね４１の２つの
ばねによる相互補完的な作用により、走行時のガ
タの発生をなくし、またフード１２のロツクが解
除してしまう危険をなくすことができる。

なお上記実施例では、ポール２７をロツク方向
に付勢するばねとして引張ばね４１を用いたが、
他のばね、例えばピン２５部分に巻回したトーシ
ヨンコイルばねによつてポール２７をロツク方向
に回動付勢してもよい。

「考案の効果」 以上のように本考案によれば、共用引張ばねに
異常が生じても、別のばね手段によつて付勢され
ているポールがメインラツチを確実に保持するか
ら、走行時に両者間でガタが発生する不具合を確
実に防止することができるフードロツク装置を提
供することができる。またメインラツチとセカン
ダリラツチを一個のストライカともに係合させる
ことができるから、構造が極めて簡単なフードロ
ツク装置とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案のフードロツク装
置の実施例を示す、互いに異なる作動状態の正面
図、第５図は同分解斜視図、第６図はフードのス
トライカとフードロツク装置の関係を示す車両の
前部の側面図である。 １１……車両、１２……フード、１３……スト
ライカ、２０……フードロツク装置、２１……ベ
ース、２３……進入開口、２４，２５，３３……
ピン、２６……メインラツチ、２７……ポール、
２８……保持凹部、２９……係止爪、３０……ロ
ツク部、３１，３２，３８……ばね掛け腕、３４
……セカンダリラツチ、３５……係止爪、３６…
…把手、４０……共用引張ばね、４１……引張ば
ね、４３……操作ケーブル、４４……操作ハンド
ル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に開閉可能に設けたフードのストライカを
   保持開放するフードロツク装置において、 車体に固定するベースに、上記ストライカを保
   持開放するメインラツチと；このメインラツチに
   係合してこれをストライカロツク位置に保持す
   る、室内の操作ハンドルと連動するポールと；上
   記メインラツチのロツク解除状態において上記ス
   トライカを保持開放する、手動操作可能なセカン
   ダリラツチとを枢着し、 上記メインラツチとセカンダリラツチ間に、該
   メインラツチをロツク解除方向に、セカンダリラ
   ツチをロツク方向に回動付勢する共用引張ばねを
   張設し、さらにこの共用引張ばねとは別のばね手
   段により、上記ポールをメインラツチと係合する
   ロツク方向に回動付勢したことを特徴とするフー
   ドロツク装置。