JPH0249073Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用リヤシートのシートバツク
ロツク装置、詳しくは、シートクツシヨンに対し
て起倒可能に設けたシートバツクを通常の起立姿
勢に固定するためのロツク装置に関する。

（従来の技術） ワンボツクス車等に設けられるリヤシートは、
荷室の有効利用を図るためシートバツクがシート
クツシヨンに起倒可能に設けられ、これに伴なつ
てシートバツクには、該シートバツクを通常の起
立姿勢に保持するためのロツク装置が取付けられ
ている（特公昭56−36089号公報）。

従来のシートバツクロツク装置としては、例え
ば第７図に示すものが知られている。

この従来のシートバツクロツク装置Ｍは、シー
トバツク１１の左右両側に設けられ、車体に固定
したストライカ５２，５２に着脱可能に係合する
ラツチ機構２，２と、該ラツチ機構２，２間に設
けられた連結棒３と、該連結棒３とシートバツク
フレームの間に設けた引張バネ４，４と、を備え
ている。

前記ラツチ機構２は、ストライカ５２との係合
を解除する方向（矢印イ方向）にスプリング２１
４により付勢されたラツチ爪２１と、スプリング
２２２により付勢されて（矢印ロ方向）、ラツチ
爪２１をストライカ５２に対して係合させる方向
に押圧するロツクプレート２２と、該ロツクプレ
ート２２をスプリング２２２に抗して回動させる
ラツチ操作手段としての操作ノブ２３と、を備え
ている。

この場合、前記ロツクプレート２２のスプリン
グ２２２がラツチ爪２１のスプリング２１４より
も強く設定されているので、ラツチ爪２１のスト
ライカ５２に対する係合状態はロツクプレート２
２の押圧力により固定され、この状態でシートバ
ツク１１が起立姿勢に固定される。

又、操作ノブ２３によりスプリング２２２に抗
してロツクプレート２２を回動させると、ラツチ
爪２１に対するロツクプレート２２の固定が解除
され、この状態でシートバツク１１の折畳みが可
能になる。

又、前記ラツチ機構２，２は、シートバツク１
１の左右両側においてシートバツクフレームに取
付けられており、これはシートバツク１１の横幅
が長尺であることに対応して、該シートバツク１
１を左右両側の２個所で固定することにより、該
シートバツク１１の固定を強固にするための構造
である。

前記連結棒３は、左右のラツチ機構２，２を連
結するもので、これは、ラツチ機構２，２をシー
トバツク１１の左右両側に設けると、シートバツ
ク１１を折畳む際に、両ラツチ機構２，２の操作
ノブ２３，２３を同時に引き上げ、しかもその引
き上げ状態でシートバツク１１を傾動させるとい
つた作業が必要になり、これを一人の作業で行な
うことが因難であるため、両ラツチ機構２，２間
を連結棒３で連結し、一方のラツチ機構２の解除
動作に他方のラツチ機構２の解除動作を連動させ
るための構造である。

又、前記連結棒３と両ラツチ機構２，２の連結
構造は、連結棒３の両端に正方形の角穴３２０，
３２０を有するエンドプレート３２，３２が溶接
により取付けられ、この角穴３２０，３２０にロ
ツクプレート２２，２２の支軸２２０，２２０に
形成した断面正方形の角軸２２３，２２３がガタ
を持つて嵌合された構造となつている。

これは、左右のラツチ機構２，２間にはシート
バツク１１に対する取付け位置にズレが生じ、
又、連結棒３のエンドプレート３２，３２に形成
された角穴３２０，３２０間にも、エンドプレー
ト３２，３２の溶接位置や連結棒３のねじれ等に
よりズレが生じており、これに連結棒３をラツチ
機構２，２に対して固定状態に連結すると、左右
のラツチ機構２，２の動作が不揃いとなり、例え
ば一方のラツチ機構２のみが機能して片利きにな
るといつた不具合が生じ、これを解消するため
に、連結部３３，３３にガタを持たせ、このガタ
により両ラツチ機構２，２のズレや角穴３２０，
３２０のズレを吸収させるための構造である。

次に、引張バネ４，４は、連結棒３に一体に固
定した腕３４，３４と、シートバツクフレームに
固定したブラケツト４１，４１と、の間に張設さ
れている。

これは、前述したように、連結棒３とラツチ機
構２，２の連結部３３，３３にガタを持たせる
と、車両走行時の振動によつて連結部３３，３３
にビビリ音が発生したり、シートバツク１１を起
立させて、ラツチ機構２，２をストライカ５２，
５２に係合させたときに連結部３３，３３にガタ
音が生じるため、引張バネ４，４により連結部３
３を構成する角穴３２０と角軸２２３を圧接さ
せ、前記したビビリ音やガタ音等を解消させるた
めの構造である。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、従来のシートバツクロツク装置
Ｍでは、引張バネ４が連結棒３に対し、該連結棒
３に一体に固定した腕３４を介して係止されてお
り、このため引張バネ４の引張力によつて連結棒
３に回転力が生じ、しかもこの回転力がロツクプ
レート２２に対するスプリング２２２の付勢力を
打ち消すことのないように、該引張バネ４の引張
力が前記スプリング２２２の付勢方向と同一方向
に作用するようにする必要があつた。

この結果、従来では、ロツクプレート２２に
は、スプリング２２２の付勢力に、引張バネによ
る引張力が連結棒３を通して加算されて作用する
ことから、ラツチ爪２１に対するロツクプレート
２２の押圧力が大きくなり、このため、シートバ
ツク１１を起立姿勢に固定させる際のストライカ
５２に対するラツチ爪２１の係合動作が非常に重
たくなり、又、シートバツク１１を折畳む際の操
作ノブ２３によるロツクプレート２２のロツク解
除動作が非常に重たくなるという問題があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような従来の問題点を解決す
るためになされたもので、そのために本考案のシ
ートバツクロツク装置は、 シートクツシヨンにシートバツクが起倒可能に
設けられ、 前記シートバツクの左右両側には、シートバツ
クフレームに取付けた左右のラツチ機構が設けら
れ、 該左右のラツチ機構には、車体に固定したスト
ライカに着脱可能に係合するラツチ手段とラツチ
操作手段が設けられ、 前記左右のラツチ機構同士が連結棒によつてガ
タを持つて連結され、 上記連結棒には、該連結棒の外径に遊嵌された
フツク部材が取付けられ、 該フツク部材と上記シートバツクの間には引張
バネが張設された構成とした。

（作用） 従つて、本考案のシートバツクロツク装置で
は、シートバツクの左右両側にラツチ機構が設け
られているので、シートバツクの起立姿勢を左右
２個所で強固に固定することができ、又、この両
ラツチ機構が連結棒で連結されているので、両ラ
ツチ機構のいずれか一方のラツチ操作手段を操作
すれば両ラツチ機構を同時に作動させることがで
き、又、ラツチ機構と連結棒がガタを持つて連結
されているので、両ラツチ機構の取付け位置のズ
レ等を吸収できる。

又、連結棒とシートバツクフレームの間に設け
た引張バネによつて、連結棒とラツチ機構の連結
部が圧接されるので、連結部のビビリ音やガタ音
を防止することができると共に、この引張バネは
連結棒に対し、該連結棒に遊嵌したフツク部材を
介して係止されているので、このフツク部材の連
結棒に対する回転方向のすべりによつて、引張バ
ネのバネ力が連結棒の回転力として作用すること
なく、引張バネの引張力が連結棒を通してロツク
プレートの押圧力として加算されるといつた不具
合が防止され、又、引張バネは連結部の圧接手段
となるだけであるので引張力の方向に制限はな
く、引張バネの張設方向を任意に設定できる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に示して詳述す
る。

まず、本考案の第１実施例を第１図〜第５図に
より説明する。尚、本実施例の構成において、前
記した従来装置の構成と同一部分については便宜
上図面の符号を同一にする。

第１図及び第２図に示すように、本実施例のシ
ートバツクロツク装置Ａは、ワンボツクス自動車
に設けたリヤシート１のシートバツク１１に装備
されており、ラツチ機構２，２、連結棒３、引張
バネ４，４、を主要な構成としている。

上記リヤシート１は、シートクツシヨン１０
と、該シートクツシヨン１０に起倒可能に設けた
シートバツク１１と、から構成されている。

前記シートクツシヨン１０には、シートクツシ
ヨンフレーム１００の前部左右にブラケツト１０
１，１０１が設けられ、該ブラケツト１０１，１
０１が車体フロア５０に立設したステー１０２，
１０２の上端に回動可能に枢着され、かつシート
クツシヨンフレーム１００の後部左右に、車体フ
ロア５０に固定したストライカ５１，５１に着脱
可能に係合するラツチ機構１０３，１０３が取付
けられ、通常の使用状態では、ラツチ機構１０
３，１０３がストライカ５１，５１に係合した略
水平姿勢に固定され、又、ラツチ機構１０３，１
０３をストライカ５１，５１から解除した状態
で、枢着部１０４，１０４を中心として前方に折
畳まれる。

シートバツク１１は、シートバツクフレーム１
１０の下部左右がシートクツシヨンフレーム１０
０の後部左右にブラケツト１１１，１１１を介し
て回動可能に枢着され、かつシートバツクフレー
ム１１０の上部左右に、車体側壁５３，５３に固
定したストライカ５２，５２に着脱可能に係合す
るラツチ機構２，２が取付けられ、通常の使用状
態では、ラツチ機構２，２がストライカ５２，５
２に係合した起立姿勢に固定され、又、ラツチ機
構２，２をストライカ５２，５２から解除した状
態で、枢着部１１２，１１２を中心としてシート
クツシヨン１０に対して重合状態に折畳まれる。

第３図及び第４図に示すように、上記ラツチ機
構２は、シートバツクフレーム１１０の上部左右
に形成した取付けベース１１３上に取付けられ、
ストライカ挿入口２０１を有するケーシング２０
内に、ラツチ爪２１及びロツクプレート２２で構
成されたラツチ手段が組み付けられ、かつラツチ
操作手段としての操作ノブ２３が設けられてい
る。

前記ラツチ爪２１は、ケーシング２０内に軸架
した支軸２１０上に枢支され、周縁にストライカ
５２と係合溝２１１及び端部に係止縁２１２を有
するカム面２１３が形成され、スプリング２１４
により係合溝２１１がストライカ５２との係合を
解除する方向に（第３図矢印イ方向）に付勢され
ている。

前記ロツクプレート２２は、ケーシング２０内
に軸架した支軸２２０に基端が枢支され、先端部
にはラツチ爪２１のカム面２１３に当接する押圧
突起２２１が形成され、前記ラツチ爪２１のスプ
リング２１４よりも強いスプリング２２２により
付勢されて（第３図矢印ロ方向）、前記係合溝２
１１をストライカ５２に係合させる方向にラツチ
爪２１のカム面２１３を押圧突起２２１で押圧す
る。

操作ノブ２３は、下端が前記ロツクプレート２
２の先端部に軸着され、上端がケーシング２０内
から上方に延出してシートバツク１１の上端面を
貫通し、その貫通端につまみ部２３０が形成され
ている。

従つて、このラツチ機構２は、シートバツク１
１の起立状態でラツチ爪２１の係合溝２１１がス
トライカ５２に係合すると、この係合状態はロツ
クプレート２２によりロツクされ、シートバツク
１１はその起立姿勢に固定される。

又、シートバツク１１の折畳みに際し、操作ノ
ブ２３を引き上げると、ロツクプレート２２のラ
ツチ爪２１に対するロツクが解除され、この状態
でシートバツク１１を前方に傾動させていけば、
このシートバツク１１をシートクツシヨン１０に
対して重合状態に折畳むことができる。尚、この
とき、前記ラツチ爪２１は、シートバツク１１の
傾動に伴ないストライカ５２に引掛かりながら回
動し、係合溝２１１をストライカ挿入口２０１に
向けた状態で係止縁２１２がロツクプレート２２
の押圧突起２２１に係止される。

次に、連結棒３は、前記ラツチ機構２，２を連
結するもので、本体パイプ３１の両端に、正方形
の角穴３２０，３２０を形成したエンドプレート
３２，３２が溶接により固着され、ラツチ機構
２，２との連結構造は、ロツクプレート２２，２
２の支軸２２０，２２０に形成した断面正方形の
角軸２２３，２２３に、前記角穴３２０，３２０
がガタを持つて嵌合された構造となつている。

上記引張バネ４，４は、前記連結棒３とラツチ
機構２，２との連結部３３，３３にできるだけ近
寄つた位置で、連結棒３とシートバツクフレーム
１１０の間に張設され、この場合、該引張バネ
４，４はシートバツクフレーム１１０に対し、該
シートバツクフレーム１１０の背板１１４に固定
したバネ掛け部材としてのブラケツト４１，４１
を介して係止され、かつ連結棒３に対し、該連結
棒３に遊嵌したフツク部材４２，４２を介して係
止されている。尚、このフツク部材４２，４２は
硬質の線状体を鉤状に折曲げて形成されている。

次に、本実施例の作用を説明する。

シートバツク１１が起立した状態では、シート
バツク１１の左右両側に設けたラツチ機構２，２
のラツチ爪２１，２１がそれぞれストライカ５
２，５２に係合して、該シートバツク１１を左右
２個所で固定することから、このシートバツク１
１は強固に起立姿勢に固定され、又、シートバツ
ク１１の折畳みに際し、両ラツチ機構２，２うち
一方の操作ノブ２３を引き上げれば、連結棒３を
介して両ラツチ機構２，２のロツクプレート２
２，２２が連動してラツチ爪２１，２１に対する
ロツクを解除することになり、一方の手で操作ノ
ブ２３を引き上げた状態で他方の手でシートバツ
ク１１を前方に傾動させれば、一人の作業でシー
トバツク１１の折畳み作業ができる。

又、連結棒３とラツチ機構２，２との連結部３
３，３３にガタを持たせるので、このガタによつ
て連結棒３のねじれ等に伴なう角穴３２０，３２
０の位置ズレや両ラツチ機構２，２の取付けに伴
なう位置ズレが吸収され、又、この連結部３３，
３３にガタを持たせたことにより生じる走行時の
ビビリ音やラツチ係合時のガタ音に対しては、引
張バネ４，４により連結部３３，３３を構成する
角穴３２０，３２０と角軸２２３，２２３が圧接
されることによつて解消される。

又、引張バネ４，４は連結棒３に対し、連結棒
３に遊嵌したフツク部材４２，４２を介して係止
されているので、このフツク部材４２，４２の連
結棒３に対する回転方向のすべりによつて、引張
バネ４，４の引張力が連結棒３の回転力として作
用することはなく、この引張バネ４，４は単なる
連結部３３，３３圧接手段として機能することか
ら、この引張バネ４，４の引張力が連結棒３を通
してラツチ機構２，２のロツクプレート２２，２
２に対する付勢力として加算されることはなく、
ラツチ機構２，２のラツチ爪２１，２１の係合動
作や操作ノブ２３，２３の操作性に影響を及ぼす
このがない。

又、引張バネ４，４は連結部３３，３３の圧接
手段としてだけ機能するので、引張方向に制限は
なく、引張バネ４，４の張設方向を任意に設定で
きる。

次に、第６図は本考案の第２実施例を示してい
る。

このシートバツクロツク装置Ｂは、ラツチ機構
２，２が、係合溝２１１をストライカ５２に係合
させる方向にスプリング２１５により付勢された
ラツチ手段としてのラツチ爪２１と、該ラツチ爪
２１に直接に固定したラツチ操作手段としての操
作レバー２４と、で形成され、ロツクプレートが
設けられていない点で前記第１実施例の構成と異
なつている。

従つて、ラツチ爪２１がストライカ５２に係合
した状態をスプリング２１５により保持すること
でシートバツク１１は起立姿勢に保持され、又、
操作レバー２４によりスプリング２１５に抗して
ラツチ爪２１を回動させることで、該ラツチ爪２
１がストライカ５２から外れ、この状態でシート
バツク１１の折畳みが可能になる。

尚、この第２実施例の構成において、第１実施
例の構成と同一部分については図面の符号を同一
にしてその説明を省略し、又、作用についても第
１実施例と同様であるのでその説明を省略する。

以上、本考案の実施例を図面により説明した
が、本考案の具体的な構成はこの実施例に限定さ
れるものではなく、考案の要旨を逸脱しない範囲
の設計変更等があつても本考案の技術的範囲に含
まれる。

例えば、実施例ではワンボツクス車のリヤシー
トに適用したが、ステーシヨンワゴン等、ツーボ
ツクス車等のリヤシートにも本考案の構成を適用
できる。

又、実施例では線状体を鉤状に折曲げたフツク
部材を用いたが、板状体を同様に折曲げたもの
や、線状体や板状体で内径を連結棒の外径よりも
大径にしたリング状のフツク部材に形成してもよ
い。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案のシートバツクロ
ツク装置にあつては、引張バネが連結棒に対し、
該連結棒に遊嵌したフツク部材を介して係止され
ているので、該フツク部材の連結棒に対する回転
方向のすべりにより引張バネの引張力が連結棒に
回転力を与えることはなく、従来のように引張バ
ネの引張力が連結棒を通してラツチ機構に回転力
を及ぼし、ラツチ爪の動作を重くしたり、ラツチ
操作手段の操作を重くするといつた不具合を防止
することができるし、引張バネの張設方向を任意
に設定できるという効果がある。

この効果によつて連結棒とラツチ機構との連結
部にガタを持たせたことによるビビリ音等の発生
を抑えながら、ラツチ機構をスムーズかつ楽に作
動させることができ、又、引張バネの張設方向の
設定に自由度を持たせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例のシートバツクロツ
ク装置を示す概略説明図、第２図は該実施例装置
の切欠斜視図、第３図は実施例のラツチ機構を示
す断面図、第４図は実施例装置の要部を示す断面
図、第５図は実施例の引張バネを示す断面図、第
６図は本考案第２実施例のシートバツクロツク装
置を示す概略説明図、第７図は従来技術の説明図
である。 Ａ：シートバツクロツク装置、１：リヤシー
ト、２：ラツチ機構、３：連結棒、４：引張バ
ネ、１０：シートクツシヨン、１１：シートバツ
ク、１１０：シートバツクフレーム、５２：スト
ライカ、２１：ラツチ爪（ラツチ手段）、２２：
ロツクプレート（ラツチ手段）、２３：操作ノブ
（ラツチ操作手段）、２２３：角軸（連結部）、３
２０：角穴（連結部）、３３：連結部、４２：フ
ツク部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シートクツシヨンにシートバツクが起倒可能に
   設けられ、 前記シートバツクの左右両側には、シートバツ
   クフレームに取付けた左右のラツチ機構が設けら
   れ、 該左右のラツチ機構には、車体に固定したスト
   ライカに着脱可能に係合するラツチ手段とラツチ
   操作手段が設けられ、 前記左右のラツチ機構同士が連結棒によつてガ
   タを持つて連結され、 上記連結棒には、該連結棒の外径に遊嵌された
   フツク部材が取付けられ、 該フツク部材と上記シートバツクの間には引張
   バネが張設されていることを特徴とする自動車用
   リヤシートのシートバツクロツク装置。