JP4665316B2 - 自動車の開閉体構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の開閉体構造に関し、自動車の車体構造技術の分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば特開平２−２０４２３号公報に開示されているように、車体側面に設けられた乗降用開口部を、前端部に開閉軸心を有するフロントドアと後端部に開閉軸心を有するリヤドアとで観音開き式に開閉するように構成した自動車が存在する。この種の自動車においては、ドアの閉時に、まずリヤドアを閉じて車体に固定すると共に、その後、フロントドアを閉じてリヤドアに固定するように構成されるのが通例であり、リヤドアの固定用として、該リヤドアの前端部の上下の角部にラッチ機構が設けられると共に、車体側にはこれらのラッチ機構に係合するストライカがルーフ部及びフロア部に設けられる。
【０００３】
そして、リヤドアの前端部のほぼ中央部には上記ラッチ機構を操作するハンドル機構が備えられ、かつリヤドア内のアウタパネルとインナパネルとの間の空間には該ハンドル機構と上記ラッチ機構とを連結するケーブルが収容され、これにより、フロントドアを開いた状態で該ハンドル機構を操作すれば、ケーブルを介して上記ラッチ機構が駆動され、該ラッチ機構とストライカとの係合が解除されてリヤドアが開放可能とされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この種の開閉体構造においては、フロントドアとリヤドアとが閉じられた状態の車体の外部側面には、フロントドア用のハンドル機構のみが露出した構成とされ、リヤドア側のハンドル機構は、フロントドアが閉じたときに該フロントドアによって覆われるリヤドアの前端面に配設されることが合理的である。
【０００５】
その場合、リヤドアの前端面は幅が狭いため、ハンドル機構を構成するハンドル部材を縦長の形状として、垂直方向の軸心回りに水平面内で回動させる構造となり、この場合、次のような問題が発生することとなる。
【０００６】
つまり、上記ハンドル部材とラッチ機構とを連結するケーブル部材が、該ハンドル部材によって直接牽引される構造とした場合、ハンドル部材の作動方向から水平方向に連結されることとなり、そのため、ハンドル部材からほぼ水平方向に延びた後、湾曲して上方又は下方に配設されたラッチ機構に向けて延伸されることとなる。この時、ケーブル部材の剛性を確保し或は該ケーブル部材のアウタチューブ内での摺動抵抗を抑制するために、該ケーブル部材は大きな半径で湾曲することとなる。そのため、ハンドル部材の操作がラッチ機構に伝達されるまでに遊びが発生して、操作力の伝達効率が悪くなって、操作性が損なわれると共に、リヤドア内に大きなスペースを確保する必要が生じて、該リヤドアの設計の自由度を損なう等の問題が発生するのである。
【０００７】
なお、この問題は、観音開き式のドア構造のものに限らず、開閉軸心を有する端部と反対側の端部の角部にラッチ機構が備えられ、かつ該端部の中央部に上記ラッチ機構を操作するハンドル機構が備えられて、これらがケーブル部材によって連結されるドア構造にも同様に発生する。
【０００８】
そこで、本願発明は、自動車のドア構造に関する上記のような問題に鑑み、閉状態で車体に固定されるドアを開く際の操作性を改善すると共に、該ドアの設計の自由度の向上を図ることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本願発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１０】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体に設けられた開口部を開閉するドアとして、その後端部側に位置する開閉軸心回りに回動して閉状態で車体に固定されるリヤドアと、開口部の前端部側に位置する開閉軸心回りに回動して閉状態で上記リヤドアに固定されるフロントドアとを有し、先にフロントドアを開放することによりリヤドアが開放可能となるように構成され、かつリヤドアの上記開閉軸心と反対側の端部側の角部に該ドアの閉状態で車体側に係合して該ドアを固定するラッチ機構が備えられていると共に、該ドアに上記ラッチ機構の車体側への係合を解除するハンドル機構が備えられた自動車の開閉体構造であって、上記ハンドル機構は、上記両ドアの閉状態でフロントドアに覆われるリヤドアの前端面に設けられてラッチ機構の係合解除時に上記リヤドアの開閉軸心とほぼ平行な軸心回りに回動操作されるハンドル部材と、該ハンドル部材の回動操作に連動して上記開閉軸心とほぼ直交する方向の軸心回りに回動するリンク部材とを有すると共に、該リンク部材と上記ラッチ機構とを連結して上記ハンドル部材の操作をラッチ機構に伝達するケーブル部材が備えられ、かつこのケーブル部材は上記リンク部材に対して上記開閉軸心とほぼ平行な方向に連結されていることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、観音開き式ドア構造を構成し、閉状態で車体に固定されるリヤドアについて、該リヤドアのハンドル機構を構成するハンドル部材を操作すると、リンク部材がこの操作に連動して回動されることにより、該リンク部材に接続されたケーブル部材を介してラッチ機構が駆動されることとなって、車体側との係合が解除されることになる。その場合に、上記ハンドル部材はリヤドアの開閉軸心とほぼ平行な軸心回りに回動するが、リンク部材は上記開閉軸心とほぼ直交する方向の軸心回りに回動されるため、該リンク部材と、リヤドアの開閉軸心と反対側の端部側の角部に備えられたラッチ機構とを連結するケーブル部材を上記開閉軸心とほぼ平行な方向に直線的に配設することが可能となる。従って、ハンドル操作の遊びが減少して、操作力が効率的にラッチ機構に伝達されることとなる。
【００１４】
ところで、上記請求項１の発明のように構成した場合、上記ハンドル部材を支持するカバー部材と、リンク部材を支持するベース部材とが必要となる。これらのうち、カバー部材は当該ドアを構成するパネル部材に設けられたハンドル機構取り付け用の開口部を外側から覆った状態で取り付けられるとともに、ベース部材は上記パネル部材の内側からカバー部材に組み合わせて取り付けられるようになっている。そのため、両部材を固定するには、パネル部材の両側で両部材の位置を合わせた状態を維持した上でネジ止めをしなければならず、作業に困難を伴う。
【００１５】
そこで、本願の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、ハンドル機構は、ハンドル部材を該ハンドル機構が設けられたドアの開閉軸心とほぼ平行な軸心回りに回動可能に支持すると共に、該ドアを構成するパネル部材に設けられた取り付け用開口部を外側から覆うカバー部材と、リンク部材を上記開閉軸心とほぼ直交する方向の軸心回りに回動可能に支持し、かつケーブル部材が通されたアウタチューブを支持すると共に、上記パネル部材の開口部に内側から取り付けられるベース部材とを有し、かつ、上記カバー部材とベース部材とは、これらをパネル部材の開口部に外側及び内側からセットしたときに、上記ハンドル部材とリンク部材とを連動状態に組み合わせた状態で互いに係合する係合部が設けられていることを特徴とする。
また、本願の請求項３に記載の発明は、車体に設けられた開口部を開閉するドアとして、その一端部側に位置する開閉軸心回りに回動して閉状態で車体に固定される第１のドアと、該開口部の他端部側に位置する開閉軸心回りに回動して閉状態で上記第１のドアに固定される第２のドアとを有し、かつ上記第１のドアの上部または下部の少なくとも一方に該ドアの閉状態で車体側に係合して該ドアを固定するラッチ機構が備えられていると共に、該第１のドアに上記ラッチ機構の車体側への係合を解除するハンドル機構が備えられた自動車の開閉体構造であって、上記ハンドル機構は、ラッチ機構の係合解除時にほぼ垂直方向の軸心回りに回動操作されるハンドル部材と、該ハンドル部材の回動操作に連動してほぼ水平方向の軸心回りに回動するリンク部材とを有すると共に、該リンク部材と上記ラッチ機構とを連結して上記ハンドル部材の操作をラッチ機構に伝達するケーブル部材が備えられて上記リンク部材にほぼ上下方向に連結されており、かつ、上記ハンドル機構は、ハンドル部材をほぼ垂直方向の軸心回りに回動可能に支持すると共に、第１のドアを構成するパネル部材に設けられた取り付け用開口部を外側から覆うカバー部材と、リンク部材をほぼ水平方向の軸心回りに回動可能に支持し、かつケーブル部材のアウタチューブを支持すると共に、上記パネル部材の開口部に内側から取り付けられるベース部材とを有し、上記カバー部材とベース部材とには、これらをパネル部材の開口部に外側及び内側からセットしたときに、上記ハンドル部材とリンク部材とを連動状態に組み合わせた状態で互いに係合する係合部が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
この請求項２、３に記載の発明によれば、ハンドル部材を支持するカバー部材と、リンク部材及びケーブル部材のアウタチューブを支持するベース部材とが、当該ドアを構成するパネル部材に設けられた取り付け用開口部に外側及び内側からそれぞれセットされることとなるが、このとき上記カバー部材とベース部材とには互いに係合する係合部が設けられているので、これらを係合させることにより該カバー部材とベース部材とがパネル部材を挟んで互いに所定の位置関係で仮組みされることとなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００１８】
図１に示すように、この実施の形態に係る自動車１は、車室２と荷台３とを有し、車室両側の乗降用開口部４は、前端部に設けられた開閉軸心を中心として後部が前方へ開くフロントドア５と、後端部に設けられた開閉軸心を中心として前部が後方へ開くリヤドア６とにより、開閉されるようになっている。
【００１９】
そして、図２に示すように、リヤドア６の前部上下には、該リヤドア６を車体に固定するためのアッパラッチユニット７及びロアラッチユニット８が備えられていると共に、車体側には、これらのラッチユニット７、８がそれぞれ係合するストライカ９、１０が車体のルーフ部１１及びサイドシル部１２の所定位置に配設され、かつ、リヤドア６の前端面には、ラッチユニット７、８とストライカ９、１０の係合を解除して該リヤドア６を開放可能とするハンドル機構１３が備えられている。
【００２０】
また、フロントドア５には、リヤドア６が閉じている状態で該リヤドア６の前端面に設けられたストライカ１４に係合して、該リヤドア６を介してフロントドア５を閉状態に固定するラッチ機構（図示せず）が備えられていると共に、このラッチ機構とストライカ１４との係合を解除してフロントドア５を開放可能とするハンドル１５が備えられている。
【００２１】
さらに、リヤドア６について説明すると、該リヤドア６の前部内側には、車室２内の前席用シートベルト１６が備えられ、その一端がリヤドア６の前端部下方にロアアンカ部材１７を介して止着されていると共に、他端は、該リヤドア６の前端部上方に備えられたアッパアンカ部材１８を経て該リヤドア６内に導入され、該リヤドア６内の前端部下方に備えられたリトラクタ１９に巻き取られれるようになっている。また、該リヤドア６の内側後端部には該リヤドア６を車体に連結するヒンジ２０、２０（図１参照）が設けられ、これらのヒンジ２０、２０によって上記リヤドア６の開閉軸心が構成されている。
【００２２】
また、このリヤドア６の内部空間には、ハンドル機構１３と、上記ラッチユニット７、８とを連結するケーブル部材２１、２２が収容され、これらのケーブル２１、２２によりハンドル機構１３の作動が上記ラッチユニット７、８に伝達されるようになっている。
【００２３】
ここで、これらのラッチユニット７、８の構成をアッパラッチユニット７を例にとって説明すると、図３に示すように、このアッパラッチユニット７は上部にストライカ９が進入する切り込み部７ａ’が設けられたベースプレート７ａを有し、このベースプレート７ａに回転部材７ｂと爪部材７ｃとがそれぞれ回動可能に支持されている。また、爪部材７cと一体とされたレバー部材７ｄに、ケーブル部材２１が固定されるとともに、該ケーブル部材２１のアウタチューブ２１ａがベースプレート７ａの下部に固定されている。なお、この回転部材７ｂ及び爪部材７ｃは、バネ（図示せず）によりそれぞれＡ方向、Ｂ方向に付勢されている。
【００２４】
そして、リヤドア６の閉時に上記ベースプレート７ａの切り込み部７ａ’にストライカ９が進入したときに回転部材７ｂがＡ方向とは逆方向に回転して、上記切り込み部７ａ’の入口部を閉じると共に、その状態で爪部材７ｃが該回転部材７ｂに設けられた歯部７ｂ’に係合して該回転部材７ｂのＡ方向の回転を阻止することにより、該切り込み部７ａ’からのストライカ９の脱出、即ちリヤドア６の開動が阻止されるようになっている。また、前述のハンドル機構１３の操作により上記ケーブル部材２１が下方に引かれることにより、レバー部材７ｄと一体とされた爪部材７ｃがＢ方向とは逆方向に回転して回転部材７ｂとの係合が解除されると共に、回転部材７ｂがバネ（図示せず）によりＡ方向に回転させられて、切り込み部７ａ’の入口部が開かれることとなる。これにより、上記切り込み部７ａ’からのストライカ９の脱出、即ちリヤドア６の開動が可能とされている。
【００２５】
なお、このアッパラッチユニット７の取り付けられているリヤドア６の上部は、図３に示すように、インナパネル３１とアウタパネル３２とで中空体とされ、このインナパネル３１の内面側にアッパラッチユニット７の取り付け構造を補強するアッパラッチレインフォースメント３３が重ねられ、さらにその内側にリヤドア６の構造を補強するバーチカルレインフォースメント３４が重ねられた構造とされており、これらのパネル部材に、複数のボルト３５によりアッパラッチユニット７と、ボルト３６により上記シートベルト１６のアッパアンカ部材１８とが固定されている。
【００２６】
次に、図４〜図７を用いて上記ハンドル機構１３について説明する。
【００２７】
該ハンドル機構１３は、リヤドア６を構成するアウタパネル３２に設けられた取り付け用開口部３２ａを外側から覆うカバー部材４１と、アウタパネル３２の上記開口部３２ａの内側に取り付けられるベース部材４２とを有し、両部材４１、４２が組み合わされた状態でベース部材４１の上下端部と、ベース部材４２の足部４２ａ、４２ａとがネジ４３、４３によって結合されるようになっている。
【００２８】
これらのうち、カバー部材４１は、縦長の形状とされていると共に、中央付近が車内側に窪んだ凹部４１ａとされており、該凹部４１ａにリヤドア６のラッチユニット７、８の係合解除操作を行なう縦長のハンドル部材４４が収納されている。該ハンドル部材４４には、該ハンドル部材４４の裏面から突出し、かつカバー部材４１に設けられた上下一対の開口部４１ｂ、４１ｂを貫通する腕部４４ａ、４４ａが設けられている。これらの腕部４４ａ、４４ａは、カバー部材４１の凹部４１ａの裏面側側面の上下から突出した一対のブラケット４１ｃ、４１ｃによりほぼ垂直方向に支持された垂直軸４５に軸支され、かつ水平面内で回動可能とされている。そして、この腕部４４ａ、４４ａはさらに延長されて、操作部４４ｂ、４４ｂが設けられている。
【００２９】
一方、ベース部材４２は、上下端部が前述の足部４２ａ、４２ｂとされ、かつ中央付近がカバー部材４１の凹部４１ａに沿うように車内側に膨らんだ形状とされている。このベース部材４２には、水平方向の軸心を有する水平軸４６が設けられており、該水平軸４６に軸支されたリンク部材４７、４７が、垂直面内で回動可能とされている。
【００３０】
また、該リンク部材４７、４７は、Ｌ字状の形状とされており、一端部にカバー部材４１とベース部材４２とが組み合わされた状態で上記ハンドル部材４４、４４の腕部４４ｂ、４４ｂと係合する係合部４７ａ、４７ａを備え、かつ他端部にケーブル部材２１、２２を連結するケーブル部材連結部４７ｂ、４７ｂを備えている。そして、該連結部４７ｂ、４７ｂに連結されたケーブル部材２１、２２は、ベース部材４２に備えられたケーブル部材支持部４２ｂ、４２ｂに固定されたアウタチューブ２１ａ、２２ａを通り、かつ、インナパネル３１の開口部３１ａから車室２側に出た後に車室２側に設けられたトリムとの間の空間を通って、ラッチユニット７、８にまで延伸されている。
【００３１】
これによれば、ハンドル部材４４を図６に示すＣ方向に引けば、該ハンドル部材４４が垂直軸４５を中心として回動し、このハンドル部材４４の操作部４４ｂ、４４ｂが図５、図６に示すＤ方向に移動されることとなる。この時、該ハンドル部材４４の操作部４４ｂ、４４ｂに係合するリンク部材４７、４７の係合部４７ａ、４７ａも連動してＤ方向に押圧されることとなり、このリンク部材４７、４７が水平軸４６を中心として図５に示すＥ方向に回動されることとなる。したがって、該リンク部材４７、４７のケーブル部材連結部４７ｂ、４７ｂが上下方向に変位するとともに、該連結部４７ｂ、４７ｂに連結されたケーブル部材２１、２２が、それぞれ下方向、上方向に引かれて、該ケーブル部材２１、２２の反対端に連結されたラッチユニット７、８が駆動されることとなる。
【００３２】
また、このハンドル機構１３には、水平軸４６に挿通され、かつリンク部材４７、４７を跨って設けられた弦巻バネ４８と、ベース部材４２の図５における左端から突出した突出部４２ｃと、リンク部材４７、４７における水平軸４６近傍から突出した突出部４７ｃ、４７ｃとが備えられている。これによれば、ハンドル部材４４をＣ方向に引いた後で手を離せば、リンク部材４７、４７が弦巻バネ４８の復元力によりＥ方向とは反対方向に回転させられて、リンク部材４７、４７の突出部４７ｃ、４７ｃがベース部材４２の突出部４２ｃに当接する位置にまで戻されることとなる。
【００３３】
次に、この自動車１の開閉体構造の作用を説明する。
【００３４】
まず、リヤドア６及びフロントドア５が閉じられた状態を説明すると、本自動車１においては、リヤドア６を先に車体側へ固定した後に、フロントドア５をリヤドア６に固定するように構成されているため、フロントドア５の後端部がリヤドア６の前端部に外側から重ねられることとなる。その時、リヤドア６においては、該リヤドア６の前端部上下に備えられているラッチユニット７，８が、車体のルーフ部１１及びサイドシル部１２に設けられたストライカ９、１０にそれぞれ係合している。また、フロントドア５においては、該フロントドア５に備えられているラッチ機構（図示せず）が、リヤドア６の前端部に設けられたストライカ１４に係合している。
【００３５】
この状態でドア５、６を開放する場合、前述の通りフロントドア５の後端部が、リヤドア６の前端部に重ねられた状態となっているため、先にフロントドア５を開放し、その後リヤドア６を開放することとなる。
【００３６】
まず、フロントドア５を開放する場合、該フロントドア５に備えられたハンドル１５を車体の外側方向へ引けば、伝達機構（図示せず）を介してフロントドア５に備えられたラッチ機構（図示せず）とリヤドア６の前端面に設けられたストライカ１４との係合が解除されて、フロントドア５が開放されることとなる。
【００３７】
次に、リヤドア６を開放する場合、該リヤドア６の前端面に備えられたハンドル部材４４を図６に示すＣ方向に引けば、該ハンドル部材４４の操作部４４ｂ、４４ｂが垂直軸４５を中心としてＤ方向に水平面内で回動しながら、これに係合するリンク部材４７、４７の係合部４７ａ、４７ａをＤ方向に押すこととなる。この時、リンク部材４７、４７は水平軸４６を中心としてＥ方向に垂直面内で回動して、ケーブル部材連結部４７ｂ、４７ｂに連結されたケーブル部材２１、２２がそれぞれ下方向、上方向に引かれることとなる。
【００３８】
この時、このケーブル部材２１の他端が連結されたアッパラッチユニット７においては、図３に示すように、レバー部材７ｄがケーブル部材２１により下方に引かれることとなって、このレバー部材７ｄと一体とされた爪部材７ｃがＢ方向とは逆方向に回転することとなる。これにより、爪部材７ｃと、回転部材７ｂの歯部７ｂ’との係合が解除されるとともに、回転部材７ｂがバネ（図示せず）によりＡ方向に回転して、切り込み部７ａ’の入口部が開かれることとなる。したがって、ストライカ９が上記切り込み部７ａ’から脱出可能となる。
【００３９】
そして、リヤドア６を、該リヤドア６の後端部に設けられたヒンジ２０、２０を中心として車体外側へ回動させれば、リヤドア６が開放されることとなる。
【００４０】
ところで、ケーブル部材２１、２２が連結されているリンク部材４７、４７は、水平軸４６を中心として回動し、上下方向に変位可能とされているため、このケーブル部材２１、２２をほぼ上下方向に連結することが可能となる。これによりケーブル部材２１、２２がリヤドア６の内部空間を大きく湾曲することがなくなって、リヤドア６の設計の自由度が増すこととなる。
【００４１】
また、ケーブル部材２１、２２をほぼ直線的に配設することが可能となるため、該ケーブル部材２１、２２の弛みが軽減されることとなって、ハンドル機構１３の操作の際の遊びが軽減されることとなる。したがって、ハンドル機構１３のハンドル部材４４の回動が、効率的にラッチユニット７、８に伝達されることとなって、操作性が改善されることとなる。
【００４２】
なお、図４〜図８に示すように、上記ハンドル機構１３のカバー部材４１の凹部４１ａの裏面には上下に一組の係合部４１ｄ、４１ｄ、４１ｅ、４１ｅが設けられていると共に、ベース部材４２にも上下に一組の切り込み部４２ｄ、４２ｄと、開口部４２ｅ、４２ｅとが設けられており、上記ベース部材４２を図８に示すＦ方向に移動させることにより、切り込み部４２ｄを断面Ｔ字状とされた係合部４１ｄに挿入し、かつ開口部４２ｅを係合部４１ｅの端部４１ｆに係合させることが可能とされている。これによれば、リヤドア６へのハンドル機構１３の取付に際して、カバー部材４１と、垂直軸４５と、ハンドル部材４４とを組み立てた状態のものをアウタパネル３２の外側から該アウタパネル３２の取り付け用開口部３２ａに嵌め込むとともに、ベース部材４２と、水平軸４６と、リンク部材４７、４７と、弦巻バネ４８と、ケーブル部材２１、２２とを組み立てた状態のものをインナパネル３１の開口部３１ａからドア６内に挿入し、上記係合部４１ｄ、４１ｄ、４１ｅ、４１ｅと、切り込み部４２ｄ、４２ｄ、開口部４２ｅ、４２ｅとを係合させることにより、アウタパネル３２を挟んだ状態でカバー部材４１とベース部材４２とを仮止めすることが可能となる。したがって、ドア６へのハンドル機構１３の取り付けに伴う位置決めやネジ止め等の作業性が向上することとなる。
【００４３】
なお、以上の実施の形態は、車体側面の乗降用開口部４を観音開き式のフロントドア５とリヤドア６とで開閉するものであるが、例えば車体後面に観音開き式の第１、第２のドアが備えられている自動車において、上記リヤドア６に相当する閉状態で車体に固定されるドアについて本発明を適用することも可能である。
【００４４】
また、上端部に開閉軸心を有すると共に、下端部の左右両端部にラッチ機構が、中央部にハンドル機構がそれぞれ備えられ、これらがケーブル部材で連結されたバックドアについても、本発明を適用することが可能である。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように、本願発明によれば、自動車のドア構造において、閉状態で車体に固定されるドアを開く際の操作性が改善されると共に、該ドアの設計の自由度の向上が図られることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明の実施の形態に係わる自動車の要部の概略斜視図である。
【図２】 リヤドアの前端面の図である。
【図３】 アッパラッチユニット取り付け部の拡大縦断正面図である。
【図４】 ハンドル機構の分解斜視図である。
【図５】 同、裏側正面図である。
【図６】 図５のＸ−Ｘ線による断面図である。
【図７】 ハンドル機構の側面図である。
【図８】 図５のＹ−Ｙ線による要部の断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
４ 開口部
５ 第２のドア（フロントドア）
６ 第１のドア（リヤドア）
７ ラッチ機構（アッパラッチユニット）
８ ラッチ機構（ロアラッチユニット）
１３ ハンドル機構
２１ ケーブル部材
２１ａ アウタチューブ
２２ ケーブル部材
２２ａ アウタチューブ
３２ パネル部材（アウタパネル）
３２ａ 取り付け用開口部
４１ カバー部材
４１ｄ、４１ｄ 係合部
４１ｅ、４１ｅ 係合部
４２ ベース部材
４２ｄ、４２ｄ 係合部（切り込み部）
４２ｅ、４２ｅ 係合部（開口部）
４４ ハンドル部材
４７、４７ リンク部材

Claims (3)

1. 車体に設けられた開口部を開閉するドアとして、その後端部側に位置する開閉軸心回りに回動して閉状態で車体に固定されるリヤドアと、開口部の前端部側に位置する開閉軸心回りに回動して閉状態で上記リヤドアに固定されるフロントドアとを有し、先にフロントドアを開放することによりリヤドアが開放可能となるように構成され、かつリヤドアの上記開閉軸心と反対側の端部側の角部に該ドアの閉状態で車体側に係合して該ドアを固定するラッチ機構が備えられていると共に、該ドアに上記ラッチ機構の車体側への係合を解除するハンドル機構が備えられた自動車の開閉体構造であって、上記ハンドル機構は、上記両ドアの閉状態でフロントドアに覆われるリヤドアの前端面に設けられてラッチ機構の係合解除時に上記リヤドアの開閉軸心とほぼ平行な軸心回りに回動操作されるハンドル部材と、該ハンドル部材の回動操作に連動して上記開閉軸心とほぼ直交する方向の軸心回りに回動するリンク部材とを有すると共に、該リンク部材と上記ラッチ機構とを連結して上記ハンドル部材の操作をラッチ機構に伝達するケーブル部材が備えられ、かつこのケーブル部材は上記リンク部材に対して上記開閉軸心とほぼ平行な方向に連結されていることを特徴とする自動車の開閉体構造。
2. ハンドル機構は、ハンドル部材を該ハンドル機構が設けられたドアの開閉軸心とほぼ平行な軸心回りに回動可能に支持すると共に、該ドアを構成するパネル部材に設けられた取り付け用開口部を外側から覆うカバー部材と、リンク部材を上記開閉軸心とほぼ直交する方向の軸心回りに回動可能に支持し、かつケーブル部材が通されたアウタチューブを支持すると共に、上記パネル部材の開口部に内側から取り付けられるベース部材とを有し、かつ、上記カバー部材とベース部材とには、これらをパネル部材の開口部に外側及び内側からセットしたときに、上記ハンドル部材とリンク部材とを連動状態に組み合わせた状態で互いに係合する係合部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の開閉体構造。
3. 車体に設けられた開口部を開閉するドアとして、その一端部側に位置する開閉軸心回りに回動して閉状態で車体に固定される第１のドアと、該開口部の他端部側に位置する開閉軸心回りに回動して閉状態で上記第１のドアに固定される第２のドアとを有し、かつ上記第１のドアの上部または下部の少なくとも一方に該ドアの閉状態で車体側に係合して該ドアを固定するラッチ機構が備えられていると共に、該第１のドアに上記ラッチ機構の車体側への係合を解除するハンドル機構が備えられた自動車の開閉体構造であって、上記ハンドル機構は、ラッチ機構の係合解除時にほぼ垂直方向の軸心回りに回動操作されるハンドル部材と、該ハンドル部材の回動操作に連動してほぼ水平方向の軸心回りに回動するリンク部材とを有すると共に、該リンク部材と上記ラッチ機構とを連結して上記ハンドル部材の操作をラッチ機構に伝達するケーブル部材が備えられて上記リンク部材にほぼ上下方向に連結されており、かつ、上記ハンドル機構は、ハンドル部材をほぼ垂直方向の軸心回りに回動可能に支持すると共に、第１のドアを構成するパネル部材に設けられた取り付け用開口部を外側から覆うカバー部材と、リンク部材をほぼ水平方向の軸心回りに回動可能に支持し、かつケーブル部材のアウタチューブを支持すると共に、上記パネル部材の開口部に内側から取り付けられるベース部材とを有し、上記カバー部材とベース部材とには、これらをパネル部材の開口部に外側及び内側からセットしたときに、上記ハンドル部材とリンク部材とを連動状態に組み合わせた状態で互いに係合する係合部が設けられていることを特徴とする自動車の開閉体構造。

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