JPH11208336A - シートバック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】左，右に分割されたシートバックが、車両後方
からの入力で観音開き状態に変形することを防止できる
と共に、起倒操作性が良好でしかも製造コストの増大を
抑制出来るシートバック構造を提供する。 【解決手段】左右リヤシートバック本体８，８を独立さ
せて車両前方へ向けて起倒可能に回動させるセンタヒン
ジ３４等が設けられている。車体側に設けられたストラ
イカを係合させるストライカ係止手段の解除ノブ２２，
２２が設けられている。左右リヤシートバック本体８，
８の対向側面部８ｂ，８ｂに設けられるセンタヒンジ３
４には、通常時には互いに起倒を許容すると共に、少な
くとも何れか一方の左右リヤシートバック本体８，８へ
のトランクルーム方向からの荷重入力作用時には、他方
のリヤシートバック他側縁と係合する左，右ヒンジ部が
設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主に、後席部の
シートバックの背面側後方に、トランクルーム等が設け
られた自動車等のシートバック構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の自動車のシートバック構
造としては、例えば、図８〜図１０に示すようなものが
知られている。

【０００３】このようなものでは、自動車１の後部２乗
員室３側には、フロアパネル４の上面部に、左，右一対
の独立した後部座席５，５が配設されている。この後部
座席５は、シートクッション部６と、センタヒンジ部７
ａ及びサイドヒンジ部７ｂによって、回動起倒可能に設
けられたシートバック部８とによって主に構成されてい
る。このうち、シートバック部８の背面側に設けられる
シートバックパネル８ａの左，右上隅部には、各々スト
ライカ係止部９が設けられたストライカ挿入凹部９ａが
形成されている。

【０００４】また、車両後部２のトランクルーム１０側
には、左，右側壁部１１，１１から、この後部座席５の
両側縁部後方へ向けて、左右一対のリヤホイールハウス
１２，１２が、膨出形成されている。このリヤホイール
ハウス１２には、各々ストラットタワーハウジング部１
３が略鉛直上方へ向けて各々突設されていて、図１０に
示すように、このストラットタワーハウジング部１３に
シートバック支持パネル１４が一体に固定されている。
このシートバック支持パネル１４の前面部には、前記ス
トライカ挿入凹部９ａに挿入されて前記ストライカ係止
部９に係止されるストライカ１７が、ボルト１５及びナ
ット１６によって各々固定されている。

【０００５】このように構成された従来のシートバック
構造では、前記左，右ストライカ係止部９，９の左，右
ストライカ１７に対する係止を解除することにより、前
記シートバック部８が、前記センタヒンジ７ａ，サイド
ヒンジ７ｂを回動中心として回動し、左，右の後部座席
５，５を独立させて、起倒可能としている。

【０００６】なお、特開平８−２１６７５０号公報に
は、図１２に示すような、左，右のシートバック部８，
８の側面部としての対向側面部８ｂ，８ｂのいずれか一
方に形成された挿入凹部２０に係止ピン２１を挿抜Ａ，
Ｂする事により、左，右のシートバック部の相対回動を
規制又は解除する連結機構１９が実施例１として記載さ
れている。

【０００７】この連結機構１９では、右シートバック８
上部８ｃに設けられた解除ノブ２２を引き上げるＣこと
により、ワイヤ１９ａによって連結された前記係止ピン
２１と連動して、ワイヤ１９ｂによって連結されたスト
ライカ１７を係止するストライカ係止部９としての係止
フック２３も回動Ｄすることにより、このストライカ１
７の係止が同時に解除されて、右側後部座席５の右シー
トバック部８が起倒可能状態となる。

【０００８】また、この特開平８−２１６７５０号公報
には、実施例２として、図１３に示すような連結機構２
４も開示されている。

【０００９】この連結機構２４では、左，右の前記シー
トバックパネル８ａ，８ａに各々回動可能に設けられた
左，右連結フック２５，２６を、ハンマー２７を回動Ｅ
させることにより同時に跳ね上げて（Ｆ，Ｇ）、左，右
のシートバック部８，８の相対回動を規制又は解除する
ように構成されている。

【００１０】また、この図１３に示すシートバック構造
では、連結機構１９の他に、相互に回動可能となってい
る状態で、前記左，右連結フック２５，２６を各々図中
二点差線で示す跳ね上げ位置に保持するターンオーバー
スプリング２８からなる付勢手段２９と、起立状態での
前記左，右連結フック２５，２６を実線で示す連結位置
に保持するため、このターンオーバースプリング２８の
付勢力に抗して実線で示す連結位置まで、前記左，右連
結フック２５，２６を引き戻すレバー３０及びケーブル
３１からなる連結状態保持機構３２とが設けられてい
る。

【００１１】このように構成された図１３に示す従来の
シートバック構造では、右シートバック８上部８ｃに設
けられた解除ノブ２２を引き上げることにより、ワイヤ
２４ａによって連結された前記ハンマー２７の回動と共
に、前記ストライカ１７を係止するストライカ係止部９
としての係止フック２３も、ワイヤ２４ｂによって連結
されているので、同時に回動Ｄされて、このストライカ
１７の係止も同時に解除される。

【００１２】このため、右側後部座席５の右シートバッ
ク部８が、解除ノブ２２の操作による操作をもって、前
倒し立ち上げ等、起倒可能となる。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のシートバック構造では、図１１に示すように
トランクルーム１０内に存在する荷物１８が、車両前方
へ移動してきた場合に、前記左，右シートバック部８，
８のシートバックパネル８ａ，８ａを押圧して、対向側
面部８ｂ，８ｂを離間させる方向へ観音開きＨ，Ｈさせ
てしまう虞がある。

【００１４】この観音開きｈ方向への変型量は、片側の
シートバックパネル８ａに荷物１８が当接した場合に
は、更に大きくなってしまうといった問題があった。

【００１５】また、図１２に示すような連結機構１９で
は、左シートバック８を前倒ししようとする際には、左
シートバック８の上部８ｃに設けられた左シートバック
用の操作ノブ２２を引き上げて、前記左ストライカ１７
に対するストライカ係止部９の係止を解除しながら、右
シートバック解除ノブ２２の操作によって、連結機構１
９も解除しなければならない。

【００１６】このように、一方のシートバック８の前倒
し立ち上げ等、起倒操作であっても、左，右シートバッ
ク解除ノブ２２の操作を同時に行わなければならず、操
作性が良好であるとは言い難かった。

【００１７】そして、図１３に示す様な連結機構２４で
は、連結機構１９の他に、相互に回動可能となっている
状態で、前記左，右連結フック２５，２６を各々図中二
点差線で示す跳ね上げ位置に保持するターンオーバース
プリング２８からなる付勢手段２９と、起立状態での前
記左，右連結フック２５，２６を実線で示す連結位置に
保持するため、このターンオーバースプリング２８の付
勢力に抗して実線で示す連結位置まで、前記左，右連結
フック２５，２６を引き戻すレバー３０及びケーブル３
１からなる連結状態保持機構３２とを設けなければなら
ない。

【００１８】このような複雑な付勢手段２９及び連結状
態保持機構３２を設けない場合や或いは故障した場合に
は、起倒操作の意に反して、起倒中に、前記左，右連結
フック２５，２６が、実線で示す連結位置に移動して、
前記他方のシートバック部８のシートバックパネル８ａ
及び対向側面部８ｂに干渉して、これらのシートバック
パネル８ａ及び対向側面部８ｂ又は、前記左，右連結フ
ック２５，２６を損傷させてしまう虞もあった。

【００１９】このため、機構が複雑となり、部品点数の
増大及び組み付け性の悪化から製造コストの増大を招い
てしまうといった問題もあった。

【００２０】そこで、この発明は、左，右に分割された
シートバックが、車両後方からの入力で観音開き状態に
変形することを防止できると共に、起倒操作性が良好で
しかも製造コストの増大を抑制出来るシートバック構造
を提供することを課題としている。

【００２１】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願発明の請求項１に記載されたものでは、トランクル
ームと乗員室とを画成する左右リヤシートバック本体を
設けた分割式リヤシートバックの下辺部近傍を回動中心
として、各々該左右リヤシートバック本体を独立させて
車両前方へ向けて起倒可能に回動させるヒンジ部を有す
ると共に、該左右リヤシートバック本体の各一外側縁上
部又は、車体側に設けられたストライカを係合させて、
該各該左右リヤシートバック本体を起立状態で保持する
ストライカ係止手段を設けたシートバック構造であっ
て、前記左右リヤシートバック本体の対向側面部には、
通常時には互いに起倒を許容すると共に、少なくとも何
れか一方の該左右リヤシートバック本体への前記トラン
クルーム方向からの荷重入力作用時には、他方のリヤシ
ートバック他側縁と係合する連結手段が設けられている
シートバック構造を特徴としている。

【００２２】このように構成された請求項１記載のもの
では、前記連結手段が、少なくとも何れか一方の該左右
リヤシートバック本体への前記トランクルーム方向から
の荷重入力作用時には、他方のリヤシートバック他側縁
に対して係合する。

【００２３】このため、左，右に分割されたシートバッ
クが、車両後方からの入力で観音開き状態に変形するこ
とを防止できる。

【００２４】また、該連結手段によって通常時には互い
に起倒が許容されているので、前記ストライカ係止手段
によって、係止を左，右独立して解除することにより、
起倒が左，右独立して行える。このため、操作性が良好
である。

【００２５】また、請求項２に記載されたものでは、前
記連結手段は、前記ヒンジ部のうち、センターヒンジブ
ラケットに回動自在に枢着されると共に、前記リヤシー
トバック本体の側面部に固定される左，右ヒンジ部に設
けられている請求項１記載のシートバック構造を特徴と
している。

【００２６】このように構成された請求項２記載のもの
では、左，右ヒンジ部を用いて連結手段を形成できるの
で、部品点数を減少させて簡素化出来、製造コストの増
大を抑制出来る。

【００２７】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記連結手段は、前記左，右ヒンジ部の回動中心より
も、前記リヤシートバック本体起立状態で略鉛直上方へ
向けて延設されることにより、車幅方向に重複すると共
に、前記通常時に、一定距離離間する縦対向面部に形成
されている請求項１又は２記載のシートバック構造を特
徴としている。

【００２８】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記連結手段が、前記左，右ヒンジ部の回動中心
よりも、前記リヤシートバック本体起立状態で略鉛直上
方へ向けて延設されることにより、車幅方向に重複する
と共に、前記通常時に、一定距離離間する縦対向面部に
形成されているので、通常時での回動の妨げとならな
い。このため、左，右の前記ストライカ係止手段によっ
て独立して、前記リヤシートバック本体の起倒が行え、
操作性が良好である。

【００２９】更に、請求項４に記載されたものでは、前
記縦対向面部には、前記分割されたリヤシートバック本
体の対向する両側面部間が、離間する際に係り合わされ
るように相互に近接する係合凹凸が設けられている請求
項３記載のシートバック構造を特徴としている。

【００３０】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記縦対向面部に設けられた係合凹凸が、前記分
割されたリヤシートバック本体の対向する両側面部間を
離間させる方向へ移動する際に、相互に近接させて係り
合わされる。

【００３１】このため、車両後方からの入力によって、
観音開き方向へのリヤシートバック本体間が拡開しよう
とする移動が阻止される。

【００３２】また、請求項５に記載されたものでは、前
記係合凹凸は、前記シートバックの回動方向に沿って所
定ピッチを有して形成されている請求項４記載のシート
バック構造を特徴としている。

【００３３】このように構成された請求項５記載のもの
では、前記係合凹凸が、前記シートバックの回動方向に
沿って所定ピッチを有して形成されているので、いずれ
か一方のリヤシートバック本体が、車両後方からの入力
によって、車両前方に相対移動しても、前記係合凹凸が
係り合う。このため、他方のリヤシートバック本体にも
該入力が分散されて、観音開き方向への拡開が阻止され
る。

【００３４】そして、請求項６に記載されたものでは、
前記縦対向面部は、前記左，右ヒンジ部のいずれか一方
のヒンジ部本体から略鉛直上方へ向けて延設された先端
を下方へ向けてフック状に折曲することにより、該ヒン
ジ部本体から一定距離離間して下端を開放する略逆Ｕ字
状溝部を形成すると共に、他方のヒンジ部の上端部を、
該略逆Ｕ字状溝部内に挿入することにより、車幅方向に
重複して形成される請求項３乃至５のいずれか１項に記
載のシートバック構造を特徴としている。

【００３５】このように構成された請求項６記載のもの
では、前記縦対向面部では、前記左，右ヒンジ部のいず
れか一方のヒンジ部本体から略鉛直上方へ向けて延設さ
れた先端を下方へ向けてフック状に折曲することによ
り、該ヒンジ部本体から一定距離離間して下端を開放す
る略逆Ｕ字状溝部が形成されている。

【００３６】また、他方のヒンジ部の上端部は、該略逆
Ｕ字状溝部内に挿入することにより、車幅方向に重複し
て形成されている。

【００３７】このため、前記左，右のヒンジ部を用い
て、一体となる前記縦対向面部を容易に形成できるの
で、更に、部品点数を減少させて構成を簡素化出来ると
共に、組み付け性も良好となり、製造コストの増大を抑
制出来る。

【００３８】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の実施の形態１に
ついて、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同
一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明す
る。

【００３９】図１乃至図７は、この発明の実施の形態１
のシートバック構造を示すもので、自動車３３の後部２
乗員室３側には、フロアパネル４の上面部に、左，右一
対の独立した後部座席３５，３５が配設されている。こ
の後部座席３５は、シートクッション部６と、各ヒンジ
部としてのセンタヒンジ部３４及びサイドヒンジ部７ｂ
によって、回動起倒可能に設けられたリヤシートバック
本体８，８とによって主に構成されている。

【００４０】左，右のリヤシートバック本体８，８は、
これらのセンタヒンジ部３４及びサイドヒンジ部７ｂ間
を結ぶ仮想軸線によって、下辺部近傍回動中心として、
各々前記左，右リヤシートバック本体８，８を独立させ
て車両前方へ向けて起倒可能に回動させるように構成さ
れている。

【００４１】このうち、シートバック部８の背面側に設
けられるシートバックパネル８ａの左，右上隅部には、
各々ストライカ係止部９が設けられたストライカ挿入凹
部９ａが形成されている。

【００４２】また、車両後部２のトランクルーム１０側
には、左，右側壁部１１，１１から、この後部座席５の
両側縁部後方へ向けて、左右一対のリヤホイールハウス
１２，１２が、膨出形成されている。このリヤホイール
ハウス１２には、各々ストラットタワーハウジング部１
３が略鉛直上方へ向けて各々突設されていて、図２に示
すように、このストラットタワーハウジング部１３にシ
ートバック支持パネル１４が一体に固定されている。こ
のシートバック支持パネル１４の前面部には、前記リヤ
シートバック本体８起立状態で前記ストライカ挿入凹部
９ａに挿入されて、前記ストライカ係止部９に係止され
ることにより、このリヤシートバック本体８を起立状態
で保持するストライカ１７が、ボルト及びナットによっ
て各々固定されている。

【００４３】前記センタヒンジ部３４には、前記左，右
リヤシートバック本体８，８の対向側面部８ｂ，８ｂに
は、通常時には互いに起倒を許容すると共に、少なくと
も何れか一方の左，右リヤシートバック本体８への前記
トランクルーム方向からの荷重入力作用時には、他方の
リヤシートバック他側縁と係合するように、センタヒン
ジ部３４のセンタヒンジブラケット３６に対して回動自
在に、連結手段としての左，右ヒンジ部３７，３８が設
けられている。

【００４４】このうち、センタヒンジブラケット３６に
は、前記フロアパネル４に下フランジ部３６ａが固定さ
れると共に、下フランジ部３６ａに一体に形成される縦
壁部３６ｂが設けられている。このセンタヒンジブラケ
ット３６に形成された回動軸孔３６ｃを回動中心とし
て、ヒンジ部本体としての基板部３７ａ，３８ａに形成
された回動軸孔３７ｂ，３８ｂが回動自在に枢着されて
いる。この前記左，右ヒンジ部３７，３８の基板部３７
ａ，３８ａは、前記対向側面部８ｂ，８ｂに沿って略平
行に固定されている。

【００４５】また、前記各基板部３７ａ，３８ａ後縁か
らは、前記シートバックパネル８ａ，８ａに、ビス孔３
７ｄ，３８ｄに挿通されるビス３９，３９等によって固
定される固定片３７ｃ，３８ｃが一体に折曲形成されて
いる。

【００４６】そして、前記左，右ヒンジ部３７，３８に
は、前記回動軸孔３７ｂ，３８ｂの回動中心よりも、前
記リヤシートバック本体８，８起立状態で略鉛直上方へ
向けて、略扇状平板からなる延設片３７ｅ，３８ａが延
設されている。

【００４７】このうち、前記左ヒンジ部３７の基板部３
７ａから略鉛直上方へ向けて延設された延設片３７ａ先
端には、図３に示す様に、下方へ向けてフック状に折曲
される縦対向面部の一方としての端縁部３７ｆが設けら
れている。そして、この端縁部３７ｆを、この基板部３
７ａから一定距離ａ離間させることにより、端縁部下端
３７ｈを開放する略逆Ｕ字状溝部３７ｇが形成されてい
る。

【００４８】この略逆Ｕ字状溝部３７ｇ内には、右ヒン
ジ部３８のクランク状に折曲された延設片３８ｅの縦対
向面部の他方としての上端部３８ｆが、下方から挿入さ
れて、これらの下端３７ｆと、上端部３８ｆとが車幅方
向に重複するように構成されている。

【００４９】これらの端縁部３７ｆ及び上端部３８ｆに
は、各々係合凹凸４０，４１が設けられている。このう
ち係合凹凸４０には、前記リヤシートバック本体８，８
の回動方向に沿って略円弧状を呈する方向へ、所定ピッ
チを有して複数の凹部４０ａ…及び凸部４０ｂ…が交互
に形成されている。

【００５０】また、係合凹凸４１には、前記リヤシート
バック本体８，８の回動方向に沿って略円弧状呈する方
向へ、所定ピッチを有して複数の凹部４１ａ…及び凸部
４１ｂ…が交互に形成されている。そして、通常時に
は、図４に示すように、これらの係合凹凸４０，４１間
が一定距離ｂ離間すると共に、前記分割された左，右リ
ヤシートバック本体８，８の対向する両対向側面部８
ｂ，８ｂ間が、図５に示すように離間する際には、近接
して、これらの係合凹凸４０，４１の凹凸部４０ａと４
１ｂ、及び４０ｂと４１ａとが相互に係り合わされるよ
うに構成されている。

【００５１】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００５２】この実施の形態１の後部乗員保護シートバ
ック構造では、前記連結手段としての係合凹凸４０，４
１が、縦対向面部としての端縁部３７ｆ及び上縁部３８
ｆに形成されているので、少なくとも何れか一方の左，
右リヤシートバック本体８，８への前記トランクルーム
１０方向からの荷重入力作用時には、図５に示すように
左，右リヤシートバック本体８，８の対向する両対向側
面部８ｂ，８ｂ間の離間に伴い、前記凹凸部４０ａと４
１ｂ、及び４０ｂと４１ａとが、近接して他方のリヤシ
ートバック他側縁に対して相互に係合する。

【００５３】このため、左，右に分割されたリヤシート
バック本体８，８が、車両後方の荷物１８等の衝突によ
る入力で観音開き状態に変形することを防止できる。

【００５４】また、この連結手段によって、図４に示す
ように、これらの係合凹凸４０，４１間が一定距離ｂ離
間されているので、入力等が作用しない通常時には、互
いに起倒が許容されて、前記ストライカ係止手段等によ
って行われているストライカ１７への係止を左，右独立
して解除することにより、起倒が左，右独立して行え
る。このため、操作性が良好である。

【００５５】また、この実施の形態１では、左，右ヒン
ジ部３７，３８を用いて連結手段を形成できるので、部
品点数を減少させて簡素化出来、製造コストの増大を抑
制出来る。

【００５６】そして、前記連結手段が、前記左，右ヒン
ジ部３７，３８の回動中心よりも、前記リヤシートバッ
ク本体起立状態で略鉛直上方へ向けて延設される延設片
３７ｅ，３８ｅのうち、車幅方向に重複すると共に、前
記通常時に、一定距離ｂ離間する縦対向面部としての端
縁部３７ｆ及び上端部３８ｆに形成されているので、前
記リヤシートバック８，８間の比較的他の部材と干渉し
にくい空間に、スペース効率良く配設され、通常時での
回動の妨げとならない。このため、左，右の前記ストラ
イカ係止手段によって独立して、前記リヤシートバック
本体８，８の起倒が、干渉無く行え、操作性が良好であ
る。

【００５７】更に、前記端縁部３７ｆ及び上端縁３８ｆ
に設けられた係合凹凸４０，４１が、前記リヤシートバ
ック本体８，８の前記センタヒンジ部３４及びサイドヒ
ンジ部７ｂ，７ｂによって構成される仮想回動軸を有す
るヒンジ部の回動方向に沿って略円弧状に所定ピッチを
有して形成されているので、いずれか一方の例えば、図
７に示すように、右側のリヤシートバック本体８が、車
両後方からの入力によって、車両前方に相対移動して
も、前記係合凹凸４０，４１の前記凹凸部４０ａと４１
ｂ、及び４０ｂと４１ａとが、一つ或いは複数ズレなが
ら係り合う。このため、左側のリヤシートバック本体８
にも、前記延設片３７ｅを介してこの入力が伝達分散さ
れて、右側のリヤシートバック本体８のみの大きな車両
前方方向への変形及び観音開き方向への拡開が阻止され
る。

【００５８】そして、前記端縁部３７ｆでは、前記左ヒ
ンジ部３７の基板部３７ａから略鉛直上方へ向けて延設
された延設片３７ｅ先端を下方へ向けてフック状に折曲
することにより、この基板部３７ａから一定距離ａ離間
して下端３７ｈを開放する略逆Ｕ字状溝部３７ｇを形成
できる。

【００５９】また、前記上端縁３８ｆは、この略逆Ｕ字
状溝部３７ｇ内に挿入されるように、略クランク状に形
成することにより、車幅方向に重複する構成を得られ
る。

【００６０】このため、板状の前記左，右ヒンジ部３
７，３８を用いて、一体となるこれらの端縁部３７ｆ及
び上端縁３８ｆを、これらの端縁部３７ｆ及び上端縁３
８ｆに設けられた係合凹凸４０，４１を対向させるよう
に容易に形成できるので、更に、部品点数を減少させて
構成を簡素化出来ると共に、組み付け性も良好となり、
製造コストの増大を抑制出来る。

【００６１】以上、この発明の実施の形態１を図面によ
り詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に
限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更
等があってもこの発明に含まれる。

【００６２】例えば、前記実施の形態１では、略逆Ｕ字
状溝部３７ｇを左ヒンジ部３７に、上端部３８ｆを右ヒ
ンジ部３８に各々形成しているが、特にこれに限らず、
例えば、略逆Ｕ字状溝部３７ｇを右ヒンジ部３８に、上
端部３８ｆを左ヒンジ部３７に各々形成するようにして
も、車幅方向に重複すると共に、前記通常時に、一定距
離離間する縦対向面部を構成できるものであればよい。

【００６３】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１記載のものによれば、前記連結手段が、少なくと
も何れか一方の該左右リヤシートバック本体への前記ト
ランクルーム方向からの荷重入力作用時には、他方のリ
ヤシートバック他側縁に対して係合する。

【００６４】このため、左，右に分割されたシートバッ
クが、車両後方からの入力で観音開き状態に変形するこ
とを防止できる。

【００６５】また、該連結手段によって通常時には互い
に起倒が許容されているので、前記ストライカ係止手段
によって、係止を左，右独立して解除することにより、
起倒が左，右独立して行える。このため、操作性が良好
である。

【００６６】また、請求項２に記載されたものでは、
左，右ヒンジ部を用いて連結手段を形成できるので、部
品点数を減少させて簡素化出来、製造コストの増大を抑
制出来る。

【００６７】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記連結手段が、前記左，右ヒンジ部の回動中心より
も、前記リヤシートバック本体起立状態で略鉛直上方へ
向けて延設されることにより、車幅方向に重複すると共
に、前記通常時に、一定距離離間する縦対向面部に形成
されているので、通常時での回動の妨げとならない。こ
のため、左，右の前記ストライカ係止手段によって独立
して、前記リヤシートバック本体の起倒が行え、操作性
が良好である。

【００６８】更に、請求項４に記載されたものでは、前
記縦対向面部に設けられた係合凹凸が、前記分割された
リヤシートバック本体の対向する両側面部間を離間させ
る方向へ移動する際に、相互に近接させて係り合わされ
る。

【００６９】このため、車両後方からの入力によって、
観音開き方向へのリヤシートバック本体間が拡開しよう
とする移動が阻止される。

【００７０】また、請求項５に記載されたものでは、前
記係合凹凸が、前記シートバックの回動方向に沿って所
定ピッチを有して形成されているので、いずれか一方の
リヤシートバック本体が、車両後方からの入力によっ
て、車両前方に相対移動しても、前記係合凹凸が係り合
う。このため、他方のリヤシートバック本体にも該入力
が分散されて、観音開き方向への拡開が阻止される。

【００７１】そして、請求項６に記載されたものでは、
前記縦対向面部では、前記左，右ヒンジ部のいずれか一
方のヒンジ部本体から略鉛直上方へ向けて延設された先
端を下方へ向けてフック状に折曲することにより、該ヒ
ンジ部本体から一定距離離間して下端を開放する略逆Ｕ
字状溝部が形成されている。

【００７２】また、他方のヒンジ部の上端部は、該略逆
Ｕ字状溝部内に挿入することにより、車幅方向に重複し
て形成されている。

【００７３】このため、前記左，右のヒンジ部を用い
て、一体となる前記縦対向面部を容易に形成できるの
で、更に、部品点数を減少させて構成を簡素化出来ると
共に、組み付け性も良好となり、製造コストの増大を抑
制出来る、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の後部乗員保護シートバ
ック構造を示し、車両の後部座席を乗員室内側から見た
一部断面斜視図である。

【図２】実施の形態１の後部乗員保護シートバック構造
を示し、車両の後部座席をトランクルーム側乗員室内側
から見た背面図である。

【図３】実施の形態１の後部乗員保護シートバック構造
を示し、連結手段の要部である左，右ヒンジ部の分解斜
視図である。

【図４】実施の形態１の後部乗員保護シートバック構造
で、センタヒンジ部近傍の通常状態での背面図である。

【図５】実施の形態１の後部乗員保護シートバック構造
で、後方から入力があった状態を模式的に表すセンタヒ
ンジ部近傍の背面図である。

【図６】実施の形態１の後部乗員保護シートバック構造
で、図３中Ｉ−Ｉ線に沿った位置に相当する位置での、
通常状態を表す断面図である。

【図７】実施の形態１の後部乗員保護シートバック構造
で、図３中Ｉ−Ｉ線に沿った位置に相当する位置での、
後方から入力があった状態を表す断面図である。

【図８】従来例のリヤシートバック配設構造を示し、図
１０のＨ−Ｈ線に沿った位置での車両後部の断面図であ
る。

【図９】従来例のリヤシートバック配設構造で、ストラ
イカ配設部分の分解斜視図である。

【図１０】従来例のリヤシートバック配設構造を示し、
車両の後部座席をトランクルーム側乗員室内側から見た
背面図である。

【図１１】従来例のリヤシートバック配設構造を示し、
後方から入力があった時のシート変形の様子を説明する
座席を上方方向から見た模式図である。

【図１２】一従来例のリヤシートバック配設構造で、一
連結機構を説明する後部座席の上部の背面図である。

【図１３】他の従来例のリヤシートバック配設構造を示
し、他の連結機構を説明する車両の後部座席をトランク
ルーム側から見た斜視図である。

【符号の説明】

２ 後部 ３ 乗員室 ヒンジ部 ７ｂ，７ｂ サイドヒンジ部 ３４ センタヒンジ部 ８，８ リヤシートバック本体 ８ｂ，８ｂ 対向側面部（側面部） １０ トランクルーム ３５，３５ 後部座席 ３７，３８ 左，右ヒンジ部（連結手段） ３７ａ，３８ａ 基板部（ヒンジ部本体） ３７ｅ，３８ｅ 延設片 ３７ｆ 端縁部（縦対向面部の一方） ３８ｆ 上縁部（縦対向面部の他方）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トランクルームと乗員室とを画成する左右
   リヤシートバック本体を設けた分割式リヤシートバック
   の下辺部近傍を回動中心として、各々該左右リヤシート
   バック本体を独立させて車両前方へ向けて起倒可能に回
   動させるヒンジ部を有すると共に、該左右リヤシートバ
   ック本体の各一外側縁上部又は、車体側に設けられたス
   トライカを係合させて、該各該左右リヤシートバック本
   体を起立状態で保持するストライカ係止手段を設けたシ
   ートバック構造であって、 前記左右リヤシートバック本体の対向側面部には、通常
   時には互いに起倒を許容すると共に、少なくとも何れか
   一方の該左右リヤシートバック本体への前記トランクル
   ーム方向からの荷重入力作用時には、他方のリヤシート
   バック他側縁と係合する連結手段が設けられていること
   を特徴とするシートバック構造。
2. 【請求項２】前記連結手段は、前記ヒンジ部のうち、セ
   ンターヒンジブラケットに回動自在に枢着されると共
   に、前記リヤシートバック本体の側面部に固定される
   左，右ヒンジ部に設けられていることを特徴とする請求
   項１記載のシートバック構造。
3. 【請求項３】前記連結手段は、前記左，右ヒンジ部の回
   動中心よりも、前記リヤシートバック本体起立状態で略
   鉛直上方へ向けて延設されることにより、車幅方向に重
   複すると共に、前記通常時に、一定距離離間する縦対向
   面部に形成されていることを特徴とする請求項１又は２
   記載のシートバック構造。
4. 【請求項４】前記縦対向面部には、前記分割されたリヤ
   シートバック本体の対向する両側面部間が、離間する際
   に係り合わされるように相互に近接する係合凹凸が設け
   られていることを特徴とする請求項３記載のシートバッ
   ク構造。
5. 【請求項５】前記係合凹凸は、前記シートバックの回動
   方向に沿って所定ピッチを有して形成されていることを
   特徴とする請求項４記載のシートバック構造。
6. 【請求項６】前記縦対向面部は、前記左，右ヒンジ部の
   いずれか一方のヒンジ部本体から略鉛直上方へ向けて延
   設された先端を下方へ向けてフック状に折曲することに
   より、該ヒンジ部本体から一定距離離間して下端を開放
   する略逆Ｕ字状溝部を形成すると共に、他方のヒンジ部
   の上端部を、該略逆Ｕ字状溝部内に挿入することによ
   り、車幅方向に重複して形成されることを特徴とする請
   求項３乃至５のいずれか１項に記載のシートバック構
   造。