JP3755414B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シート装置に関し、特に、車両の後席用のシート装置において、傾斜角度を変更可能なシートバックを係合させるストライカ部分の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の後席の後方に荷室が設けられた、いわゆるバン・ワゴンタイプの車両にあっては、車両の前面衝突時に荷室の荷物が客室に移動するのを防止するため、シートバックの取付強度を確保する必要がある。
この場合、シートバックをシートクッションに対して傾斜角度を変更させることならびに固定させることが可能なリクライニングデバイスを用いる手段と、シートバックの上部に設けられたロック機構を車体に固定されたストライカに固定させるロックアンドストライカ構造を用いる手段とがある。
後者のロックアンドストライカ構造は、前者のリクライニングデバイスに比べて安価にできるが、リクライニングできないという不便さがある。
【０００３】
そこで、ロックアンドストライカ構造において、ストライカをシートバックの回動軌跡に沿って、前後の２箇所に設けたものが知られている。
図１１は、この従来技術を示す図であって、シートバック０１にロック機構０２が設けられ、シートバック０１を回動させたときのロック機構０２の回動軌跡上に前側ストライカ０３と後側ストライカ０４とが設けられている。
前記後側ストライカ０４は、ベースプレート０４１に立設されて固定され、このベースプレート０４１は、車両のサイドパネルにボルトなどにより強固に固定された補強部材０４２に、やはりボルトなどにより強固に固定されている。
一方、前記前側ストライカ０３は、ベースプレート０３１に対してホルダ０３３により図示のような起立状態とベースプレート０３１に沿って配置された折畳状態とに回動可能に支持されている。なお、ベースプレート０３１は、ベースプレート０４１と同様に車両のサイドパネルにボルトなどにより強固に固定された補強部材０３２に、やはりボルトなどにより強固に固定されている。
【０００４】
したがって、この従来技術にあっては、シートバック０１は、ロック機構０２を前側ストライカ０３に係合させた第１の位置と、前側ストライカ０３を折り畳んでシートバック０１を後方に倒して、ロック機構０２を後側ストライカ０４に係合させた第２の位置とにリクライニング可能である。
よって、この従来技術にあっては、リクライニングデバイスを用いない安価な手段でありながらリクライニングが可能であった。また、両ストライカ０３，０４は、いずれも補強部材０３２，０４２によりサイドパネルに強固に固定されており、車両の衝突時などにシートバックに大きな荷重が作用してもいずれのストライカ０３，０４もサイドパネルから外れることがないようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、両ストライカ０３，０４を強固に取り付けるためには、そのそれぞれに、ストライカ０３，０４、ベースプレート０３１，０４１、補強部材０３２，０４２およびホルダ０３３が必要であり、部品点数が多く、重量およびコストが嵩むとともに、組付の手間もかかるという問題があった。
また、シートバック０１をさらに後方にリクライニングさせようとした場合には、上述のストライカ、ホルダ、ベースプレート、補強部材がもう１組必要となり、いっそう重量、コスト及び組付の手間が増加するものであった。
【０００６】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、シートバックを所定の位置でストライカを用いて固定するリクライニング可能な車両用シート装置において、部品点数の削減を図り、これにより重量、コスト、組付工数の低減を図ることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために本発明の車両用シート装置は、シートバックが車体に対して前後に回動可能に支持され、前記シートバックにはロック機構が設けられ、このロック機構と噛合するストライカが、前記シートバックの回動に伴うロック機構の回動軌跡上に設けられ、前記ストライカは、車体に固定されたベース部材に回動可能に支持された回動軸と、この回動軸から前記ロック機構の回動軌跡上に立設された複数の噛合部とを備え、前記噛合部は、ロック機構の回動軌跡上で前後の異なる位置であり、かつ回動軸回りの異なる位置であって、複数の噛合部の１つをロック機構と噛合可能な噛合位置に配置させたときに他の噛合部は、シートバックの回動軌跡と重なることのない非噛合位置に配置されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート装置において、前記ストライカは、複数の噛合部の１つを除く噛合部をシートバックの回動軌跡と重なることのない非噛合位置に配置させたときに、前記１つの噛合部が噛合位置に配置されるよう、回動軸の軸回りに略９０度相対角度で配置されていることを特徴とする。
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用シート装置において、前記複数の噛合部は、回動軸を含んでそれぞれが枠形状に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の作用および効果】
本発明では、ストライカに設けられた複数の噛合部の１つを噛合位置に配置させてシートバックを後方に回動させる。これによりロック機構が、噛合位置に配置されている噛合部の位置に達すると、この噛合部と噛合して、シートバックがこの位置に固定される。
次に、シートバックを、この位置から他の角度に回動させる場合には、まず、ロック機構と噛合部との噛合をいったん解除した後、これまでロック機構と噛合していた噛合部を非噛合位置に回動させるとともに他の噛合部を噛合位置に移動させる。そこで、シートバックを後方に回動させると、上記と同様にロック機構が噛合位置に配置された噛合部と噛合して、その位置に固定される。
このように、本発明では、複数の噛合部を有した１つのストライカによりシートバックを複数のリクライニング位置に固定することができる。
よって、ストライカを強固に支持するための部材が、１つのストライカを支持するのに必要な部材で済み、従来に比べて部品点数を削減できる。これにより、重量およびコストを低減することができるとともに、１つのストライカを常時使用するため、不使用のストライカが車室に露出しなくなり、従来に比べて美観を向上させることができるという効果が得られる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、各噛合部を略９０度の相対角度で配置したため、複数の噛合部のうちの１つを除く噛合部をシートバックの回動軌跡と重なることのない非噛合位置に配置させた際には、前記１つの噛合部が噛合位置に必ず配置される。
したがって、シークバックを後方に回動させたときには、ロック機構がこの噛合位置に配置されている噛合部に噛合するもので、シートバックのロック機構がストライカと係合することなくストライカを通過してしまい、シートバックが最後まで倒れることがない。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、噛合部が回動軸とにより枠形状に形成されているため、噛合部に大きな荷重が入力されても、この入力を枠形状の全体で受け止めることになり、噛合部が変形しにくい。したがって、ストライカの強度向上ならびに耐久性向上を図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
まず、全請求項に記載の発明に対応した実施の形態１の車両用シート装置について説明する。
図１および図２は、実施の形態１の車両用シート装置の要部を示す斜め後方からの斜視図である。
図において、１はシートバックである。このシートバック１は、バンやワゴンなどの後部に荷室Ｒを有した車両において荷室Ｒの直前位置に設けられているものであって、下端部の左右（図では右側のみ示す）に設けられた回動軸１ａが車体のサイドパネルインナ（図示省略）あるいはシートクッション（図示省略）に強固に固定された支持ブラケット２に対して車両前後方向に回動可能に支持されている。なお、この実施の形態１は、シートバック１の起立角度を比較的立った第１の位置と、この第１の位置よりも後に寝た第２の位置とに変更可能（これを、以下、リクライニングと称する）に構成したものであり、以下、このリクライニングさせる構成について説明する。
【００１３】
また、シートバック１の上部の左右（図では右側のみ示す）には、ロック機構３が設けられている。このロック機構３は、後述するストライカ４の噛合部４１ａ，４２ａが進入するための切欠部３ａが設けられ、かつ、この切欠部３ａの奥に、これら噛合部４１ａ，４２ａと噛み合うラッチ（図示省略）が設けられている。なお、図においてＡが、切欠部３ａの回動軌跡を示している。
【００１４】
前記ストライカ４は、サイドパネルインナに強固に固定された補強部材５に上下に回動可能に支持されている。すなわち、補強部材５は、サイドパネルインナにボルト５ａおよび図外のナットなどにより強固に固定されている。また、補強部材５の中央部には、ベースプレート６がボルト６ａあるいはビスなどにより固定されている。さらに、このベースプレート６に、ホルダ７がボルトあるいはねじにより固定されている。なお、図外のサイドパネルインナは、樹脂製のフィニッシャ８により覆われており、前記ベースプレート６、ホルダ７およびストライカ４は、フィニッシャ８に設けられた開口部８ａの位置で車室に露出されているものである。
また、これらベースプレート６およびホルダ７は、シートバック１を回動させたときにシートバック１のいかなる部分とも干渉しないように、シートバック１の側面の回動軌跡とフィニッシャ８との間に存在する隙間に配置されている。
【００１５】
前記ホルダ７の中央部には、半円形状の支持部７ａが設けられ、この支持部７ａに前記ストライカ４が上下方向に回動可能に支持されている。
このストライカ４について、図３の斜視図および図４の斜視図により説明する。前記ストライカ４は、丸棒により形成された枠構造を成し、中心に回動軸４ａを有し、この回動軸４ａが、前記回動軌跡Ａにほぼ沿う向きに配置されて前記ホルダ７の支持部７ａに上下方向に回動可能に支持されている。
前記回動軸４ａには、前側噛合枠４１と後側噛合枠４２とが一体に設けられている。前記前側噛合枠４１は、枠内側の空間部が略Ｌ字形状を成す枠形状に形成され、前記回動軸４ａの前端位置よりも前方に位置する前端部に、回動軸４ａに対して直交する方向を向いた前側噛合部４１ａが設けられている。
一方、前記後側噛合枠４２は、前側噛合枠４１と同様に、枠内側の空間部が略Ｌ字形状を成す枠形状に形成され、かつ、前記回動軸４ａの前端位置よりも後方に位置する中間部に、回動軸４ａに対して直交する方向を向いた後側噛合部４２ａが設けられている。
両噛合部４１ａ，４２ａは、それぞれ前記切欠部３ａに進入してロック機構３と係合可能なだけ、回動軸４ａに対して外径方向に向けて延在され、かつ、両噛合部４１ａ，４２ａは、相対的に軸回りに９０度ずれた位置に配置されている。したがって、ストライカ４を後方から見ると、略Ｌ字形状に形成されている。
また、本実施の形態１では、ホルダ７を固定するボルトあるいはねじの締結を所定量にすることで、支持部７ａと回動軸４ａとの間に生じる摩擦力を所定量に設定することで、ストライカ４を図３に示す状態および図４に示す状態に維持可能に構成されている。さらに、このように摩擦力を設定するにあたり、支持部７ａの裏側にゴムなどの弾性材を設けてもよい。
【００１６】
次に、実施の形態の作用について説明する。
シートバック１を立てた第１の位置に配置させる場合には、ストライカ４を、図３に示すように、後側噛合枠４２をホルダ７に当接させる一方、前側噛合枠４１をホルダ７から直立させた状態として、前側噛合部４１ａを回動軌跡Ａにおいて略水平に配置させる。
この状態で、シートバック１をストライカ４よりも前方に倒した位置から後方に回動させると、前側噛合部４１ａがシートバック１の背面の切欠部３ａから内部に進入してロック機構３と噛合され、シートバック１は、この状態、すなわち図２に示す第１の位置に固定される。
【００１７】
次に、シートバック１を図２に示す第１の位置から第２の位置にリクライニングさせる場合は、いったん、ロック機構３と前側噛合部４１ａとの噛み合いを外し、シートバック１をストライカ４よりも前方に配置させる。
次に、ストライカ４を、回動軸４ａを中心に下方に回動させて、図４に示すように、前側噛合枠４１をベースプレート６に当接させる一方、後側噛合部４２ａをホルダ７から直立させた状態として、後側噛合部４２ａを回動軌跡Ａにおいて略水平に配置させる。その後、シートバック１を後方に回動させると、シートバック１は、前側噛合枠４１に当たることなく後方に移動して後側噛合部４２ａが切欠部３ａに進入してロック機構３と噛み合うことになる。
したがって、シートバック１は、第１の位置よりも後方に回動した第２の位置で固定される。
【００１８】
このように、実施の形態１では、１つのストライカ４によりシートバック１を第１の位置と第２の位置との２つの位置に固定させることができる。
したがって、ストライカ４を強固に支持するための補強部材５，ベースプレート６およびホルダ７が、それぞれ片側１個で済み、従来よりも部品点数を少なくすることができ、重量およびコスト的に有利となる。特に、この実施の形態１で示す構造にあっては、補強部材５が大きく、また、板厚が厚いため、これを１枚すなわち両側で２枚省略できると、重量を大幅に軽減することができる。
【００１９】
なお、本実施の形態１にあっては、ストライカ４が図３に示す状態と図４に示す状態との中間の角度になっている場合でも、シートバック１を後方に回動させたときにシートバック１の背面がストライカ４と係合して、それよりも後方に回動しない構成となっている。
したがって、荷室Ｒに載置された荷物がシートバック１の背面により潰されるのを防止でき、また乗員が着座時、後方にのけぞるのも防止できる。
【００２０】
（実施の形態２）
次に、実施の形態２について説明する。
この実施の形態２は、実施の形態１に対してストライカを変形させた例であり、他の構成は、実施の形態１と同様であるので、このストライカについてのみ説明し、他の構成については説明を省略する。
【００２１】
図５は実施の形態２の車両用シート装置におけるストライカ２４を示す斜視図である。
このストライカ２４は、回動軸２４ａが、ホルダ２７ａ，２７ｂによりベースプレート６に回動可能に支持されている。この場合、ホルダ２７ａ，２７ｂと回動軸２４ａとの摩擦力を実施の形態１と同様に回動を止めるように調整してもよいし、自重で図５に示す状態に回動するように設定してもよい。また、後側のホルダ２７ｂは、省略してもよい。
【００２２】
さらに、ストライカ２４は、回動軸２４ａの全長を用いて略長方形の枠形状に形成された前側噛合枠２４１と、回動軸２４ａの後端部分を用いて略正方形の枠形状に形成された後側噛合枠２４２とが一体に形成され、かつ、両噛合枠２４１，２４２は、図５に示す部分の背面図である図６に示すように、回動軸２４ａの軸回りに９０度の相対角度を成して、略Ｌ字形状に形成されている。
そして、前側噛合枠２４１の前端部が前側噛合部２４１ａとされ、後側噛合枠２４２の前端部が後側噛合部２４２ａとされている。
【００２３】
また、本実施の形態２にあっては、ベースプレート６に樹脂製のフック２６ｈが取り付けられている。なお、このフック２６ｈは、フィニッシャ８に取り付けてもよい。
【００２４】
したがって、実施の形態２にあっては、ストライカ２４は、通常は自重により図示のように前側噛合部２４１ａが回動軌跡Ａにおいて略水平に保たれ、この状態では、シートバック１のロック機構３が噛合したときには、シートバック１は第１の位置で固定される。
また、シートバック１を、この第１の位置から後方にリクライニングさせる際には、いったん、ロック機構３の噛合を解除した後、ストライカ２４を上方に回動させ、前側噛合枠２４１をフック２６ｈに係合させ、後側噛合部２４２ａを回動軌跡Ａにおいて略水平に維持させ、その後、シートバック１を後方に回動させ後側噛合部２４２ａとロック機構３とを噛合させる。これによりシートバック１は、第２の位置にリクライニングされる。
以上により、実施の形態１と同様に、重量・コストおよび組付工数を軽減させることができる。
【００２５】
（実施の形態３）
次に、実施の形態３について説明する。この実施の形態３の説明にあっても、実施の形態１との相違点を説明する。
図７は、実施の形態３の車両用シート装置におけるストライカ３４を示す斜視図であって、この実施の形態３は、ストライカ３４の回動軸３４ａに、前側噛合部３４１ａを有した前側噛合枠３４１と、後側噛合部３４２ａを有した後側噛合枠３４２とに加えて、中間噛合部３４３ａを有した中間噛合枠３４３を加えて、３段階にリクライニング可能に構成した例である。
すなわち、実施の形態３にあっては、ストライカ３４が、図示の状態から上下にそれぞれ９０度回動できるように、ベースプレート３６の中間部に凹部３６ａが形成されているとともに、この凹部３６ａの前後にフランジ３６ｂが設けられている。そして、各フランジ３６ｂに、回動軸３４ａの両端部が２つのホルダ３７ａ，３７ｂにより所定の摩擦力を有して回動可能に支持されている。
【００２６】
また、ベースプレート３６の凹部３６ａの内面には、ストライカ３４を所定量回動させたときに、前側噛合枠３４１に係合して、ストライカ３４の回動を規制するストッパ３６ｃが設けられている。このストッパ３６ｃにより、ストライカ３４は、その噛合枠３４１，３４２，３４３の全てが凹部３６ａの中に配置されてしまうことが無く、いずれかが車室側に突出する構成となっている。
【００２７】
次に、実施の形態３の作用について説明する。
まず、ストライカ３４を図７および図８に示すように、前側噛合枠３４１が回動軌跡Ａにおいて略水平に配置されるようにした場合、その前側噛合部３４１ａにロック機構３が噛合した状態のシートバック１は、最も起立した第１の位置に配置されることになる。
【００２８】
次に、ロック機構３による噛合を解除して、ストライカ３４を図７，図８に示す位置から９０度上方に回動させ、摩擦力によりその位置を維持させ図９に示すように中間噛合枠３４３が回動軌跡Ａにおいて略水平に配置され、シートバック１を後方に回動させると、ロック機構３が中間噛合部３４３ａと噛合し、第１の位置よりも後方にリクライニングした第２の位置に固定される。
【００２９】
次に、ロック機構３による噛合を解除して、ストライカ３４を図９に示す位置から１８０度下方に回動させ、摩擦力によりその位置を維持させると、図１０に示すように後側噛合枠３４２が回動軌跡Ａにおいて略水平に配置され、シートバック１を後方に回動させると、ロック機構３が後側噛合部３４２ａと噛合し、第２の位置よりもさらに後方にリクライニングした第３の位置に固定される。
【００３０】
また、ストライカ３４を図９に示す状態からさらに所定量を越えて上方に回動させようとしたとき、ならびに、図１０に示す状態からさらに所定量を超えて下方に回動させようとしたときには、前側噛合枠３４１の前側噛合部３４１ａがストッパ３６ｃの上端あるいは下端に当たって、それ以上の回動が規制される。したがって、各噛合枠３４１，３４２，３４３のいずれかが車室側に突出した状態に保たれ、シートバック１を後方に回動させたときに、シートバック１の背面がストライカ３４に当たって、上記の第３の位置を越えて後方に回動することはない。
以上により、実施の形態１と同様に、重量・コストおよび組付工数を軽減させることができる。
【００３１】
以上、図面により実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、実施の形態では、シートバック１を２位置あるいは３位置にリクライニング可能に構成した例を示したが、実施の形態３において、噛合枠をさらにもう１つ追加して、４位置にリクライニング可能に構成してもよい。
また、実施の形態では、各噛合部４１ａ，４２ａ，２４１ａ，２４２ａ，３４１ａ，３４２ａ，３４３ａを枠形状に形成した例を示した。この場合、軽量で有りながら強度を高くすることができるが、これらは、実施の形態で示した形状とは異なる枠形状に形成してもよいとともに、枠形状以外にも、ロッド形状など他の形状に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の車両用シート装置を示す斜視図である。
【図２】実施の形態１の車両用シート装置を示す斜視図である。
【図３】実施の形態１における要部を示す斜視図である。
【図４】実施の形態１における要部を示す斜視図である。
【図５】実施の形態２における要部を示す斜視図である。
【図６】実施の形態２における要部を示す背面図である。
【図７】実施の形態３における要部を示す斜視図である。
【図８】実施の形態３における要部を示す背面図である。
【図９】実施の形態３における要部を示す背面図である。
【図１０】実施の形態３における要部を示す背面図である。
【図１１】従来の車流用シート装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ シートバック
１ａ 回動軸
２ 支持ブラケット
３ ロック機構
３ａ 切欠部
４ ストライカ
４ａ 回動軸
５ 補強部材
５ａ ボルト
６ ベースプレート
６ａ ボルト
７ ホルダ
７ａ 支持部
８ フィニッシャ
８ａ 開口部
２４ ストライカ
２４ａ 回動軸
２６ｈ フック
２７ａ ホルダ
２７ｂ ホルダ
３４ ストライカ
３４ａ 回動軸
３６ ベースプレート
３６ａ 凹部
３６ｂ フランジ
３６ｃ ストッパ
３７ａ，３７ｂ ホルダ
４１ 前側噛合枠
４１ａ 前側噛合部
４２ 後側噛合枠
４２ａ 後側噛合部
２４１ 前側噛合枠
２４１ａ 前側噛合部
２４２ 後側噛合枠
２４２ａ 後側噛合部
３４１ 前側噛合枠
３４１ａ 前側噛合部
３４２ 後側噛合枠
３４２ａ 後側噛合部
３４３ 中間噛合枠
３４３ａ 中間噛合部
Ａ 回動軌跡
Ｒ 荷室

Claims (3)

1. シートバックが車体に対して前後に回動可能に支持され、
   前記シートバックにはロック機構が設けられ、
   このロック機構と噛合するストライカが、前記シートバックの回動に伴うロック機構の回動軌跡上に設けられ、
   前記ストライカは、車体に固定されたベース部材に回動可能に支持された回動軸と、この回動軸から前記ロック機構の回動軌跡上に立設された複数の噛合部とを備え、
   前記噛合部は、ロック機構の回動軌跡上で前後の異なる位置であり、かつ回動軸回りの異なる位置であって、複数の噛合部の１つをロック機構と噛合可能な噛合位置に配置させたときに他の噛合部は、シートバックの回動軌跡と重なることのない非噛合位置に配置されていることを特徴とする車両用シート装置。
2. 前記ストライカは、複数の噛合部の１つを除く噛合部をシートバックの回動軌跡と重なることのない非噛合位置に配置させたときに、前記１つの噛合部が噛合位置に配置されるよう、回動軸の軸回りに略９０度相対角度で配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記複数の噛合部は、回動軸を含んでそれぞれが枠形状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート装置。

Images