JPH08119009A - 車両用ロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一つのラッチプレートのみでストライカーの
ロック及びロック解除ができるようにして小型化及びコ
スト低下をもたらす車両用ロック装置を提供する。 【構成】 車体に突設したストライカー２５を嵌合する
係合部２６とその近傍にロックアーム２７を設けたラッ
チプレート２２をベースプレート２０に長孔２４を介し
て回動可能に軸２３にて軸支し、ラッチプレート２２と
ベースプレート２０との間に弾機２８を介装し、ロック
時に前記ロックアーム２２が嵌入する一対のリブ突起２
９，３０をベースプレート２０に突設するとともに、ラ
ッチプレート２２にロックを解除するためのレバー３３
を軸着して構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車の後部座席装置
におけるシートバックを車体のストライカーにラッチで
係着させるための車両用ロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の後部座席装置におけるシートバ
ックは、車体に固定されたストライカーにラッチ係合す
るロック装置にて脱着可能に固定する。

【０００３】従来のロック装置は、図６〜８に示したよ
うに、ベースプレート１にラッチプレート２を軸３で回
動可能に軸支するとともに、このラッチプレート２に接
離可能にロックプレート４を軸５にて回動可能に軸支
し、ラッチプレート２を回動付勢するスプリング６をラ
ッチプレート２とロックプレート４との間に弾装し、か
つ、ロックプレート４にレバー７を回転可能に軸着して
なる。

【０００４】ラッチプレート２にはストライカー８を咬
持する係合部２ｂが形成され、また、ロックプレート４
にはラッチプレート２のロックアーム２ａと接離するロ
ックアーム４ａが形成されている。また、ロックプレー
ト４にはベースプレート１の内側壁に当接するストッパ
ー部４ｂが形成されている。そして軸５にはバネ９が装
着され、バネ９の一端部はベースプレート１に係止し、
他端部はストライカー８に圧接してそれを押し出す方向
へ付勢している。そしてベースプレート１には、ロック
アーム２ａが当接して回動停止するストッパー１０が突
設されている。

【０００５】そこで、ベースプレート１にストライカー
８が嵌合する湾入部１１を形成し、ベースプレート１を
ストライカー８に押し付けると、湾入部１１の入口側に
回転しているラッチプレート２の係合部２ｂがストライ
カー８を係合して軸３を中心に時計方向へ回動するとと
もに、ストライカー８はバネ９に当接してダンパーの作
用をし、ラッチプレート２のロックアーム２ａはロック
プレート４のロックアーム４ａに当接して回転止めがな
され、ストライカー８を咬持した状態でロックされる。

【０００６】そして、このロック状態を解除するには、
レバー７を矢示方向へ引くことにより、ロックプレート
４が軸５を中心に反時計方向へ回動し、ロックアーム４
ａがロックアーム２ａから外れるとともに、スプリング
６を介してラッチプレート２が軸３を中心に反時計方向
へ回動する。したがって、ラッチプレート２の係合部２
ｂ内のストライカー８はバネ９の付勢力にて湾入部１１
から外へ押し出されて脱離する。ラッチプレート２はそ
のストッパー部２ｃが湾入部１１の入口に当接して回動
が停止する。

【０００７】したがって、ストライカー８に係合して一
体に回動するラッチプレート２に、ロックプレート４を
レバー７の操作で係脱させることにより、ストライカー
８のロック及びロック解除を行う。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ロック装置によれば、ラッチプレート２とロックプレー
ト４の二つのプレートを回動自在に軸支する構成であっ
て、しかも、二つのプレート２，４が互いに回動するた
めのスペースを必要として小型化に制約が伴うととも
に、部品点数が多くてコスト高となる。

【０００９】そこで、この発明は、一つのラッチプレー
トのみでストライカーのロック及びロック解除ができる
ようにして小型化及びコスト低下をもたらす車両用ロッ
ク装置を提供する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明にかかる車両用
ロック装置は、車体に突設したストライカーを嵌合する
係合部とその近傍にロックアームを設けたラッチプレー
トをベースプレートに長孔を介して回動可能に軸支し、
該ラッチプレートとベースプレートとの間に弾機を介装
し、ロック時に前記ロックアームが嵌入する一対のリブ
突起をベースプレートに突設するとともに、ラッチプレ
ートにロックを解除するためのレバーを軸着してなるこ
とを特徴とする。

【００１１】

【作用】ラッチプレートは、ストライカーを係合部に嵌
合するロック動作時において、初めに弾機の力に抗して
回動し、ついで、長孔が弾機の引力方向と平行になると
ロックアームがリブ突起間に嵌入するように直線移動す
る。

【００１２】そして、ロック解除時において、レバーを
引くことにより長孔を介しラッチプレートが直線移動し
てロックアームがリブ突起間から抜け、ついで長孔を介
し弾機の力によりラッチプレートが逆方向へ回動してス
トライカーは係合部から外れる。

【００１３】

【実施例】以下この発明を図示の実施例に基づき説明す
る。図１〜３に示したように、ベースプレート２０及び
カバープレート２１を所定の間隔で離間して結合する段
付きピンからなる軸２３にラッチプレート２２を長孔２
４を介して回動可能に軸支し、ラッチプレート２２には
ストライカー２５を係合する係合部２６及びロックアー
ム２７が一体に形成されている。長孔２４はロックアー
ム２７と略平行の配置関係にある。

【００１４】ラッチプレート２２とベースプレート２０
の間にはスプリング２８等の弾機が介装されており、ラ
ッチプレート２２は軸２３を中心として反時計方向へ回
動付勢されている。そして、ベースプレート２０にはカ
バープレート２１側へ突出する一対のリブ突起２９，３
０が形成されている。リブ突起３０は湾入部３１に略平
行で、リブ突起２９は湾入部３１に略直交する配置であ
る。このリブ突起２９，３０間は、ロックアーム２７が
進入できる間隔Ｗ（図４（Ａ）参照）を有する。

【００１５】なお、ロックアーム２７は、図５に示すよ
うに、リブ突起２９，３０間に嵌入するための角度θの
テーパー部２７ａが形成されて先細になっており、ロッ
クアーム２７がリブ突起２９，３０間にスムーズに嵌入
するとともに、ロックアーム２７とリブ突起２９，３０
間のガタ付きを無くすように形成されている。また、リ
ブ突起３０近傍の湾入部３１の最奥部にはゴム等からな
るダンパー３２がカバープレート２１に装着固定されて
おり、ラッチプレート２２の係合部に係合したストライ
カー２５のガタ付きを無くしている。

【００１６】ラッチプレート２２にはレバー３３が回転
可能に軸着され、このレバー３３を引いてラッチプレー
ト２２をスプリング２８の力に抗して反時計方向へ回動
させることにより係合部２６に係合しているストライカ
ー２５のロックを解除する。また、ラッチプレート２２
には、このラッチプレート２２がロック位置にあると
き、ストライカー２５の嵌入方向に対して傾斜し、湾入
部３１とともにストライカー２５を誘い込むための傾斜
部２２ａが形成される。

【００１７】なお、３４はラッチプレート２２の回転止
め、３５はシートバック等への取付部、３６は取付用ボ
ルト孔、３７はボルト、３８は軸２３と対向してカバー
プレート２１をベースプレート２０に結合する段付きピ
ンである。

【００１８】次に上記実施例の作用を説明すると、スト
ライカー２５をロックするときは、図１に示すように、
湾入部３１にストライカー２５を嵌合させ、ストライカ
ー２５がラッチプレート２２のロックアーム２７に当接
してなおストライカー２５を押すことにより、図４
（Ａ）中実線図示から仮想線図示のように、ラッチプレ
ート２２は軸２３を中心として矢示ハの時計方向へ回動
する。

【００１９】ここで、ラッチプレート２２は、スプリン
グ２８の力により矢示ニ方向に移動しようとするが、ロ
ックアーム２７の先端がリブ突起３０に当接するため、
ラッチプレート２２は矢示ニ方向に移動することはな
い。そして、ロックアーム２７の先端がリブ突起３０か
ら外れると、スプリング２８の力によりロックアーム２
７が矢示ニ方向へ移動してリブ突起２９，３０間に誘い
込まれる。ロックアーム２７がリブ突起２９，３０間に
誘い込まれることにより、ラッチプレート２２は回動で
きなくなり、ストライカー２５は係合部２６に嵌合しダ
ンパー３２に当接してロックされる。

【００２０】そして、ストライカー２５をロック解除す
るときは、図２に示すように、レバー３３を引いてラッ
チプレート２２を軸２３を中心に反時計方向へ回動する
力を与えると、図４（Ａ）中仮想線図示から実線図示の
ように、ラッチプレート２２は軸２３が嵌合する長孔２
４を介してロックアーム２７がリブ突起２９，３０の間
から矢示イ方向へ抜ける動作をした後、矢示ロの反時計
方向へ回動して係合部２６からストライカー２５が外れ
る。

【００２１】かくして、一枚のラッチプレート２２にて
ストライカー２５をロックするとともに、レバー３３を
操作してラッチプレート２２を回動操作することにより
ロック解除することができ、構造簡単にしてコスト低減
かつ小型化できる。

【００２２】なお、ストライカー２５が係合部２６に係
合していないのに、ラッチプレート２２がロック位置に
移動してしまった状態（空ロック状態）に万一陥ったと
しても、図４（Ｂ）に実線で示すように、ストライカー
２５を傾斜部２２ａに押し付けると、仮想線図示のよう
に、ストライカー２５がラッチプレート２２をスプリン
グ２８の力に抗して図４中矢示イ方向に移動させて係合
部２６に係合し、かつ、ラッチプレート２２がスプリン
グ２８に引かれ、矢示ニ方向に移動してリブ突起２９，
３０間に進入することによりストライカー２５はロック
される。したがって、空ロック状態を防止するフェール
セイフ手段が講じられている。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したこの発明のロック装置は、
一枚のラッチプレートにてストライカーをロックすると
ともに、レバーを操作してラッチプレートを回動操作す
ることによりロック解除することができるから、構成部
品点数を少なくできてコスト低減を図ることができ、ま
た、回動する部品が少なくなるのでスペースを小さくで
きて小型化を図ることができる。

【００２４】また、ストライカーが係合部に係合してい
ないのに、ラッチプレートがロック位置に移動してしま
った状態（空ロック状態）に万一陥ったとしても、ラッ
チプレートをストライカーに押し付けると傾斜部を介し
ラッチプレートが移動してストライカーを係合し、か
つ、ロックできるから、空ロックが防止され、安全性が
高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すロック動作時の正面図

【図２】この発明の実施例を示すロック解除時の正面図

【図３】この発明の実施例の側面図

【図４】（Ａ），（Ｂ）は作用説明図

【図５】ロック時におけるラッチプレートの一部とリブ
突起との関係を示す部分拡大図

【図６】従来例の断面正面図

【図７】従来例の断面平面図

【図８】従来例の側面図

【符号の説明】

２０…ベースプレート ２１…カバープレート ２２…ラッチプレート ２２ａ…傾斜部 ２３…軸 ２４…長孔 ２５…ストライカー ２６…係合部 ２７…案内部 ２７ａ…テーパー部 ２８…スプリング ２９，３０…リブ突起 ３１…湾入部 ３２…ダンパー ３３…レバー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に突設したストライカーを嵌合する
   係合部とその近傍にロックアームを設けたラッチプレー
   トをベースプレートに長孔を介して回動可能に軸支し、
   該ラッチプレートとベースプレートとの間に弾機を介装
   し、ロック時に前記ロックアームが嵌入する一対のリブ
   突起をベースプレートに突設するとともに、ラッチプレ
   ートにロックを解除するためのレバーを軸着してなるこ
   とを特徴とする車両用ロック装置。
2. 【請求項２】 ラッチプレートにストライカーの嵌入方
   向に傾斜した傾斜部をベースプレートの湾入部に対面可
   能に形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ロ
   ック装置。