CN114829723A - 车辆双拉锁 - Google Patents

Abstract

车辆锁(100)包括：基板(1)，其具有适于容纳撞针(4)的槽(10)；锁扣(2)，其具有适于固定撞针(4)的固定座(20)；第一弹簧(5)，其具有臂(50)，该臂(50)作用于所述撞针(4)和/或所述锁扣(2)从而将锁扣(2)推向打开位置；棘爪(3)，其适于将锁扣(2)锁定到关闭位置；第二弹簧(6)，其将棘爪推至锁定位置，至少一个鲍登缆线(8)连接到棘爪。锁扣(2)可以设置在所述关闭位置与所述打开位置之间的中间关闭位置；并且棘爪(3)可设置在中间锁定位置，其中锁扣(2)被锁定在中间关闭位置。

Description

车辆双拉锁

技术领域

本发明涉及一种用于车门和/或盖的双拉锁，特别是用于车辆的引擎盖。

背景技术

汽车制造商通常更喜欢为其车辆的引擎盖使用双重安全锁。这种类型的锁由用户第一次启动以获得部分打开，其中引擎盖被提升几毫米(25～30毫米)并仍然由锁保持，并由用户第二次启动从而完全打开并抬起引擎盖。

这种类型的锁通常被称为“双拉锁”。

US8,419,114公开了一种用于车辆引擎盖的锁，其包括将引擎盖保持在关闭位置的第一锁扣(catch)和将引擎盖保持在部分打开位置的第二锁扣。两个锁扣由连接到释放机构的凸轮(cam)而驱动，释放机构由用户在车厢中驱动。这样，释放机构的第一次致动释放第一锁扣，释放机构的第二次致动释放第二锁扣。

这种关闭装置在安全性方面存在一些缺陷。事实上，凸轮插入两个锁扣之间，并连接到由机械或电子系统驱动的缆线。因此，这种关闭装置很容易被篡改和强制。此外，被缆线拉动的凸轮的旋转需要在缆线上施加很大的力。因此，机械致动对于用户来说是相当麻烦的，用户需要在与凸轮的线缆连接的致动杆上施加一定的力。电子致动需要提供具有一定功率的电动致动器以施加足以拉动缆线的力。

DE102016117282公开了一种根据权利要求1前序部分的车辆双拉锁。

US2019/017291公开了一种车辆双拉锁，其设置有推动锁扣和撞针的弹射弹簧。

KR20150124850公开了一种复杂的锁，包括具有多个部件的机构。

WO2015/077549公开了一种非双拉锁的锁，其中，在设置在关闭位置之后，锁扣在撞针的推动下进行额外的向下行程。

发明内容

本发明的目的是通过公开一种安全、通用、可靠且易于制造和操作的用于车辆引擎盖的双拉锁来消除现有技术的缺陷。

这些目的根据具有独立权利要求1的特征的本发明来实现。

本发明的有利实施例从从属权利要求中显现。

根据本发明的锁由权利要求1限定。

附图说明

本发明的其它特征将从以下详细描述中明显看出，其仅指说明性而非限制性实施例，如附图所示，其中：

图1是根据本发明的锁处于关闭位置的俯视图。

图2是图1的锁的三个部件的分解图。

图3是根据本发明的锁在第一次致动期间的视图；

图4是根据本发明的锁处于中间关闭位置的视图；

图5是根据本发明的锁在第二次致动之后的视图；

图6是根据本发明的锁处于打开位置的视图。

具体实施方式

参考附图，公开了根据本发明的锁，其总体上用附图标记100表示。

参照图1和图2，锁100包括基板1，在基板1上铰接有锁扣2和棘爪3。

基板1包括适合于接收撞针4的U形槽10。锁100可以与车辆的车身形成一体，而撞针4可以与引擎盖的盖形成一体，反之亦然。

第一枢转销P1和第二枢转销P2设置在基板1中，用于使锁扣2围绕第一枢轴X1枢转，并使棘爪3围绕第二枢轴X2枢转。两个枢轴X1、X2与基板1平行且正交。

锁扣2包括围绕第一枢转销P1设置的中心部20。臂21从中心部突出。在臂21中设置U形的固定座22，用于当撞针4在基板的槽10中时固定撞针4从而关闭锁，如图1所示。

固定座22上方设有第一止动齿23。固定座22的入口处设有第二止动齿24。第一止动齿23具有朝向固定座22的凸轮面27。第二止动齿24具有设置在固定座22外侧的凸轮面28。

止动杆25从臂21突出到固定座22下方并朝向棘爪3。

止动块26从臂21突出到固定座22上方。

锁扣2可绕第一枢轴X1旋转从而从关闭位置(图1，其中撞针4被锁定)到打开位置(图6，其中撞针4被释放)。锁扣2可以处于中间关闭位置(图4，关闭位置与打开位置之间)。

第一弹簧5推动锁扣和/或撞针4，从而将锁扣2推向打开位置。

第一弹簧5设置在基板1中，相对于第一销P1在周边位置。第一弹簧5具有臂50，臂50设置在基板的槽10上，从而当撞针4设置在基板的槽10中时将针4向外推。因此，第一弹簧5用作撞针4的弹射器。

第一弹簧5包括连接到臂50的螺旋部51，使得臂50从螺旋部51切向突出。第一弹簧的螺旋部51设置在基板的呈圆弧状的外壳11中，对应于基板的角落。

棘爪3包括围绕第二枢转销P2设置的中心部30。第一臂31a和第二臂31b从棘爪的中心部30沿相反方向突出。

棘爪的第一臂上设有止动齿32。棘爪的止动齿32适于被止动抵靠到设置在锁扣的固定座20上方的锁扣的第一止动齿23，从而将锁扣2锁定在关闭位置。

棘爪的止动齿32也适于被止动抵靠在锁扣的第二止动齿24上从而将锁扣2锁定在中间关闭位置(图4)。

棘爪的止动齿32具有凸轮面38，该凸轮面38适于与锁扣的第一止动齿的凸轮面27相配合并与锁扣的第二止动齿的凸轮面28相配合。

棘爪3可绕第二枢轴X2转动从而从锁定位置(图1，其中锁扣2被锁定)到释放位置(图3，其中锁扣2被释放)。棘爪3可以设置在中间锁定位置，其中锁扣被锁定在中间关闭位置。

棘爪3被第二弹簧6推至锁定位置。棘爪的第二弹簧6具有围绕第二枢轴P2设置的螺旋部60、固定在基板1上的第一端61和推动棘爪3的第二端62。例如，第二弹簧的第二端62推动设置在棘爪的止动齿32后面的棘爪的第一凸缘33。

棘爪的第一凸缘33接收第一鲍登缆线(Bowden cable)7的球70，该第一鲍登缆线7连接到致动装置(未示出)，例如手动操作的致动杆或电动致动器。参考图1，第一鲍登缆线7从基板1向右侧伸出。

第二凸缘34设置在棘爪的第二臂31b中。棘爪的第二凸缘34接收第二鲍登缆线8的球80，该第二鲍登缆线8连接到致动装置(未示出)，例如手动操作的致动杆或电动致动器。参考图1，第二鲍登缆线8从基板1向左侧伸出。

棘爪3包括从棘爪的第二臂31b朝锁扣2突出的止动杆35，从而与锁扣的止动杆25相配合。

本描述继续说明锁100的操作。

参考图1，锁100处于完全关闭位置。

撞针4被锁定在锁扣的固定座22中。锁扣2处于关闭位置并被处于锁定位置的棘爪3锁定。第一弹簧5具有在撞针4下方的臂15并推动撞针4从而将其从基板的槽中弹出。

为了打开锁100，用户通过沿箭头F1的方向拉动棘爪的鲍登缆线7、8中的一个来执行第一次致动。因此，棘爪3围绕第二枢转销P2而旋转，从锁定位置到图3所示的解锁位置。棘爪的止动齿32释放锁扣的止动齿23。同时，第二弹簧6被加载。

从棘爪3上释放后，在推动撞针4的第一弹簧5的推力下，锁扣2可以围绕第一枢转销P1沿箭头F2的方向转动，进而推动锁扣2，从而使撞针4与锁扣的固定座22部分脱离。

在锁扣2围绕第一枢转销P1转动的过程中，锁扣的止动杆25被止动抵靠到棘爪的止动杆35，防止锁扣2进入完全打开位置。在这种情况下，棘爪的止动齿32设置在锁扣的固定座22中，位于锁扣的第二止动齿24与第一止动齿23之间。

当释放棘爪的鲍登缆线时，棘爪3在第二弹簧6的推力下沿箭头F3方向转动，回到中间锁定位置，其中棘爪的止动齿32与设置在中间关闭位置的锁扣的第二止动齿24相啮合。

撞针4在基板的槽10中移动了几毫米。

在撞针4的这种向上运动期间，第一弹簧的臂50跟随撞针4旋转。

现在引擎盖处于部分关闭状态。事实上，撞针4已经向上移动了几毫米，稍微抬起了引擎盖，但撞针4仍然保持在锁扣的固定座22中，锁扣被棘爪锁定，处于中间锁定位置，防止引擎盖完全打开。

为了完全打开引擎盖，用户在箭头F4的方向上对棘爪的两个鲍登缆线7、8之一进行第二次致动，使棘爪围绕第二枢转销P2旋转。棘爪的这种旋转确定了棘爪的止动齿32与锁扣的第二止动齿24的脱离。

如图5所示，在这种情况下，锁扣2是自由的。第一弹簧的臂50推动撞针4，撞针4又推动沿箭头F5方向旋转的锁扣2直到打开位置，其中撞针4脱离盒的槽10。

需要注意的是，当撞针4开始从固定座22中弹出时，第一弹簧的臂50被止动抵靠在锁扣的止动块26上，推动锁扣2到打开位置。

第一弹簧5的臂50在基板的槽10的入口前被止动在打开位置，被止动抵靠到基板的边缘12。

当锁扣2处于打开位置时，锁扣的止动块26设置在第一弹簧的臂50与基板的突起13之间，从而不会从所述位置移动。

当释放鲍登缆线时，棘爪3在第二弹簧6的推动下沿箭头F6的方向旋转。

参考图6，棘爪的止动齿32的凸轮面38被止动抵靠到锁扣的第二止动齿24的凸轮面28上。

为了关闭锁100，将撞针4按箭头F7方向推入基板的槽10内，加载弹簧5并推动沿箭头F8的方向围绕第一枢转销P1旋转的锁扣2。因此，锁扣的第二止动齿24的凸轮面28在棘爪的止动齿的凸轮面38上滑动，并且棘爪沿箭头F9的方向旋转，从而使棘爪的止动齿32越过锁扣的第二止动齿24。

通过将撞针4推入基板的槽10中，锁扣的第一止动齿24的凸轮面27在棘爪的止动齿的凸轮面38上滑动，并且棘爪继续沿箭头F9的方向旋转，直到棘爪的止动齿32越过锁扣的第一止动齿23。此时，第二弹簧6推动沿反方向转动的棘爪，从而使棘爪的止动齿32在图1的完全关闭位置与锁扣的第一止动齿23相啮合。

Claims (9)

1.车辆锁(100)，包括：

-基板(1)，其具有槽(10)，该槽(10)适于接收与车辆的车身部分或盖成一体的撞针(4)，

-锁扣(2)，其具有固定座(20)，当该撞针(4)在该基板的该槽(10)中时，该固定座(20)适于固定该撞针(4)；所述锁扣(2)围绕第一枢轴(X1)铰接到所述基板，从而从所述撞针被锁定的关闭位置转到所述撞针被释放的打开位置，

-第一弹簧(5)，其具有臂(50)，该臂(50)作用在所述撞针(4)和/或所述锁扣(2)上从而将锁扣(2)推向所述打开位置，

-棘爪(3)，其适于将所述锁扣(2)锁定在该关闭位置；所述棘爪(3)围绕第二枢轴(X2)铰接到所述基板，从而从所述锁扣被锁定的锁定位置到所述锁扣被释放的解锁位置；所述棘爪(3)包括围绕所述第二枢轴(X2)旋转的中心部(30)和从该中心部(30)沿相反方向突出的第一臂(31a)和第二臂(31b)，

-第二弹簧(6)，其将该棘爪推入该锁定位置，

-至少一个鲍登缆线(8)，其连接到该棘爪，从而将棘爪(3)从该锁定位置移动到该解锁位置，

其中，在所述鲍登缆线的第一次致动之后，所述锁扣(2)设置在所述关闭位置与所述打开位置之间的中间关闭位置；并且

所述棘爪(3)设置在中间锁定位置，其中所述锁扣(2)被锁定在所述中间位置，

其特征是

所述棘爪包括分别设置在该棘爪的该第一臂(31a)和该第二臂(31)中的第一凸缘(33)和第二凸缘(34)，其中该棘爪的该第一凸缘(33)接收第一鲍登缆线(7)的球(70)并且该棘爪的该第二凸缘(34)接收第二鲍登缆线(8)的球(80)。

2.根据权利要求1所述的锁(100)，其中，所述锁扣(2)包括设置在该固定座(22)上方的第一止动齿(23)和设置在该固定座(22)前方的第二止动齿(24)，

所述棘爪包括止动齿(32)，该止动齿(32)适于与该锁扣的该第一止动齿(23)相啮合，从而将该锁扣(2)锁定在所述关闭位置；并且适于与该锁扣的该第二止动齿(24)相啮合，从而将该锁扣(2)锁定在所述中间关闭位置。

3.根据权利要求2所述的锁(100)，其中，所述第一止动齿(23)具有朝向该固定座(22)的凸轮面(27)，并且所述第二止动齿(24)具有设置有该固定座(22)外的凸轮面(28)；并且该棘爪的所述止动齿(32)具有凸轮面(38)，该凸轮面(38)适于在该锁关闭期间与该锁扣的该第二止动齿的该凸轮面(28)相配合并与该棘爪的该第一止动齿的该凸轮面(27)相配合。

4.根据前述权利要求中任一项所述的锁(100)，其中，所述棘爪(3)包括从该棘爪朝向该锁扣(2)突出的止动杆(35)；并且所述锁扣(2)包括止动杆(25)，该止动杆(25)从该锁扣突出到该固定座(22)下方并朝向该棘爪(3)，从而在该鲍登缆线的第一次致动后被止动抵靠到所述止动杆(35)，从而防止该锁扣(2)进入所述打开位置。

5.根据从属于权利要求2的权利要求4所述的锁(100)，其中，该棘爪的所述止动齿(32)从该棘爪的所述第一臂(31a)突出，并且该棘爪的所述止动杆(35)从该棘爪的所述第二臂(31b)突出。

6.根据前述权利要求中任一项所述的锁(100)，其中，所述第一弹簧(5)是该撞针(4)的弹射弹簧，其具有设置在该底座的所述槽(10)前方的臂(50)。

7.根据权利要求6所述的锁(100)，其中，所述第一弹簧(5)包括螺旋部(51)，所述螺旋部(51)设置在该基板的外壳(11)中，相对于所述第一枢轴(X1)处于外围位置。

8.根据权利要求6或7所述的锁(100)，其中，所述锁扣包括从该锁扣突出的止动块(26)，位于该固定座(22)上方，并且该第一弹簧的所述臂(50)适当地构造成被止动抵靠到锁扣的止动块(26)，从而将该锁扣(2)推向该打开位置。

9.根据前述权利要求中任一项所述的锁(100)，其中，所述第二弹簧(6)包括围绕该枢轴(P2)设置的螺旋部(60)、固定到该基板(1)的第一端(61)、和推动该棘爪(3)的第二端(62)。

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