CN102785593A - 车辆座椅导轨的锁定装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆座椅导轨的锁定装置，用于限制上导轨的移动，上导轨联接到固定在车辆的车身上的下导轨上，且可在下导轨的纵向方向上前后移动。所述锁定装置包括：多个锁定单元，其与所述上导轨一起移动，沿竖直方向可移动地设置在所述上导轨和所述下导轨之间，且用于执行锁定操作；以及锁定引导件，其与所述锁定单元一起移动，且用于引导所述锁定单元的竖直移动。各锁定单元被独立插入形成于下导轨内的多个锁定孔中，以将上导轨固定在下导轨上。根据本发明，通过独立地形成装入下导轨的锁定孔的多个锁定部件且将一个锁定部件固定到所述锁定孔中，以即使当座椅导轨的位置发生偏差时也可执行锁定操作，可以改进用户安全的可靠性。

Description

车辆座椅导轨的锁定装置
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅导轨的锁定装置，尤其涉及一种这样的车辆座椅导轨的锁定装置：通过限制与固定至车辆车身的下导轨结合的上导轨的向前和向后移动，该装置能够允许用户调整座椅的前后位置以适合于用户的身体。
背景技术
通常，车辆座椅使用户保持在最佳乘坐姿势，其包括用于支撑用户上身的座椅靠背，以及用于支撑用户下身例如臀部和大腿的座垫。
车辆座椅可以在车辆的前后方向内在一定范围内滑动，以调整座椅适合用户身体并高效地利用车辆的内部空间，以及座椅导轨使座椅滑动。
座椅导轨一般包括在车辆的车身的纵向方向上固定至车辆的底面即地板的下导轨，以及与下导轨可滑动地结合且固定至座垫的上导轨。
上导轨沿下导轨移动一定的距离并随后暂时固定至下导轨。更具体而言，所述座椅导轨还包括用于暂时固定在下导轨上移动的上导轨的锁定装置。
因此，当锁定装置被松开时，由于上导轨可以沿下导轨滑动，并因此车辆座椅可在车辆车身的前后方向上移动一定距离，故可以高效地利用车辆的内部空间或者可以保持用户舒服地乘坐。
座椅导轨的传统锁定装置包括：锁定引导件6，其固定在上导轨3的下表面上；锁7，其设置在锁定引导件6和上导轨3之间；锁定孔2a，其沿下导轨2的纵向方向以相同的间隔形成于下导轨2上；以及锁定弹簧10，其用于压紧锁7以与下导轨2上的锁定孔2a接合。
连接孔7a形成于锁7的上部并连接于向座椅导轨的前向方向伸出的致动杆，以及锁7突伸到在上导轨3的上表面上形成的进入孔3a中。
多个锁定凸块7b形成于锁7的下面并插入形成于下导轨2的锁定孔2a。
在上述的传统锁定装置中，两组座椅导轨中的每一组座椅导轨均包括下导轨2和上导轨3，两组座椅导轨固定至座垫的下表面的两侧。由于当座椅导轨装配至车辆的底面时所产生的装配公差，故在下导轨2和上导轨3之间发生位置偏差。如果锁定凸块7b与锁7一体形成，那么两个座椅导轨中仅一个被锁定，另一个座椅导轨解锁，并因此不能确保用户的安全。
而且，在传统的锁定装置中，由于插入锁定孔2a中的锁定凸块7b的倾斜面同时与锁定孔2a接触，当锁定凸块7b向上移动以释放锁定状态时所产生的微小的震动可导致噪音产生。
发明内容
本发明技术问题的具体描述
本发明提供了一种车辆座椅导轨的锁定装置，所述锁定装置能够通过独立地形成包括多个插入下导轨的锁定孔中的锁定部件的多个锁定单元，且因此即使当在两组座椅导轨之间产生位置偏差时使至少一个锁定单元的锁定部件插入锁定孔，来改善用户安全的可靠性。
而且，本发明还提供了一种车辆座椅轨道的锁定装置，该锁定装置通过使每个锁定单元包括至少一对锁定部件和使所述锁定部件的截面彼此相对，能够补偿锁定部件和锁定孔之间的间隙，确保所述锁定装置的高断裂强度，并防止所述锁定装置的锁定操作和解锁操作中产生的噪音。
技术方案
根据本发明的一方面，提供了一种车辆座椅导轨的锁定装置，用于限制上导轨的移动，所述上导轨联接到固定在所述车辆的车身上的下导轨上，且可在所述下导轨的纵向方向上向前和向后移动，所述锁定装置包括：与上导轨一起移动的多个锁定部件，所述多个锁定部件沿竖直方向可移动地设置在所述上导轨和所述下导轨之间，并用于执行锁定操作；以及锁定引导件，所述锁定引导件与所述锁定单元一起移动，且用于引导所述锁定单元的竖直移动，其中每个锁定单元被独立插入在下导轨中形成的多个锁定孔中，使得上导轨固定在下导轨上。
所述锁定单元可包括：至少一对锁定部件，所述锁定部件穿过形成于所述锁定引导件内的引导孔，且插入所述锁定孔；锁定壳体，所述锁定部件插入并固定到所述锁定壳体的一端内，并且在所述锁定壳体的另一端上形成有至少一对凸起，所述凸起穿过所述上导轨内形成的通孔且向外露出；以及锁定弹簧，其设置在至少一个凸起的外缘上并用于向下压紧所述锁定单元。
所述锁定装置还可包括：锁定杆，其用于向上移动所述锁定单元；杆引导件，其固定至所述上导轨并用于可旋转地支撑所述锁定杆；杠杆式弹簧，其用于对所述锁定杆施加回复力。
所述锁定杆操作所针对的钩可形成于至少一个凸起上。
每个锁定部件可具有包括长边和短边的矩形截面，且所述锁定部件可设置成所述截面的所述长边互相相交。
每个锁定部件均可包括一对彼此相对的第一侧面和一对彼此相对的第二侧面，所述第一侧面可以形成为垂直面，以及所述第二侧面可以形成为渐缩的倾斜面。
所述锁定部件可以下述方式插入所述锁定孔中：一个锁定部件的垂直面与所述下导轨的所述锁定孔接触，并且另一个锁定部件的倾斜面与所述下导轨的锁定孔接触。
有益效果
根据本发明，通过以下方式可以改进用户安全的可靠性：独立地形成包括插入下导轨的锁定孔中的多个锁定部件的多个锁定单元，并因此使至少一个锁定单元的锁定部件插入锁定孔，即使当设置在座椅导轨的两侧的座椅导轨组之间产生位置偏差时也可以执行锁定操作。
而且，通过使多个锁定单元均包括至少一对锁定部件、锁定壳体和锁定弹簧以独立执行锁定操作，且使锁定凸块的截面彼此相对，可以补偿在锁定凸块和锁定孔之间的间隙，可以确保锁定装置的高断裂强度，且可以防止在锁定操作和解锁操作中产生的噪音。
附图说明
图1为车辆座椅导轨的传统锁定装置的剖面图；
图2为根据本发明的实施方式的车辆的座椅导轨和所述座椅导轨的锁定装置的透视图；
图3为图2中示出的座椅导轨和锁定装置的分解透视图；
图4为图2中示出的座椅导轨和锁定装置的局部放大视图；
图5为图4中示出的座椅导轨和锁定装置的剖面图；
图6为图4中示出的座椅导轨和锁定装置的主要部位的仰视图。
具体实施方式
现结合附图将更全面地描述本发明，其中示出了本发明的示例性实施方式。
然而，本发明可以多种不同的形式体现且不应该解释为限制于本文提出的实施方式；相反，提供这些实施方式使得该公开内容透彻和完整，且将全面传递本发明的观念至本领域普通技术人员。
除非有不同的规定，在本说明书中的包括技术术语和科学术语的所有术语具有与本领域普通技术人员通常理解的相同的含义。如通常使用的字典中所定义的术语在相关的技术背景中应该被解释成具有相同的含义，除非在说明书中另有定义，所述术语非理想地或者过分地解释成具有正式的含义。
在本发明的附图中，为了清楚放大了层和区的厚度。
图2为根据本发明的实施方式的车辆座椅导轨和所述座椅导轨的锁定装置300的透视图。图3为图2中示出的座椅导轨和锁定装置300的分解透视图；现将结合图2和图3描述锁定装置300的构造。
锁定装置300沿竖直方向可移动地设置在下导轨100和上导轨200之间，当用户操作杆时，锁定装置300锁定和解锁用于固定座椅的上导轨200，以及锁定装置300包括锁定引导件310、多个锁定单元320、锁定杆330、杆销340、杆引导件350和杠杆式弹簧360。
下导轨100具有通过以一定高度的间隙在所述车辆的车身的底面上固定托架所固定的两端，并具有几乎呈“∪”形的截面。
上导轨200可以向前和向后滑动地结合在下导轨100上，上导轨200被固定至其上面的坐垫，使得在车辆的驾驶方向上向前和向后移动座椅，以及上导轨200具有几乎呈“∩”形的截面。
锁定引导件310设置在上导轨200和下导轨100之间，与锁定单元320一起移动并引导锁定单元320的竖直移动。在锁定引导件310内形成有多个引导孔，在锁定单元320的下部形成的锁定部件321穿过所述引导孔。
锁定单元320相互间隔分开，穿过锁定引导件310的引导孔，并分别被插入形成于下导轨100内的多个锁定孔110。更具体而言，每个锁定单元320包括：至少一对锁定部件321，其穿过锁定引导件310的引导孔并插入下导轨100的锁定孔110；锁定壳体322，在所述锁定壳体的一端内插入并固定所述锁定部件321，以及，另一端上形成有至少一对凸起322a，所述凸起322a穿过形成于上导轨200内的通孔210且向外露出；锁定弹簧323，其设置在所述凸起322a中的至少一个凸起的外缘且向下压紧所述锁定单元320。
尽管一个锁定单元320包括在图3中所示的一对锁定部件321和一对凸起322a，但是该实施方式不限于此，一个锁定单元320可包括三个或更多的锁定部件321和三个或更多凸起322a。在本文中，为方便起见，假定一个锁定单元320包括一对锁定部件321和一对凸起322a。
锁定壳体322的一端(尤其是下端)连接于一对锁定部件321以便当座椅导轨被锁定时与锁定部件321一起沿竖直方向移动，另一端上(尤其是上端)有一对凸起322a，凸起322a穿过形成于上导轨200内的通孔210并从上导轨200向上伸出。
锁定壳体322的凸起322a可具有空的内部空间，因此，锁定部件321的上部可被插入凸起322a，以及锁定部件321的下部可从锁定壳体322向下伸出。
通过以下方式实现锁定装置300的锁定操作：使锁定壳体322的凸起322a穿过上导轨200的通孔210并从上导轨200向上伸出，以及使锁定部件321的插入并固定至锁定壳体322的下端的下部穿过锁定引导件310的引导孔并被插入下导轨100的锁定孔110。
锁定弹簧323用于向下压紧由锁定杆330升起的锁定单元320成锁定状态，并设置于锁定壳体322的至少一个凸起322a的外缘。
在锁定壳体322的另一个凸起322a上形成有钩322b，所述另一个凸起322a上未设置锁定弹簧323，并当执行锁定装置300的解锁操作时钩322b使锁定单元320通过锁定杆330向上移动。
也就是说，在锁定装置300的解锁操作中，通过形成为钩在锁定杆330的上表面上的钩322b，锁定单元320向上移动。在该情况中，锁定部件321的下部从下导轨100的锁定孔110中取出，由此执行锁定装置300的解锁操作。
同时，锁定单元320中包括的每个锁定部件321可具有含长边和短边的几乎呈矩形的截面。当锁定部件321被插入锁定壳体322时，所述截面的长边可相互相交。
而且，每个锁定部件321包括一对彼此相对的第一侧面和一对彼此相对的第二侧面。所述第一侧面形成为垂直面且所述第二侧面形成为渐缩的倾斜面。
同时，一对锁定孔110形成为对应于一对锁定部件321且每个锁定孔110形成为矩形通孔，该矩形通孔具有沿导轨200的移动方向延伸的第一侧边，和延伸成与第一侧边相交的第二侧边。锁定孔110可具有相同的尺寸和形状或者不同的尺寸和形状。
当锁定部件321被插入锁定孔110中时，一个锁定部件321的垂直面与一个锁定孔110的第二侧边接触，以及另一锁定部件321的倾斜面与所述锁定孔110的另一第二侧边接触。同时，一个锁定部件321的倾斜面与一个锁定孔110的第一侧边接触，以及另一锁定部件321的垂直面与另一锁定孔110的第一侧边接触。在下文中将结合附图6描述锁定部件321和锁定孔110的构造。
同时，锁定杆330的一端穿过上导轨200的一侧，并提升下导轨100和上导轨200之间的锁定单元320的钩322b，以及另一端伸出上导轨200之外。更具体而言，如图4和图5所示，凹槽331形成于锁定杆330的一端内，在凹槽331内装有形成于锁定单元320的锁定壳体322上的各对凸起322a，而且，多个凹槽形成为装配多个锁定单元320的凸起322a。
也就是说，当锁定壳体322的凸起322a装入锁定杆330的凹槽331时，锁定壳体322的钩322b与锁定杆330的凹槽331的上表面接触。
而且，向上弯曲且用于固定锁定杆330至杆引导件350的固定凸块332形成于锁定杆330的两侧，以及装配杆销340的销引导孔333形成于固定凸块332中。
通过将杆销340的两端装入杆引导孔333中，杆销340固定在固定凸块332之间，并且杆销340使锁定杆330围绕杆引导件350可旋转地固定。
由上导轨200上的固定部件220所固定的固定孔351形成于杆引导件350的两侧，以及用于固定锁定杆330的固定凹槽352形成于杆引导件350的中心处。
向前且向上伸出的固定凸缘353形成于固定凹槽352的两侧，以及用于固定杆销340的两端的销固定孔353a形成于固定凸缘353中。
杠杆式弹簧360为围绕杆销340装配的螺旋型扭力弹簧，并沿卷绕或退绕方向施加弹力。杠杆式弹簧360的一端由锁定杆330支撑以及杠杆式弹簧360的另一端由上导轨200支撑。
同时，在下导轨100和上导轨200之间还可包括止动组件500，止动组件500用于限制上导轨200沿下导轨100直线式向前和向后移动。
现将结合图4和图5简要描述锁定装置300的操作。
首先，为了调整车辆座椅的位置适合用户身体，用户操作致动杆(未示出)以释放锁定装置300的锁定状态。
如果锁定杆330通过致动杆围绕杆销340旋转，则伸出上导轨200的锁定杆330的另一端通过致动杆向下旋转，且在上导轨200内的锁定杆330的一端围绕杆销340向上旋转。
在该情况中，将锁定杆330的旋转功率应用至钩322a并因此锁定部件321向上升起。
当锁定部件321向上提升时，锁定部件321的下部从下导轨100的锁定孔110中取出，由此释放锁定装置300的锁定状态。
然后，通过向前或向后移动车辆座椅，用户可以调整座椅的前后位置。在该情况中，用户必须保持致动杆的操作直到座椅被完全移动。
完全调整座椅的前后位置之后，用户停止致动杆的操作。
由于杠杆式弹簧360的弹力，与致动杆关联地操作的锁定杆330返回其起始状态。
在该情况中，由锁定杆330升起的锁定单元320由于锁定弹簧323而向下移动，以及锁定部件321的下部插入下导轨100的锁定孔110。
如果锁定单元320的锁定部件321插入下导轨100的锁定孔110，则锁定装置300保持锁定状态。
图6为当一对锁定部件321插入下导轨100的锁定孔110时下导轨100的放大仰视图。
如上文所述，每个锁定单元320可包括一对锁定部件321，并且在下导轨100中可以形成与锁定部件321对应的一对锁定孔110。现将基于如下假设描述锁定部件321和锁定孔110的关系：在图6中，下锁定部件和下锁定孔分别称作第一锁定部件和第一锁定孔，上锁定部件和上锁定孔分别称作第二锁定部件和第二锁定孔，具有矩形形状的第一锁定孔和第二锁定孔中的每个锁定孔的长边和短边分别称作第一侧边和第二侧边。
当锁定单元320为锁定状态时，即，当锁定部件321插入锁定孔110时，第一锁定部件的倾斜面与第二锁定孔的第二侧边接触，并且第二锁定部件的垂直面与第二锁定孔的第二侧边接触。同时，第二锁定部件的倾斜面与第二锁定孔的第一侧边接触。
在上述构造中，因为第二锁定部件的垂直面与第二锁定孔的第二侧边接触且由第二锁定孔的第二侧边支撑，所以锁定单元320可以补偿上导轨200的纵向方向的强度；因为第一锁定部件的倾斜面与第一锁定孔的第二侧边接触并由第一锁定孔的第二侧边支撑，所以锁定单元320可以补偿上导轨200的纵向方向的间隙；以及因为所述第二锁定部件的倾斜面与第二锁定孔的第一侧边接触且由第二锁定孔的第一侧边支撑，所以锁定单元320可以补偿与上导轨200的纵向方向垂直的方向的间隙。
而且，在传统座椅导轨中，由于多个锁定凸块的倾斜面同时接触锁定孔，当锁定凸块向上移动以释放锁定状态时所产生的微小振动而导致产生噪音。然而，根据本发明，由于每个锁定单元320独立操作，且所述第二锁定部件的垂直面与所述第二锁定孔的第二侧边接触，噪音可以大大减少。
尽管已结合示例性实施方式特别示出和描述本发明，然而本领域普通技术人员可以理解，在不违背如权利要求所限定的本发明的精神和范围的情况下可以做出形式和细节上的各种变化。

Claims (7)

1.一种车辆座椅导轨的锁定装置，用于限制上导轨的移动，所述上导轨联接到固定在所述车辆的车身上的下导轨上，且可在所述下导轨的纵向方向上向前和向后移动，所述锁定装置包括：
多个锁定单元，所述锁定单元与所述上导轨一起移动，沿竖直方向可移动地设置在所述上导轨和所述下导轨之间，且用于执行锁定操作；以及
锁定引导件，所述锁定引导件与所述锁定单元一起移动，且用于引导所述锁定单元的竖直移动，
其中，所述锁定单元中的每一个锁定单元被分别插入形成于所述下导轨内的多个锁定孔中，以将所述上导轨固定到所述下导轨上。
2.如权利要求1所述的锁定装置，其中，所述锁定单元包括：
至少一对锁定部件，所述锁定部件穿过形成于所述锁定引导件内的引导孔，且插入所述锁定孔；
锁定壳体，所述锁定部件插入并固定到所述锁定壳体的一端内，并且在所述锁定壳体的另一端上形成有至少一对凸起，所述凸起穿过所述上导轨内形成的通孔且向外露出；以及
锁定弹簧，所述锁定弹簧设置在至少一个所述凸起的外周上且用于向下压紧所述锁定单元。
3.如权利要求2所述的锁定装置，其中，所述锁定装置还包括：
锁定杆，所述锁定杆用于向上移动所述锁定装置；
杆引导件，所述杆引导件固定在所述上导轨上且用于可旋转地支撑所述锁定杆；以及
杠杆式弹簧，所述杠杆式弹簧用于对所述锁定杆施加回复力。
4.如权利要求3所述的锁定装置，其中，所述锁定杆操作的钩形成于至少一个所述凸起上。
5.如权利要求2所述的锁定装置，其中，每个所述锁定部件均具有包括长边和短边的矩形截面，并且所述锁定部件设置成所述截面的所述长边互相相交。
6.如权利要求5所述的锁定装置，其中，每个所述锁定部件均包括彼此相对的一对第一侧面和彼此相对的一对第二侧面，其中，所述第一侧面形成为垂直面，以及所述第二侧面形成为渐缩的倾斜面。
7.如权利要求6所述的锁定装置，其中，所述锁定部件以下述方式插入所述锁定孔：至少一个所述锁定部件的所述垂直面与所述下导轨的所述锁定孔接触，并且另一个所述锁定部件的所述倾斜面与所述下导轨的所述锁定孔接触。
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