CN107107785A - 用于交通工具座椅的纵向调节器及交通工具座椅 - Google Patents

用于交通工具座椅的纵向调节器及交通工具座椅 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于交通工具座椅(1)的纵向调节器(3)，其包括至少一个下轨道(9)，可以相对于下轨道(9)沿纵向方向(x)位移的至少一个上轨道(11)，以及至少一个用于相对于下轨道(9)锁定上轨道(11)的锁定单元(13)。根据本发明，锁定单元(13)包括至少两个锁定元件(VR)，为了锁定上轨道(11)和下轨道(9)，所述锁定元件以逐步阻挡的方式接合在上轨道和下轨道中，使得在预锁定步骤中，所述锁定元件(VR)中的至少一个将上轨道(11)和下轨道(9)以有游隙的方式相对于彼此锁定，并且在锁定步骤中，所述锁定元件(VR)中的至少一个将上导轨(11)和下导轨(9)以无游隙的方式相对于彼此锁定。本发明还涉及一种包括这种纵向调节器(3)的交通工具座椅(1)。

Description

用于交通工具座椅的纵向调节器及交通工具座椅
技术领域
本发明涉及一种用于交通工具座椅的纵向调节器。此外，本发明涉及一种包括这种纵向调节器的交通工具座椅。
背景技术
DE 10 2008 056 683 B4公开一种纵向调节器，其包括至少一个下轨道和至少一个上轨道，所述至少一个上轨道可以相对于下轨道在纵向方向上位移，并且为了将所述下轨道和上轨道以无游隙的方式锁定，所述纵向调节器包括至少两个用于相对于下轨道锁定上轨道的锁定单元。
发明内容
本发明的目的是具体提出一种相对于现有技术有所改进的、用于交通工具座椅的纵向调节器，并且提出一种经过改进的交通工具座椅。
根据本发明，以上目的通过一种用于交通工具座椅的纵向调节器来实现，其中纵向调节器包括：至少一个下轨道；可以相对于下轨道在纵向方向上位移的至少一个上轨道；以及至少一个锁定单元，其用于通过布置在上轨道上的至少两个锁定机构相对于下轨道锁定上轨道，其中，为了锁定上轨道和下轨道，锁定机构以逐步阻挡的方式接合在上轨道和下轨道中，使得在预锁定步骤中，锁定元件将上轨道和下轨道以有游隙的方式相对于彼此预先锁定，并且因此，在锁定步骤中，锁定机构中的至少一个将上轨道和下轨道以不具有游隙(无游隙)的方式彼此锁定。
借助于本发明所实现的优点特别在于，不需要现有技术中常见的为了将另一个锁定元件运动到负载路径中而用于第一锁定元件的变形行程。
在纵向调节器的改进中，锁定机构基本上被设计成平板状的锁定元件和/或杠杆形状的锁定元件。通过将锁定机构设计成大致平板状的锁定元件，使得生产和安装的费用较低。通过将锁定机构设计成大致杠杆形状的锁定元件，使得多个杠杆形状锁定元件的嵌套或相互啮合的布置成为可能，其中小型结构空间的优点在此产生。
纵向调节器的进一步改进例提供用于锁定或解锁锁定单元的致动元件，其中，当致动元件被致动时，锁定单元可从锁定位置运动到解锁位置，并且在调节交通工具座椅之后且在致动元件未被致动的情况下，锁定单元可以从解锁位置经由预锁定位置逐步地调节到锁定位置。通过使用致动元件可以简单地致动锁定单元，其中当致动元件未被致动时，在锁定单元的所有位置中确保上轨道和下轨道的牢固锁定。
在纵向调节器的另一改进例中，当致动元件未被致动时，锁定机构中的一个布置在预锁定位置中。因此，当致动元件未被致动时，在预锁定位置中的上轨道和下轨道的相对运动总是被约束，并且交通工具座椅的超出受约束相对运动的调节将不再可能。轨道中的一个相对于其它轨道的受约束运动然后导致两个轨道通过锁定机构中的一个锁定，然后落入锁定位置中。
在纵向调节器的改进例中，锁定机构具有多个闩锁齿，并且例如，构造成使得闩锁齿中的至少一个比所有其它闩锁齿更宽。可以通过使用闩锁齿来产生锁定机构至少与上轨道的连接，其中提供至少一个宽闩锁齿，用于在与其相关联的锁定机构和下轨道之间传递力，因为无游隙(不具有游隙)连接仅在宽闩锁齿和下轨道之间产生。当存在无游隙连接时，宽闩锁齿在相关联的凹槽中的运动是不可能的。闩锁齿和相关联的凹槽之间的运动空隙由此被称为游隙。
在纵向调节器的另一个改进例中，上轨道设置有至少对应于锁定机构的闩锁齿数量的多个凹槽。一个闩锁齿被精确地分配给一个凹槽。通过使用容纳闩锁齿的凹槽，即使在调节座椅期间也提供上轨道与锁定机构的持续连接。
根据纵向调节器的实施例，对于每个锁定机构而言，上轨道在相对的侧壁中具有多个凹槽。例如，在此，一个侧壁中的各个凹槽是相同的，并且在相对的侧壁中的凹槽至少在一个参数中不同。因此，具有不同宽度闩锁齿的锁定机构的设计是可能的，其中锁定机构由此在一侧具有相同设计的闩锁齿。
在纵向调节器的另一实施例中，至少在参数方面有所不同的凹槽以彼此对角线相对的方式被引入到上轨道中。因此可以得到在纵向方向上横向反转的锁定机构布置，结果，锁定机构能布置成使得其总是在锁定方向上占据不同的位置。
在纵向调节器的另一个改进例中，相应的锁定元件、特别是相应的基本为平板状的锁定元件，被设计成具有闩锁齿的闩锁板，所述闩锁齿在两个纵向边缘上在纵向方向上前后布置，并且布置成可以至少在上轨道的对应的凹槽中在锁定方向上运动。锁定元件在锁定方向上的可运动性允许简单的致动，其中，通过闩锁板的设计，生产和安装的费用是直接的并且是具有成本效益的。相应的闩锁板被方便地定向为实质上水平，即相应的闩锁板的法向向量被方便地定向为实质上平行于锁定方向，并因此被方便地定向为实质上平行于交通工具的纵轴。致动方向是锁定机构或至少其齿实质上被移动用于锁定和解锁的方向。在锁定机构大致为杠杆形状的情况下，锁定机构方便地枢转，使得其齿实质上向上或向下运动以便进行锁定或解锁。在锁定机构为杠杆形状的情况下，所述齿向上和向下的运动能够是齿的枢转运动的部分运动，这是因为杠杆形状锁定机构的枢转运动，即齿侧向并且向上枢转或者在相反方向上侧向并且向下枢转，以便进行锁定或解锁。
在纵向调节器的另一实施例中，一个锁定元件布置成相对于另一个锁定元件相邻并且在纵向方向上横向反转。因此，锁定元件可以在锁定方向上总是占据不同的位置。类似地，锁定元件可以正好前后布置。
根据纵向调节器的改进例，对于每个锁定机构而言，上轨道具有至少一个在纵向方向上比其它凹槽更宽的凹槽。因此，所述至少一个较宽的凹槽被设计成宽闩锁齿的接收装置，并且确保闩锁齿在锁定方向上的引导。宽闩锁齿到下轨道的已描述过的无游隙连接是不受约束的。
在纵向调节器的另一个改进例中，对于每个锁定机构而言，上轨道具有至少一个与其它凹槽相比具有锥形设计的凹槽。借助于所述凹槽的锥形设计，凹槽在锁定位置中以如下方式容纳有闩锁齿，即使得力能够从上轨道传递到锁定机构。
在纵向调节器的进一步改进例中，凹槽在锁定方向上具有锥形设计，使得所述凹槽引导相关联的锁定机构的闩锁齿，从而导致所述闩锁齿闩锁在锁定位置中而以不具有游隙即无游隙的方式锁定。因此，对于每个锁定机构而言，仅锥形设计的凹槽和一个闩锁齿与上轨道力传递地接合，其中两个锁定机构中常常仅一个以无游隙的方式闩锁。第二锁定机构仅用于在由碰撞作用的力导致轻微的变形之后吸收碰撞负载。
根据纵向调节器的另一改进例，下轨道具有多个以相等距离间隔开的结构，其中所述结构在每种情况下具有突出部、腹板和捕捉部。所述结构被设计成用于闩锁齿的接收装置，其中突出部、腹板和捕捉部在锁定方向上方便地具有不同的高度。所述突出部、腹板和捕捉部在下轨道的纵向方向上方便地以阶梯形式前后顺序布置。在锁定方向上，即方便地在与交通工具垂直轴平行的方向上，突出部在此处形成最低一阶而捕捉部形成为最高一阶，或者反之亦然。落入或闩锁到捕捉部中的闩锁齿在此处布置在锁定位置中，而布置在腹板上的闩锁齿则布置在预锁定位置中。所述结构被方便地形成在一个侧壁上，或者在下轨道的相对的侧壁上。
在纵向调节器的改进例中，捕捉部在其侧面具有锥形设计，从而使得仅锁定机构中一个的宽闩锁齿以无游隙的方式闩锁。在此，其它闩锁齿则以有游隙的方式闩锁到捕捉部中。因此，力的传输仅通过宽闩锁齿来保证。
借助于宽闩锁齿到下轨道的无游隙连接以及闩锁齿到上轨道的锥形凹槽的无游隙连接，仅从上轨道到锥形凹槽中的闩锁齿上的力因此经由宽闩锁齿传递到下轨道。以有游隙的方式布置在上轨道的其它凹槽中以及下轨道的结构中的闩锁齿在纵向调节器的正常工作条件下不进行力传递。所述闩锁齿专门是为了交通工具发生碰撞的情况而提供的。在碰撞期间作用的力可能导致以无游隙的方式配置的闩锁齿发生变形，其中到发生变形为止以有游隙的方式设置的闩锁齿由于变形而以力传递的方式抵靠相应的凹槽或结构。
一种交通工具座椅，包括在致动元件未被致动时始终处于锁定状态的纵向调节器，其中以有利的方式避免用户不期望的交通工具座椅的纵向位移。
附图说明
本发明的示例性实施方式参考附图进行更加详细的说明，其中：
图1以侧视图示意性地示出具有纵向调节器的交通工具座椅，
图2以透视图示意性地示出纵向调节器的一对轨道，
图3示意性地示出纵向调节器的锁定单元区域中的处于预先锁定状态的一对轨道的部分剖视的局部透视图，
图4A示意性地示出图3中所示的一对轨道的部分剖视的局部透视图，
图4B示意性地示出图4A中所示一对轨道的部分视图的反面，
图5示意性地示出图3中所示的纵向调节器的处于锁定状态的一对轨道的部分视图，其中另一锁定元件闩锁在锁定位置中，
图6在y-z平面中示意性地示出一对轨道的纵截面图，
图7以侧视图示意性地示出图5中所示的一对轨道的下轨道的锁定几何形状的细节，
图8A以顶视图示意性地示出锁定元件的第一负载路径，
图8B以顶视图示意性地示出锁定元件的第二负载路径，
图9示意性地示出锁定单元的另一个示例性的实施方式，
图10示意性地示出在图9中所示的锁定单元的组件，以及
图11示意性地示出另一示例性的实施方式的部分剖视局部透视图，
图12以侧视图示意性地示出另一个下轨道的锁定孔。
在整个附图中，相互对应的部分具有相同的附图标记。
具体实施方式
图1示出交通工具的交通工具座椅1的侧视图。交通工具座椅1具有致动元件5，所述致动元件连接到纵向调节器3，并且在所述纵向调节器被致动时，纵向调节器3允许交通工具座椅1沿基本上平行于行进方向延伸的纵向方向x位移。交通工具座椅1在纵向方向x上的两个交通工具座椅侧上具有相应的一对轨道7(在图2中更详细地示出)。
图2示出纵向调节器3的一对轨道7的透视图。两对轨道7在这里类似地被构造。
所示的一对轨道7包括下轨道9和上轨道11，其中下轨道9连接到交通工具的交通工具结构，并且上轨道11布置在下轨道9上。
上轨道11可以相对于下轨道9在纵向方向x上位移，并且可以通过锁定单元13锁定到下轨道9上。在这种情况下，下轨道9和上轨道11利用具有分别向内和向外弯曲的纵向边缘的大致U形轮廓围绕彼此接合。
图3示出锁定单元13的区域中的处于预先锁定状态的一对轨道7的部分剖视的局部透视视图。
对于下轨道9和上轨道11的逐步锁定(预锁定和锁定)而言，锁定单元13具有两个锁定元件17、19。锁定元件17、19在纵向方向x上前后布置，并且在结构和操作方式上相同，其中一个锁定元件17围绕锁定方向z的轴线相对于另一个锁定元件19在安装位置中旋转180°。
锁定单元13至少包括两个锁定元件17、19。然而，锁定元件17、19的数量及其布置也可以变化，即可以是至少两个或多于两个。
对于交通工具座椅1的纵向调节而言，致动元件5被致动，由此纵向调节器3通过锁定单元13从锁定位置P2被带到解锁位置P0而被解锁，并且在调节交通工具座椅1之后且在致动元件5未被致动的情况下，从解锁位置P0经由所示的预锁定位置P1被逐步调节到锁定位置P2中，或者在下轨道9和上轨道11相对于彼此的对应的位置中，从解锁位置P0被直接带到锁定位置P2中。
在调节交通工具座椅1并且释放致动元件5之后，所示示例中的两个锁定元件17、19从锁定单元13的解锁位置P0被调节，使得锁定元件17、19中的一个锁定元件，即锁定元件19以有游隙的方式占据预锁定位置P1，另一个锁定元件17仍然保持在解锁位置P0中。通过这种方式，在锁定单元13的预锁定位置中，在上下轨道11、9相对于彼此阻挡之前，上轨道11可以在有限的范围内相对于下轨道9在两个方向上运动。在其他示例中，通过下轨道9和上轨道11相对于彼此的对应的位置，锁定元件17、19中的一个也可以占据预锁定位置P1，而另一个锁定元件17、19可以直接占据锁定位置P2。
在所示的示例中，通过交通工具座椅1从锁定单元13的预锁定位置在纵向方向x上向前或向后进一步运动来确保锁定元件17、19中的一个可靠地落入或闩锁到锁定位置P2中，如图4A或图5所示，其中在图4A中的示例性实施例中示出在车辆座椅1向后(即与行进方向相反)运动之后的情况，并且在图5中示出交通工具座椅1向前(即在行进方向上并且因此在纵向方向x上)运动之后的情况。
因此，可以无级地锁定纵向调节器3，其中在相应的锁定步骤(预锁定步骤或锁定步骤)中，只有锁定元件17、19中的一个位于相应的步骤、预锁定位置P1或锁定位置P2中。然而，纵向调节器3被设计成使得所有锁定元件17、19(在所示示例中的两个锁定元件17、19)可以占据预锁定位置P1和锁定位置P2两者，其中特定的锁定元件17、19是否处于预锁定位置P1中或锁定位置P2中在每种情况下取决于上轨道11和下轨道9相对于彼此的定向。
在此，各种锁定步骤是可能的：
-锁定元件17、19中一个从解锁位置P0直接进入锁定位置P2中的锁定运动；
-锁定元件17、19中一个从解锁位置P0经由预锁定位置P1进入锁定位置P2中的锁定运动，或者
-锁定元件17、19中一个从解锁位置P0进入预锁定位置P1中的锁定运动。
两个锁定元件17、19在此总是处于不同的锁定步骤中，而不是处于同一个步骤中。
图3示出一个锁定元件17处于解锁位置P0中并且另一个锁定元件19处于预锁定位置P1中，因此锁定单元13被预先锁定。也就是说，上轨道11和下轨道9可以相对于彼此调节有限的范围。
由于锁定元件17、19具有相同的构造，因此下面仅参考锁定元件17进行它们的详细描述，其中对于在下轨道9和上轨道11上的锁定元件19而言，与下轨道9和/或上轨道11相关的结构特征被相同地设计。
锁定元件17具有平板状设计的闩锁板形式的基体17a。在纵向侧，基体17a具有多个突出的闩锁齿17b，在所示的示例中，所述多个突出的闩锁齿中的至少一个(闩锁齿17b')与其余的闩锁齿17b具有不同的尺寸。
在所示的示例性实施例中，闩锁齿17b'具有比其余闩锁齿17b更大的宽度。此外，闩锁齿17b'被称为较宽闩锁齿17b'。较宽闩锁齿17b'特别是闩锁板的如从纵向方向x所看到的外齿。
在所示的示例性实施例中，五个闩锁齿17b和较宽闩锁齿17b'形成在基体17a的纵向边缘上。较宽闩锁齿17b'在纵向方向x上的外部位置特别地在行进方向上形成在后方，并且与所述较宽闩锁齿相邻的两个闩锁齿17b在行进方向上形成在前方。三个相同的闩锁齿17b与所述两个闩锁齿相对地形成在右纵向边缘上。
类似于锁定元件17的结构，锁定元件19具有基体19a和闩锁齿19b、19b'。
换言之：两个锁定元件17、19在一个纵向侧上具有多个相同的闩锁齿17b、19b并且在相对的纵向侧上具有对应的数量的闩锁齿17b、19b，其中，在所述示例中，所述闩锁齿17b'、19b'中的一个具有更宽设计，并且所有其它闩锁齿17b、19b具有相同设计。
闩锁齿17b的数量可以变化，其中所述闩锁齿可以形成在基体17a的纵向边缘的一侧或两侧上。
两个锁定元件17、19保持在上轨道11中。为此，上轨道11具有对应的尺寸和形状。
特别地，上轨道11具有与闩锁齿17b、19b的数量对应的多个凹槽11a至11a”。上轨道11的与闩锁板的具有相同闩锁齿17b、19b的纵向侧相对侧翼或侧面具有对应地设计且相同的凹槽11a，其中相同的闩锁齿17b、19b以有游隙的方式(容差)接合。
在上轨道11的在所述示例中与闩锁板的具有不同的闩锁齿17b、17b'、19b、19b'的纵向侧相对的相对侧翼或侧面上，上轨道11在所述示例中以与不同闩锁齿17b、17b'、19b、19b'对应的方式具有不同设计的凹槽11a至11a”。如果在其它示例中，所有闩锁齿17b、17b'、19b、19b'都具有相同设计，则这也适用于凹槽11a至11a”。
具体地，上轨道11在行进方向右侧具有三个凹槽11a，所述三个凹槽引导闩锁齿17b，并被设计成使闩锁齿17b在锁定方向z上移动。
在行进方向的左侧，在所述示例中，上轨道11在后方具有凹槽11a'，所述凹槽引导较宽闩锁齿17b'并且在纵向方向x上比在行进方向上在前方相邻的凹槽11a更宽。在所述示例中，与凹槽11a相比，在行进方向上的左前方凹槽11a”在锁定方向z上的封闭锁定端处具有锥形设计并且引导闩锁齿17b，使得所述闩锁齿以无游隙的方式闩锁在锁定位置P2中(进入凹槽11a”)，因此上轨道11仅通过闩锁齿17b以无游隙的方式接合在凹槽11a”中而被锁定。在行驶模式中，作用在上轨道11上的力因此仅通过闩锁齿17b和凹槽11a”传递到锁定元件17上。
一个锁定元件17的凹槽11a、11a'、11a”和另一个锁定元件19的凹槽11a之间的垂直偏移V被设置成有助于将锁定元件17、19设置在上轨道11中。
下轨道9具有多个构造9a，其中每个构造9a具有突出部9b或腹板9c和捕捉部9d。下轨道9优选地具有分布在整个纵向范围上并且以相等距离彼此间隔开的构造9a。
在所述示例中，捕捉部9d在其侧翼F1、F2处具有锥形设计，如图7中更详细地所示，使得相应的闩锁齿17b以有游隙的方式、并且宽闩锁齿17b'以无游隙的方式闩锁到捕捉部9d中。因此，力仅通过捕捉部9d中的宽闩锁齿17b'从锁定元件17传递到下轨道9。在行进模式中，其余的闩锁齿17b不与轨道9、11力传递接合。如果力超过预定极限值，则两个力传递闩锁齿17b、17b'变形。由于这种变形，另外的闩锁齿17b与凹槽11a、11a'之间的游隙减小，直到所述闩锁齿和凹槽接触。因此，另外的闩锁齿17b将力传递到锁定元件17并且在碰撞情况下以支撑的方式起作用。
至少两个锁定元件17、19布置成使得当致动元件5被释放时，两个锁定元件17、19总是在锁定动作的不同位置(P0、P1、P2)中与轨道9、11接合。
在解锁位置P0中，闩锁齿17b、17b'搁置在下轨道9的相关的突出部9b上。交通工具座椅1可以沿纵向方向x在两个方向上运动。
在预锁定位置P1中，交通工具座椅1已经相对于解锁位置P0在行进方向上进一步位移。闩锁齿17b、17b'搁置在相应的腹板9c上并且抵靠仅允许在行进方向上进一步运动的相应的突出部9b。因此，所述预锁定位置防止交通工具座椅1与行进方向相反地运动。
在预锁定位置P1中或者在纵向调节器3的锁定机构的第一步骤中进行安全锁定，其确保在致动元件5被释放之后，在纵向方向x的两个负载方向上的负载吸收能力。锁定机构的所述第一步骤具有游隙，因此不具有倾斜侧翼F3、F4(垂直侧翼或止挡件)，这将有助于由于碰撞负载或碰撞冲击而打开。也就是说，第三侧翼F3和/或第四侧翼F4不以与第一侧翼F1和/或第二侧翼F2相同的方式倾斜。因此，锁定机构的第一步骤即负载吸收步骤不受到容差链的影响。在另一个实施例中，第三侧翼F3和/或第四侧翼F4、特别是第三侧翼F3，可以稍微倾斜，例如0°至6°、特别是0°至3°、特别是3°。
在锁定位置P2中，交通工具座椅1已经相对于预锁定位置P1在行进方向上进一步位移，结果闩锁齿17b、17b'以闩锁方式接合在相关联的捕捉部9d中。闩锁齿17b、17b'闩锁在相应的捕捉部9d中，其中在此只有宽闩锁齿17b'以无游隙的方式闩锁在相关联的捕捉部9d中。
引导销17c、19c在锁定方向z上从基体17a、19a向上穿过上轨道11中的开口O1。开口O2用作牵拉弹簧21的容器，所述牵拉弹簧在图6中更详细地示出，并且在锁定方向z上对锁定元件17、19施加预应力。开口O1的直径大于引导销17c、19c的直径。牵拉弹簧21钩在被设计成闩锁板的锁定元件17、19以及上轨道11上，其中牵拉弹簧21不与引导销17c、19c接触。
在通过致动元件5在导向销17c、19c上的最大力作用下，锁定元件17、19在锁定方向z上向下按压，使得与下轨道9的接触被中断，因此能够实现上轨道11相对于下轨道9的位移。
当致动元件5被释放时，所述致动元件不会在锁定元件17、19的引导销17c、19c上施加任何进一步的力，所以由于相应的牵拉弹簧21的预应力，所述引导销在锁定方向z上被向上拉。
替代地，在被称为“PEL”锁定机构(permanent engaged locking，永久接合锁定)的实施例(未示出)中，可以存在两个和更多锁定元件17、19。通常使用二到五个锁定元件。
图4A示出图3所示的一对轨道7的部分剖视的局部透视图，其中锁定元件17闩锁在锁定位置P2中。图3所示的一对轨道7的上轨道11已向左位移。锁定元件17闩锁在锁定位置P2中，另外的锁定元件19处于预锁定位置P1中。通过落入相关联的捕捉部9d中的闩锁齿17b、17b'，并且通过抵靠相应的突出部9b的闩锁齿19b，位移受到约束，其中上轨道11和下轨道9以无游隙的方式锁定。由于捕捉部9d的闩锁几何形状(图7所示)，锁定元件17通过闩锁齿17b'以不产生游隙(无游隙)的方式布置。
图4B示出一对轨道7的图4A所示的局部视图的相反侧。除了图4A所示的图示之外，下轨道9被示出为在区域B中断开，其中可以看到在凹槽11a的锁定端处的锥形构造。
图5示出图3所示的一对轨道7的另一示例性实施例，其中另外的锁定元件19闩锁在锁定位置P2中。上轨道11已经从图3所示的第一状态向右位移。与图4A不同，位移受到锁定元件19的落入相应的捕捉部9d中的闩锁齿19b、19b'的约束，并随后通过闩锁接合而被防止。虽然另一个锁定元件17的闩锁齿17b在上轨道11的移动期间与相应的腹板9c接合，但是所述闩锁齿不会在所述方向上传递任何力。
图6示出y-z平面中可能的示例性实施例的纵截面图。在下轨道9和上轨道11之间布置有用于相互引导轨道9、11的滚珠15，因此轨道之间的摩擦力减小。
连接元件17、19具有相应的牵拉弹簧21，其中在此所示的部分中仅示出锁定元件17。锁定元件17、19在锁定方向z上布置在上轨道11中。牵拉弹簧21布置在相关联的锁定元件17、19上和上轨道11上，并且在锁定方向z上对锁定元件17、19施加预应力。.
图7以侧视图示出在图3所示的一对轨道7的下轨道9上的闩锁几何形状的细节，参考图5所示的图示在锁定元件17、19的过渡区域中。闩锁齿19b已经落入捕捉部9d中，因此处于锁定位置P2中。闩锁齿17b布置在腹板9c上，因此处于预锁定位置P1中。
属于捕捉部9d的第一侧翼F1具有非常小的倾角，例如0°至6°、特别是3°，其中用于特别高水平的碰撞安全性和较小容差补偿的构造是可能的。
与侧翼F1相比，属于捕捉部9d的第二侧翼F2具有稍大的倾斜度，例如3°至10°、特别是6°。通过这种方式，实现用于行驶模式负载和大容差补偿的构造，并且不能完全排除在碰撞冲击的情况下锁定位置P2的分离。在预锁定位置P1中，在锁定元件17的所示的闩锁齿17b的小位移之后、特别是当闩锁齿17b与侧翼F4接触时的小位移之后，所述方向上的碰撞负载被接收。
侧翼F3、F4被称为用于预锁定步骤的负载吸收侧翼，并且在高强度冲击下，在锁定位置P2出现之前吸收所产生的力。因此，所述侧翼在一个实施例中不倾斜，因此被设计成垂直侧翼或止挡件。在另一个实施例中，第三侧翼F3和/或第四侧翼F4、特别是第三侧翼F3，可以稍微倾斜，例如0°至6°、特别是0°至3°、特别是3°。
图8A示出具有两个闩锁齿17b和闩锁齿17b'的锁定元件17的第一负载路径L1。在纵向方向x上的右侧的闩锁齿17b和左侧的中心闩锁齿17b闩锁在凹槽11a中。在纵向方向x上的左侧的交通工具前侧闩锁齿17b闩锁在锥形凹槽11a”中，后侧闩锁齿17b'闩锁在较宽凹槽11a'中，并且同时闩锁到捕捉部9d中。因此，力仅从上轨道11传递到在锥形凹槽11a”中的闩锁齿17b，并且经由宽闩锁齿17b'传递到下轨道9。
图8B示出图8A所示的锁定元件17的第二负载路径L2，其中上轨道11向右移动。力从上轨道11传递到在锥形凹槽11a”中的闩锁齿17b，并且经由宽闩锁齿17b'传递到下轨道9。
图9至11示出各种视图中锁定单元13的另一可能的示例性实施例。
锁定单元13包括锁定元件23、25，所述锁定元件具有偏移设计，使得所述锁定元件可以布置成能够通过锁定杆27在纵向方向x上围绕所述锁定杆移动。轨道29、特别是下轨道9，具有多个闩锁孔31，锁定元件23、25接合在所述闩锁孔中并且允许轨道29的锁定。在所述实施例中，锁定元件23、25可以彼此嵌套，以便减小锁定单元13的总长度。
锁定元件23、25具有杠杆形设计。在锁定元件23上，四个闩锁齿23a在右纵向边缘上在行进方向上以相等的距离布置在前方。一个闩锁齿23a'与在行进方向上在后方的闩锁齿23a相邻地布置。闩锁齿23a'被设计成在纵向方向x上比另一个闩锁齿23a更宽。
在锁定元件25上，四个闩锁齿25a在右纵向边缘上在行进方向上以相等的距布置在前方。一个闩锁齿25a'与在行进方向上在后方的闩锁齿25a相邻地布置。闩锁齿25a'被设计成在纵向方向x上比另一个闩锁齿25a更宽。
锁定元件23、25的闩锁齿23a、25a具有相同的设计，并且锁定元件23、25的闩锁齿23a'、25a'具有相同的设计。
图12示出轨道29的闩锁孔31的侧视图。闩锁孔31为L形设计，并且具有捕捉部31b，其侧翼F1、F2具有锥形设计，使得闩锁齿25a以有游隙的方式闩锁。闩锁齿23a放置在腹板31b上，其中所述腹板因此布置在预锁定位置P1中。
在所述示例性实施例中未示出的上轨道具有容纳闩锁齿23a、23a'、25a、25a'的多个构造，因此力可以从上轨道传递到下轨道。
附图标记清单
1 交通工具座椅
3 纵向调节器
5 致动元件
7 一对轨道
9 下轨道
9a 构造
9b 突出部
9c 腹板
9d 捕捉部
11 上轨道
11a 凹槽
11a' 凹槽(宽)
11a” 凹槽(锥形)
13 锁定单元
15 滚珠
17 锁定元件(平板状)
17a 基体
17b 闩锁齿
17b' 闩锁齿(宽)
17c 引导销
19 锁定元件(平板状)
19a 基体
19b 闩锁齿
19b' 闩锁齿(宽)
19c 引导销
21 牵拉弹簧
23 锁定元件(杠杆形状)
23a 闩锁齿
23a' 闩锁齿(宽)
25 锁定元件(杠杆形状)
25a 闩锁齿
25a' 闩锁齿(宽)
27 锁定杆
29 轨道
31 闩锁孔
31a 腹板
31b 捕捉部
B 区域
F1 侧翼
F2 侧翼
F3 侧翼
F4 侧翼
L1 负载路径
L2 负载路径
O1 开口
O2 开口
P0 解锁位置
P1 预锁定位置
P2 锁定位置
V 偏移
VR 锁定机构
x 纵向方向
z 锁定方向
y 横向方向

Claims (15)

1.一种用于交通工具座椅(1)的纵向调节器(3)，包括：
-至少一个下轨道(9)，
-至少一个上轨道(11)，所述至少一个上轨道能够相对于所述下轨道(9)沿纵向方向(x)位移，以及
-至少一个锁定单元(13)，所述至少一个锁定单元用于相对于所述下轨道(9)锁定所述上轨道(11)，
其特征在于，
所述锁定单元(13)包括至少两个锁定机构(VR)，为了所述上轨道(11)和下轨道(9)的锁定，所述至少两个锁定机构以逐步锁定的方式接合在所述上轨道和下轨道中，以使得
-在预锁定步骤中，锁定机构(VR)中的至少一个将所述上轨道(11)和所述下轨道(9)以有游隙的方式彼此预先锁定，以及
-在锁定步骤中，锁定机构(VR)中的至少一个将所述上轨道(11)和所述下轨道(9)以无游隙的方式彼此锁定。
2.如权利要求1所述的纵向调节器(3)，其特征在于，锁定机构(VR)被设计成基本上为平板状的锁定元件(17、19)和/或杠杆形状的锁定元件(23、25)。
3.如权利要求1或2所述的纵向调节器(3)，其特征在于，致动元件(5)被设置为用于锁定或解锁所述锁定单元(13)，其中，当所述致动元件(5)被致动时，所述锁定单元(13)能够从锁定位置(P2)被带到解锁位置(P0)，并且在调节所述交通工具座椅(1)之后且在所述致动元件(5)未被致动的情况下，所述锁定单元(13)能够以逐步方式从所述解锁位置(P0)经由预锁定位置(P1)调节到所述锁定位置(P2)。
4.如权利要求3所述的纵向调节器(3)，其特征在于，当所述致动元件(5)未被致动时，锁定机构(VR)中的一个布置在预锁定位置(P1)。
5.如上述权利要求中任一项所述的纵向调节器(3)，其特征在于，锁定机构(VR)具有多个闩锁齿(17b、17b'、19b、19b'、23a、23a'、25a、25a')，并且特别地被构造成使得至少一个闩锁齿(17b'、19b'、23a'、25a')比所有其它闩锁齿(17b、19b、23a、25a)更宽。
6.如权利要求5所述的纵向调节器(3)，其特征在于，所述上轨道(11)被设置成具有与锁定机构(VR)的所述闩锁齿(17b、17b'、19b、19b'、23a、23a'、25a、25a')的数量对应数量的多个凹槽(11a、11a'、11a”)。
7.如权利要求6所述的纵向调节器(3)，其特征在于，对于每个锁定机构(VR)而言，所述上轨道(11)在相互对立的侧壁中具有多个凹槽(11a、11a、11a”)，其中，所述一个侧壁中的所述凹槽(11a)相同，并且在所述相对的侧壁中的凹槽(11a、11a'、11a”)至少在一个参数上不同。
8.如权利要求7所述的纵向调节器(3)，其特征在于，至少在一个参数中不同的所述凹槽(11a、11a'、11a”)以彼此斜对角相对放置的方式而被引入所述上轨道(11)。
9.如权利要求6至8中任一项所述的纵向调节器(3)，其特征在于，所述锁定元件(17、19)被设计成具有闩锁齿(17b、17b'、19b、19b')的闩锁板，所述闩锁齿在两个纵向边缘上沿纵向方向(x)被彼此前后布置并且布置为能够至少在所述上轨道(11)的对应的凹槽(11a、11a'、11a”)中在锁定方向上(z)移动。
10.如权利要求6至9中任一项所述的纵向调节器(3)，其特征在于，对于每个锁定机构(VR)而言，所述上轨道(11)具有至少一个在纵向方向(x)上比其它凹槽(11a、11a”)更宽的凹槽(11a')。
11.如权利要求6至10中任一项所述的纵向调节器(3)，其特征在于，对于每个锁定机构(VR)而言，所述上轨道(11)具有至少一个与其它凹槽(11a、11a')相比具有锥形设计的凹槽(11a”)。
12.如权利要求6至11中任一项所述的纵向调节器(3)，其特征在于，所述凹槽(11a”)在锁定方向(z)上具有锥形设计，使得所述凹槽引导相关锁定机构(VR)的闩锁齿(17b、19b、23a、25a)，使得所述闩锁齿以无游隙的方式闩锁在锁定位置(P2)。
13.如上述权利要求中任一项所述的纵向调节器(3)，其特征在于，所述下轨道(9)具有以相等距离间隔开的多个构造(9a)，其中构造(9a)在每种情况下具有突出部(9b)、腹板(9c)和捕捉部(9d)。
14.如权利要求13所述的纵向调节器(3)，其特征在于，所述捕捉部(9d)在其侧翼(F1、F2)处具有锥形设计，使得锁定机构(VR)中的一个的宽闩锁齿(17b'、19b'、23a'、25a')以无游隙的方式闩锁。
15.一种交通工具座椅(1)，包括如上述权利要求中一项所述的纵向调节器(3)。
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