JP6538837B2 - 車両シート用の前後方向アジャスター、及び車両シート - Google Patents

Description

本発明は、車両シート用の前後方向アジャスターに関する。また、本発明は、このような前後方向アジャスターを含む車両シートに関する。

特許文献１は、少なくとも１つのロアーレールと、ロアーレールに対して前後方向に移動可能な少なくとも１つのアッパーレールとを含み、前記ロアーレール及びアッパーレールの遊びのないロックのために、ロアーレールに対してアッパーレールをロックするための少なくとも２つのロックユニットを含む前後方向アジャスターを開示している。

独国特許発明第１０２００８０５６６８３号明細書

発明の目的は、従来技術に対して改良された車両シート用の前後方向アジャスターと、改良された車両シートとを特定することである。

この目的は、本発明によれば、車両シート用の前後方向アジャスターであって、少なくとも１つのロアーレールと、ロアーレールに対して前後方向に移動可能な少なくとも１つのアッパーレールと、アッパーレールに配置された少なくとも２つのロック機構を有する、ロアーレールに対してアッパーレールをロックするための少なくとも１つのロックユニットとを含み、アッパーレールとロアーレールをロックするために、ロック機構は、予備ロック段階においてロック要素が遊びを有してアッパーレールとロアーレールを互いに対して予備ロックし、ロック段階においてロック機構の少なくとも一方が遊びのない形で（遊びなしで）アッパーレールとロアーレールを互いに対してロックするように、段階的にブロックする方法でアッパーレールとロアーレールに係合する前後方向アジャスターによって達成される。

本発明により達成される利点は、特に、従来技術で慣習となっている第１ロック要素の変形行程が荷重経路内で更なるロック要素を移動させるのに必要とされないことである。

前後方向アジャスターの改良において、ロック機構は、実質的に板状のロック要素及び／又はレバー形状のロック要素として設計される。ロック機構を実質的に板状のロック要素として設計することにより、製造及び取り付けの費用が安い。ロック機構を実質的にレバー形状のロック要素として設計することにより、複数のレバー形状のロック要素の入れ子の配置又は互いに噛合う配置が可能であり、構造スペースが小さいという利点が生じる。

前後方向アジャスターの更なる改良により、ロックユニットをロック又はロック解除するための作動要素が設けられ、作動要素が作動されると、ロックユニットはロック位置からロック解除位置に移動可能であり、車両シートの調節後で且つ作動要素が作動されていない状態で、ロックユニットはロック解除位置から予備ロック位置を通ってロック位置へと段階的に調節可能である。作動要素によってロックユニットの単純な作動が可能であり、作動要素が作動されていないとき、ロックユニットの全ての位置においてアッパー及びロアーレールの確実なロックが保証される。

前後方向アジャスターの他の改良では、作動要素が作動されていないとき、ロック機構の一方が予備ロック位置に配置される。作動要素が作動されていないとき、その結果として予備ロック位置におけるアッパーレール及びロアーレールの相対移動は常に制限され、制限された相対移動を超える車両シートの調節はもはや不可能である。一方のレールの他方のレールに対する制限された移動はその後、ロック機構の一方がその後ロック位置になることによって、両方のレールのロックに至る。

前後方向アジャスターの発展において、ロック機構は複数のラッチ歯を有し、例えば、ラッチ歯の少なくとも１つが他の全てのラッチ歯よりも幅広であるように構成される。ラッチ歯によってロック機構の少なくともアッパーレールへの接続を生じることが可能であり、その場合に少なくとも１つの幅広のラッチ歯は、幅広のラッチ歯とロアーレールとの間にのみ遊びのない接続（遊びなし）が生じるので、ラッチ歯に対応するロック機構とロアーレールとの間で力を伝達するために設けられる。遊びのない接続が存在するとき、幅広のラッチ歯の対応する凹部内での移動は不可能である。従って、ラッチ歯と対応する凹部との間の移動クリアランスを遊びと称する。

前後方向アジャスターの別の発展において、アッパーレールには、ロック機構のラッチ歯の数に少なくとも対応する複数の凹部が設けられる。１つのラッチ歯は、正確に１つの凹部に割り当てられる。ラッチ歯を収容する凹部によって、シートの調節中であってもアッパーレールのロック機構への永久的な接続がもたらされる。

前後方向アジャスターの一実施形態によれば、アッパーレールは、ロック機構ごとに互いに対向する側壁に複数の凹部を有する。例えば、この場合、一方の側壁の凹部は同一であり、反対側の側壁の凹部は少なくとも１つのパラメーターが異なる。その結果、異なる幅のラッチ歯を有するロック機構の設計が可能であり、従って、ロック機構は、一方の側に同一設計のラッチ歯を有する。

前後方向アジャスターの別の実施形態において、少なくとも１つのパラメーターが異なる凹部が、互いに正反対に位置するようにアッパーレールに導入される。結果的に前後方向において横方向に反転されるロック機構の配置が可能となり、その結果、ロック機構は、それらが常にロック方向において異なる位置を取るように配置可能である。

前後方向アジャスターの別の発展において、それぞれのロック要素、詳細にはそれぞれの実質的に板状のロック要素は、ラッチ歯を有するラッチプレートとして設計され、ラッチ歯は、両方の前後方向縁部に前後方向において前後に並んで配置され、且つ少なくともアッパーレールの対応する凹部内でロック方向に移動可能に配置される。ロック要素のロック方向への移動は、ロック要素の簡単な作動を可能にし、ラッチプレートの設計によれば、製造及び取り付けの費用が単純で且つ費用対効果が高い。それぞれのラッチプレートは、好都合には実質的に水平に方向付けられ、すなわち、それぞれのラッチプレートの法線ベクトルは、好都合にはロック方向に実質的に平行に、従って好都合には車両の垂直軸に実質的に平行に方向付けられる。作動方向は、ロック機構又は少なくともその歯をロック及びロック解除のために実質的に移動させる方向である。実質的にレバー形状のロック機構の場合、ロック機構は好都合には、ロック又はロック解除するためにその歯が実質的に上方又は下方に移動するように旋回される。レバー形状のロック機構の場合の歯の前記上下移動は、レバー形状のロック機構の旋回運動による歯の旋回運動の部分的な運動であることができ、すなわち、歯は、ロック又はロック解除するために横方向に且つ上方に又は横方向に且つ下方に反対方向に移動する。

前後方向アジャスターの更なる実施形態において、一方のロック要素は、他方のロック要素に対して前後方向において隣接して配置され且つ横方向に反転される。従って、ロック要素は常にロック方向において異なる位置を取ることが可能である。これは、ロック要素が正確に前後に並んで配置されている場合も同様に可能である。

前後方向アジャスターの発展によれば、アッパーレールは、ロック機構ごとに、他の凹部よりも前後方向において幅広の少なくとも１つの凹部を有する。従って、少なくとも１つの幅広の凹部は、幅広のラッチ歯のための受け部として設計され、ロック方向への案内を確実にする。既に述べた幅広のラッチ歯のロアーレールへの遊びのない接続は制限されない。

前後方向アジャスターの別の発展において、アッパーレールは、ロック機構ごとに、他の凹部とは対照的に円錐状の設計の少なくとも１つの凹部を有する。凹部の円錐状の設計により、凹部はロック位置において、アッパーレールからロック機構に力が伝達されることができるようにラッチ歯を収容する。

前後方向アジャスターの更なる改良において、凹部は、前記凹部が対応するロック機構のラッチ歯を前記ラッチ歯が遊びなしで又は遊びのない形でロック位置に掛け止めされるように案内するように、ロック方向において円錐状の設計である。従って、ロック機構ごとに円錐状に設計された凹部と１つのラッチ歯のみがアッパーレールと力伝達係合しており、この場合、２つのロック機構の一方のみが遊びのない形で掛け止めされる。第２のロック機構は、衝突により作用する力による僅かな変形の後に衝突荷重を吸収する役割を果たすのみである。

前後方向アジャスターの別の発展によれば、ロアーレールは等距離で離間した複数の形成物を有し、形成物は好都合には突出部、腹部及び捕捉部を有する。形成物は、ラッチ歯のための受け部として設計され、突出部、腹部及び捕捉部は、好都合にはロック方向に異なる高さを有する。これらは、好都合にはロアーレールの前後方向において前後に並んで階段状に配置される。ロック方向において、すなわち、好都合には車両の垂直軸に平行な方向において、この場合、突出部が最も低い段差を形成し且つ捕捉部が最も高い段差を形成するか、又はその逆である。この場合、捕捉部に入れられ又は掛け止めされたラッチ歯がロック位置に配置され、腹部に接して配置されたラッチ歯が予備ロック位置に配置される。形成物は、好都合にはロアーレールの一方の側壁又は対向する側壁に形成される。

前後方向アジャスターの改良において、捕捉部は、一方のロック機構の幅広のラッチ歯のみが遊びなしで掛け止めされるように、その側面が円錐状の設計である。他のラッチ歯は、この場合、遊びを有して捕捉部に掛け止めされる。従って、力の伝達は、幅広のラッチ歯によってのみ保証される。

幅広のラッチ歯のロアーレールへの遊びなしの接続とラッチ歯のアッパーレールの円錐状の凹部への遊びなしの接続により、アッパーレールから円錐状の凹部内のラッチ歯への力のみが幅広のラッチ歯を介してロアーレールに伝達される。アッパーレールの他の凹部及びロアーレールの形成物に遊びを有して配置されたラッチ歯は、前後方向アジャスターの通常動作では力伝達しない。それらは、車両の衝突状況の場合にのみ提供される。衝突時に作用する力は、遊びなしで配置されたラッチ歯の変形を生じ、その場合に、遊びを有して配置されたラッチ歯は、力を伝達する形でそれぞれの凹部又は形成物への変形により移動する。

このような前後方向アジャスターを含む車両シートは、作動要素が作動されていないときは常にロック状態にあり、ユーザーが望まない車両シートの前後方向移動が有利に回避される。

図面を参照して本発明の例示的な実施形態をより詳細に説明する。
前後方向アジャスターを有する車両シートを側面図で概略的に示す。 前後方向アジャスターのレール対を斜視図で概略的に示す。 予備ロック状態にある前後方向アジャスターのロックユニットの領域のレール対の部分的に断面の斜視部分図を概略的に示す。 図３に示したレール対の部分的に断面の斜視部分図を概略的に示す。 レール対の図４Ａに示した部分図の反対側を概略的に示す。 前後方向アジャスターのレール対の図３に示した部分図を別のロック要素がロック位置に掛け止めされたロック状態において概略的に示す。 ｙ−ｚ平面におけるレール対の垂直断面を概略的に示す。 図５に示したレール対のロアーレール上のラッチ形状の詳細を側面図で概略的に示す。 ロック要素の第１荷重経路を上面図で概略的に示す。 ロック要素の第２荷重経路を上面図で概略的に示す。 ロックユニットの更なる例示的な実施形態を概略的に示す。 図９に示したロックユニットの構成要素を概略的に示す。 更なる例示的な実施形態の部分的に断面の斜視部分図を概略的に示す。 更なるロアーレールのラッチ穴を側面図で概略的に示す。

相互に対応する部分には、図面全体を通して同じ符号が付されている。

図１は、車両の車両シート１を側面図で示す。車両シート１は、前後方向アジャスター３に接続された作動要素５を有し、作動要素５の作動により、前後方向アジャスター３は、車両シート１を進行方向に実質的に平行に延びる前後方向ｘに沿って移動させることを可能にする。車両シート１は、前後方向ｘにおける車両シートの両側にそれぞれレール対７（図２により詳細に示す）を有する。

図２は、前後方向アジャスター３のレール対７の一方を斜視図で示す。２つのレール対７は、この場合、同様に構成される。

図示のレール対７は、ロアーレール９とアッパーレール１１とを含み、ロアーレール９は車両の車両構造に接続され、アッパーレール１１はロアーレール９上に配置される。

アッパーレール１１は、ロアーレール９に対して前後方向ｘに移動可能であり、ロックユニット１３によってロアーレール９にロック可能である。この場合、ロアーレール９及びアッパーレール１１は、それらの実質的にＵ字形の輪郭がそれぞれ内向き及び外向きに曲がった前後方向縁部を有する状態で、互いの周囲に係合する。

図３は、予備ロック状態にあるロックユニット１３の領域のレール対７の部分的に断面の斜視部分図を示す。

ロアーレール９及びアッパーレール１１の段階的なロック（予備ロック及びロック）のために、ロックユニット１３は２つのロック要素１７、１９を有する。ロック要素１７、１９は、前後方向ｘにおいて前後に並んで配置され、且つ構成及び動作方法が同一であり、一方のロック要素１７は、取り付け位置において更なるロック要素１９に対してロック方向ｚの軸の周りで１８０°回転して配置される。

ロックユニット１３は、少なくとも２つのロック要素１７、１９を備える。しかしながら、ロック要素１７、１９の数及びその配置は異なることもでき、すなわち、少なくとも２つか又は２つより多いことができる。

車両シート１の前後方向調節のために、作動要素５が作動され、その結果、前後方向アジャスター３は、ロックユニット１３がロック位置Ｐ２からロック解除位置Ｐ０に移動させられることによってロック解除され、車両シート１の調節後で且つ作動要素５が作動されていない状態では、ロック解除位置Ｐ０から図示の予備ロック位置Ｐ１を通ってロック位置Ｐ２に段階的に調節されるか、或いはロアーレール９及びアッパーレール１１の互いに対応する位置においてロック解除位置Ｐ０からロック位置Ｐ２に直接的に移動させられる。

車両シート１の調節及び作動要素５の解除の後、図示の実施例における２つのロック要素１７、１９は、ロックユニット１３のロック解除位置Ｐ０から、ロック要素１７、１９の一方、すなわちロック要素１９が遊びを有して予備ロック位置Ｐ１を取り、他方のロック要素１７が依然としてロック解除位置Ｐ０に留まるように調節される。これにより、ロックユニット１３の予備ロック位置において、ロアーレール９に対するアッパーレール１１の両方向への移動は、アッパーレール１１とロアーレール９が互いに対して進行を妨げられるまで限られた範囲で可能である。他の実施例において、ロアーレール９とアッパーレール１１の互いに対して対応する位置では、ロック要素１７、１９の一方は予備ロック位置Ｐ１を取ることもでき、他方のロック要素１７、１９は直接的にロック位置Ｐ２を取ることができる。

図示の実施例において、車両シート１がロックユニット１３の予備ロック位置から前後方向ｘにおいて前方に又は後方に更に移動することによって、図４Ａ又は５に示すように、ロック要素１７、１９の一方が確実にロック位置Ｐ２に入るか又は掛け止めされることが保証され、車両シート１の後方への、すなわち進行方向と反対の移動後の状態が図４Ａにこの例示的な実施形態で示され、車両シート１の前方への、すなわち進行方向及び従って前後方向ｘへの移動後の状態が図５に示されている。

従って、前後方向アジャスター３の無段階ロックが可能となり、それぞれのロック段階（予備ロック段階又はロック段階）において、ロック要素１７、１９の一方のみがそれぞれの段階で予備ロック位置Ｐ１又はロック位置Ｐ２にある。しかしながら、前後方向アジャスター３は、全てのロック要素１７、１９（図示の実施例では２つのロック要素１７、１９）が、予備ロック位置Ｐ１とロック位置Ｐ２の両方を取ることができるように設計されており、特定のロック要素１７、１９が予備ロック位置Ｐ１にあるのかロック位置Ｐ２にあるのかは、いずれの場合もアッパーレール１１及びロアーレール９の互いに対する位置付けによって決まる。

この場合、様々なロック段階、
ロック要素１７、１９の一方のロック解除位置Ｐ０から直接的にロック位置Ｐ２へのロック動作、
ロック要素１７、１９の一方のロック解除位置Ｐ０から予備ロック位置Ｐ１を通ってロック位置Ｐ２へのロック動作、又は
ロック要素１７、１９の一方のロック解除位置Ｐ０から予備ロック位置Ｐ１へのロック動作
が可能である。

２つのロック要素１７、１９は、この場合、常に異なるロック段階にあり、全く同一の段階にはない。

図３は、ロック解除位置Ｐ０にある一方のロック要素１７と、予備ロック位置Ｐ１にある更なるロック要素１９とを示しており、従って、ロックユニット１３は予備ロックされている。すなわち、アッパーレール１１とロアーレール９は、互いに対して制限された範囲で調節可能である。

ロック要素１７、１９は同一の構造を有するので、それらの詳細な説明は、ロック要素１７のみを参照して以下で行われ、ロアーレール９及び／又はアッパーレール１１に関する構造的な特徴は、ロアーレール９及びアッパーレール１１についてロック要素１９に対して同様に設計される。

ロック要素１７は、ラッチプレートの形態の板状の設計の基体１７ａを有する。前後方向の側面に、基体１７ａは、複数の突出するラッチ歯１７ｂを有し、図示の実施例において、ラッチ歯１７ｂの少なくとも１つ（ラッチ歯１７ｂ’）が残りのラッチ歯１７ｂと異なるサイズである。

図示の例示的な実施形態において、ラッチ歯１７ｂ’は、残りのラッチ歯１７ｂよりも広い幅を有する。また、ラッチ歯１７ｂ’は幅広のラッチ歯１７ｂ’と称される。幅広のラッチ歯１７ｂ’は、詳細には、前後方向ｘに見て、ラッチプレートの外歯である。

図示の例示的な実施形態において、５つのラッチ歯１７ｂ及び幅広のラッチ歯１７ｂ’が、基体１７ａの前後方向縁部に形成される。前後方向ｘにおける幅広のラッチ歯１７ｂ’の外側位置は、詳細には進行方向の後方に形成され、それに隣接して、２つのラッチ歯１７ｂが進行方向の前方に形成される。これとは反対に、３つの同一のラッチ歯１７ｂが右側の前後方向縁部に形成される。

ロック要素１７の構造と同様に、ロック要素１９は、基体１９ａとラッチ歯１９ｂ、１９ｂ’とを有する。

言い換えれば、２つのロック要素１７、１９は、一方の前後方向側部に複数の同一のラッチ歯１７ｂ、１９ｂを有し、反対側の前後方向側部に対応する数のラッチ歯１７ｂ、１９ｂを有し、この実施例において、前記ラッチ歯の１つ１７ｂ’、１９ｂ’は幅広の設計であり、他のラッチ歯１７ｂ、１９ｂは全て同一の設計である。

ラッチ歯１７ｂの数は異なることができ、ラッチ歯１７ｂは、基体１７ａの前後方向縁部の片側又は両側に形成されることができる。

２つのロック要素１７、１９は、アッパーレール１１に保持される。このために、アッパーレール１１は、対応する寸法及び形状を有する。

詳細には、アッパーレール１１は、ラッチ歯１７ｂ、１９ｂの数に対応する複数の凹部１１ａ〜１１ａ”を有する。同一のラッチ歯１７ｂ、１９ｂを有するラッチプレートの前後方向側部に対向するアッパーレール１１の側面又は側部は、対応するように設計された同一の凹部１１ａを有し、これらの凹部１１ａに同一のラッチ歯１７ｂ、１９ｂが遊び（公差）を有して係合する。

この実施例において異なるラッチ歯１７ｂ、１７ｂ’、１９ｂ、１９ｂ’を有するラッチプレートの前後方向側部の向かい側に位置するアッパーレール１１の反対側の側面又は側部に、アッパーレール１１は、この実施例において異なるラッチ歯１７ｂ、１７ｂ’、１９ｂ、１９ｂ’に対応するように異なる設計の凹部１１ａ〜１１ａ”を有する。他の実施例において、ラッチ歯１７ｂ、１７ｂ’、１９ｂ、１９ｂ’の全てが同一の設計である場合、これは好都合には凹部１１ａ〜１１ａ”にも当てはまる。

詳細には、アッパーレール１１は、進行方向の右側に、ラッチ歯１７ｂを案内する３つの凹部１１ａを有し、３つの凹部１１ａは、ラッチ歯１７ｂがロック方向ｚに移動可能であるように設計される。

進行方向の左側に、この実施例のアッパーレール１１は、幅広のラッチ歯１７ｂ’を案内する凹部１１ａ’を有し、凹部１１ａ’は、進行方向の前方に隣接する凹部１１ａよりも前後方向ｘにおいて幅広である。この実施例において、凹部１１ａと対照的に、進行方向の左前の凹部１１ａ”は、ロック方向ｚの閉じたロック端部が円錐状の設計であり、ラッチ歯１７ｂが遊びなしでロック位置Ｐ２に（凹部１１ａ”に）掛け止めされるようにラッチ歯１７ｂを案内し、その結果、アッパーレール１１は、ラッチ歯１７ｂの凹部１１ａ”への遊びなしの係合だけでロックされる。従って、走行モードでは、アッパーレール１１に作用する力が、ラッチ歯１７ｂと凹部１１ａ”のみによってロック要素１７に伝達される。

一方のロック要素１７の凹部１１ａ、１１ａ’、１１ａ”と更なるロック要素１９の凹部１１ａとの間の垂直方向のずれＶは、ロック要素１７、１９のアッパーレール１１への取り付けを容易にするために設けられる。

ロアーレール９は複数の形成物９ａを有し、各形成物９ａは突出部９ｂ又は腹部９ｃ及び捕捉部９ｄを有する。ロアーレール９は、好ましくは、前後方向の全体にわたって分布し且つ等距離で互いに離間した形成物９ａを有する。

この実施例において、捕捉部９ｄは、それぞれのラッチ歯１７ｂが遊びを有して捕捉部９ｄに掛け止めされ、幅広のラッチ歯１７ｂ’が遊びなしで捕捉部９ｄに掛け止めされるように、図７により詳細に示したその側面Ｆ１、Ｆ２が円錐状の設計である。力は、その結果、捕捉部９ｄ内の幅広のラッチ歯１７ｂ’のみによってロック要素１７からロアーレール９へ伝達される。走行モードでは、残りのラッチ歯１７ｂは、レール９、１１と力伝達係合していない。力が所定の限界値を超えると、２つの力伝達ラッチ歯１７ｂ、１７ｂ’が変形する。この変形のために、更なるラッチ歯１７ｂと凹部１１ａ、１１ａ’との間の遊びは、前記ラッチ歯及び凹部が接触するまで減少する。更なるラッチ歯１７ｂは、その結果、ロック要素１７に力を伝達し、衝突状態において支持するように作用する。

少なくとも２つのロック要素１７、１９は、作動要素５が解除されたとき、２つのロック要素１７、１９がロック動作の異なる位置（Ｐ０、Ｐ１、Ｐ２）でレール９、１１と常に係合しているように配置される。

ロック解除位置Ｐ０において、ラッチ歯１７ｂ、１７ｂ’は、ロアーレール９の対応する突出部９ｂに接している。前後方向ｘに沿った両方向で車両シート１の移動が可能である。

予備ロック位置Ｐ１において、車両シート１は、ロック解除位置Ｐ０に対して進行方向に更に移動させられている。ラッチ歯１７ｂ、１７ｂ’はそれぞれの腹部９ｃに接しており、進行方向の更なる移動のみを可能にするそれぞれの突出部９ｂに衝突する。従って、この予備ロック位置は、進行方向と反対方向への車両シート１の移動を防止する。

予備ロック位置Ｐ１又は前後方向アジャスター３のロック機構の第１段では、作動要素５が解除された直後の前後方向ｘの両方の荷重方向における荷重吸収能力を保証する安全ロックが行われる。ロック機構のこの第１段は、遊びを有し、従って、衝突荷重又は衝突衝撃により開くことを助長する傾斜した側面Ｆ３、Ｆ４（垂直方向の側面又は止め具）を有さない。すなわち、第３側面Ｆ３及び／又は第４側面Ｆ４は、第１側面Ｆ１及び／又は第２側面Ｆ２と同様に傾斜していない。従って、ロック機構の第１段又は荷重吸収ステップは、一連の公差の影響を受けない。更なる実施形態において、第３側面Ｆ３及び／又は第４側面Ｆ４、特に第３側面Ｆ３は、例えば０°から６°、詳細には０°から３°、詳細には３°の角度でわずかに傾斜することができる。

ロック位置Ｐ２において、車両シート１は、予備ロック位置Ｐ１に対して進行方向に更に移動しており、その結果、ラッチ歯１７ｂ、１７ｂ’は、対応する捕捉部９ｄにラッチ式に係合する。ラッチ歯１７ｂ、１７ｂ’は、それぞれの捕捉部９ｄに掛け止めされ、幅広のラッチ歯１７ｂ’のみが、対応する捕捉部９ｄに遊びなしで掛け止めされる。

基体１７ａ、１９ａから、アッパーレール１１の開口部Ｏ１を通ってロック方向ｚの上方にガイドピン１７ｃ、１９ｃが貫通する。開口部Ｏ２が、図６により詳細に示される引張ばね２１のための受け部としての役割を果たし、引張ばね２１は、ロック方向ｚにおいてロック要素１７、１９にプレストレスを与える。開口部Ｏ１の直径は、ガイドピン１７ｃ、１９ｃの直径よりも大きい。引張ばね２１は、ラッチプレートとして設計されたロック要素１７、１９とアッパーレール１１に引っ掛けられ、ガイドピン１７ｃ、１９ｃと接触していない。

作動要素５によるガイドピン１７ｃ、１９ｃへの力の最大作用の下で、ロック要素１７、１９は、ロアーレール９との接触が遮断されるようにロック方向ｚにおいて下方に押され、その結果、ロアーレール９に対するアッパーレール１１の移動を行うことができる。

作動要素５が解除されると、作動要素５は、ロック要素１７、１９のガイドピン１７ｃ、１９ｃに更なる力を加えず、前記ガイドピンは、それぞれの引張ばね２１のプレストレスによりロック方向ｚにおいて上方に引っ張られる。

代替的に、「ＰＥＬ」固定機構（ＰＥＬ＝永久係合ロック）と呼ばれるものの実施形態（図示せず）では、２つ以上のロック要素１７、１９が可能である。通常、２つから５つのロック要素が使用される。

図４Ａは、ロック要素１７がロック位置Ｐ２に掛け止めされている、図３に示されるレール対７の部分的に断面の斜視部分図を示す。図３に示したレール対７のアッパーレール１１は、左側に移動させられている。ロック要素１７はロック位置Ｐ２に掛け止めされ、更なるロック要素１９は予備ロック位置Ｐ１にある。ラッチ歯１７ｂ、１７ｂ’が対応する捕捉部９ｄに入ることにより且つラッチ歯１９ｂがそれぞれの突出部９ｂに衝突することにより、移動は制限され、アッパーレール１１とロアーレール９は遊びなくロックされる。ロック要素１７は、捕捉部９ｄのラッチ形状（図７に示す）のために、ラッチ歯１７ｂ’によって遊びのない形で（遊びなしで）配置される。

図４Ｂは、レール対７の図４Ａに示した部分図の反対側を示す。図４Ａに示した図に加えて、ロアーレール９は領域Ｂで中断されて示されており、凹部１１ａのロック端部にある円錐状の形成物を見ることができる。

図５は、更なるロック要素１９がロック位置Ｐ２に掛け止めされている、図３に示すレール対７の更なる例示的な実施形態を示す。アッパーレール１１は、図３に示した最初の状態から右側に移動せられている。図４Ａと異なり、移動は、ロック要素１９のラッチ歯１９ｂ、１９ｂ’がそれぞれの捕捉部９ｄに入ることによって制限され、続いてラッチ係合によって防止される。他方のロック要素１７のラッチ歯１７ｂはアッパーレール１１の移動中にそれぞれの腹部９ｃと係合するが、前記ラッチ歯はこの方向には力を伝達しない。

図６は、可能な例示的実施形態の垂直断面をｙ−ｚ平面で示す。ロアーレール９とアッパーレール１１との間には、レール９、１１の相互の案内のためのボール１５が配置され、その結果、レール間の摩擦が低減される。

接続要素１７、１９はそれぞれの引張ばね２１を有し、図示の断面にはロック要素１７のみが示されている。ロック要素１７、１９は、ロック方向ｚにおいてアッパーレール１１内に配置される。引張ばね２１は、対応するロック要素１７、１９及びアッパーレール１１に配置され、ロック方向ｚにおいてロック要素１７、１９にプレストレスを与える。

図７は、ロック要素１７、１９の遷移領域における図５に示した図に関連して、図３に示したレール対７のロアーレール９へのラッチ形状の詳細を側面図で示す。ラッチ歯１９ｂは、捕捉部９ｄに入っており、従ってロック位置Ｐ２にある。ラッチ歯１７ｂは、腹部９ｃに接して配置され、従って予備ロック位置Ｐ１にある。

捕捉部９ｄに属する第１側面Ｆ１は、例えば０°から６°、詳細には３°の角度の非常に小さな傾斜を有し、特に高い衝突安全性及び小さな公差補償のための構成が可能である。

捕捉部９ｄに属する第２側面Ｆ２は、側面Ｆ１と比べて幾分か大きな、例えば３°から１０゜、詳細には６゜の傾斜を有する。これにより、走行モードの荷重及び大きな公差補償のための構成が得られ、衝突衝撃の場合のロック位置Ｐ２の解除を完全に不可能にすることはできない。この方向の衝突荷重は、ロック要素１７の図示されたラッチ歯１７ｂによって小さな移動の後に、詳細にはラッチ歯１７ｂが予備ロック位置Ｐ１において側面Ｆ４と接触しているときに吸収される。

側面Ｆ３、Ｆ４は、予備ロック段階のための荷重吸収側面と呼ばれ、高い衝撃の際に、結果として生じる力をロック位置Ｐ２が生じる前に吸収する。従って、側面Ｆ３、Ｆ４は一実施形態において傾斜しておらず、従って垂直方向の側面又は止め具として設計される。更なる実施形態において、第３側面Ｆ３及び／又は第４側面Ｆ４、特に第３側面Ｆ３は、例えば０°から６°、詳細には０°から３°、詳細には３°の角度でわずかに傾斜することができる。

図８Ａは、２つのラッチ歯１７ｂとラッチ歯１７ｂ’とを有する、ロック要素１７の第１荷重経路Ｌ１を示す。前後方向ｘにおいて右側の複数のラッチ歯１７ｂと左側の中央ラッチ歯１７ｂは、凹部１１ａに掛け止めされている。前後方向ｘにおいて左側の車両前側のラッチ歯１７ｂは、円錐状の凹部１１ａ”に掛け止めされ、後側のラッチ歯１７ｂ’は、幅広の凹部１１ａ’と同時に捕捉部９ｄに掛け止めされる。従って、力は、アッパーレール１１から円錐状の凹部１１ａ”内のラッチ歯１７ｂに、幅広のラッチ歯１７ｂ’を通ってロアーレール９にのみ伝達される。

図８Ｂは、図８Ａに示したロック要素１７の第２荷重経路Ｌ２を示し、この場合、アッパーレール１１は右に移動されている。力は、アッパーレール１１から円錐状の凹部１１ａ”内のラッチ歯１７ｂに、幅広のラッチ歯１７ｂ’を介してロアーレール９に伝達される。

図９から１１は、ロックユニット１３の更なる可能な例示的実施形態を様々な図で示す。

ロックユニット１３はロック要素２３、２５を含み、ロック要素２３、２５は、前後方向ｘにおいてロック用ロッド２７の周りでロック用ロッド２７によって移動可能に配置できるようにずらされた設計である。レール２９、特にロアーレール９は複数のラッチ穴３１を有し、複数のラッチ穴３１にロック要素２３、２５が係合し、レール２９のロックを可能にする。この実施形態では、ロックユニット１３の全長を縮小するために、ロック要素２３、２５を互いに入れ子にすることができる。

ロック要素２３、２５は、レバー形状の設計である。ロック要素２３には、４つのラッチ歯２３ａが、右側の前後方向縁部に進行方向の正面において前後に並んで等間隔に配置される。１つのラッチ歯２３ａ’が、進行方向後方のラッチ歯２３ａに隣接して配置される。ラッチ歯２３ａ’は、他のラッチ歯２３ａよりも前後方向ｘにおいて幅広であるように設計される。

ロック要素２５には、４つのラッチ歯２５ａが、右側の前後方向縁部に進行方向の正面において前後に並んで等間隔に配置される。１つのラッチ歯２５ａ’が、進行方向後方のラッチ歯２５ａに隣接して配置される。ラッチ歯２５ａ’は、他のラッチ歯２５ａよりも前後方向ｘにおいて幅広であるように設計される。

ロック要素２３、２５のラッチ歯２３ａ、２５ａは同一の設計であり、ロック要素２３、２５のラッチ歯２３ａ’、２５ａ’は同一の設計である。

図１２は、レール２９のラッチ穴３１を側面図で示す。ラッチ穴３１は、Ｌ字形の設計であり且つ捕捉部３１ｂを有し、捕捉部３１ｂの側面Ｆ１、Ｆ２は、ラッチ歯２５ａが遊びを有して掛け止めされるように円錐状の設計である。ラッチ歯２３ａは腹部３１ｂに接し、腹部３１ｂは予備ロック位置Ｐ１に配置される。

本実施形態において図示していないアッパーレールは、ラッチ歯２３ａ、２３ａ’、２５ａ、２５ａ’を受け入れる複数の形成物を有し、その結果、アッパーレールからロアーレールに力を伝達することができる。

１ 車両シート
３ 前後方向アジャスター
５ 作動要素
７ レール対
９ ロアーレール
９ａ 形成物
９ｂ 突出部
９ｃ 腹部
９ｄ 捕捉部
１１ アッパーレール
１１ａ 凹部
１１ａ’ 凹部（幅広）
１１ａ” 凹部（円錐状）
１３ ロックユニット
１５ ボール
１７ ロック要素（板状）
１７ａ 基体
１７ｂ ラッチ歯
１７ｂ’ ラッチ歯（幅広）
１７ｃ ガイドピン
１９ ロック要素（板状）
１９ａ 基体
１９ｂ ラッチ歯
１９ｂ’ ラッチ歯（幅広）
１９ｃ ガイドピン
２１ 引張ばね
２３ ロック要素（レバー形状）
２３ａ ラッチ歯
２３ａ’ ラッチ歯（幅広）
２５ ロック要素（レバー形状）
２５ａ ラッチ歯
２５ａ’ ラッチ歯（幅広）
２７ ロック用ロッド
２９ レール
３１ ラッチ穴
３１ａ 腹部
３１ｂ 捕捉部
Ｂ 領域
Ｆ１ 側面
Ｆ２ 側面
Ｆ３ 側面
Ｆ４ 側面
Ｌ１ 荷重経路
Ｌ２ 荷重経路
Ｏ１ 開口部
Ｏ２ 開口部
Ｐ０ ロック解除位置
Ｐ１ 予備ロック位置
Ｐ２ ロック位置
Ｖ ずれ
ＶＲ ロック機構
ｘ 前後方向
ｚ ロック方向
ｙ 横方向

Claims (15)

1. 車両シート（１）用の前後方向アジャスター（３）であって、
   少なくとも１つのロアーレール（９）と、
   前記ロアーレール（９）に対して前後方向（ｘ）に移動可能な少なくとも１つのアッパーレール（１１）と、
   前記ロアーレール（９）に対して前記アッパーレール（１１）をロックするための少なくとも１つのロックユニット（１３）と
   を含み、
   前記ロックユニット（１３）は２つのロック機構（ＶＲ）を含み、前記ロック機構（ＶＲ）は、前記アッパーレール（１１）と前記ロアーレール（９）のロックのために、予備ロック位置（Ｐ１）において前記ロック機構（ＶＲ）の一方が遊びを有して前記アッパーレール（１１）と前記ロアーレール（９）を互いに対して予備ロックし、前記予備ロック位置（Ｐ１）とは上下方向においてずらされたロック位置（Ｐ２）において前記ロック機構（ＶＲ）の一方が遊びのない形で前記アッパーレール（１１）と前記ロアーレール（９）を互いに対してロックするように、段階的にロックする方法で前記アッパーレールと前記ロアーレールに係合する、前後方向アジャスター（３）。
2. 前記ロック機構（ＶＲ）は、板状のロック要素（１７、１９）又はレバー形状のロック要素（２３、２５）として設計される、請求項１に記載の前後方向アジャスター（３）。
3. 前記ロックユニット（１３）をロック又はロック解除するための作動要素（５）が設けられ、前記作動要素（５）が作動されると、前記ロックユニット（１３）は前記ロック位置（Ｐ２）からロック解除位置（Ｐ０）に移動可能であり、前記車両シート（１）の調節後で且つ前記作動要素（５）が作動されていない状態で、前記ロックユニット（１３）は、前記ロック解除位置（Ｐ０）から前記予備ロック位置（Ｐ１）を通って前記ロック位置（Ｐ２）へと段階的に調整可能である、請求項１又は２に記載の前後方向アジャスター（３）。
4. 前記作動要素（５）が作動されていないとき、前記ロック機構（ＶＲ）の一方が前記予備ロック位置（Ｐ１）に配置される、請求項３に記載の前後方向アジャスター（３）。
5. 前記ロック機構（ＶＲ）は、複数のラッチ歯（１７ｂ、１７ｂ’、１９ｂ、１９ｂ’、２３ａ、２３ａ’、２５ａ、２５ａ’）を有し、前記ラッチ歯の少なくとも１つ（１７ｂ’、１９ｂ’、２３ａ’、２５ａ’）が他の全てのラッチ歯（１７ｂ、１９ｂ、２３ａ、２５ａ）よりも幅広に構成される、請求項１から４のいずれか１項に記載の前後方向アジャスター（３）。
6. 前記アッパーレール（１１）には、前記ラッチ歯（１７ｂ、１７ｂ’、１９ｂ、１９ｂ’、２３ａ、２３ａ’、２５ａ、２５ａ’）の数に対応する複数の凹部（１１ａ、１１ａ’、１１ａ”）が設けられる、請求項５に記載の前後方向アジャスター（３）。
7. 前記アッパーレール（１１）は、ロック機構（ＶＲ）ごとに互いに対向する側壁に複数の凹部（１１ａ、１１ａ’、１１ａ”）を有し、一方の側壁の前記凹部（１１ａ）は同一であり、反対側の側壁の前記凹部（１１ａ、１１ａ’、１１ａ”）は設計が異なる、請求項６に記載の前後方向アジャスター（３）。
8. 設計が異なる前記凹部（１１ａ、１１ａ’、１１ａ”）は、互いに正反対に位置するように前記アッパーレール（１１）に導入される、請求項７に記載の前後方向アジャスター（３）。
9. 前記板状のロック要素（１７、１９）は、ラッチ歯（１７ｂ、１７ｂ’、１９ｂ、１９ｂ’）を有するラッチプレートとして設計され、前記ラッチ歯（１７ｂ、１７ｂ’、１９ｂ、１９ｂ’）は、両方の前後方向縁部に前後方向（ｘ）において前後に並んで配置され、且つ少なくとも前記アッパーレール（１１）の対応する凹部（１１ａ、１１ａ’、１１ａ”）内でロック方向（ｚ）に移動可能に配置される、請求項２に記載の前後方向アジャスター（３）。
10. 前記アッパーレール（１１）は、ロック機構（ＶＲ）ごとに、他の凹部（１１ａ、１１ａ”）よりも前後方向（ｘ）において幅広の少なくとも１つの凹部（１１ａ’）を有する、請求項６から９のいずれか１項に記載の前後方向アジャスター（３）。
11. 前記アッパーレール（１１）は、ロック機構（ＶＲ）ごとに、他の凹部（１１ａ、１１ａ’）とは対照的に円錐状の設計の少なくとも１つの凹部（１１ａ”）を有する、請求項６から１０のいずれか１項に記載の前後方向アジャスター（３）。
12. 前記凹部（１１ａ”）は、前記凹部が対応するロック機構（ＶＲ）のラッチ歯（１７ｂ、１９ｂ、２３ａ、２５ａ）を前記ラッチ歯が遊びなしでロック位置（Ｐ２）に掛け止めされるように案内するように、ロック方向（ｚ）において円錐状の設計である、請求項６から１１のいずれか１項に記載の前後方向アジャスター（３）。
13. 前記ロアーレール（９）は等間隔で離間した複数の形成物（９ａ）を有し、前記形成物（９ａ）はいずれの場合も、突出部（９ｂ）、腹部（９ｃ）及び捕捉部（９ｄ）を有する、請求項１から１２のいずれか１項に記載の前後方向アジャスター（３）。
14. 前記捕捉部（９ｄ）は、一方の前記ロック機構（ＶＲ）の幅広のラッチ歯（１７ｂ’、１９ｂ’、２３ａ’、２５ａ’）が遊びなしで掛け止めされるように、その側面（Ｆ１、Ｆ２）が円錐状の設計である、請求項１３に記載の前後方向アジャスター（３）。
15. 請求項１から１４のいずれか１項に記載の前後方向アジャスター（３）を含む、車両シート（１）。

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