CN210101389U - 具有新型锁定装置的滑轨及包括其的汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有新型锁定装置的滑轨及包括其的汽车座椅，其包括：母轨和公轨，公轨相对母轨纵向滑动，母轨的内壁面上设置有至少一排第一齿槽，公轨的内壁面上设置有至少一对第二齿槽；滑动支撑组件安装在公轨与母轨围成的型腔内，公轨通过滑动支撑组件相对母轨纵向滑动；锁定装置安装在公轨内，一端设置有固定部，固定部与公轨固定连接，另一端设置有锁齿区域，锁齿区域的锁齿穿设在第二齿槽内，且通过锁齿区域的锁齿与第一齿槽连接实现公轨和母轨的锁定；操作杆固定在锁定装置上，通过操作杆触发锁定装置旋转解锁。本实用新型可以调节车辆座椅的纵向位置，并且将座椅固定在用户选定的位置上。其整体结构简单，功能可靠且成本低廉。

Description

具有新型锁定装置的滑轨及包括其的汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅滑轨领域，特别涉及一种具有新型锁定装置的滑轨及包括其的汽车座椅。

背景技术

在现有技术中，调节车辆座椅纵向位置的滑轨，通常包括固定连接在汽车底板上的母轨(或者借助其他部件间接地将母轨固定连接在汽车底板上)，可以相对母轨纵向滑动的公轨，公轨固定连接在座椅骨架上(或者借助其他部件间接地将公轨固连在座椅骨架上)，以及操作杆，锁定装置，滑动支撑组件以及其他部件。

其中，锁定装置能够阻止公母轨沿纵向的相对滑动。通常，母轨为凹部件，U型结构，两侧分别设置有一排锁定槽口的凸缘。公轨为凸部件，也为U型结构，两侧的侧壁分别设置有一排切口。锁定装置与公轨相连，锁定装置设置有齿，所述齿分别穿过公轨侧壁切口和母轨侧壁槽口，从而实现锁定的功能。

上述这种锁定装置必须保证相对于车辆座椅的安全，特别是使座椅有前后运动趋势的碰撞或事故期间。现有技术中，滑轨的锁定装置结构复杂，制造工艺要求较高，存在功能不可靠和成本高昂等问题。

有鉴于此，本领域技术人员针对汽车座椅滑轨进行了结构上的改进，提供一种具有新型锁定装置的滑轨，以期解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中滑轨的锁定装置结构复杂、制造工艺要求高等缺陷，提供一种具有新型锁定装置的滑轨及包括其的汽车座椅。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种具有新型锁定装置的滑轨，其特点在于，所述具有新型锁定装置的滑轨包括：

母轨和公轨，所述公轨相对所述母轨纵向滑动，所述母轨的内壁面上设置有至少一排第一齿槽，所述公轨的内壁面上设置有至少一对第二齿槽；

滑动支撑组件，所述滑动支撑组件安装在所述公轨与所述母轨围成的型腔内，所述公轨通过所述滑动支撑组件的支撑和导向作用，相对所述母轨纵向滑动；

锁定装置，安装在所述公轨内，所述锁定装置的一端设置有固定部，所述固定部与所述公轨固定连接，另一端设置有锁齿区域，所述锁齿区域的锁齿穿设在所述第二齿槽内，且通过所述锁齿区域的锁齿与所述第一齿槽连接实现所述公轨和所述母轨的锁定；

操作杆，所述操作杆固定在所述锁定装置上，通过所述操作杆触发所述锁定装置旋转解锁。

根据本实用新型的一个实施例，所述锁定装置为锁片，所述锁片包括锁片主体、第一门型结构和第二门型结构，所述第一门型结构沿所述锁片主体的一端向上延伸，所述固定部设置在所述第一门型结构的上端；

所述第二门型结构沿所述锁片主体的另一端向上延伸，所述第二门型结构的上端设置有弹片结构；

所述锁齿区域位于所述锁片主体上且靠近所述第二门型结构处，所述锁齿区域的锁齿沿所述锁片主体向两侧凸出。

根据本实用新型的一个实施例，所述锁片还包括第一舌型结构和第二舌型结构，所述第一舌型结构设置在所述第一门型结构内，且所述第一舌型结构沿所述锁片主体向下凸出；

所述第二舌型结构设置在所述锁片主体上且靠近所述第一门型结构处，所述第二舌型结构沿所述锁片主体向上凸出。

根据本实用新型的一个实施例，所述操作杆上设置有操作杆切槽，所述操作杆依次穿过所述第一门型结构和所述第二门型结构，所述操作杆的末端下表面与所述第一舌型结构的上表面抵接，所述操作杆的上表面与所述第一门型结构的上表面抵接，所述第二舌型结构与所述操作杆切槽抵接。

根据本实用新型的一个实施例，所述操作杆上设置有操作杆切口，当所述操作杆切口到达所述第一门型结构时，所述操作杆插入所述锁片到底。

根据本实用新型的一个实施例，所述弹片结构向后弯折，且所述弹片结构抵接所述操作杆的末端。

根据本实用新型的一个实施例，所述锁定装置为锁片，所述锁片包括锁片主体、第一门型结构和弹片结构，所述第一门型结构沿所述锁片主体的一端向上延伸，所述固定部设置在所述第一门型结构的上端；

所述弹片结构包括挡点、限位部和弹片，所述挡点沿所述锁片主体的另一端向上延伸，所述限位部沿所述挡点的上端延伸并向前弯折，位于所述锁片主体的另一端的上方，所述弹片设置在所述挡点的上端部并向前弯折；

所述锁齿区域位于所述锁片主体上且靠近所述弹片结构处，所述锁齿区域的锁齿沿所述锁片主体向两侧凸出。

根据本实用新型的一个实施例，所述母轨为凹部件，呈U型结构，设置有至少一排第一齿槽的凸缘；

所述公轨为凸部件，呈U型结构，所述第二齿槽为切口；

所述公轨的内侧上表面设置有多个凸包，所述锁定装置通过所述凸包固定在所述公轨的内侧上表面。

根据本实用新型的一个实施例，所述公轨的内侧上表面还设置有止挡部，所述止挡部沿所述公轨的内侧上表面向内凸出。

本实用新型还提供了一种汽车座椅，包括靠背、座盆和滑轨，其特点在于，所述滑轨为如上所述的滑轨，所述靠背安装在所述座盆上，所述座盆通过所述滑轨固定连接在汽车底板上。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型具有新型锁定装置的滑轨及包括其的汽车座椅可以调节车辆座椅的纵向位置，并且将座椅固定在用户选定的位置上。其整体结构简单，功能可靠且成本低廉。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为本实用新型具有新型锁定装置的滑轨的结构示意图。

图2为本实用新型具有新型锁定装置的滑轨的分解示意图。

图3为本实用新型具有新型锁定装置的滑轨的一实施例中锁片的结构示意图。

图4为本实用新型具有新型锁定装置的滑轨中母轨的结构示意图。

图5为本实用新型具有新型锁定装置的滑轨的一实施例中公轨的结构示意图。

图6为本实用新型具有新型锁定装置的滑轨中操作杆的立体图。

图7为本实用新型具有新型锁定装置的滑轨中操作杆的主视图。

图8为本实用新型具有新型锁定装置的一实施例中操作杆与锁片的安装示意图。

图9为图1中沿A-A剖开，处于锁定状态时滑轨的一实施例的剖视图。

图10为图9中B部分的放大图。

图11为图1中沿A-A剖开，处于解锁状态时滑轨的一实施例的剖视图。

图12为本实用新型具有新型锁定装置的另一实施例中锁片的结构示意图。

图13为本实用新型具有新型锁定装置的另一实施例中公轨的结构示意图。

图14为本实用新型具有新型锁定装置的另一实施例中操作杆的结构示意图一。

图15为本实用新型具有新型锁定装置的另一实施例中操作杆的结构示意图二。

图16为图1中沿A-A剖开，处于锁定状态时滑轨的另一实施例的剖视图。

图17为图16中C部分的放大图。

图18为图1中沿A-A剖开，处于解锁状态时滑轨的另一实施例的剖视图。

图19为本实用新型汽车座椅的结构示意图。【附图标记】

左侧滑轨 100

右侧滑轨 200

母轨 10

公轨 20

滑动支撑组件 30

锁定装置 40

操作杆 50

第一齿槽 11

第二齿槽 21

固定部 41

锁齿区域 42

锁齿 43

锁片主体 44

第一门型结构 45

第二门型结构 46

弹片结构 47

第一舌型结构 48

第二舌型结构 49

凸包 22

内侧上表面 23

操作杆切槽 51

操作杆切口 52

挡点 471

限位部 472

弹片 473

解锁挡点 53

操作杆末端 54

止挡部 24

靠背 60

座盆 70

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。

此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。

此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图1为本实用新型具有新型锁定装置的滑轨的结构示意图。图2为本实用新型具有新型锁定装置的滑轨的分解示意图。

如图1和图2所示，本实用新型公开了一种具有新型锁定装置的滑轨，例如H型滑轨，其通常包括左侧滑轨100和右侧滑轨200，两侧滑轨通常由同一个操作杆驱动解锁或锁止，进而调节座椅的纵向位置。由于左侧滑轨100和右侧滑轨200的锁定装置的结构相同，所以接下来只选取一侧滑轨进行论述。

其中，图2中两侧滑轨结构相同，以左侧滑轨为例。其中任意一侧滑轨包括母轨10、公轨20、滑动支撑组件30、锁定装置40和操作杆50。其中，公轨20相对母轨10纵向滑动，母轨10的内壁面上设置有至少一排第一齿槽11，公轨20的内壁面上设置有至少一对第二齿槽21。滑动支撑组件30安装在公轨20和母轨10围成的型腔内，公轨20通过滑动支撑组件30的支撑与导向作用，相对母轨10纵向滑动。锁定装置40安装在公轨20内，且锁定装置40的一端设置有固定部41，固定部41与公轨20固定连接，另一端设置有锁齿区域42，将锁齿区域42的锁齿43穿设在第二齿槽21内，且通过锁齿区域42的锁齿43与第一齿槽11连接实现公轨20和母轨10的锁定。操作杆50固定在锁定装置40上，通过操作杆50触发锁定装置40的旋转解锁。

其中，滑动支撑组件30包括钢球、保持架和间隔条，或者也可以为实现相同功能的其他结构。

图3为本实用新型具有新型锁定装置的滑轨的一实施例中锁片的结构示意图。图4为本实用新型具有新型锁定装置的滑轨中母轨的结构示意图。图5为本实用新型具有新型锁定装置的滑轨的一实施例中公轨的结构示意图。

如图3至图5所示，锁定装置40为锁片，所述锁片包括锁片主体44、第一门型结构45和第二门型结构46，将第一门型结构45沿锁片主体44的一端向上延伸，固定部41设置在第一门型结构45的上端。第二门型结构46沿锁片主体44的另一端向上延伸，第二门型结构46的上端设置有弹片结构47。在锁齿区域42位于锁片主体44上且靠近第二门型结构46处，锁齿区域42的锁齿43沿锁片主体44向两侧凸出。

此外，所述锁片还包括第一舌型结构48和第二舌型结构49，第一舌型结构48设置在第一门型结构45内，且第一舌型结构48沿锁片主体44向下凸出。第二舌型结构49设置在锁片主体44上且靠近第一门型结构45处，第二舌型结构49沿锁片主体44向上凸出。

母轨10优选为凹部件，呈U型结构，设置有至少一排第一齿槽11的凸缘。公轨20优选为凸部件，呈U型结构，第二齿槽21优选为切口。在公轨20的内侧上表面设置有多个凸包22，锁定装置40通过凸包22固定在公轨20的内侧上表面。

锁齿区域42的锁齿43在Y向通过进入公轨20侧壁上形成的相应切口而穿过公轨20的侧壁(即第二齿槽21)，且同时穿过母轨10侧壁的锁定槽口(即第一齿槽11)。实现锁定的功能。

所述锁片与公轨20相连，采用冲压产生两对凸包22的紧固方式，通过凸包22将所述锁片的前端固定在公轨20的内侧上表面23。

图6为本实用新型具有新型锁定装置的滑轨中操作杆的立体图。图7为本实用新型具有新型锁定装置的滑轨中操作杆的主视图。图8为本实用新型具有新型锁定装置的一实施例中操作杆与锁片的安装示意图。

如图6至图8所示，操作杆50上设置有操作杆切槽51，将操作杆50依次穿过第一门型结构45和第二门型结构46，操作杆50的末端下表面与第一舌型结构48的上表面抵接，操作杆50的上表面与第一门型结构45的上表面抵接，第二舌型结构49与操作杆切槽51抵接。

另外，在操作杆50上设置有操作杆切口52，当操作杆切口52到达第一门型结构45时，操作杆50插入所述锁片到底(即不能再继续插入)。弹片结构47向后弯折，且弹片结构47抵接操作杆50的末端。

图9为图1中沿A-A剖开，处于锁定状态时滑轨的一实施例的剖视图。图10为图9中B部分的放大图。图11为图1中沿A-A剖开，处于解锁状态时滑轨的一实施例的剖视图。

如图9至图11所示，当操作杆50装配进滑轨组件时，操作杆50的后部依次穿过所述锁片的第一门型结构45和第二门型结构46。当操作杆切口52到达第一门型结构45时，不能再继续插入。

在第一舌型结构48处，操作杆50末端的下表面抵接第一舌型结构48的上表面，第一舌型结构48沿负Z向发生弹性变形，促使操作杆50上表面抵接第一门型结构45的上表面，实现操作杆50在第一门型结构45沿Z向无间隙，防止振动噪音以及其他问题。

在第二舌型结构49处，在装配状态下，第二舌型结构49位于操作杆50末端的操作杆切槽51处。当沿负X向操作操作杆50时，第二舌型结构49的右端抵接操作杆末端的操作杆切槽51的左侧端面，阻挡操作杆50被沿X负向拉出。

弹片结构47可实现对操作杆50末端的弹性约束，防止振动噪音等问题。解锁滑轨时，需要沿Z负向作用操作杆50，所述锁片大致绕着第一门型结构45区域转动，进而所述锁片的锁齿将脱离母轨10的锁定槽口(即第一齿槽11)。

此时，公轨20以及其上面的部件可以沿着X向调节位置。选定位置后，释放操作杆50，所述锁片的锁齿43将再次进入母轨10的锁定槽口。实现再次锁定。

图12为本实用新型具有新型锁定装置的另一实施例中锁片的结构示意图。图13为本实用新型具有新型锁定装置的另一实施例中公轨的结构示意图。图14为本实用新型具有新型锁定装置的另一实施例中操作杆的结构示意图一。图15为本实用新型具有新型锁定装置的另一实施例中操作杆的结构示意图二。

如图12至图15所示，另一实施例中所述锁片包括锁片主体44、第一门型结构45和弹片结构47，其中第一门型结构45沿锁片主体44的一端向上延伸，固定部41设置在第一门型结构45的上端。

弹片结构47包括挡点471、限位部472和弹片473，挡点471沿锁片主体44的另一端向上延伸，限位部472沿挡点471的上端延伸并向前弯折，位于锁片主体44的另一端的上方，弹片473设置在挡点471的上端部，位于限位部472内。锁齿区域42位于锁片主体44上且靠近弹片结构47处，锁齿区域42的锁齿43沿锁片主体44向两侧凸出。

此处弹片473的弯折方向为沿X负向，限位部472用于防止使用者误操作致使操作杆50被拔出，挡点471的设置可以限制操作杆50沿X向的装配深度。

此外，本实施例中，公轨20的内侧上表面还设置有止挡部24，止挡部24沿公轨20的内侧上表面向内凸出。

本实施例中，操作杆50设置有操作杆切槽51、解锁挡点53和操作杆末端54。其结构与本实施例中的所述锁片结构匹配。

图16为图1中沿A-A剖开，处于锁定状态时滑轨的另一实施例的剖视图。图17为图16中C部分的放大图。图18为图1中沿A-A剖开，处于解锁状态时滑轨的另一实施例的剖视图。

如图16至图18所示，当操作杆50装配进滑轨组件时，由于公轨20的止挡部24的阻碍作用，可以确保操作杆50的后部装配到正确位置。

当操作杆50与滑轨组件装配完成后，操作杆末端54会抵接锁片的挡点471。

当使用者错误操作(下压操作杆，同时沿X负向外抽)，由于限位部472的阻碍作用，操作杆切槽51不会脱离第二舌型结构49，所以操作杆50不会被抽出。

图19为本实用新型汽车座椅的结构示意图。

本实用新型还公开一种汽车座椅，其包括靠背60、座盆70和滑轨，所述滑轨为如上所述的滑轨，靠背60安装在座盆70上，座盆70通过所述滑轨固定连接在汽车底板上。

所述滑轨通过螺栓等紧固件或其他的紧固方式将母轨10固连在汽车底板上，通过螺栓等紧固件或其他的紧固方式将公轨20固连在座椅骨架上。具体地，如图19所示，车辆座椅通常包括靠背60、座盆70以及H型滑轨等几部分。其中，座盆70通常X向水平设置。靠背60安装在座盆70上，通常Z向竖置设置。座盆70通过H型滑轨固连在汽车底板上。许多滑轨(尤其汽车前排座椅)可以沿X向调节座椅的纵向位置，并且将座椅锁定在用户选定的位置。

本实用新型具有新型锁定装置的滑轨中，关于锁片的弹片结构，上述提到的“向后弯折”或“向前弯折”，其中“前、后”的定义为：“前”指X负向；“后”指X正向。

综上所述，本实用新型具有新型锁定装置的滑轨及包括其的汽车座椅可以调节车辆座椅的纵向位置，并且将座椅固定在用户选定的位置上。其整体结构简单，功能可靠且成本低廉。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种具有新型锁定装置的滑轨，其特征在于，所述具有新型锁定装置的滑轨包括：

母轨和公轨，所述公轨相对所述母轨纵向滑动，所述母轨的内壁面上设置有至少一排第一齿槽，所述公轨的内壁面上设置有至少一对第二齿槽；

滑动支撑组件，所述滑动支撑组件安装在所述公轨与所述母轨围成的型腔内，所述公轨通过所述滑动支撑组件的支撑和导向作用，相对所述母轨纵向滑动；

锁定装置，安装在所述公轨内，所述锁定装置的一端设置有固定部，所述固定部与所述公轨固定连接，另一端设置有锁齿区域，所述锁齿区域的锁齿穿设在所述第二齿槽内，且通过所述锁齿区域的锁齿与所述第一齿槽连接实现所述公轨和所述母轨的锁定；

操作杆，所述操作杆固定在所述锁定装置上，通过所述操作杆触发所述锁定装置旋转解锁。

2.如权利要求1所述的具有新型锁定装置的滑轨，其特征在于，所述锁定装置为锁片，所述锁片包括锁片主体、第一门型结构和第二门型结构，所述第一门型结构沿所述锁片主体的一端向上延伸，所述固定部设置在所述第一门型结构的上端；

所述第二门型结构沿所述锁片主体的另一端向上延伸，所述第二门型结构的上端设置有弹片结构；

所述锁齿区域位于所述锁片主体上且靠近所述第二门型结构处，所述锁齿区域的锁齿沿所述锁片主体向两侧凸出。

3.如权利要求2所述的具有新型锁定装置的滑轨，其特征在于，所述锁片还包括第一舌型结构和第二舌型结构，所述第一舌型结构设置在所述第一门型结构内，且所述第一舌型结构沿所述锁片主体向下凸出；

所述第二舌型结构设置在所述锁片主体上且靠近所述第一门型结构处，所述第二舌型结构沿所述锁片主体向上凸出。

4.如权利要求3所述的具有新型锁定装置的滑轨，其特征在于，所述操作杆上设置有操作杆切槽，所述操作杆依次穿过所述第一门型结构和所述第二门型结构，所述操作杆的末端下表面与所述第一舌型结构的上表面抵接，所述操作杆的上表面与所述第一门型结构的上表面抵接，所述第二舌型结构与所述操作杆切槽抵接。

5.如权利要求4所述的具有新型锁定装置的滑轨，其特征在于，所述操作杆上设置有操作杆切口，当所述操作杆切口到达所述第一门型结构时，所述操作杆插入所述锁片到底。

6.如权利要求2所述的具有新型锁定装置的滑轨，其特征在于，所述弹片结构向后弯折，且所述弹片结构抵接所述操作杆的末端。

7.如权利要求1所述的具有新型锁定装置的滑轨，其特征在于，所述锁定装置为锁片，所述锁片包括锁片主体、第一门型结构和弹片结构，所述第一门型结构沿所述锁片主体的一端向上延伸，所述固定部设置在所述第一门型结构的上端；

所述弹片结构包括挡点、限位部和弹片，所述挡点沿所述锁片主体的另一端向上延伸，所述限位部沿所述挡点的上端延伸并向前弯折，位于所述锁片主体的另一端的上方，所述弹片设置在所述挡点的上端部并向前弯折；

所述锁齿区域位于所述锁片主体上且靠近所述弹片结构处，所述锁齿区域的锁齿沿所述锁片主体向两侧凸出。

8.如权利要求1所述的具有新型锁定装置的滑轨，其特征在于，所述母轨为凹部件，呈U型结构，设置有至少一排第一齿槽的凸缘；

所述公轨为凸部件，呈U型结构，所述第二齿槽为切口；

所述公轨的内侧上表面设置有多个凸包，所述锁定装置通过所述凸包固定在所述公轨的内侧上表面。

9.如权利要求8所述的具有新型锁定装置的滑轨，其特征在于，所述公轨的内侧上表面还设置有止挡部，所述止挡部沿所述公轨的内侧上表面向内凸出。

10.一种汽车座椅，包括靠背、座盆和滑轨，其特征在于，所述滑轨为如权利要求1-9任意一项所述的滑轨，所述靠背安装在所述座盆上，所述座盆通过所述滑轨固定连接在汽车底板上。

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