JP2021094871A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アッパレールがロアレールから引き剥がされないように、アッパレールとロアレールとの間の剥離強度を向上させる。【解決手段】補強部材７は、アッパレール側壁の内側への倒れ込みを規制する一対の補強壁５３と、アッパレール頂壁２１に沿ってアッパレール本体部２３内に配置されて補強壁５３が接続された板状の接続壁５２と、を有している。補強壁５３は、アッパレール側壁２２の間に配置される補強壁本体部５４と、補強壁本体部５４の下部側面から左右方向に突出し、ロアレール外側壁１２とロアレール内側壁１５とに重なるように配置されるＬ字形状のフック部５５と、を有する。【選択図】図３

Description

本発明はシートスライド装置に関する。

例えば、特許文献１には、車両の床面に固定されるロアレールにシートが固定されたアッパレールを摺動可能支持したシートスライド装置が開示されている。

アッパレールは、アッパレール頂壁と一対のアッパレール側壁とを有して下部が開口する断面Ｕ字形状のアッパレール本体部と、上記各アッパレール側壁の先端から外側へ延出するアッパレール屈曲壁（係合部）と、を有している。アッパレールは、後端側にシートベルトのタングが連結されるバックルが固定されている。

上述したシートスライド装置では、車両前方方向（シート前方方向）の衝撃荷重が作用した際に、シートベルトが連結されたバックルを介してアッパレールに車両の前方斜め上方へ大きな負荷が作用すると、アッパレールの後部が上方へ引き上げられるように変形する。

このとき、アッパレールは、一対のアッパレール側壁の下端側が内側へ移動するように変形するとともに、アッパレール屈曲壁の先端側が外側に倒れ込むように変形する。

特許文献１においては、アッパレール側壁間に、これらアッパレール側壁の内側の倒れ込みを抑制する補強プレートが配置されているため、アッパレールが上方へ引き上げられるように変形した際に、一対のアッパレール側壁の下端側が内側へ移動するような変形を抑制することが可能となっている。

特開平１１−１８９０７６号公報

しかしながら、特許文献１においては、アッパレールが上方へ引き上げられるように変形した際に、アッパレール屈曲壁の先端側が外側に倒れ込むような変形を抑制することができず、アッパレールがロアレールから引き剥がされるように変形する。

つまり、シートスライド装置においては、アッパレールがロアレールから引き剥がされないように、アッパレールとロアレールとの間の剥離強度を向上させる上で、更なる改善の余地がある。

本発明のシートスライド装置は、車両の床面に車両前後方向に沿って配置されたロアレールと、上記ロアレールに対してロアレール長手方向に沿ってスライド可能に取り付けられ、かつシートが取り付けられたアッパレールと、上記アッパレールに取り付けられた補強部材と、を備え、上記ロアレールは、車両の床面に固定されるロアレール底壁と一対のロアレール外側壁とを有して上部が開口する断面Ｕ字形状のロアレール本体部と、上記各ロアレール外側壁の先端から内側に向かって延出したロアレール上壁と、該ロアレール上壁の先端から上記ロアレール底壁に向かって延出するロアレール内側壁と、を有し、上記アッパレールは、アッパレール頂壁と一対のアッパレール側壁とを有して下部が開口する断面Ｕ字形状のアッパレール本体部と、上記各アッパレール側壁の下端から外側へ屈曲しつつ上方へ延出して上記ロアレール外側壁と上記ロアレール内側壁との間に入り込むアッパレール屈曲壁と、を有し、上記補強部材は、上記アッパレール頂壁に固定され、各アッパレール側壁の内側への倒れ込みを規制する補強壁を有し、上記補強壁は、一対の上記アッパレール側壁の間に直交して垂下するように配置される補強壁本体部と、上記補強壁本体部からレール左右方向に突出し、上記ロアレール外側壁と上記ロアレール内側壁とに車両前後方向で重なるように配置される上向きＬ字形状のフック部と、を有することを特徴としている。

上記フック部は、上記ロアレール内側壁の先端と対向する内側上面が上記補強壁本体部から遠ざかるほど上記ロアレール底壁側に位置するよう傾斜していてもよい。

また、上記フック部の上記内側上面には、上記補強壁本体部から離れた外側の位置に、上記ロアレール内側壁の先端を挿入可能な凹部を形成してもよい。

本発明のシートスライド装置は、補強壁本体部により一対のアッパレール側壁の下端側が内側へ移動するようなアッパレール側壁の変形を抑制することができる。

また、本発明のシートスライド装置は、フック部にロアレール内側壁が接触することで、アッパレールの屈曲壁の外側に倒れ込むような変形を抑制するとともに、ロアレール内側壁が押し上げられながら開くように変形することを抑制することができる。

これにより、シートスライド装置は、補強部材のフック部により、アッパレールが上方へ引き上げられるように変形した際に、アッパレールがロアレールから引き剥がされないように、アッパレールとロアレールとの間の剥離強度を向上させることができる。

本発明に係るシートスライド装置が取り付けられたシートの一例を示す説明図。 本発明に係るシートスライド装置の長手方向に沿った断面図。 シートスライド装置を車両後方側から見た正面図。 図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。 アッパレールの後端を拡大して示す斜視図。 補強部材が取り付けられた状態におけるアッパレールの後端を拡大して示す斜視図。 アッパレールをロアレールの所望の位置に固定可能なロック機構の概略を模式的に示した説明図。 補強部材の斜視図。 本発明に係るシートスライド装置の他の実施例を示す説明図。

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、車両のリア用のシート２に本発明のシートスライド装置１が取り付けられた状態を模式的に示した説明図である。図２は、本発明に係るシートスライド装置１の長手方向に沿った断面図である。図３は、シートスライド装置１を車両後方側から見た正面図である。図４は、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図５は、アッパレール５の後端（車両後方側の端部）を拡大して示す斜視図である。図６は、補強部材７が取り付けられた状態におけるアッパレール５の後端（車両後方側の端部）を拡大して示す斜視図である。図７は、アッパレール５をロアレール４の所望の位置に固定可能なロック機構６の概略を模式的に示した説明図である。図８は、補強部材７の斜視図である。

なお、本明細書における「上下方向」とは、シートスライド装置１が車両の床面に固定された状態での上下方向であり、車両の床面に直交する方向、すなわち車両の高さ方向であって、図１〜図４及び図９における上下方向と一致するものとする。また、本明細書における「前後方向」とは、シートスライド装置１が固定される車両の前後方向であり、図１及び図２における左右方向（図１においては紙面右側が前方、図２においては紙面左側が前方）、図３、図４及び図９における紙面垂直方向と一致するものとする。

図１に示すように、シートスライド装置１は、リア用のシート２の下部に取り付けられ、車両の床面に固定される。シートスライド装置１には、図示せぬシートベルトのタングが連結されるバックル３が固定されている。バックル３は、例えば、シートスライド装置１を構成するアッパレール５の後端側（車両前後方向における後端側）に固定されている。

図１及び図２に示すように、シートスライド装置１は、車両の床面に車両前後方向に沿って配置された金属製のロアレール４と、ロアレール４に対しロアレール長手方向に沿ってスライド可能に取り付けられた金属製のアッパレール５と、アッパレール５をロアレール４内の所望の位置に固定可能なロック機構６と、アッパレール５に取り付けられた金属製の補強部材７と、を備えている。

ロアレール４にアッパレール５とロック機構６を組み込んだ組立体は、シート２と床面との間に左右一対で一組として、それぞれ車両前後方向に沿って平行に配置される。これら一対の組立体は、後述する操作ハンドル４３によって連係されている。

また、シートスライド装置１は、ロアレール４に対してアッパレール５をスライド移動させた際に、少なくともアッパレール５の後端がロアレール４の後端から突出することがないよう、ロアレール４の全長がアッパレール５の全長よりも長くなるよう設定されている。すなわち、シートスライド装置１は、ロアレール４に対してアッパレール５が前進限位置や後退限位置にあるときでも、アッパレール５の後端がロアレール４の外側に飛び出すことなく、アッパレール５の後端部が常にロアレール４の内側に位置している。

ロアレール４は、例えば、長手方向の前後二箇所がフットブラケット（図示せず）を介して車両の床面に固定される。

図３及び図４に示すように、ロアレール４は、車両の床面に固定されるロアレール底壁１１とロアレール底壁１１両側の一対のロアレール外側壁１２とを有して上部が開口する断面Ｕ字形状のロアレール本体部１３と、各ロアレール外側壁１２の先端から内側に向かってそれぞれ延出した一対のロアレール上壁１４と、各ロアレール上壁１４の先端からロアレール底壁１１に向かってそれぞれ延出した一対のロアレール内側壁１５と、を有している。なお、対向する一対のロアレール内側壁１５の間の距離は、ロアレール４に収容されるアッパレール５がスライド可能となるように設定される。

図３及び図４に示すように、アッパレール５は、シート２の裏側に固定されるアッパレール頂壁２１とアッパレール頂壁２１両側の一対のアッパレール側壁２２とを有して下部が開口する断面Ｕ字形状のアッパレール本体部２３と、各アッパレール側壁２２の下端から外側へ折れ曲がりながら上方へ延出するアッパレール屈曲壁２４と、を有している。つまり、アッパレール５には、シート２が取り付けられている。

アッパレール屈曲壁２４の先端は、アッパレール５をロアレール４に組み付けた際に、ロアレール外側壁１２とロアレール内側壁１５との間に入り込んでいる。同時に、ロアレール内側壁１５は、アッパレール屈曲壁２４とアッパレール側壁２２との間に入り込んでいる。

図４及び図５に示すように、アッパレール５は、補強部材７が取り付けられる後端部５ａに、所定幅のスリット２５が形成されている。スリット２５のレール前後方向の幅は、補強部材７の補強壁５３（後述）の肉厚よりもわずかに大きく（長く）なるよう設定される。

スリット２５は、下端が開放するように、アッパレール幅方向（図３、図４に示すようにレール左右方向）でアッパレール側壁２２と当該アッパレール側壁２２から延出するアッパレール屈曲壁２４とに跨って形成されている。

アッパレール５のスリット２５には、図４及び図６に示すように、補強部材７のフック部５５（後述）が挿入される。なお、図２、図３及び図６中の符号２６は、補強部材７をアッパレール頂壁２１に固定するリベットである。

図３に示すように、ロアレール外側壁１２とアッパレール屈曲壁２４との間には、スライドガイド部材３１が配置されている。スライドガイド部材３１は、アッパレール５がロアレール４内をスライドする際の摩擦抵抗を低減するものである。つまり、スライドガイド部材３１は、ロアレール４に対してアッパレール５を滑らかにスライド可能とするものである。

なお、スライドガイド部材３１は、リテーナ３２の上下にそれぞれ複数のスチールボール３３を保持させた公知の構造のものである。スライドガイド部材３１は、例えばロアレール４とアッパレール５の長手方向での両者が重なり合う範囲の前後二箇所に設けられる。

ロック機構６は、図２に示すように、ロアレール４に形成された複数のロック溝１６やアッパレール５に形成されたロック歯受入凹部２７等を利用するものである。

図７に示すように、ロック機構６は、板状のバネ部材で構成された金属製のロック部材４１と、ロック部材４１の揺動操作を行う金属製の解除レバー４２と、解除レバー４２に接続された操作ハンドル４３と、を有している。ロック機構６は、例えば特開２０１９−１６３０２２号公報等によって既に公知となっているものと略同一構成である。

ロック溝１６は、ロアレール４のロアレール内側壁１５に櫛歯状に形成された凹部である。ロック歯受入凹部２７は、アッパレール５の前後方向の略中央付近に櫛歯状の形成された凹部である。

ロック部材４１は、アッパレール５に取り付けた状態で、後方弾性変形部４４が上方に弾性力を付与するものである。

ロック機構６は、ロック部材４１の後方弾性変形部４４が上方に弾性力を付与することで、ロック部材４１の後端部４５に設けられたロック歯４６がロアレール４のロック溝１６及びアッパレール５のロック歯受入凹部２７に入り込んだ状態を維持する。これにより、アッパレール５は、ロアレール４上に固定されたロック状態となる。

また、ロック機構６は、操作ハンドル４３が上方に向けて操作されると、解除レバー４２を介してロック部材４１の後端部４５が下方に押されることで、ロック歯４６がロアレール４のロック溝１６及びアッパレール５のロック歯受入凹部２７から抜け出した状態となる。これにより、アッパレール５は、ロアレール４上をスライド移動可能なロック解除状態となる。

図８に示すように、補強部材７は、貫通孔５１が形成された矩形板状の接続壁５２と、接続壁５２の前後端にそれぞれ接続された一対の補強壁５３と、を有している。補強部材７は、例えば、略Ｈ字形状に打ち抜かれた金属板を折り曲げることで形成され、全体として略Ｃ字形（あるいは略Ｕ字形）を呈している。

補強部材７は、補強壁５３がアッパレール頂壁２１及びアッパレール側壁２２に対して直交して垂下するようにアッパレール本体部２３に取り付けられる。また、補強部材７は、接続壁５２がアッパレール頂壁２１に平行でアッパレール側壁２２に対して直交するようにアッパレール本体部２３に取り付けられる。

接続壁５２は、図２〜図４に示すように、アッパレール頂壁２１の下面に沿ってアッパレール本体部２３に配置される。接続壁５２は、貫通孔５１に挿入されたリベット２６により、アッパレール頂壁２１に固定される。つまり、接続壁５２を介して、補強壁５３はアッパレール頂壁２１に固定されている。

補強壁５３は、図３及び図４に示すように、一対のアッパレール側壁２２の間に配置される補強壁本体部５４と、補強壁本体部５４の下部側面からレール左右方向に突出し、ロアレール外側壁１２とロアレール内側壁１５とに車両前後方向（アッパレールの長手方向）で重なるように配置される略Ｌ字形状のフック部５５と、を有している。補強壁５３の肉厚は、スリット２５の幅（レール前後方向に沿った幅）よりもわずかに小さく（薄く）なるよう設定される。

補強壁本体部５４は、略矩形板状を呈し、一対のアッパレール側壁２２の間に直交して垂下するように配置されてこれらアッパレール側壁２２の内側への倒れ込むような変形を規制（抑制）する。

フック部５５は、アッパレール側壁２２及びアッパレール屈曲壁２４に形成されたスリット２５に挿入されている。つまり、フック部５５は、前後方向で、アッパレール側壁２２及びアッパレール屈曲壁２４と重なりあっている。フック部５５は、ロアレール底壁１１側からロアレール外側壁１２とロアレール内側壁１５との間に入り込むように上向き略Ｌ字形状を呈している。

フック部５５は、ロアレール内側壁１５の先端と対向する内側上面５６が補強壁本体部５４から遠ざかるほどロアレール底壁１１側に位置するよう（近づくよう）傾斜している。換言すると、内側上面５６は、外側ほど下方に位置するようテーパ状に傾斜している。

フック部５５は、補強壁本体部５４の下方側面からレール左右方向にそれぞれ突出する第１壁５５ａと、第１壁５５ａの先端側から上方に突出する第２壁５５ｂと、を有し、第１壁５５ａの上面が内側上面５６を構成する。第２壁５５ｂの上面がフック部５５の外側上面５７を構成する。第２壁５５ｂの補強壁本体部側（内側）の側面５８は、上下方向に沿った壁面であり、一端が内側上面５６に連続し、他端が外側上面５７に連続する。

シートスライド装置１では、車両前方方向（シート前方方向）の衝撃荷重が作用した際に、シートベルトが連結されたバックル３を介してアッパレール５に車両の前方斜め上方へ大きな負荷が作用すると、アッパレール５の後部が上方へ引き上げられるような変形をしようとする。

このとき、アッパレール５は、一対のアッパレール側壁２２の下端側が内側へ移動するように変形しようとするとともに、アッパレール屈曲壁２４の先端側が外側に倒れ込むように変形しようとする。また、ロアレール４は、一対のロアレール外側壁１２の上端側が外側に倒れ込むように変形しようとするとともに、一対のロアレール内側壁１５が押し上げられながら開くように変形しようとする。

しかしながら、シートスライド装置１は、アッパレール本体部２３に補強部材７が取り付けられている。

これによって、シートスライド装置１は、補強壁本体部５４により一対のアッパレール側壁２２の下端側が内側へ移動するようなアッパレール側壁２２の変形を抑制することができる。

また、シートスライド装置１は、フック部５５にロアレール内側壁１５が接触することで、アッパレール屈曲壁２４の外側に倒れ込むような変形を抑制するとともに、ロアレール内側壁１５が押し上げられながら開くように変形することを抑制することができる。

シートスライド装置１は、フック部５５によりロアレール内側壁１５が押し上げられながら開くように変形することが抑制されることで、ロアレール内側壁１５にアッパレール屈曲壁２４が接触し、アッパレール屈曲壁２４の先端側が外側へ倒れ込むようなアッパレール５の変形を抑制することができる。

これにより、シートスライド装置１は、補強部材７のフック部５５により、アッパレール５が上方へ引き上げられるように変形した際に、アッパレール５がロアレール４から引き剥がされないように、アッパレール５とロアレール４との間の剥離強度を向上させることができる。

また、フック部５５の内側上面５６は、補強壁本体部５４から遠ざかるほどロアレール底壁１１側に位置するよう（近づくよう）傾斜しているので、アッパレール５の上方への変形に伴いにロアレール内側壁１５の先端と接触すると、ロアレール内側壁１５の先端を外側に保持するように機能する。

従って、シートスライド装置１は、フック部５５の内側上面５６の傾斜により、ロアレール内側壁１５の先端が内側に移動しにくくなり、ロアレール内側壁１５が全体として外側へ倒れ込むことを抑制できる。換言すれば、シートスライド装置１は、フック部５５の内側上面５６の傾斜により、ロアレール内側壁１５が早期に全体として外側へ倒れ込むように変形することを抑制できる。

以上、本発明の具体的な実施例を説明してきたが、本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

上述した実施例の補強部材７は、接続壁５２に２つの補強壁５３が接続された構成となっているが、接続壁５２に接続される補強壁５３の数は２つに限定されるものではなく、１つあるいは３つ以上であってもよい。補強部材７が３つ以上の補強壁５３を有する場合、例えば補強部材７をレール長手方向に沿って複数設けてもよく、また、２つの接続壁５２の間に、前後半分にした補強部材を溶接等で接続するようしてもよい。

上述した実施例の補強部材７においては、フック部５５の内側上面５６が補強壁本体部５４から遠ざかるほどロアレール底壁１１側に位置するよう傾斜しているが、内側上面５６を接続壁５２と平行（水平）に形成するようにしてもよい。

また、補強部材７は、例えば、図９に示すように、フック部５５の内側上面５６に、ロアレール内側壁１５の先端を挿入可能な凹部６２を形成するようにしてもよい。この凹部６２は、内側上面５６の補強壁本体部５４から離れた外側の位置に形成されている。

図９に示すシートスライド装置６１は、このような凹部６２内にロアレール内側壁１５の先端が収容保持されることで、上述した実施例の作用効果に加え、ロアレール内側壁１５の先端が一層内側に移動しにくくなり、ロアレール内側壁１５が全体として外側へ倒れ込むことを一層抑制できる。

図９は、補強部材７の他の実施例を示すものであり、本発明に係るシートスライド装置１の他の実施例を示す説明図である。なお、図９においては、便宜上、上述した実施例と同一の構成要素に対して同一の符号を付している。

１…シートスライド装置
４…ロアレール
５…アッパレール
６…ロック機構
７…補強部材
１１…ロアレール底壁
１２…ロアレール外側壁
１３…ロアレール本体部
１４…ロアレール上壁
１５…ロアレール内側壁
２１…アッパレール頂壁
２２…アッパレール側壁
２３…アッパレール本体部
２４…アッパレール屈曲壁
２５…スリット
５２…接続壁
５３…補強壁
５４…補強壁本体部
５５…フック部
５５ａ…第１壁
５５ｂ…第２壁
５６…内側上面
５７…外側上面

Claims (3)

1. 車両の床面に車両前後方向に沿って配置されたロアレールと、
   上記ロアレールに対してロアレール長手方向に沿ってスライド可能に取り付けられ、かつシートが取り付けられたアッパレールと、
   上記アッパレールに取り付けられた補強部材と、を備え、
   上記ロアレールは、車両の床面に固定されるロアレール底壁と一対のロアレール外側壁とを有して上部が開口する断面Ｕ字形状のロアレール本体部と、上記各ロアレール外側壁の先端から内側に向かって延出したロアレール上壁と、該ロアレール上壁の先端から上記ロアレール底壁に向かって延出するロアレール内側壁と、を有し、
   上記アッパレールは、アッパレール頂壁と一対のアッパレール側壁とを有して下部が開口する断面Ｕ字形状のアッパレール本体部と、上記各アッパレール側壁の下端から外側へ屈曲しつつ上方へ延出して上記ロアレール外側壁と上記ロアレール内側壁との間に入り込むアッパレール屈曲壁と、を有し、
   上記補強部材は、各アッパレール側壁の内側への倒れ込みを規制する補強壁を有し、
   上記補強壁は、上記アッパレール頂壁に固定され、一対の上記アッパレール側壁の間に直交して垂下するように配置される補強壁本体部と、上記補強壁本体部からレール左右方向に突出し、上記ロアレール外側壁と上記ロアレール内側壁とに車両前後方向で重なるように配置される上向きＬ字形状のフック部と、を有する、
   ことを特徴とするシートスライド装置。
2. 上記フック部は、上記ロアレール内側壁の先端と対向する内側上面が上記補強壁本体部から遠ざかるほど上記ロアレール底壁側に位置するよう傾斜していることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
3. 上記フック部の上記内側上面には、上記補強壁本体部から離れた外側の位置に、上記ロアレール内側壁の先端を挿入可能な凹部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のシートスライド装置。

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