KR20170090418A

KR20170090418A - 차량 시트용 길이 방향 조정기, 및 차량 시트

Info

Publication number: KR20170090418A
Application number: KR1020177013722A
Authority: KR
Inventors: 요아힘 프리크; 에릭 스프렌거
Original assignee: 에이디언트 룩셈부르크 홀딩 에스.에이.알.엘.
Priority date: 2014-10-20
Filing date: 2015-10-14
Publication date: 2017-08-07
Also published as: US10195963B2; DE102014225426A1; CN107107785A; EP3209519B1; JP6738919B2; CN107107785B; WO2016062592A1; EP3209519A1; JP6538837B2; KR101959957B1; US20170305305A1; DE102014225426B4; JP2017530905A; JP2019112056A

Abstract

본 발명은 차량 시트(1)용 길이 방향 조정기(3)에 관한 것이며, 적어도 하나의 하부 레일(9), 길이 방향(x)으로 하부 레일(9)에 대해 이동될 수 있는 적어도 하나의 상부 레일(11), 그리고 하부 레일(9)에 대해 상부 레일(11)을 잠금시키기 위한 적어도 하나의 잠금 유닛(13)을 포함한다. 본 발명에 따라, 잠금 유닛(13)은 적어도 2 개의 잠금 엘리먼트들(VR)을 포함하며, 잠금 엘리먼트는 상부 레일(11) 및 하부 레일(9)을 잠금시키기 위해, 잠금 엘리먼트들(VR) 중 적어도 하나의 잠금 엘리먼트가 예비잠금 단계에서 상부 레일(11) 및 하부 레일(9)을 서로에 대해 유격을 가지고 예비잠금시키며 그리고 잠금 엘리먼트들(VR) 중 적어도 하나의 잠금 엘리먼트가 잠금 단계에서 상부 레일(11) 및 하부 레일(9)을 유격 없이 서로 잠금시키는 방식으로 단계들에서 차단하는 방식으로 상부 레일 및 하부 레일에서 맞물린다. 본 발명은 추가적으로 이러한 길이 방향 조정기(3)를 포함하는 차량 시트(1)에 관한 것이다.

Description

차량 시트용 길이 방향 조정기, 및 차량 시트 {LONGITUDINAL ADJUSTER FOR A VEHICLE SEAT, AND VEHICLE SEAT}

본 발명은 차량 시트용 길이 방향 조정기에 관한 것이다. 게다가, 본 발명은 이러한 길이 방향 조정기를 포함하는 차량 시트에 관한 것이다.

DE 10 2008 056 683 B4는 적어도 하나의 하부 레일 및 하부 레일에 대해 길이 방향으로 변위가능한 적어도 하나의 상부 레일을 포함하고, 상기 하부 및 상부 레일들의 유격 없는 잠금을 위해, 하부 레일에 대한 상부 레일을 잠금시키기 위한 적어도 2 개의 잠금 유닛들을 포함하는 길이 방향 조정기를 개시한다.

차량 시트용 길이 방향 조정기, 종래 기술에 대해 개선된 상기 길이 방향 조정기 및 개선된 차량 시트를 명시하는 것이 본 발명의 목적이다.

목적은 차량 시트용 길이 방향 조정기를 갖는 본 발명에 따라 달성되며, 여기서 길이 방향 조정기는 적어도 하나의 하부 레일, 하부 레일에 대해 길이 방향으로 변위가능한 적어도 하나의 상부 레일, 및 적어도 2 개의 잠금 기구들이 상부 레일 상에 배열되는 경우 하부 레일에 대해 상부 레일을 잠금시키기 위한 적어도 하나의 잠금 유닛을 포함하며, 여기서 상부 레일 및 하부 레일을 잠금시키기 위해, 잠금 기구들은 단계적으로 차단하는 방식으로 상부 레일 및 하부 레일에서 맞물려, 예비잠금 단계에서, 잠금 엘리먼트들은 상부 레일 및 하부 레일을 유격을 가지고 서로에 대해 예비잠금시키며, 그리고, 잠금 단계에서, 잠금 기구의 적어도 하나 잠금 기구는 상부 및 하부 레일들을 유격 없는 방식으로(유격 없이) 서로에 대해 잠금시킨다.

본 발명에 의해 달성되는 장점들은 특히 하중 경로에서 추가적인 잠금 엘리먼트를 이동시키기 위해 제 1 잠금 엘리먼트를 위한 종래 기술에서 통상적인 변형 주행이 요구되지 않는 것으로 구성된다.

길이 방향 조정기의 개량예에서, 잠금 기구는 실질적으로 플레이트형 잠금 엘리먼트 및/또는 레버-형상 잠금 엘리먼트로서 설계된다. 실질적으로 플레이트형 잠금 엘리먼트로서의 잠금 기구의 디자인에 의해, 제조 및 설치의 경비는 낮다. 잠금 기구의 디자인에 의해, 실질적으로 레버-형상 잠금 엘리먼트, 복수의 레버-형상 잠금 엘리먼트의 포개진(nested) 또는 인터메싱(intermeshing) 배열이 가능하며, 작은 구조 공간의 장점이 여기서 발생한다.

길이 방향 조정기의 추가적인 개량예는 상기 잠금 유닛을 잠금시키거나 잠금해제시키기 위한 구동 엘리먼트(actuating element)를 제공하며, 여기서 구동 엘리먼트가 구동될 때, 잠금 유닛은 잠금 포지션으로부터 잠금해제 포지션으로 가져올 수 있으며(bringable), 그리고 차량 시트의 조정 후에 그리고 구동 엘리먼트가 구동되지 않는 경우, 잠금 유닛은 단차형 방식으로 상기 잠금해제 포지션으로부터 예비잠금 포지션을 통해 잠금 포지션으로 조정가능하다. 잠금 유닛의 간단한 구동은 구동 엘리먼트에 의해 가능하며, 여기서 구동 엘리먼트가 구동되지 않을 때, 상부 및 하부 레일들의 견고한 잠금이 잠금 유닛의 모든 포지션들에서 보장된다.

길이 방향 조정기의 다른 개량예에서, 구동 엘리먼트가 구동되지 않을 때, 잠금 기구들 중 하나의 잠금 기구가 예비잠금 포지션으로 배열된다. 구동 엘리먼트가 구동되지 않을 때, 예비잠금 포지션의 상부 레일 및 하부 레일의 상대적인 이동은 따라서 항상 제한되며, 그리고 제한되는 상대적인 이동을 넘는 차량 시트의 조정이 더 이상 가능하지 않다. 다른 레일에 대한 레일들 중 하나의 레일의 제한된 이동은, 그 후, 잠금 기구들 중 하나의 잠금 기구에 의해 양자 모두의 레일들의 잠금으로 이어지고, 그 후 잠금 포지션으로 떨어진다.

길이 방향 조정기의 개량예에서, 잠금 기구는 다수의 래칭 치형부들을 가지고, 예를 들어, 래칭 치형부들 중 적어도 하나의 래칭 치형부가 모든 다른 래칭 치형부들보다 더 넓은 방식으로 구성된다. 적어도 상부 레일에 대한 잠금 기구의 연결을 생성하는 것은 래칭 치형부들에 의해 가능하며, 여기서 적어도 하나의 넓은 래칭 치형부는 그와 연관된 잠금 기구와 하부 레일 사이의 힘을 전달하기 위해 제공되는데, 왜냐하면 유격-없는 연결(유격 없음)이 넓은 래칭 치형부와 하부 레일 사이에서만 생성되기 때문이다. 유격-없는 연결이 존재할 때, 연관된 오목부 내의 넓은 래칭 치형부의 이동이 가능하지 않다. 래칭 치형부와 연관된 오목부 사이의 이동 간극(clearance)은 이에 따라 유격으로 지칭된다.

길이 방향 조정기의 다른 개량예에서, 상부 레일에는 적어도 잠금 기구들의 래칭 치형부들의 수에 상응하는 다수의 오목부들이 제공된다. 하나의 래칭 치형부는 정확히 하나의 오목부에 할당된다. 래칭 치형부들을 수용하는 오목부들에 의해, 심지어 시트의 조정 중의 잠금 기구들에 대한 상부 레일의 영구적인 연결이 제공된다.

길이 방향 조정기의 실시예에 따라, 상부 레일은 잠금 기구 당 서로 반대편 측벽들 내에 다수의 오목부들을 가진다. 예를 들어, 여기서, 하나의 측벽 내의 오목부들은 동일하며, 그리고 반대편의 측벽 내의 오목부들은 적어도 하나의 매개변수가 상이하다. 상이한 폭의 래칭 치형부들을 갖는 잠금 기구의 디자인은 따라서 가능하며, 여기서 잠금 기구는 이에 따라 일 측면 상에 동일한 디자인의 래칭 치형부들을 가진다.

길이 방향 조정기의 다른 실시예에서, 적어도 하나의 매개변수가 상이한 오목부들은 서로 반대편 대각선으로 놓이는 방식으로 상부 레일 내로 도입된다. 길이 방향으로 횡 방향으로 역전되는 잠금 기구들의 그 결과 발생하는 배열이 가능하며, 그 결과, 잠금 기구들은 잠금 기구들이 잠금 방향의 상이한 포지션들에 항상 자리를 잡는 방식으로 배열가능하다.

길이 방향 조정기의 다른 개량예에서, 각각의 잠금 엘리먼트, 특히 각각의 실질적으로 플레이트형 잠금 엘리먼트는 양자 모두의 길이 방향 에지들 상에 길이 방향으로 연달아 배열되는 래칭 치형부들을 갖는 래칭 플레이트로서 설계되고, 적어도 상부 레일의 상응하는 오목부들에서 잠금 방향으로 이동가능하게 배열된다. 잠금 방향으로의 잠금 엘리먼트의 이동성(movability)은 동일한 간단한 구동을 허용하며, 여기서, 래칭 플레이트의 디자인에 의해, 제조 및 설치에 대한 경비는 간단하고 비용 효율적이다. 각각의 래칭 플레이트는 편리하게 실질적으로 수평으로 배향되며, 즉 각각의 래칭 플레이트의 법선 벡터(normal vector)는 편리하게 잠금 방향에 대해 실질적으로 평행하게 그리고 따라서 편리하게 실질적으로 차량의 수직 축선에 대해 평행하게 배향된다. 구동 방향은 잠금 기구들 또는 적어도 그 치형부들이 잠금 및 잠금해제를 위해 실질적으로 이동되는 방향이다. 실질적으로 레버-형상인 잠금 기구들의 경우에, 잠금 기구는 그 치형부들이 잠금시키기 위해 또는 잠금해제시키기 위해 실질적으로 상향으로 또는 하향으로 이동하는 방식으로 편리하게 피봇팅된다(pivoted). 레버-형상 잠금 기구들의 경우에서의 치형부들의 상기 위 그리고 아래로의 이동은 치형부들의 피봇팅 이동의 부분적인 이동일 수 있는데, 왜냐하면 레버-형상 잠금 기구들의 피봇팅 이동이기 때문이며, 즉, 치형부들은 잠금시키기 위해 또는 잠금해제시키기 위해 반대편 방향의 횡 방향으로 그리고 상향으로 또는 횡 방향으로 그리고 하향으로 피봇팅한다.

길이 방향 조정기의 추가적인 실시예에서, 일 잠금 엘리먼트는 길이 방향으로 인접하고 횡 방향으로 역전되는 다른 잠금 엘리먼트에 대해 배열된다. 잠금 엘리먼트들이 항상 잠금 방향의 상이한 포지션들에 자리를 잡는 것은 따라서 가능하다. 잠금 엘리먼트들이 정확히 연달아 배열된다면, 이는 마찬가지로 가능하다.

길이 방향 조정기의 개량예에 따라, 상부 레일은 잠금 기구 당 다른 오목부들보다 길이 방향으로 더 넓은 적어도 하나의 오목부를 가진다. 적어도 하나의 더 넓은 오목부는, 따라서, 넓은 래칭 치형부를 위한 리셉터클로서 설계되고 잠금 방향으로의 넓은 래칭 치형부의 안내를 보장한다. 하부 레일에 대한 넓은 래칭 치형부의 이미 설명된 유격-없는 연결은 제한되지 않는다.

길이 방향 조정기의 다른 개량예에서, 상부 레일은 잠금 기구 당 다른 오목부들과는 대조적으로 원뿔형 디자인을 가지는 적어도 하나의 오목부를 가진다. 오목부의 원뿔형 디자인에 의해, 잠금 포지션에서의 오목부는 힘이 상부 레일로부터 잠금 기구로 전달될 수 있는 방식으로 래칭 치형부를 수용한다.

길이 방향 조정기의 추가적인 개량예에서, 오목부는 상기 오목부가 연관된 잠금 기구의 래칭 치형부를 안내하는 방식으로 길이 방향으로의 원뿔형 디자인을 가져, 잠금 포지션에서의 상기 래칭 치형부는 유격 없이 또는 유격 없는 방식으로 잠금 포지션에서 래칭한다. 따라서, 오직 잠금 기구 당 하나의 래칭 치형부 및 원뿔형으로 설계된 오목부는 상부 레일과 힘-전달 맞물림하며, 여기서 2 개의 잠금 기구들 중 오직 하나의 잠금 기구는 심지어 유격 없는 방식으로 래칭한다. 제 2 잠금 기구는, 충돌로 인해 작용하는 힘 때문에 약간의 변형 후에 오직 충돌 하중들을 흡수하는 역할을 한다.

길이 방향 조정기의 다른 개량예에 따라, 하부 레일은 동일한 거리들만큼 이격된 다수의 포메이션들을 가지며, 여기서 각각의 경우의 포메이션은 편리하게 돌출부, 웨브 및 캐치를 가진다. 포메이션들은 래칭 치형부들을 위한 리셉터클들로서 설계되며, 여기서 돌출부, 웨브 및 캐치는 잠금 방향으로 편리하게 상이한 높이들을 가진다. 이들은 편리하게 하부 레일의 길이 방향으로 단차 형상(step-shaped) 방식으로 연달아 배열된다. 잠금 방향으로, 즉 편리하게 차량의 수직 축선에 대해 평행한 방향으로, 돌출부는 여기서 가장 낮은 단차부를 형성하며, 그리고 캐치는 가장 높은 단차부를 형성하며, 또는 이와 반대로 단차부들을 형성할 수 있다. 캐치 내로 떨어지거나 래칭되는 래칭 치형부는 여기서 잠금 포지션에서 배열되며, 그리고 웨브 상에 배열되는 래칭 치형부는 예비잠금 포지션으로 배열된다. 포메이션들은 편리하게 하부 레일의 일 측벽 내에 또는 반대편의 측벽들 내에 형성된다.

길이 방향 조정기의 개량예에서, 캐치는 잠금 기구들 중 하나의 잠금 기구의 넓은 래칭 치형부만이 유격 없이 래칭하는 방식으로 그 플랭크들에서 원뿔형 디자인을 가진다. 다른 래칭 치형부들은 여기서 캐치 내에서 유격을 가지고 래칭한다. 힘의 전달은 따라서 오로지(exclusively) 넓은 래칭 치형부에 의해 보장된다.

하부 레일에 대한 넓은 래칭 치형부의 유격 없는 연결 및 상부 레일의 원뿔형 오목부에 대한 래칭 치형부의 유격 없는 연결에 의해, 오직 원뿔형 오목부 내의 래칭 치형부에 대한 상부 레일로부터의 힘은 따라서 넓은 래칭 치형부를 통해 하부 레일로 전달된다. 상부 레일의 다른 오목부들에서 그리고 하부 레일의 포메이션들에서 유격을 가지고 배열되는 래칭 치형부는 길이 방향 조정기의 정상 작동 시 힘을 전달하지 않는다. 이들은 오로지 차량의 충돌 상황에 대해서만 제공된다. 충돌 중에 작용하는 힘들은 유격 없이 배열되는 래칭 치형부들의 변형을 초래할 수 있으며, 여기서 지금까지 유격을 가지고 배열되는 래칭 치형부들은 이동되는데, 왜냐하면 각각의 오목부 또는 힘-전달 방식으로의 포메이션 상의 변형 때문이다.

이러한 길이 방향 조정기를 포함하는 차량 시트는, 구동 엘리먼트가 구동되지 않을 때, 항상 잠금 상태에 있으며, 여기서 사용자에 의해 요망되지 않는 차량 시트의 길이 방향 변위는 유리한 방식으로 방지된다.

본 발명의 예시적인 실시예들은 도면들을 참조로 하여 더 자세하게 설명된다.
도 1은 길이 방향 조정기를 갖는 차량 시트를 측면도로 개략적으로 도시하며,
도 2는 길이 방향 조정기의 한 쌍의 레일들을 사시도로 개략적으로 도시하며,
도 3은 예비잠금 상태에 있는 길이 방향 조정기의 잠금 유닛의 구역에서 레일들의 쌍에 대한 부분적으로 절단된 부분 사시도를 개략적으로 도시하며,
도 4a는 도 3에서 예시된 레일들의 쌍에 대한 부분적으로 절단된 부분 사시도를 개략적으로 도시하며,
도 4b는 레일들의 쌍의 도 4a에서 예시되는 부분도의 반대 측을 개략적으로 도시하며,
도 5는 다른 잠금 엘리먼트는 잠금 포지션으로 래칭되는(latched) 잠금 상태의 길이 방향 조정기의 레일들의 쌍의 도 3에서 예시되는 부분도를 개략적으로 도시하며,
도 6은 y-z 평면에서 레일들의 쌍의 수직 단면을 개략적으로 도시하며,
도 7은 도 5에서 예시된 레일들의 쌍의 저부 레일 상에 래칭 기하학적 형상의 상세부를 측면도로 개략적으로 도시하며,
도 8a는 잠금 엘리먼트의 제 1 하중 경로를 평면도로 개략적으로 도시하며,
도 8b는 잠금 엘리먼트의 제 2 하중 경로를 평면도로 개략적으로 도시하며,
도 9는 잠금 유닛의 추가적인 예시적인 실시예를 개략적으로 도시하며,
도 10은 도 9에서 도시된 잠금 유닛의 컴포넌트들을 개략적으로 도시하며, 그리고
도 11은 추가적인 예시적인 실시예의 부분적으로 절단된 부분 사시도를 개략적으로 도시하며,
도 12는 추가적인 하부 레일의 래칭 홀을 측면도로 개략적으로 도시한다.

서로 상응하는 부품들에는 도면들에 걸쳐 동일한 도면 부호들이 제공된다.

도 1은 차량의 차량 시트(1)를 측면도로 도시한다. 차량 시트(1)는 길이 방향 조정기(3)에 연결되는 구동 엘리먼트(5)를 가지며, 그리고 이 구동 엘리먼트의 구동 시, 길이 방향 조정기(3)는 차량 시트(1)가 길이 방향(x)을 따라 변위되는 것을 허용하며, 여기서 길이 방향(x)은 실질적으로 주행 방향에 평행하게 이어진다. 차량 시트(1)는 길이 방향(x)으로의 양자 모두의 차량 시트 측들 상에 있는 각각의 쌍의 레일들(7)(도 2에서 보다 상세하게 예시됨)을 가진다.

도 2는 길이 방향 조정기(3)의 레일들(7)의 쌍들 중 하나의 쌍을 사시도로 도시한다. 레일들(7)의 2 개의 쌍들은 본원에서 유사하게 구성된다.

레일들(7)의 예시된 쌍은 저부 레일(9) 및 상부 레일(11)을 포함하며, 여기서 저부 레일(9)은 차량의 차량 구조물에 연결되며, 그리고 상부 레일(11)은 저부 레일(9) 상에 배열된다.

상부 레일(11)은 저부 레일(9)에 대해 길이 방향(x)으로 변위가능하고, 잠금 유닛(13)에 의해 저부 레일(9)에 잠금가능하다. 이러한 경우에, 저부 레일(9) 및 상부 레일(11)은 각각 내향으로 그리고 외향으로 구부러진 길이 방향 에지들을 가지는 이들의 실질적으로 U-형상 프로파일들로 서로 주위에서 맞물린다.

도 3은 예비잠금 상태의 잠금 유닛(13)의 구역에서 레일들(7)의 쌍에 대한 부분적으로 절단된 부분 사시도를 도시한다.

하부 레일(9)과 상부 레일(11)의 단차식 잠금-예비잠금 및 잠금-을 위해, 잠금 유닛(13)은 2 개의 잠금 엘리먼트들(17, 19)을 가진다. 잠금 엘리먼트들(17, 19)은 길이 방향(x)으로 연달아(one behind another) 배열되고, 구성 및 작동 방식이 동일하며, 여기서 잠금 엘리먼트(17)는 피팅된 포지션의 추가적인 잠금 엘리먼트(19)에 대해 잠금 방향(z)의 축선을 중심으로 180° 만큼 회전되게 배열된다.

잠금 유닛(13)은 적어도 2 개의 잠금 엘리먼트들(17, 19)을 포함한다. 그러나, 잠금 엘리먼트들(17, 19)의 수 및 그 배열은 또한 변할 수 있으며, 즉 적어도 2 개 또는 2 개 초과일 수 있다.

차량 시트(1)의 길이 방향 조정을 위해, 구동 엘리먼트(5)가 구동되며, 그 결과 길이 방향 조정기(3)는 잠금 포지션(P2)로부터 잠금해제 포지션(P0)으로 운반된 잠금 유닛(13)에 의해 잠금해제되며, 그리고, 차량 시트(1)의 조정 후에, 그리고 구동 엘리먼트(5)가 구동되지 않는 경우, 길이 방향 조정기(3)는 잠금해제 포지션(P0)으로부터 예시된 예비잠금 포지션(P1)을 통해 잠금 포지션(P2)으로 단차식 방식으로 조정되거나, 서로에 대해 하부 레일(9) 및 상부 레일(11)의 상응하는 포지션에서, 잠금해제 포지션(P0)으로부터 잠금 포지션(P2)으로 직접적으로 운반된다.

차량 시트(1)의 조정 및 구동 엘리먼트(5)의 해제 후에, 예시된 예의 2 개의 잠금 엘리먼트들(17, 19)은 잠금 엘리먼트들(17, 19) 중 하나의 잠금 엘리먼트, 다시 말해 잠금 엘리먼트(19)가 유격을 가지고 예비 잠금 포지션(P1)에 자리를 잡는 방식으로 잠금 유닛(13)의 잠금해제 포지션(P0)으로부터 조정되며, 그리고 다른 잠금 엘리먼트(17)는 여전히 잠금해제 포지션(P0)으로 유지된다. 이러한 수단들에 의해, 잠금 유닛(13)의 예비잠금 포지션에서, 양자 모두의 방향들로의 하부 레일(9)에 대한 상부 레일(11)의 이동은, 상부 및 하부 레일(11, 9)이 서로에 대해 막히기 전에, 제한된 정도로 가능하다. 다른 예들에서, 서로에 대해 하부 레일(9) 및 상부 레일(11)의 상응하는 포지션의 경우, 잠금 엘리먼트들(17, 19) 중 하나의 잠금 엘리먼트는 예비잠금 포지션(P1)에 또한 자리를 잡을 수 있으며, 그리고 다른 잠금 엘리먼트(17, 19)는 잠금 포지션(P2)에 직접적으로 자리를 잡을 수 있다.

예시되는 예에서, 잠금 유닛(13)의 예비잠금 포지션으로부터 길이 방향(x)으로의 전방으로 또는 후방으로의 차량 시트(1)의 추가적인 이동에 의해, 잠금 엘리먼트들(17, 19) 중 하나의 잠금 엘리먼트가 도 4a 및 도 5에서 예시되는 바와 같이 잠금 포지션(P2)으로 견고하게 떨어뜨리거나(drop) 래칭하는 것이 보장되며, 여기서 후방으로의 즉 주행 방향에 대해 반대로의 차량 시트(1)의 이동 후의 상황이 도 4a의 이러한 예시적인 실시예에서 예시되며, 그리고 전방으로의, 즉 주행 방향으로 그리고 따라서 길이 방향(x)으로의 차량 시트(1)의 이동 후의 상황이 도 5에서 예시된다.

길이 방향 조정기(3)의 무단 잠금(stepless locking)은, 따라서 가능하게 되며, 여기서 각각의 잠금 단계들(예비잠금 단계 또는 잠금 단계)에서, 잠금 엘리먼트들(17, 19) 중 오직 하나의 잠금 엘리먼트는 각각의 단계(예비잠금 포지션(P1) 또는 잠금 포지션(P2))에 있다. 그러나, 길이 방향 조정기(3)는, 모든 잠금 엘리먼트들(17, 19), 예시된 예에서 2 개의 잠금 엘리먼트들(17, 19)이 예비잠금 포지션(P1) 및 잠금 포지션(P2) 양자 모두에 자리를 잡을 수 있는 방식으로 설계되며, 여기서 특정 잠금 엘리먼트(17, 19)가 예비잠금 포지션(P1) 또는 잠금 포지션(P2)에 있는지의 여부는 각각의 경우에 서로에 대한 상부 레일(11) 및 하부 레일(9)의 배향에 의존한다.

여기서, 다양한 잠금 단계들이 가능하다:

- 잠금해제 포지션(P0)으로부터 바로 잠금 포지션(P2)으로의 잠금 엘리먼트들(17, 19) 중 하나의 잠금 엘리먼트의 잠금 이동;

- 잠금해제 포지션(P0)으로부터 예비잠금 포지션(P1)을 통해 잠금 포지션(P2)으로의 잠금 엘리먼트들(17, 19) 중 하나의 잠금 엘리먼트의 잠금 이동, 또는

- 잠금해제 포지션(P0)으로부터 예비잠금 포지션(P1)으로의 잠금 엘리먼트들(17, 19) 중 하나의 잠금 엘리먼트의 잠금 이동.

2 개의 잠금 엘리먼트들(17, 19)은 여기서 항상 상이한 잠금 단계들에 있고, 하나의 그리고 동일한 단계에 있지 않다.

도 3은 잠금해제 포지션(P0)의 하나의 잠금 엘리먼트(17) 및 예비잠금 포지션(P1)의 추가적인 잠금 엘리먼트(19)를 도시하며, 그리고 따라서 잠금 유닛(13)은 예비잠금된다. 다시 말해, 상부 레일(11) 및 하부 레일(9)은 서로에 대해 제한된 정도로 조정가능하다.

잠금 엘리먼트들(17, 19)이 동일한 구조를 가지기 때문에, 이들의 상세한 설명은 아래에서 오직 잠금 엘리먼트(17)를 참조로 하여 착수되며, 여기서 하부 레일(9) 및/또는 상부 레일(11)과 관련된 구조적 피처들(features)은 하부 레일(9) 상에 있는 그리고 상부 레일(11) 상에 있는 잠금 엘리먼트(19)와 동일하게 설계된다.

잠금 엘리먼트(17)는 래칭 플레이트(latching plate)의 형태의 플레이트형 디자인을 가지는 베이스 바디(basic body)(17a)를 가진다. 길이 방향 측 상에서, 베이스 바디(17a)는 다수의(예시되는 예에서, 적어도 하나의) 돌출 래칭 치형부들(17b)을 가지며, 래칭 치형부(17b')는 나머지 래칭 치형부들(17b)과 상이한 크기를 가진다.

도시되는 예시적인 실시예에서, 래칭 치형부(17b')는 나머지 래칭 치형부들(17b)보다 더 큰 폭을 가진다. 게다가, 래칭 치형부(17b')는 보다 넓은 래칭 치형부(17b')로 지칭된다. 보다 넓은 래칭 치형부(17b')는, 길이 방향(x)으로부터 알 수 있는 바와 같이, 특히 래칭 플레이트의 외부 치형부이다.

도시된 예시적인 실시예에서, 5 개의 래칭 치형부들(17b) 및 보다 넓은 래칭 치형부(17b)는 베이스 바디(17a)의 길이 방향 에지들 상에 형성된다. 길이 방향(x)으로의 보다 넓은 래칭 치형부(17b')의 외부 포지션은 특히 주행 방향의 후방으로 형성되며, 이에 인접하게, 2 개의 래칭 치형부들(17b)은 주행 방향의 전방으로 형성된다. 그 반대편으로, 3 개의 동일한 래칭 치형부들(17b)은 우측 길이 방향 에지에 형성된다.

잠금 엘리먼트(17)의 구성과 유사하게, 잠금 엘리먼트(19)는 베이스 바디(19a) 및 래칭 치형부들(19b, 19b')을 가진다.

다시 말해: 2 개의 잠금 엘리먼트들(17, 19)은 길이 방향 측의 다수의 동일한 래칭 치형부들(17b, 19b), 및 반대편의 길이 방향 측의 상응하는 수의 래칭 치형부들(17b, 19b)을 가지며, 여기서, 이러한 예에서, 상기 래칭 치형부들(17b', 19b') 중 하나의 래칭 치형부는 보다 넓은 디자인을 가지며, 그리고 모든 다른 래칭 치형부들(17b, 19b)은 동일한 디자인을 가진다.

래칭 치형부들(17b)의 수는 변할 수 있으며, 여기서 래칭 치형부들은 베이스 바디(17a)의 길이 방향 에지의 일 측 또는 양자 모두의 측들에 형성될 수 있다.

2 개의 잠금 엘리먼트들(17, 19)은 상부 레일(11)에서 유지된다. 이러한 목적을 위해, 상부 레일(11)은 상응하는 치수들 및 형상들을 가진다.

특히, 상부 레일(11)은 래칭 치형부들(17b, 19b)의 수에 상응하는 다수의 오목부들(11a 내지 11a'')을 가진다. 동일한 래칭 치형부들(17b, 19b)을 갖는 래칭 플레이트의 길이 방향 측의 반대편에 놓이는 상부 레일(11)의 이러한 플랭크(flank) 또는 측은 이에 대응하여 설계되고 동일한 오목부들(11a)을 가지며, 이 오목부들에서 동일한 래칭 치형부들(17b, 19b)은 유격(공차)을 가지고 맞물린다.

이러한 예에서, 상이한 래칭 치형부들(17b, 17b', 19b, 19b')을 갖는 래칭 플레이트의 길이 방향 측의 반대편에 놓이는 상부 레일(11)의 반대편의 플랭크 또는 측 상에서, 상부 레일(11)은 이러한 예에서 상이한 래칭 치형부들(17b, 17b', 19b, 19b')에 상응하는 방식으로 상이하게 설계된 오목부들(11a 내지 11a'')을 가진다. 다른 예들에서, 모든 래칭 치형부들(17b, 17b', 19b, 19b')이 동일한 디자인을 가진다면, 이는 오목부들(11a 내지 11a'')에 또한 편리하게 적용한다.

상세하게는, 상부 레일(11)은 주행 방향의 우측에 래칭 치형부들(17b)을 안내하는 3 개의 오목부들(11a)을 가지고 래칭 치형부(17b)가 잠금 방향(z)으로 이동가능한 방식으로 설계된다.

주행 방향의 좌측에, 이러한 예의 상부 레일(11)은 후방에 보다 넓은 래칭 치형부(17b')를 안내하고 주행 방향의 전방에 인접한 오목부(11a)보다 길이 방향(x)으로 더 넓은 오목부(11a')를 가진다. 이러한 예에서, 오목부(11a)와는 대조적으로, 주행 방향의 좌측 전방 오목부(11a'')는 폐쇄된 잠금 단부에 잠금 방향(z)으로의 원뿔형 디자인을 가지고 래칭 치형부(17b)가 유격 없이(오목부(11a'') 내로) 잠금 포지션(P2)으로 래칭하는 방식으로 래칭 치형부(17b)를 안내하며, 그리고 따라서 상부 레일(11)은 유격 없이 오목부(11a'')에서 단지 래칭 치형부(17b)의 맞물림에 의해 잠금된다. 주행 모드에서, 상부 레일(11) 상에 작용하는 힘은, 따라서, 오로지(exclusively) 치형부(17b) 및 오목부(11a'')를 잠금 엘리먼트(17)에 래칭함으로써 전달된다.

하나의 잠금 엘리먼트(17)의 오목부들(11a, 11a',11a'')과 추가적인 잠금 엘리먼트(19)의 오목부들(11a) 사이의 수직 오프셋(V)은 상부 레일(11)에서 잠금 엘리먼트(17, 19)의 설치를 용이하게 하기 위해 제공된다.

하부 레일(9)은 다수의 포메이션들(formations)(9a)을 가지며, 여기서 각각의 포메이션(9a)은 돌출부(9b), 또는 웨브(9c) 및 캐치(catch)(9d)를 가진다. 하부 레일(9)은 바람직하게는 전체 길이 방향 범위에 걸쳐 분포되는 포메이션들(9a)을 가지고, 동일한 거리들로 서로로부터 이격된다.

이러한 예들에서, 캐치(9d)는 도 7에서 더 자세하게 예시되는 그 플랭크들(F1, F2)에서 원뿔형 디자인을 가져, 각각의 래칭 치형부(17b)는 유격을 가지고 래칭하며, 그리고 보다 넓은 래칭 치형부(17b')는 캐치(9d) 내로 유격 없이 래칭한다. 힘이 따라서 오로지 캐치(9d)에서 넓은 래칭 치형부(17b')에 의해 잠금 엘리먼트(17)로부터 하부 레일(9)로 전달된다. 주행 모드에서, 나머지 래칭 치형부들(17b)은 레일들(9, 11)과 힘-전달 맞물림하지 않는다. 힘이 미리정해진 한계 값을 초과한다면, 2 개의 힘-전달 래칭 치형부들(17b, 17b')은 변형된다. 이러한 변형으로 인해, 상기 래칭 치형부들 및 오목부들이 접촉할 때까지, 추가적인 래칭 치형부들(17b)과 오목부들(11a, 11a') 사이의 유격이 감소된다. 추가적인 래칭 치형부들(17b)은 따라서 잠금 엘리먼트(17)로 힘을 전달하고, 충돌 상황에서 지지하는 방식으로 작용한다.

적어도 2 개의 잠금 엘리먼트들(17, 19)은, 구동 엘리먼트(5)가 해제될 때 2 개의 잠금 엘리먼트들(17, 19)가 잠금 작용(P0, P1, P2)의 상이한 포지션들에서 레일들(9, 11)과 항상 맞물림하는 방식으로 배열된다.

잠금해제 포지션(P0)에서, 래칭 치형부들(17b, 17b')은 하부 레일(9)의 연관된 돌출부(9b) 상에 놓인다. 차량 시트(1)의 이동이 길이 방향(x)을 따라 양 방향들로 가능하다.

예비잠금 포지션(P1)에서, 차량 시트(1)는 잠금해제 포지션(P0)에 대해 주행 방향으로 추가적으로 변위되어 있다. 래칭 치형부들(17b, 17b')은 각각의 웨브(9c) 상에 놓이고, 주행 방향의 추가적인 이동을 오직 허용하는 각각의 돌출부들(9b)과 충돌한다. 이러한 예비잠금 포지션은 따라서 주행 방향에 대해 반대로 차량 시트(1)의 이동을 방지한다.

예비잠금 포지션(P1)에서, 그렇지 않으면 길이 방향 조정기(3)의 잠금 기구의 제 1 단계에서, 안전 잠금이 발생하며, 이는, 구동 엘리먼트(5)이 해제된 직후, 길이 방향(x)의 양자 모두의 하중 방향들로 하중 흡수 능력을 보장한다. 잠금 기구의 이러한 제 1 단계는 유격을 가지고, 따라서 충돌 하중 또는 충돌 임펄스들(impulses)로 인한 개구(opening)를 보조할 것인 경사진 플랭크들(F3, F4)(수직 플랭크들 또는 정지부들)을 가지지 않는다. 다시 말해, 제 3 플랭크(F3) 및/또는 제 4 플랭크(F4)는 제 1 플랭크(F1) 및/또는 제 2 플랭크(F2)와 동일한 방식으로 경사지지 않는다. 잠금 기구의 제 1 단계 또는 하중 흡수 단계는 따라서 체인의 공차들의 영향들이 없다. 추가적인 일 실시예에서, 제 3 플랭크(F3) 및/또는 제 4 플랭크(F4), 특히 제 3 플랭크(F3)는 약간, 예를 들어 0° 내지 6°, 특히 0° 내지 3°, 특히 3°의 각도로 경사질 수 있다.

잠금 포지션(P2)에서, 차량 시트(1)는 예비잠금 포지션(P1)과 비교하여 주행 방향으로 추가적으로 변위되어 있으며, 그 결과 래칭 치형부들(17b, 17b')은 연관된 캐치(9d)에서 래칭 방식으로 맞물린다. 래칭 치형부들(17b, 17b')은 각각의 캐치(9d)에서 래칭되며, 여기서 오직 넓은 래칭 치형부(17b')는 연관된 캐치(9d)에서 유격 없이 래칭한다.

베이스 바디(17a, 19a)로부터, 안내 핀(17c, 19c)은 상부 레일(11)에서 개구(O1)를 통해 잠금 방향(z)의 상향으로 관통한다. 개구(O2)는 도 6에서 보다 상세하게 예시되고 잠금 방향(z)으로 잠금 엘리먼트(17, 19)에 선응력을 주는(prestress) 장력 스프링(21)을 위한 리셉터클(receptacle)로서 역할을 한다. 개구(O1)는 안내 핀(17c, 19c)의 직경보다 더 큰 직경을 가진다. 장력 스프링(21)은 래칭 플레이트로서 설계되는 잠금 엘리먼트(17, 19) 및 상부 레일(11) 상에 후킹되며(hooked), 여기서 장력 스프링(21)은 안내 핀(17c, 19c)과 임의의 접촉을 가지지 않는다.

안내 핀들(17c, 19c) 상의 구동 엘리먼트(5)에 의해 힘의 최대 작용 하에서, 잠금 엘리먼트들(17, 19)은, 하부 레일(9)과의 접촉이 차단되고 따라서 하부 레일(9)에 대한 상부 레일(11)의 변위가 실시될 수 있는 방식으로 잠금 방향(z)의 하향으로 가압된다.

구동 엘리먼트(5)가 해제된다면, 구동 엘리먼트는 임의의 추가적인 힘을 잠금 엘리먼트들(17, 19)의 안내 핀들(17c, 19c) 상에 가하지 않으며, 상기 안내 핀들은 각각의 장력 스프링들(21)의 선응력으로 인해 잠금 방향(z)의 상향으로 당겨진다.

대안적으로, “PEL” 잠금 기구(PEL = permanent engaged locking)로서 지칭되는 것의 실시예들(예시되지 않음)에서, 2 개 이상의 잠금 엘리먼트들(17, 19)이 가능하다. 통상적으로, 2 내지 5 개의 잠금 엘리먼트들이 사용된다.

도 4a는 도 3에서 예시되는 레일들(7)의 쌍에 대한 부분적으로 절단된 부분 사시도를 도시하며, 여기서 잠금 엘리먼트(17)는 잠금 포지션(P2)에서 래칭한다. 도 3에서 예시되는 레일들(7)의 쌍의 상부 레일(11)은 좌측으로 변위되어 있다. 잠금 엘리먼트(17)는 잠금 포지션(P2)에서 래칭되며, 그리고 추가적인 잠금 엘리먼트(19)는 예비잠금 포지션(P1)에 있다. 연관된 캐치들(9d) 내로 떨어지는 래칭 치형부들(17b, 17b')에 의해 그리고 각각의 돌출부(9b)와 충돌하는 래칭 치형부들(19b)에 의해, 변위가 제한되며, 여기서 상부 레일(11) 및 하부 레일(9)이 유격 없이 잠금된다. 잠금 엘리먼트(17)는, 캐치들(9d)의 래칭 기하학적 형상(도 7에서 예시됨) 때문에, 래칭 치형부들(17b')에 의해 유격이 없는 방식으로(=유격 없음) 배열된다.

도 4b는 레일들(7)의 쌍의 도 4a에서 예시되는 부분도의 반대편 측을 도시한다. 도 4a에서 도시되는 도면에 대해 부가적으로, 하부 레일(9)은 구역(B)에서 차단되게 예시되며, 여기서 오목부(11a)의 잠금 단부에서의 원뿔형 포메이션이 보일 수 있다.

도 5는 도 3에서 예시되는 레일들(7)의 쌍에 대한 추가의 예시적인 실시예를 도시하며, 여기서 추가의 잠금 엘리먼트(19)는 잠금 포지션(P2)에서 래칭된다. 상부 레일(11)은 도 3에서 예시되는 제 1 상태로부터 우측으로 변위되어 있다. 도 4a와는 달리, 변위는 각각의 캐치(9d) 내로 떨어지는 잠금 엘리먼트(19)의 래칭 치형부들(19b, 19b')에 의해 제한되고, 후속하여 래칭 맞물림에 의해 방지된다. 비록 다른 잠금 엘리먼트(17)의 래칭 치형부들(17b)이 상부 레일(11)의 이동 중에 각각의 웨브(9c)와 맞물려지지만, 상기 래칭 치형부들은 이러한 방향으로 어떠한 힘도 전달하지 않는다.

도 6은 y-z 평면에서 가능한 예시적인 실시예에 대한 수직 단면을 도시한다. 레일들(9, 11)의 상호 안내를 위한 볼들(balls)(15)이 하부 레일(9)과 상부 레일(11) 사이에 배열되며, 그리고 따라서 상기 레일들 사이의 마찰이 감소된다.

연결 엘리먼트들(17, 19)은 각각의 장력 스프링(21)을 가지며, 여기서 도시되는 단면에서, 오직 잠금 엘리먼트(17)가 예시된다. 잠금 엘리먼트들(17, 19)은 잠금 방향(Z)의 상부 레일(11)에서 배열된다. 장력 스프링(21)은 연관된 잠금 엘리먼트(17, 19) 상에 그리고 상부 레일(11) 상에 배열되고, 잠금 방향(z)으로 잠금 엘리먼트(17, 19)를 선응력시킨다.

도 7은, 잠금 엘리먼트들(17, 19)의 전이 구역(transition region)에서 도 5에서 도시되는 도면을 참조로 하여 도 3에서 예시되는, 레일들(7)의 쌍의 하부 레일(9)의 래칭 기하학적 형상의 상세부를 측면도로 도시한다. 래칭 치형부(19b)는 캐치(9d) 내로 떨어져 있고, 따라서 잠금 포지션(P2)에 있다. 래칭 치형부(17b)는 웨브(9c) 상에 배열되고, 따라서 예비잠금 포지션(P1)에 있다.

캐치(9d)에 속하는 제 1 플랭크(F1)는 예를 들어 0° 내지 6°, 특히 3°의 각도를 갖는 매우 작은 경사를 가지며, 여기서 특히 높은 레벨의 충돌 안전성 및 보다 작은 공차 보상을 위한 구성이 가능하다.

캐치(9d)에 속하는 제 2 플랭크(F2)는 플랭크(1)와 비교하여 예를 들어 3° 내지 10°, 특히 6°의 다소 더 큰 경사를 가진다. 이러한 수단에 의해, 주행 모드 하중 및 큰 허용 오차 보상에 대한 구성이 달성되며, 그리고 충돌 충격들의 상황의 잠금 포지션(P2)의 맞물림해제가 완전히 배제될 수 없다. 잠금 엘리먼트(17)의 예시된 래칭 치형부(17b)에 의한 작은 변위 후에, 특히 래칭 치형부(17b)가 예비잠금 포지션(P1)에서 플랭크(F4)와 접촉할 때, 이러한 방향의 충돌 하중들이 인계된다(taken over).

플랭크들(F3, F4)는 예비잠금 단계를 위한 하중 흡수 플랭크들로서 지칭되는 것이며, 그리고 큰 충격들이 있는 중, 잠금 포지션(P2)이 발생하기 전에 그 결과 발생하는 힘을 흡수한다. 이들은 따라서 일 실시예에서 경사지지 않고, 따라서 수직 플랭크들 또는 정지부들로서 설계된다. 추가적인 일 실시예에서, 제 3 플랭크(F3) 및/또는 제 4 플랭크(F4), 특히 제 3 플랭크(F3)는 약간, 예를 들어 0° 내지 6°, 특히 0° 내지 3°, 특히 3°의 각도로 경사질 수 있다.

도 8a는 2 개의 래칭 치형부들(17b) 및 래칭 치형부(17b')를 가지는 잠금 엘리먼트(17)의 제 1 하중 경로(L1)를 도시한다. 길이 방향(x)의 우측에 있는 래칭 치형부들(17b) 및 좌측에 있는 중심 래칭 치형부(17b)는 오목부들(11a) 내에서 래칭된다. 길이 방향(x)의 좌측에 있는 차량 전방측 래칭 치형부(17b)는 원뿔형 오목부(11a'') 내로 래칭되며, 그리고 후방측 래칭 치형부(17b')는 보다 넓은 오목부(11a') 내로 그리고 동시에 캐치(9d) 내로 래칭된다. 힘은, 따라서, 오직 상부 레일(11)로부터 원뿔형 오목부(11a'') 내의 래칭 치형부(17b)로 넓은 래칭 치형부(17b')를 통해 하부 레일(9)로 전달된다.

도 8b는 도 8a에서 예시되는 잠금 엘리먼트(17)의 제 2 하중 경로(L2)를 도시하며, 여기서 상부 레일(11)은 우측으로 이동된다. 힘은 상부 레일(11)로부터 원뿔형 오목부(11a'') 내의 래칭 치형부(17b)로 넓은 래칭 치형부(17b')를 통해 하부 레일(9)로 전달된다.

도 9 내지 도 11은 다양한 도면들의 잠금 유닛(13)의 추가적인 가능한 예시적 실시예를 도시한다.

잠금 유닛(13)은, 잠금 엘리먼트들이 길이 방향(x)으로 잠금 로드(27)를 중심으로 잠금 로드(27)에 의해 이동가능하도록 배열가능한 방식으로 오프셋 디자인을 가지는 잠금 엘리먼트들(23, 25)을 포함한다. 레일(29), 특히 하부 레일(9)은 다수의 래칭 홀들(31)을 가지며, 래칭 홀들(31)에서 잠금 엘리먼트들(23, 25)은 레일(29)에 맞물리고, 레일(29)의 잠금을 허용한다. 이러한 실시예에서, 잠금 엘리먼트들(23, 25)은 잠금 유닛(13)의 총 길이를 감소시키기 위해 하나가 다른 하나의 내측에 포개어질(nested) 수 있다.

잠금 엘리먼트들(23, 25)은 레버-형상 디자인(lever-shaped design)을 가진다. 잠금 엘리먼트(23) 상에서, 4 개의 래칭 치형부들(23a)은 우측 길이 방향 에지 상에서 주행의 방향의 전방에서 하나가 다른 하나 뒤에서 동일한 거리들로 배열된다. 하나의 래칭 치형부(23a')는 주행 방향의 후방에서 래칭 치형부(23a)에 인접하게 배열된다. 래칭 치형부(23a')는 다른 래칭 치형부(23a)보다 길이 방향(x)으로 더 넓도록 설계된다.

잠금 엘리먼트(25) 상에서, 4 개의 래칭 치형부들(25a)은 우측 길이 방향 에지 상에서 주행의 방향의 전방에서 하나가 다른 하나 뒤에서 동일한 거리들로 배열된다. 하나의 래칭 치형부(25a')는 주행 방향의 후방에서 래칭 치형부(25a)에 인접하게 배열된다. 래칭 치형부(25a')는 다른 래칭 치형부(25a)보다 길이 방향(x)으로 더 넓도록 설계된다.

잠금 엘리먼트들(23, 25)의 래칭 치형부들(23a, 25a)은 동일한 디자인을 가지며, 그리고 잠금 엘리먼트들(23, 25)의 래칭 치형부들(23a', 25a')은 동일한 디자인을 가진다.

도 12는 측면도로 레일(29)의 래칭 홀(31)을 도시한다. 래칭 홀(31)은 L-형상 디자인을 가지고, 캐치(31b)를 가지며, 캐치(31b)의 플랭크들(F1, F2)은 래칭 치형부(25a)가 유격을 가지고 래칭하는 방식으로 원뿔형 디자인을 가진다. 래칭 치형부(23a)는 웨브(31b) 상에 놓이며, 여기서 웨브(31b)는 따라서 예비잠금 포지션(P1)으로 배열된다.

이러한 예시적인 실시예에서 예시되지 않은 상부 레일은 래칭 치형부들(23a, 23a', 25a, 25a')을 수용하는 다수의 포메이션들을 가지며, 그리고 따라서 힘은 상부 레일로부터 하부 레일로 전달될 수 있다.

1 차량 시트
3 길이방향 조정기
5 구동 엘리먼트
7 레일들의 쌍
9 하부 레일
9a 포메이션들
9b 돌출부
9c 웨브
9d 캐치
11 상부 레일
11a 오목부
11a' 오목부(넓은)
11a'' 오목부(원뿔형)
13 잠금 유닛
15 볼
17 잠금 엘리먼트(플레이트 형)
17a 베이스 바디
17b 래칭 치형부
17b' 래칭 치형부(넓은)
17c 안내 핀
19 잠금 엘리먼트(플레이트 형)
19a 베이스 바디
19b 래칭 치형부
19b' 래칭 치형부(넓은)
19c 안내 핀
21 장력 스프링
23 잠금 엘리먼트(레버-형상)
23a 래칭 치형부
23a' 래칭 치형부(넓은)
25 잠금 엘리먼트(레버-형상)
25a 래칭 치형부
25a' 래칭 치형부(넓은)
27 잠금 로드
29 레일
31 래칭 홀
31a 웨브
31b 캐치
B 구역
F1 플랭크
F2 플랭크
F3 플랭크
F4 플랭크
L1 하중 경로
L2 하중 경로
O1 개구
O2 개구
P0 잠금해제 포지션
P1 예비잠금 포지션
P2 잠금 포지션
V 오프셋
VR 잠금 기구
x 길이 방향
z 잠금 방향
y 횡 방향

Claims

차량 시트(vehicle seat)(1)용 길이 방향 조정기(3)로서,
적어도 하나의 하부 레일(lower rail)(9),
상기 하부 레일(9)에 대해 길이 방향(x)으로 변위가능한 적어도 하나의 상부 레일(11), 및
상기 하부 레일(9)에 대해 상기 상부 레일(11)을 잠금시키기 위한 적어도 하나의 잠금 유닛(13)을 포함하는, 차량 시트용 길이 방향 조정기에 있어서,
상기 잠금 유닛(13)은 적어도 2 개의 잠금 기구들(VR)을 포함하며, 상기 잠금 기구들은 상기 상부 레일(11) 및 상기 하부 레일(9)의 잠금을 위해 단차형 잠금 방식으로 상기 상부 레일 및 하부 레일에서 맞물려,
예비잠금 단계에서, 상기 잠금 기구들(VR) 중 적어도 하나의 잠금 기구는 유격을 가지고 상기 상부 레일(11) 및 상기 하부 레일(9)을 서로에 대해 예비잠금하며, 그리고
잠금 단계에서, 상기 잠금 기구들(VR) 중 적어도 하나의 잠금 기구는 유격이 없는 방식으로 상기 상부 레일(11) 및 상기 하부 레일(9)을 서로에 대해 잠금하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 길이 방향 조정기.
제 1 항에 있어서,
상기 잠금 기구(VR)는 실질적으로 플레이트-형 잠금 엘리먼트(17, 19) 및/또는 레버-형상 잠금 엘리먼트(23, 25)로서 설계되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 길이 방향 조정기.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
구동 엘리먼트(actuating element)(5)는 상기 잠금 유닛(13)을 잠금시키거나 잠금해제시키기 위해 제공되며, 상기 구동 엘리먼트(5)가 구동될 때, 상기 잠금 유닛(13)은 잠금 포지션(P2)으로부터 잠금해제 포지션(P0)으로 가져올 수 있으며(bringable), 그리고 상기 차량 시트(1)의 조정 후에 그리고 상기 구동 엘리먼트(5)가 구동되지 않는 경우, 상기 잠금 유닛(13)은 단차형 방식으로 상기 잠금해제 포지션(P0)으로부터 예비잠금 포지션(P1)을 통해 잠금 포지션(P2)으로 조정가능한 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 길이 방향 조정기.
제 3 항에 있어서,
상기 구동 엘리먼트(5)가 구동되지 않으며, 상기 잠금 기구들(VR) 중 하나의 잠금 기구가 예비잠금 포지션(P1)으로 배열되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 길이 방향 조정기.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
잠금 기구(VR)는 다수의 래칭 치형부들(17b, 17b', 19b, 19b', 23a, 23a', 25a, 25a')을 가지고, 특히 상기 래칭 치형부들(17b', 19b', 23a', 25a') 중 적어도 하나의 래칭 치형부가 모든 다른 래칭 치형부들(17b, 19b, 23a, 25a,)보다 더 넓은 방식으로 구성되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 길이 방향 조정기.
제 5 항에 있어서,
상기 상부 레일(11)에는 상기 잠금 기구들(VR)의 상기 래칭 치형부들(17b, 17b', 19b, 19b', 23a, 23a', 25a, 25a')의 수에 상응하는 다수의 오목부들(11a, 11a', 11a'')이 제공되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 길이 방향 조정기.
제 6 항에 있어서,
상기 상부 레일(11)은 잠금 기구(VR) 당 서로 반대편 측 벽들에 다수의 오목부들(11a, 11a', 11a'')을 가지며, 일측 벽의 상기 오목부들(11a)은 동일하며, 그리고 반대편 측 벽의 상기 오목부들(11a, 11a', 11a'')은 적어도 하나의 매개변수(parameter)가 상이한 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 길이 방향 조정기.
제 7 항에 있어서,
적어도 하나의 매개변수가 상이한 상기 오목부들(11a, 11a', 11a'')은 서로 반대편으로 대각선으로 놓이는 방식으로 상기 상부 레일(11) 내로 도입되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 길이 방향 조정기.
제 6 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 잠금 엘리먼트(17, 19)는 길이 방향 에지들 양자 모두 상에서 길이 방향(x)으로 연달아 배열되는 래칭 치형부들(latching teeth)(17b, 17b', 19b, 19b')를 갖는 래칭 플레이트(latching plate)로서 설계되고, 적어도 상기 상부 레일(11)의 상응하는 오목부들(11a, 11a', 11a'') 내에서 잠금 방향(z)으로 이동가능하게 배열되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 길이 방향 조정기.
제 6 항 또는 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 상부 레일(11)은 잠금 기구(VR) 당 다른 오목부들(11a, 11a'')보다 길이 방향(x)으로 더 넓은 적어도 하나의 오목부(11a')를 가지는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 길이 방향 조정기.
제 6 항 또는 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 상부 레일(11)은 잠금 기구(VR) 당 다른 오목부들(11a, 11a')과는 대조적으로 원뿔형 디자인을 가지는 적어도 하나의 오목부(11a'')를 가지는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 길이 방향 조정기.
제 6 항 또는 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 오목부(11a”)는 상기 오목부가 연관된 잠금 기구(VR)의 래칭 치형부(17b, 19b, 23a, 25a)를 안내하는 방식으로 잠금 방향(z)의 원뿔형 디자인을 가져, 상기 래칭 치형부는 유격 없이 상기 잠금 포지션(P2)에서 래칭하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 길이 방향 조정기.
제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 하부 레일(9)은 동일한 거리들로 이격된 다수의 포메이션들(formations)(9a)을 가지며, 각각의 경우의 포메이션(9a)은 돌출부(9b), 또는 웨브(web)(9c) 및 캐치(catch)(9d)를 가지는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 길이 방향 조정기.
제 13 항에 있어서,
상기 캐치(9d)는 상기 잠금 기구들(VR) 중 하나의 잠금 기구의 광폭형 래칭 치형부(17b', 19b', 23a', 25a')가 유격 없이 래칭하는 방식으로 그 플랭크들(flanks)(F1, F2)에서 원뿔형 디자인을 가지는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 길이 방향 조정기.
제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 따른 길이 방향 조정기(3)를 포함하는 차량 시트(1).