JP6326151B2 - 車両ルーフ用カバーを有する機器 - Google Patents

Description

本発明は車両ルーフ用カバーを有する機器に関し、ルーフ開口を閉鎖するための閉鎖位置から開始して開放のために展開手段によって該カバーを後方領域で持ち上げることができ、車両ルーフ上で後方へ向かって開放位置へと該カバーを変位できる機器に関する。

このような車両ルーフ用カバーを有する機器は先行技術から多くの形態で知られている。通常、ルーフ開口の開放操作中に、車両の長手方向において摺動駆動部材が後方へ向かって変位する。ルーフ開口を最大限に開放するように、カバーを更に後方へ向かって開放位置へと変位する前にカバーを持ち上げる展開手段がカバーの側面領域に設けられる。

カバーを持ち上げたり展開したりするためには、後方領域において後方展開レバーによってカバーに連結される展開ロッドを、摺動駆動部材によって、車両の長手方向において後方へ向かって変位させる。その後、カバーを最大限に変位させた又は持ち上げた時に摺動部材を更に変位すると、展開ロッドがガイドレールにロックされ、展開ロッドと後方展開レバーもそれぞれの位置でロックされる。

本発明の根拠となる目的は、展開ロッドを確実にロックすることができる車両ルーフ用カバーを有する機器を記載することである。

本発明に係る車両ルーフ用カバーを有する機器を記載する。ルーフ開口を閉鎖するための閉鎖位置から始めて開放のために展開手段によって該カバーを後方領域で持ち上げることができ、車両ルーフ上で後方へ向かって開放位置へと該カバーを変位できる。展開手段は、ドライブによってガイドレールの車両の長手方向で変位可能な摺動部材を有する。展開手段は更に連結要素のある展開ロッドを有し、展開ロッドは摺動部材によって車両の長手方向に変位可能であり、カバーが閉鎖位置で、展開ロッドは摺動部材に連結される。更に展開手段が有するポケットは、ガイドレールに対して静止固定されるように構成され、形状的には展開ロッドの連結要素に適合する。また、展開手段は別の連結要素とガイドスロットとを有し、その一方が展開ロッドに設けられ、他方が摺動部材に設けられる。カバー閉鎖位置から始めて車両の長手方向で後方へ向かって摺動部材を変位すると、分離面で展開ロッドを摺動部材から分離できる。更に摺動部材を変位すると、ガイドレールに対し展開ロッドを嵌め合いによってロックすることができる。ロックのために別の連結要素とガイドスロットとが互いに係合され、展開ロッドの連結要素をポケット内に導入することが分離面の略法線方向で制御できるようになる。

カバーを車両ルーフ上で変位するとは、カバーを持ち上げた又は展開させた後に、カバーの後縁の領域でカバーを車両ルーフの外側に押し上げることを意味する。この機器はスポイラールーフ用であることが好ましい。「後方」や「前方」などの位置表示や方向表示は車両の長手方向を示す。車両の長手方向を水平方向又は数学的座標系のＸ方向と称することもある。カバーを展開する又は持ち上げることは、略縦方向又は数学的座標系のＺ方向で行われる。カバーの後方領域は、例えばカバーの中心から車両の後方に対向する領域であると理解されるものとする。

「略法線方向」には分離面の法線方向から角度がややずれた方向も含まれる。

機器では、摺動部材によってカバーの閉鎖位置から始めて車両の長手方向で後方へ向かって展開ロッドを変位可能とし、後方展開レバーを展開する。摺動部材を更に変位すると、展開ロッドが分離面で摺動部材から分離される。言い換えると、展開ロッドを乗せるための連結が摺動部材によって車両の長手方向で後方へ向かって解放される。

分離面は、摺動部材と展開ロッドとの連結を解除する面として理解される。例えば、連結要素、カム、ボルト、その他摺動要素などの係合要素によって展開ロッドを摺動部材に連結し、車両の長手方向で後方へ向かって変位する際に摺動部材が展開ロッドを乗せるようにする。つまり、展開ロッドがＸ方向で摺動部材にロックされる。展開ロッドによって後方展開レバーを展開した後に、展開ロッドが摺動部材から分離し、係合要素が摺動部材から解除される。ここでは展開ロッドはもはやＸ方向で摺動部材にロックされていない。ここで解除が行われる分離面はＸ方向と、Ｘ方向に垂直な方向、例えばＺ方向とによって規定される。例えば、係合要素は摺動部材のスロットに案内され、分離するために分離面でスロットから抜ける。

更に、分離後の展開ロッドがガイドレールに対して静止固定でロックされるように展開手段を構成する。このために、摺動部材がガイドスロットを有し、展開ロッドが別の連結要素を有する。あるいは、展開ロッドがガイドスロットを有し、摺動部材が別の連結要素を有する。ガイドスロットと別の連結要素との相互作用によって、展開ロッドの連結要素が嵌め合いによって分離面に対する法線方向でポケット内に導入されるようにロックが制御される。例えば、法線方向とは、Ｘ−Ｚ面に対して垂直な数学的座標系のＹ方向である。形状適合挿入によって、分離面と平行する全方向に展開ロッドが係止されるようになる。このように、展開ロッドと、これゆえに後方展開レバーとがそれぞれの位置で封鎖される。

記載した種類のロックによって、機器の機構をＢＬ（最低負荷、ボトムロード）機構として用いてもよい。ここではカバーを下側からルーフ開口に設置できる。更に、スロット、具体的にはガイドスロットによってロックが制御されるので、スイッチングノイズが最小となる。

更に、機器ではこのように構成要素や構成部品が非常に僅かなロック機構が可能になる。特に、精密な構成要素および／又はばね要素が必要とされない。また、ガイドレールに取り込まなければならない隙間がなく、例えばこれによって材料費や製造費用が節約されることもある。更に、機器の組み立てが単純化され、時間もかからない。更なる利点としてロック機構の力伝達があり、唐突な負荷工程が削減又は回避される。最後に、更なる利点として、ガイドスロットの使用により機器の摩耗が非常に小さくなる。更に、展開ロッドはロックの際に曲げず変位するだけである。このため、展開ロッドＡＳの摩耗が低く抑えられ、例えば屈曲疲労による展開ロッドＡＳの疲労破損が回避される又は少なくとも低減される。

更に、展開ロッドと展開ロッドの連結要素とが堅固に相互接続される。例えば、連結要素と展開ロッドとが一体的に製造される。このため、展開ロッドをロックするため、公差チェーンは極短いものしか生成されない。公差チェーンとは、製造に関する成形公差および／又は位置決め公差を考慮した複数の機械部品の相互作用と理解される。動作において相互作用する構成要素が少ないほど、補償すべき公差も少なくなる。ばね要素等の更に別の要素があればより大きな公差チェーンが必要となり、確実なロックを保証するためには公差チェーン考慮して補償する必要がある。また、公差チェーンが小さいという理由によりガタガタ音やスイッチングノイズなどの外乱ノイズが回避される。

本発明の一設計態様によれば、分離面の法線方向のばね力がポケットの方向に作用するように展開ロッドがバイアス（弾力的に付勢）される。特に組み立て前に展開ロッドがバイアスされ、例えばその縦軸に対し曲げる。このために、展開ロッドの輪郭はやや湾曲している。機器の組み立て時に、展開ロッドは略直線になるように元の曲げ状態とは正反対に曲がり、例えば、バイアスによるばね力が展開ロッドに作用するように組み立てられる。このばね力によって確実に別の連結要素がポケットの方向に促される。連結要素が嵌め合いによってポケットに位置すると、ばね力又はバイアスによって確実に連結要素がポケットから容易に飛び出ないようにする。このため、ロックされた状態の展開ロッドがとりわけ確実に連結要素によってポケット内に保持される。

本発明の別の設計態様によれば、車両の長手方向で後方へ向くガイドスロットの輪郭は、ガイドスロットとポケットとの間隔が法線方向において同じままである前部と、ガイドスロットとポケットとの間隔が法線方向において変化する中央部と、ガイドスロットとポケットとの間隔が法線方向において同じままである後部とを有する。中央部の間隔が車両の長手方向で後方へ向かって増加することが好ましい。ここで間隔の変化とは間隔の実質的な変化と理解され、とりわけ湾曲、傾斜および／又は段差形状の輪郭である。ここで間隔が同じままであるとは、間隔が全然変化しない、又は非常に僅かな程度、例えば車両の長手方向に対して小さな角度で変化することと理解される。

この種のガイドスロットの輪郭によって、摺動部材が変位すると別の連結要素によって展開ロッドが分離面に対する法線方向に変位され、展開ロッドの連結要素をポケット内に導入することが制御できるようになる。

別の設計態様によると、カバーの換気位置で別の連結要素を後部に位置し、ポケット内への導入した後にガイドスロットの前部に位置する。

本発明の別の設計態様によると、カバーの閉鎖位置で展開ロッドを、ガイドレールに対して静止固定された静止スロットに連結要素を介して連結させる。展開ロッドの分離面における摺動部材からの分離は、静止固定された静止スロットによって制御可能である。

この静止固定された静止スロットの領域の法線方向にポケットを構成することが好ましい。このため、展開ロッドの１つ又は同一の連結要素によって分離とロックを行うことができる。このため、全体的な設置空間が節約されることもある。更に、材料費や製造費用を削減することができる。

本発明の別の設計態様によると、車両の長手方向と、車両の長手方向に垂直な縦方向とによって分離面が規定される。初めに説明したような方向の定義によると、この場合の法線方向は、記載の座標系Ｘ方向とＺ方向それぞれに垂直なＹ方向と平行である。つまり、Ｚ方向とＸ方向によって規定される分離面において展開ロッドが分離され、この分離面に対して垂直になるようにＹ方向で嵌め合いによってポケット内にロックされる。

更なる設計態様については、従属請求項と、添付図面を用いた下記の典型的な実施形態の詳細な説明で記載する。

全ての図において、同じ構成又は機能を有する要素又は特徴には同じ参照番号を与える。参照番号を使用して既に記載した要素又は特徴には、必ずしも全ての図に参照番号を設けるわけではない。

車両の概略斜視図。 車両の車両ルーフ用カバーを有する機器の概略側面図。 閉鎖位置の機器の一部を拡大した概略断面側面図。 閉鎖位置の機器の一部を拡大した概略断面側面図。 換気位置の機器の一部を拡大した第１の概略断面側面図。 換気位置の機器の一部を拡大した第１の概略断面側面図。 換気位置の機器の一部を拡大した概略断面側面図。 換気位置機器の一部を拡大した概略断面側面図。 換気位置の機器の前方領域の斜視図。 換気位置の機器の前方領域の斜視図。 下側から見た展開ロッドの斜視図。 展開ロッドの前方領域における換気位置の機器の斜視図。 展開ロッドの前方領域における換気位置の機器の斜視図。 展開ロッドの前方領域における換気位置の機器の斜視図。 展開ロッドをポケットにロックする前の機器の斜視図。 展開ロッドをポケットにロックした後の機器の斜視図。

図１は車両ルーフＦＤを備えた車両Ｆの概略斜視図である。車両ルーフＦＤは車両に固着された固着部分ＢＡを有し、ルーフシェルとして構成される。車両に固定された固着部分ＢＡには、調整可能で変位可能なルーフ要素ＤＥによって選択的に閉鎖される、又は少なくとも部分的に解放可能なルーフ開口ＤＯＥが設けられる。

ルーフ開口ＤＯＥは、車両ルーフＦＤに構成されるルーフフレーム部分ＤＲＡによって仕切られる。ルーフフレーム部分ＤＲＡの両側にガイドレールＦＳを有することが好ましい。

ルーフ要素ＤＥはカバーＤを有し、ガイドレールＦＳに対して相対的に変位可能なように固着部分ＢＡの範囲に搭載されている。ここで、ルーフ要素ＤＥはカバーキャリアと機器ＡＯとを介して変位可能にガイドレールＦＳに搭載される。カバーＤをガラスカバーとして構成することが好ましい。

ガイドレールＦＳの領域に設けた機器ＡＯによって、車両ルーフＦＤのルーフ開口ＤＯＥを閉鎖するカバーＤを閉鎖位置から開放位置に変位させ、車両ルーフＦＤのルーフ開口ＤＯＥを解放できるようにする。このために機器ＡＯは展開手段を有する。開放の際にはカバーＤを後方領域で持ち上げ、車両ルーフＦＤの後部に押し上げる。このためには、車両ルーフＦＤの上側と面一となるようにカバーＤが閉鎖位置で終わっているので、カバーＤを持ち上げる必要がある。典型的な一連の動きとして、カバーＤの後縁ＨＫを最初に展開する。この中間位置を換気位置とも称する。開放運動を更に進める場合、カバーＤを車両の長手方向で後方へ向かって開放位置へと変位する。

この典型的な一連の動きを、次の図２〜図１３で更に詳しく説明される機器ＡＯを用いて確立する。ここで、片側の機器ＡＯ１つのみを関連機構と共に各図２〜図１３に描くが、部品は全て車両Ｆの中央縦断面に対し鏡像になるようにルーフ開口ＤＯＥの両側に配置される。機器ＡＯを展開装置と称すこともできる。但し、カバーＤに機械的・固定的に連結されるカバーキャリアＤＴを１つのみ図２〜図１３に描いている。このようにカバーＤを展開手段に直結し、展開手段を用いて変位可能とする。よって、カバーＤの変位はカバーキャリアＤＴの変位と一致する。

ＸとＺ、またはＸ、Ｙ、Ｚの方向を示す座標系が図２〜図１３それぞれに描かれている。座標系は数学座標系に対応する。ここでＸ方向を車両の長手方向、又は水平方向と称することもある。Ｚ方向を縦方向と称することもある。

図２に機器ＡＯの概略側面図を示す。機器ＡＯの展開手段は、ドライブによってガイドレールＦＳで車両の長手方向に変位可能な摺動部材Ｓを含む。展開手段は更に展開ロッドＡＳ、静止固定されたベアリングＬ、後方展開レバーＨＨを含む。後方展開レバーＨＨは、カバーキャリアＤＴに変位可能に連結されるスライダＧに枢結される。カバーＤの閉鎖位置を図２に示す。

摺動部材ＳをカバーＤの閉鎖位置から始めて変位する場合、展開ロッドＡＳはまず機械的に摺動部材Ｓに連結されるので、展開ロッドＡＳも同様に車両の長手方向と平行に後方へ向かって変位される。ここで、カバーキャリアＤＴ又はカバーＤがそれぞれ後縁ＨＫの領域で展開される又は持ち上げられるように、後方展開レバーＨＨをベアリングＬに枢着させる。この展開状態のカバーＤを換気位置に位置する。摺動部材Ｓを更に後方へ向かって変位する場合、摺動部材Ｓを展開ロッドＡＳから切り離す。つまり、展開ロッドＡＳはもはやＸ方向において摺動部材Ｓにロックされていない。同時に、展開ロッドＡＳの前縁領域がロック機構によって固着され、ガイドレールＦＳに対して静止固定されるようになる。つまり、後方展開レバーＨＨを同様に保持して展開位置でブロックされるようにする。摺動部材Ｓを更に変位すると、摺動部材ＳがカバーキャリアＤＴを乗せてカバーキャリアＤＴを押すため、車両ルーフＦＤ上でカバーＤが開放位置へと押される。記載したとおりこれが可能であるのは、スライダＧによって後方展開レバーＨＨがカバーキャリアＤＴに変位可能に連結されるからである。

カバーＤの前方領域における機器ＡＯの展開手段について次の図３Ａ〜図５Ｂで詳しく説明する。特に摺動部材Ｓから展開ロッドＡＳを分離することについて説明する。これに関連して、分離とは摺動部材Ｓがもはや展開ロッドＡＳをＸ方向で後方へ向かって乗せないことを意味する。別の典型的な実施形態では（不図示）、展開手段は異なる構成で展開ロッドＡＳを摺動部材Ｓから分離させるようにする。特にレバーなどの他の要素を設けてもよい。分離さえ行われればそれでよい。

図３Ａ〜図５Ｂは添え字「Ａ」と「Ｂ」とで特定される一対の図に細分される。ここで一対の図、例えば３Ａと３Ｂは記載の一連の動きのうち特定状態にある機器ＡＯを示し、同時点の機器ＡＯの部分的断面を２つの異なる側面図で概略的に示している。図３Ａと図３ＢはカバーＤが閉鎖位置の機器ＡＯを示す。図４Ａと図４Ｂは換気位置の機器ＡＯを示す。図５Ａと図５Ｂは更なる状態の機器ＡＯを示し、カバーＤはまだ換気位置にある。ここで一対の図に関する２つの部分的側面図はそれぞれ、図の像面に平行な２つの異なる面を貫通し、添え字「Ａ」で特定される図の焦点は車両Ｆで静止固定された静止スロットＫＯが置かれ、添え字「Ｂ」で特定される図の焦点は摺動部材Ｓの摺動部材スロットＫＳに置かれる。図３Ａ〜図５Ｂの全てにおいて共通してカバーＤの前縁ＶＫの領域にある展開ロッドＡＳの前端が描かれている（図１参照）。

前述のとおり、機器ＡＯは摺動部材Ｓを有する。摺動部材Ｓは摺動部材スロットＫＳを有する。機器ＡＯは更に静止固定された静止スロットＫＯを有する。ここで、静止固定された静止スロットＫＯはガイドレールＦＳに対し静止固定される。展開ロッドＡＳは、展開ロッドＡＳの両側に配置された第１連結要素ＫＥ１と第２連結要素ＫＥ２とを有する。２つの連結要素ＫＥ１とＫＥ２は摺動要素として構成される。

カバーＤの閉鎖位置で、展開ロッドＡＳは第１連結要素ＫＥ１によって静止固定された静止スロットＫＯに案内される。静止固定された静止スロットＫＯは前部ＶＡ１と後部ＨＡ１とを有する。前部ＶＡ１の輪郭では、カバーＤの閉鎖位置で、静止固定された静止スロットＫＯとカバーＤとの間隔が実質変化しない。静止固定された静止スロットＫＯの後部ＨＡ１の輪郭では、カバーＤと静止固定された静止スロットＫＯとの間隔が車両の長手方向で後方へ向かって増加する。

カバーＤの閉鎖位置で、展開ロッドＡＳは第２連結要素ＫＥ２によって摺動部材スロットＫＳに案内される。摺動部材スロットＫＳの輪郭では、カバーＤの閉鎖位置で、カバーと摺動部材スロットＫＳとの間隔が前部ＶＡ２で変化しない又は同じままである。摺動部材スロットＫＳの後部ＨＡ２における摺動部材スロットＫＳの輪郭では、カバーと摺動部材スロットＫＳとの間隔が減少する。

ここで、カバーＤとスロットＫＳ又はＫＯとの間隔は、例えば図３Ｂに示すようなスロットＫＳ又はＫＯの軌道ＢＫとそれぞれ関連する。ここでは軌道ＢＫは概略的なものであり、スロットＫＳ又はＫＯそれぞれの実際の長さや設計態様について限定的な見識を与えるに過ぎないものと理解される。

カバーＤの閉鎖位置で、第１連結要素ＫＥ１は静止固定された静止スロットＫＯの前部ＶＡ１に位置する（図３Ａ参照）。展開ロッドＡＳの第２連結要素ＫＥ２は摺動部材スロットＫＳの後部ＨＡ２に位置する（図３Ｂ参照）。このように展開ロッドＡＳは、静止固定された静止スロットＫＯと第１連結要素ＫＥ１によってＺ方向にロックされる又は案内される。一方、車両の長手方向又はＸ方向において、静止固定された静止スロットＫＯに対する展開ロッドＡＳの運動が解放される。この反対の動きが摺動部材Ｓの摺動部材スロットＫＳに当てはまり、展開ロッドＡＳは第２連結要素ＫＥ２によってＸ方向にロックされる一方、Ｚ運動は解放される。

摺動部材Ｓを車両の長手方向で後方へ向かって変位すると、該摺動部材Ｓが車両の長手方向で後方へ向かって展開ロッドＡＳを乗せる。これは展開ロッドが摺動部材スロットＫＳにおいて第２連結要素ＫＥ２によってＸ方向にロックされる一方、展開ロッドＡＳが車両の長手方向と平行に動くことが静止固定された静止スロットＫＯによって解放されるからである。

摺動部材Ｓを更に後方へ向かって変位すると、機器ＡＯが図４Ａと図４Ｂに示す状態になる。静止固定された静止スロットＫＯ又は摺動部材スロットＫＳの後方領域又は後部ＨＡ１とＨＡ２それぞれにおいて、輪郭がそれぞれ互いに相反することにより、２つの連結要素ＫＥ１とＫＥ２との所謂移転が得られ、２つのスロットＫＯとＫＳそれぞれのロック方向が入れ替わる。ここで、静止固定された静止スロットＫＯのＺ方向への案内によって、第１連結要素ＫＥ１が静止固定された静止スロットＫＯの後部ＨＡ２へと案内される一方、第２連結要素ＫＥ２が摺動部材スロットＫＳの後部ＨＡ２から摺動部材スロットＫＳの前部ＶＡ２へと動かされる。カバーＤはこのように少なくとも部分的に換気位置になる。

摺動部材Ｓを更に変位させると、図５Ａと図５Ｂに示す状態が得られ、第１連結要素ＫＥ１は完全に静止固定された静止スロットＫＯの後部ＨＡ１に位置する。展開ロッドＡＳはこのようにまず第１連結要素ＫＥ１によって静止固定された静止スロットＫＯにＸ方向でロックされる。同時にＸ方向の運動が摺動部材スロットＫＳによって解放される。次に第２連結要素ＫＥ２を介して展開ロッドＡＳがＺ方向で摺動部材スロットＫＳに案内される。次にカバーＤは換気位置になる。

図３Ａ〜図５Ｂで説明した一連の動きの場合、展開ロッドＡＳが摺動部材Ｓから分離された。図４Ｂに例示として示すように、この分離は実質的に分離面ＡＥで行われる。分離面ＡＥはＸ方向とＺ方向とで規定される。展開ロッドＡＳの分離中に展開ロッドＡＳが曲がる又は湾曲することはなく、分離面ＡＥで変位するだけである。

摺動部材Ｓを図５Ａと図５Ｂに示す状態から始めて更に車両の長手方向で後方へ向かって変位すると、展開ロッドＡＳが摺動部材スロットＫＳから外れる可能性がある。このため、展開ロッドＡＳは摺動部材Ｓから分離するだけでなく、摺動部材スロットＫＳによってＺ方向にも案内されない。このため、場合によっては、例えば認められない外部事象によってカバーＤが持ち上げられて展開ロッドＡＳのＸ方向へのロックが解消される可能性がある。

Ｘ方向へのロックを確実に保証するために、図３Ａ〜図５Ｂで説明したようなロックに加え、展開ロッドＡＳを分離面に対する法線方向でロックする。これを図６〜図１３で説明する。ここで、図３Ａ〜図５Ｂで説明したように展開ロッドＡＳを摺動部材Ｓから分離することは別の方法で、例えばレバーおよび／又はばね要素によって行ってもよいことを指摘しておく。以下に説明するロックでは、展開ロッドＡＳが分離面ＡＥで摺動部材Ｓから分離さえすればよい。

図６に示す機器ＡＯの斜視図では、明瞭化のために展開ロッドＡＳを省略した。ここに示すのは機器ＡＯの前方領域である。摺動部材Ｓの摺動部材スロットＫＳが更に見ることができる。カバーＤは瞬間的に換気位置になる。また、特にＹ方向を含めて座標系を完全に見ることができる。

摺動部材スロットＫＳとは別に、摺動部材Ｓは更に摺動部材Ｓの一部に構成されるガイドスロットＫＶを有する。後述するように、ガイドスロットＫＶは付加的に展開ロッドＡＳをＹ方向にロックする。カバーＤの閉鎖位置で、ガイドスロットＫＶの輪郭には少なくとも３つの部分がある。ここで、車両の長手方向で後ろ向きの輪郭は前部ＶＡ３、中央部ＭＡ３、後部ＨＡ３に分けられる。ここでガイドスロットＫＶの前部ＶＡ３は、ガイドスロットＫＶと分離面ＡＥとの間隔が変化しないように、つまり略同一となるように構成される。言い換えると、Ｙ方向の輪郭は変化しない。ガイドスロットＫＶの部分はガイドスロットＫＶの中央部ＭＡ３で変化する一方、該部分は後部ＨＡ３では同じままである。ガイドスロットＫＶの中央部ＭＡ３の間隔は、車両の長手方向で後ろ向きの該間隔は分離面ＡＥに対する法線方向で正のＹ方向において増加する。

図６に加え図７に展開ロッドＡＳを示す。ここで、展開ロッドＡＳを静止固定された静止スロットＫＯに案内される第１連結要素ＫＥ１を見ることができる。更に、下側の展開ロッドＡＳは更に連結要素ＫＥ３を有する。展開ロッドＡＳをＹ方向にロックする別の連結要素ＫＥ３はガイドスロットＫＶに案内される。図７に示す機器状態において、展開ロッドＡＳの別の連結要素ＫＥ３はガイドスロットＫＶと係合しない。ここで展開ロッドＡＳはまだ摺動部材Ｓから分離しておらず、摺動部材ＳによってＸ方向に乗せられる。

別の連結要素ＫＥ３を再び明確に示す図８において、下側から見た展開ロッドＡＳの斜視図を示す。

図７に示す状態から始めて摺動部材Ｓを変位すると、図３Ａ〜図５Ｂで説明したように展開ロッドＡＳが摺動部材Ｓから分離し、第２連結要素ＫＥ２が摺動部材スロットＫＳの前部ＶＡ２に案内される。ここで、前述のとおり展開ロッドＡＳは縦方向で下向きに促される。ここで展開ロッドＡＳの別の連結要素ＫＥ３は、図９に見られるように、ガイドスロットＫＶに突進する。別の連結要素ＫＥ３はここからガイドスロットＫＶの後部ＨＡ３に位置する。

摺動部材Ｓを更に車両の長手方向で後方へ向かって変位すると、展開ロッドＡＳの別の連結要素ＫＥ３はガイドスロットＫＶの前部ＶＡ３に案内される。この運動の間に展開ロッドＡＳはＹ方向に変位される。これを図１０と図１１に示す。ここで、第１連結要素ＫＥ１によるＸロックのため、静止固定された静止スロットＫＯにおける展開ロッドＡＳはガイドレールＦＳに対して位置固定される。このように、第１連結要素ＫＥ１がＹ方向に変位することはガイドスロットＫＶによって制御される。ここで、図１２と１３に示すように、第１連結要素ＫＥ１は、ガイドレールＦＳに静止固定されたポケットＴに突進する。ここでポケットＴは形状的に第１連結要素ＫＥ１に適合する。言い換えると、第１連結要素ＫＥ１の外輪郭はポケットＴの内輪郭に適合する。このようにポケットＴは第１連結要素ＫＥ１のネガティブな型に対応する。

第１連結要素ＫＥ１をポケットＴ内に導入することで、展開ロッドＡＳが分離面ＡＥと平行する全方向でロックされる。特に、展開ロッドＡＳがＺ方向とＸ方向でロックされる。このように展開ロッドＡＳをロック位置から容易に変位させることができる。

展開ロッドＡＳを任意にバイアスさせてもよい。このために、展開ロッドＡＳを車両の長手方向、つまり典型的な実施形態のＸＹ面におけるＸ方向に対してやや曲げる。組み立て時に、図２〜図１３に示すように、真っ直ぐに曲げるように展開ロッドＡＳを組み立てて挿入する。このバイアスによって、ばね力が特にＹ方向に作用するように、展開ロッドＡＳは元の曲げ形状に戻るように曲がろうとする。このようにばね力がポケットＴの方向に作用する。これには、別の連結要素ＫＥ３がポケットＴに導入されることに続き、別の連結要素ＫＥ３が展開ロッドＡＳのバイアスによってばね力のためにポケットＴで保持される、という利点がある。これによって特に展開ロッドＡＳを確実に案内し、ロックすることが保証される。

摺動部材Ｓが再び車両の長手方向の反対方向に押し返されると、別の連結要素ＫＥ３はまずポケットＴから案内され、図３Ａ〜図５Ｂで説明した一連の動きが逆の順番で実行される。

典型的な実施形態の展開ロッドＡＳは第１連結要素ＫＥ１によって静止固定された静止スロットＫＯに案内され、その後第１連結要素ＫＥ１によってポケットＴにロックされる。あるいは、第１連結要素ＫＥ１の代わりにポケットＴにロックされる別の連結要素を設けてもよい。典型的な実施形態の代わりに、別の分離面で展開ロッドＡＳを摺動部材Ｓから分離してもよい。このような分離面は、例えばＸＹ方向で定めることができる。ロックするためには、各連結要素がＺ方向で、つまり分離面に対して正常にポケットに案内されるようにポケットを配置しなければならない。

明示的な形状で示した部品や要素を全て修正および／又は変更してもよく、ここで説明した機器ＡＯの動作の基本的な機械的・運動学的原則を維持するものとする。

参照番号表
ＡＯ 機器
ＡＥ 分離面
ＡＳ 展開ロッド
ＢＡ 固着部分
ＢＫ 軌道
Ｄ カバー
ＤＥ カバー要素
ＤＯＥ ルーフ開口
ＤＲＡ ルーフフレーム部分
ＤＴ カバーキャリア
Ｆ 車両
ＦＤ 車両ルーフ
ＦＳ ガイドレール
Ｇ スライダ
ＨＡ１、ＨＡ２、ＨＡ３ 後部
ＨＡ 後方展開レバー
ＨＫ 後縁
ＫＥ１、ＫＥ２、ＫＥ３ 連結要素
ＫＯ 静止固定された静止スロット
ＫＳ 摺動部材スロット
ＫＶ ガイドスロット
Ｌ ベアリング
ＭＡ３ 中央部
Ｓ 摺動部材
Ｔ ポケット
ＶＡ１、ＶＡ２、ＶＡ３ 前部
ＶＫ 前縁

Claims (8)

1. 車両ルーフ（ＦＤ）用カバー（Ｄ）を有する機器（ＡＯ）において、ルーフ開口（ＤＯＥ）を閉鎖するための閉鎖位置から始めて、開放のために展開手段によって該カバーを後方領域で持ち上げることができる、及び、前記車両ルーフ（ＦＤ）上で後方へ向かって開放位置へと該カバーを変位できる機器であって、前記展開手段が
   ドライブによってガイドレール（ＦＳ）において前記車両の長手方向に変位可能な摺動部材（Ｓ）と、
   連結要素（ＫＥ１）を有し、前記摺動部材（Ｓ）によって前記車両の前記長手方向に変位可能であり、前記カバー（Ｄ）の閉鎖位置で前記摺動部材（Ｓ）に連結される展開ロッド（ＡＳ）と、
   前記ガイドレール（ＦＳ）に対し静止固定されるように構成され、形状的には前記展開ロッド（ＡＳ）の前記連結要素（ＫＥ１）に適合するポケット（Ｔ）と、
   一方が前記展開ロッド（ＡＳ）に設けられ、他方が前記摺動部材（Ｓ）に設けられる別の連結要素（ＫＥ３）とガイドスロット（ＫＶ）とを有し、
   前記カバー（Ｄ）の閉鎖位置から始めて前記摺動部材（Ｓ）を前記車両の前記長手方向で後方へ向かって変位すると、前記展開ロッド（ＡＳ）は分離面（ＡＥ）で前記摺動部材（Ｓ）から分離可能があり、嵌め合いによって前記ガイドレール（ＦＳ）に対しロックされ、ロックのために前記別の連結要素（ＫＥ３）と前記ガイドスロット（ＫＶ）とが互いに係合され、前記展開ロッド（ＡＳ）の前記連結要素（ＫＥ１）を前記ポケット（Ｔ）に挿入することが前記分離面（ＡＥ）の略法線方向で制御可能となる機器。
2. 前記摺動部材（Ｓ）が前記ガイドスロット（ＫＶ）を有し、前記展開ロッド（ＡＳ）が前記別の連結要素（ＫＥ３）を有することを特徴とする、請求項１に記載の機器。
3. 前記摺動部材（Ｓ）が前記別の連結要素（ＫＥ３）を有し、前記展開ロッド（ＡＳ）が前記ガイドスロット（ＫＶ）を有することを特徴とする、請求項１に記載の機器。
4. 前記分離面（ＡＥ）の法線方向で前記ポケット（Ｔ）の方向にばね力が作用するように前記展開ロッド（ＡＳ）をバイアスすることを特徴とする、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の機器。
5. 前記車両の前記長手方向で後方へ向かって前記ガイドスロット（ＫＶ）の輪郭は、法線方向における前記ガイドスロット（ＫＶ）と前記ポケット（Ｔ）との間隔が同じままである前部（ＶＡ）と、法線方向における前記ガイドスロット（ＫＶ）と前記ポケット（Ｔ）との間隔が変化する中央部（ＭＡ）と、法線方向における前記ガイドスロット（ＫＶ）と前記ポケット（Ｔ）との間隔が同じままである後部（ＨＡ）とを有することを特徴とする、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の機器。
6. 前記中央部（ＭＡ）における間隔が前記車両の前記長手方向で後方へ向かって増加することを特徴とする、請求項５に記載の機器。
7. 前記カバー（Ｄ）の前記閉鎖位置で、前記展開ロッド（ＡＳ）が展開ロッド（ＡＳ）に設けた第２の連結要素（ＫＥ２）によって前記摺動部材（Ｓ）に連結されることを特徴とする、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の機器。
8. 前記車両の前記長手方向と、該方向に直交する縦方向とによって前記分離面（ＡＥ）が規定されることを特徴とする、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の機器。

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