JP6359120B2 - 車両ルーフ用カバーを備えた機器 - Google Patents

Description

本発明は、車両ルーフ用カバーを備えた機器であって、このカバーを、ルーフ開口を閉鎖するための閉鎖位置から出発して、開放のため展開手段を使用してカバーの後方領域において持ち上げることのできる、及び、後方に向かって開放位置へと変位させることのできる、機器に関する。

車両ルーフ用カバーを有するこのような機器が、先行技術から、多くの形態において知られている。通常、ルーフ開口の開放操作中、摺動ドライブ部材が、車両の長手方向において、後方に向かって変位する。ルーフ開口を解放するようカバーが更に後方に開放位置へと変位する前にカバーを持ち上げるために、カバーの側面領域に展開手段が設けられる。

この場合、摺動ドライブ部材を使用してカバーを持ち上げる又は展開するために、後方領域にある後方展開レバーによってカバーに連結される展開ロッドが、車両の長手方向において後方に変位する。続いて、この摺動部材が更に変位した場合、カバーが最大程度に展開された又は持ち上げられた際に、展開ロッドがガイドレール内でロックされ、この展開ロッドが、そして後方展開レバーも、それらの位置でロックされる。

独国特許出願公開第１０２０１１０１５８３３号から知られているように、展開ロッドをロックするために、複数の部品を含む複雑なロック機構が使用される。特に、ロック機構は、精巧繊細な部品、及び１つ以上の弾性要素を含む。

本発明の基礎を成す目的は、単純な構造的構成であるロック機構が特徴の、車両ルーフ用カバーを備えた機器を記載することである。

本発明によれば、車両ルーフ用カバーを備えた機器であって、このカバーを、ルーフ開口を閉鎖するための閉鎖位置から出発して、開放のため展開手段を使用してカバーの後方領域において持ち上げることのできる、及び、車両ルーフ上を後方に向かって開放位置へと変位させることのできる、機器が記載される。この展開手段は、車両の長手方向においてガイドレール内でドライブによって変位させることのできる、摺動部材リンクを有する摺動部材を有する。展開手段は、更に、ガイドレールに対して固定されるリンクを有する。最後に、展開手段は、車両の長手方向において摺動部材によって変位させることのできる、及び、カバーが閉鎖位置にあるときに第１連結要素によって固定リンクに連結されるとともに第２連結要素によって摺動部材リンクに連結される、展開ロッドを有する。固定リンクと摺動部材リンクとは車両の長手方向に関して少なくとも部分的に反対方向に延び、摺動部材がカバーの閉鎖位置から出発して変位すると、展開ロッドは、初めに変位して後方展開レバーをガイドレールに対して展開し、展開後、摺動部材が更に変位した場合にロックされる。

カバーが車両ルーフ上を変位することというのは、カバーの後縁の領域において上昇した又は展開された後のカバーが、車両ルーフの外側に押し上げられることを意味する。好ましくは、この機器はスポイラルーフ用の機器である。

使用する「後方」又は「前方」等の場所又は方向の指示語は、車両の長手方向を参照している。車両の長手方向は、水平方向又はＸ方向と称することもできる。カバーの展開又は上昇は、実質、垂直方向において又はＺ方向において実行される。数学的法則体系が関係している。カバーの後方領域というのは、例えば、カバーの中心から出発して車両の後方を向く領域であると理解することが意図される。

この機器は、展開ロッドが、固定リンクと、摺動ドライブ部材と称することもできる摺動部材の摺動部材リンクの両方に連結されるようにしてある。固定リンクと摺動部材リンクとは、少なくとも部分的に反対方向に延びる。この場合、摺動部材がカバーの閉鎖位置から出発して変位すると、後方の展開ロッドを展開しカバーを上昇させるために、展開ロッドがガイドレールに対して変位することをまず摺動部材リンクが制御する。この場合、展開ロッドはＸ方向では、摺動部材を用いて摺動部材リンクによってロックされている。同時に、摺動部材がカバーの閉鎖位置から出発して固定リンクによって変位すると、展開ロッドの、Ｘ方向における運動が解放され、Ｚ方向における運動がロックされる。展開後、固定リンクは、摺動部材が更に変位した場合に展開ロッドがガイドレールに関してロックされることを制御する。同時に、摺動部材リンクは、摺動部材に関して相対的なやり方で展開ロッドを変位できることを制御する。つまり、それ故に、展開ロッドは固定された摺動部材リンク内でＸ方向においてロックされるが、展開後には摺動部材リンク内でのＸにおけるロックは無効にされる。このことは、特に、摺動部材リンクと固定リンクとが、例えば後方領域において、車両の長手方向に関して少なくとも部分的に反対方向に延びることにより、もたらされる。概して、これらの２つのリンクはそれぞれ、Ｘ方向又はＺ方向におけるそれらのロック方法を変化させる。

反対方向に延びることとは、カバーが閉鎖位置にあるときにカバーとリンクとの間の間隔が減少するようなやり方で一方のリンクの経路が変化する一方で、他方のリンクの経路はカバーと他方のリンクとの間の間隔が増加するようなやり方で挙動することを意味する。好ましくは、Ｙ方向に関して垂直となるように配向される投影面内で摺動部材リンクと固定リンクとが交差する。特に、これらのリンクは、摺動部材が車両の長手方向に関して固定リンクの高さのところに位置する状態のときに交差し、２つのリンクのロック方法に変化が生じる。これによって、構造的空間をほとんど要しないコンパクトな実施形態が可能になる。

それ故に、この機器は、展開ロッドをロックするためのロック機構がほんの少しの構造的要素又は部品しか持たないことを可能にする。特に、精巧繊細な部品及び弾性要素は必要ではない。

更に、例えば、ガイドレールに任意の凹部を導入することが不要であるため、これによって材料費用及び製造費用を節約することができる。概して、機器の組立ても著しく簡素化され、時間のかからないものとなる。力伝達に関しては、突然の負荷ジャンプが生じないという別の利点が明らかとなる。言及した２つのリンク等の部品は、弾性要素及び精巧繊細な部品と比較して、受ける摩耗も著しく少ない。更に、展開ロッドをロックするために、展開ロッドは屈曲するのではなく、代わりに変位するだけである。これによって、展開ロッドＡＳの摩耗が低く保たれ、例えば逆の曲げ応力の結果としての展開ロッドＡＳの疲労破壊が防止される又は少なくとも低減される。

更に、展開ロッドと展開ロッドの連結要素とは互いに堅く接続される。例えば、連結要素と展開ロッドとは、一体的なやり方で製造される。これによって、展開ロッドのロックのための公差チェーンはごく短いものしか生成されない。公差チェーンとは、製造に関する成形公差及び／又は位置決め公差を考慮した、複数の機械部品の相互作用を参照するものと理解することが意図される。運動中に相互作用する部品が少なければ少ないほど、補償されるべき公差が少なくなる。弾性要素又はその他のもの等の付加的な要素があると、確実なロックを保証するために考慮され補償されるべき公差チェーンを大きくしなければならないことになる。公差チェーンが小さい結果として、ガタガタいうスイッチングノイズ等の破壊的な雑音が更に防止される。

本発明の実施形態によれば、固定リンクは、カバーが閉鎖位置にあるときに、固定リンクとカバーとの間の間隔が車両の長手方向において初めは後方に向かって同じままであり、続いて変化する経路を有する。この場合、間隔の変化とは、経路が特に斜面様及び／又は階段様の湾曲したやり方で延びる、間隔の著しい変化であると理解することが意図される。この場合、同じままである間隔とは、間隔が、全く変化しない、あるいは、車両の長手方向に関して非常に小さい程度、例えば小さい角度でしか変化しないことを意味すると理解することが意図される。例えば、カバーに関する間隔は、後方に向かって増減することができる。

本発明の別の実施形態によれば、カバーが閉鎖位置にあるときに、固定リンクの経路は、車両の長手方向に関して、後方に向かって、固定リンクとカバーとの間の間隔が同じままである前部を有し、固定リンクとカバーとの間の間隔が車両の長手方向において後方に向かって増加する後部を有する。この場合、同じままである間隔、あるいは間隔の変化は、上の段落と同様のやり方で理解することが意図される。

好ましくは、第１連結要素は、カバーが閉鎖位置にあるとき固定リンクの前部に位置し、カバーが開放位置にあるとき固定リンクの後部に位置する。

この最初のリンクの経路がこのようである結果として、摺動部材が変位する際に、展開ロッドは初めに固定リンクに関して相対的なやり方で変位でき、それ故にガイドレールに関して相対的なやり方で変位できること、つまり展開ロッドが固定リンクに関してＸ方向においてロックされていないことが可能である。これにより、展開ロッドによって後方レバーの展開を制御することができる。

本発明の別の実施形態によれば、摺動部材リンクは、カバーが閉鎖位置にあるときに、摺動部材リンクとカバーとの間の間隔が車両の長手方向において後方に向かって初めは同じままであり、続いて変化する経路を有する。変化する、及び同じままであるという用語は、上の事例と同様のやり方で理解することが意図される。

本発明の別の実施形態によれば、カバーが閉鎖位置にあるときに、摺動部材リンクの経路は、車両の長手方向に関して、後方に向かって、摺動部材リンクとカバーとの間の間隔が同じままである前部を有し、摺動部材リンクとカバーとの間の間隔が車両の長手方向において後方に向かって減少する後部を有する。

好ましくは、第２連結要素は、カバーが閉鎖位置にあるとき摺動部材リンクの後部に位置し、カバーが開放位置にあるとき摺動部材リンクの前部に位置する。

摺動部材リンクの経路がこのようである結果として、リンクが変位する際、展開ロッドを、摺動部材に関して変位できないようにリンクに連結し、レバー展開のため車両の長手方向において後方に向かって変位させることが可能である。最終的には、後方展開レバーの展開後に、展開ロッドに対して摺動部材を変位できるように第２連結要素が後部から前部へと案内されることが固定リンクによって制御される。

別の実施形態によれば、摺動部材がカバーの閉鎖位置から出発して車両の長手方向に関して後方領域に変位する際、展開ロッドが上昇する。つまり、展開中、カバーが垂直方向に又はＺ方向に持ち上げられる。これによって、展開ロッドは、ガイドレールに関してロックされる結果として、前方領域において動揺運動を受ける。というのも、展開ロッドが同時に、Ｚ方向における反対の垂直運動を受けるからである。この動揺運動の結果として、展開ロッドが、Ｚ方向におけるロック用の、比較的長い、例えば数ミリメートルを超える経路にわたることが可能である。これによって、展開ロッドは、ガイドレールに関して変位できないように、固定リンク内で確実にロックすることができる。更に、展開ロッドのロックを、非常に窮屈な空間内で起こす必要がない。これによって、否定的なスイッチングノイズを付加的に生成するであろう精巧繊細な部品を回避することが可能である。

従属請求項、及び、実施形態の以下の広範な記載において、添付の図の助けを借りてその他の実施形態を記載する。

全ての図において、同じ構成又は機能を有する要素又は特徴には同じ参照番号を与える。参照番号を使用して既に記載した要素又は特徴には、必ずしも全ての図に参照番号を設けるわけではない。

車両の概略斜視図。 車両の車両ルーフ用のカバーを備えた機器の概略側面図。 閉鎖位置のときの機器の、一部を断面で表す拡大概略側面図。 閉鎖位置のときの機器の、一部を断面で表す拡大概略側面図。 換気位置のときの機器の、一部を断面で表す拡大概略側面図。 換気位置のときの機器の、一部を断面で表す拡大概略側面図。 換気位置のときの機器の、一部を断面で表す第２の拡大概略側面図。 換気位置のときの機器の、一部を断面で表す第２の拡大概略側面図。 閉鎖位置のときの後方領域における機器の、一部を断面で表す拡大概略側面図。 部分的な換気位置のときの後方領域における機器の、一部を断面で表す拡大概略側面図。 換気位置のときの後方領域における機器の、一部を断面で表す拡大概略側面図。

図１は、車両ルーフＦＤを有する車両Ｆの概略斜視図である。車両ルーフＦＤは、車両に固着されてルーフ外殻として構成される固着部分ＢＡを有する。車両に固着される固着部分ＢＡには、調整可能な可動ルーフ要素ＤＥによって選択的に閉鎖され又は少なくとも部分的に解放可能であるルーフ開口ＤＯＥが設けられる。

ルーフ開口ＤＯＥは、車両ルーフＦＤ上に構成されるルーフフレーム部分ＤＲＡにより仕切られる。ルーフフレーム部分ＤＲＡは、好ましくは両側に配置されるガイドレールＦＳを有する。

ルーフ要素ＤＥは、カバーＤを有し、相対的観点ではガイドレールＦＳに関して固着部分ＢＡの領域内で変位できるように支持される。この場合、ルーフ要素ＤＥは、カバーキャリア及び機器ＡＯによってガイドレールＦＳ内で変位可能に支持される。カバーＤは、好ましくは、ガラスカバーとして構成される。

ガイドレールＦＳの領域内に配置される機器ＡＯは、車両ルーフＦＤのルーフ開口ＤＯＥを閉鎖するカバーＤを、閉鎖位置から開放位置へと変位させ、従って車両ルーフＦＤのルーフ開口ＤＯＥを解放するように働く。この目的で、機器ＡＯは展開手段を有する。開放のため、カバーＤは、後方領域において持ち上げられ、車両ルーフＦＤの後部に押し上げられる。この目的で、カバーＤは持ち上げられる必要がある。というのも、カバーは閉鎖位置のときには車両ルーフＦＤの上側と同一平面で終端するからである。通常の運動シーケンス中、まずカバーＤの後縁ＨＫが展開される。この中間位置は、換気位置とも称される。続く開放運動中、カバーＤは、車両の長手方向において後方に向かって開放位置へと変位する。

この通常の運動シーケンスは、続く図２〜図８を参照してより詳細に記載する機器ＡＯを使用して実行される。この場合、これらの図２〜図８では、１つの機器ＡＯのみを一方の側にて関連の機構を付して示すが、ルーフ開口ＤＯＥの両側には、車両Ｆの長手方向中心面に関して鏡面対称のやり方で、全ての部品が配置される。機器ＡＯは展開装置と称することもできる。図２〜図８が、機械的にカバーＤに確実に連結されるカバーキャリアＤＴのみを示すことに留意すべきである。それ故に、カバーＤは、展開手段に直接連結されるのであり、これらの展開手段を使用して運動させることができる。よって、カバーＤの変位というのは、カバーキャリアＤＴの変位と同義である。

図２は、機器ＡＯの概略側面図である。機器ＡＯの展開手段は、車両の長手方向においてガイドレールＦＳ内でドライブによって変位させることのできる摺動部材Ｓを含む。更に、展開手段は、展開ロッドＡＳ、固定式ベアリングＬ、及び後方展開レバーＨＨを含む。後方展開レバーＨＨは、カバーキャリアＤＴに変位可能に連結されるスライダＧに、枢動可能に接続される。図２ではカバーＤの閉鎖位置を示す。

摺動部材ＳがカバーＤの閉鎖位置から出発して変位すると、摺動部材Ｓには初めに展開ロッドＡＳが機械的に連結されていることから展開ロッドＡＳも車両の長手方向と平行に後ろへ変位する。この場合、後方展開レバーＨＨがベアリングＬに関して枢動され、後縁ＨＫの領域においてカバーキャリアＤＴ又はカバーＤが展開される又は持ち上げられる。この展開状態のとき、カバーＤは換気位置にある。摺動部材Ｓは、後方に向かって更に変位すると展開ロッドＡＳから連結解除される。このことは、展開ロッドＡＳがもはやＸ方向において摺動部材Ｓ内でロックされていないことを意味する。同時に、展開ロッドＡＳはその前端の領域においてロック機構によって、ガイドレールＦＳに関して固定式のやり方で固着される。このことは、後方展開レバーＨＨも、展開位置でロックされた状態において保持されることを意味する。摺動部材Ｓが更に変位した場合、摺動部材は、カバーキャリアＤＴをも担持し、カバーキャリアＤＴを、それ故にカバーＤを、車両ルーフＦＤ上に開放位置へと押し上げる。このことは、記載したように、後方展開レバーＨＨがスライダＧを介してカバーキャリアＧに変位可能に連結されることにより可能である。

続く図３Ａ〜図５Ｂにおいて、カバーＤの前方領域における機器ＡＯの展開手段を、特に、展開ロッドＡＳの、ガイドレールＦＳに関するロックを、詳細に検討する。図３Ａ〜図５Ｂを、添え字「Ａ」及び「Ｂ」で表示される図の対に分割する。図の対、例えば３Ａ及び３Ｂは、この場合、記載した運動シーケンスが特定の状態にある機器ＡＯを示しており、機器ＡＯの、一部を断面で表す２つの異なる側面図を同時に概略的に示している。図３Ａ及び図３Ｂは、カバーＤが閉鎖位置にあるときの機器ＡＯを示す。図４Ａ及び図４Ｂは、換気位置のときの機器ＡＯを示す。図５Ａ及び図５Ｂは、換気位置においてカバーＤがより先に位置している別の状態にある機器ＡＯを示す。一対の図の、一部を断面で表す２つのそれぞれの側面図は、この場合、図の像平面と平行な２つの異なる平面を通って延びるのであり、添え字「Ａ」を付して表示する図では車両Ｆの固定リンクＫＯを強調し、添え字「Ｂ」を付して表示する図では摺動部材Ｓの摺動部材リンクＫＳを強調する。図３Ａ〜図５Ｂ全てに、展開ロッドＡＳの前端又はカバーＤの前縁ＶＫを示しているという共通点がある（図１を参照のこと）。

既に言及したように、機器ＡＯは摺動部材Ｓを有する。摺動部材Ｓは摺動部材リンクＫＳを有する。機器ＡＯは更に、固定リンクＫＯを有する。この場合、固定リンクＫＯはガイドレールＦＳに関して固定されている。展開ロッドＡＳは、展開ロッドＡＳの、対向する両側に配置される第１連結要素ＫＥ１及び第２連結要素ＫＥ２を有する。２つの連結要素ＫＥ１及びＫＥ２は摺動要素として構成される。任意で、連結要素ＫＥ２及びＫＥ２は、展開ロッドＡＳと一体的に構成される。

展開ロッドＡＳは、カバーＤが閉鎖位置にあるとき、第１連結要素ＫＥ１によって固定リンクＫＯ内を案内される。固定リンクＫＯは前部ＶＡ１及び後部ＨＡ１を有する。前部ＶＡ１は、カバーＤが閉鎖位置にあるときに固定リンクＫＯとカバーＤとの間の間隔が実質変化しない経路を有する。固定リンクＫＯの後部ＨＡ１は、カバーＤと固定リンクＫＯとの間の間隔が車両の長手方向において後方に向かって増加する経路を有する。

展開ロッドＡＳは、カバーＤが閉鎖位置にあるとき、第２連結要素ＫＥ２によって摺動部材リンクＫＳ内を案内される。摺動部材リンクＫＳは、カバーＤが閉鎖位置にあるとき、前部ＶＡ２においてカバーと摺動部材リンクＫＳとの間の間隔が変化しない又は同じままである経路を有する。摺動部材リンクＫＳは、摺動部材リンクＫＳの後部ＨＡ２内に、カバーと摺動部材リンクＫＳとの間の間隔が低減される経路を有する。

カバーＤとそれぞれのリンクＫＳ又はＫＯとの間の間隔は、この場合、例えば図３Ｂに表示するように、それぞれのリンクＫＳ又はＫＯの軌道ＢＫに関連している。軌道ＢＫとは、この事例では、概略的なものであり、リンクＫＳ又はＫＯの実際の長さ又は形状それぞれに関して限定的な情報しか提供しないものと理解することが意図される。

カバーＤが閉鎖位置にあるとき、第１連結要素ＫＥ１は固定リンクＫＯの前部ＶＡ１にある（図３Ａを参照のこと）。展開ロッドＡＳの第２連結要素ＫＥ２は摺動部材リンクＫＳの後部ＨＡ２に位置する（図３Ｂを参照のこと）。それ故に、展開ロッドＡＳは、Ｚ方向では、固定リンクＫＯ及び第１連結要素ＫＥ１によってロックされる又は案内される。対照的に、展開ロッドＡＳの、固定リンクＫＯに関する、車両の長手方向における又はＸ方向における運動は解放されている。摺動部材Ｓの摺動部材リンクＫＳではこの状況は逆であり、展開ロッドはＸ方向では第２連結要素ＫＥ２によってロックされる一方でＺ運動は解放されている。

次に、摺動部材Ｓは、車両の長手方向において後方に向かって変位すると、車両の長手方向において後方に向かって展開ロッドＡＳの担持もする。これは、摺動部材リンクＫＳ内ではＸ方向において第２連結要素ＫＥ２によってロックされる一方で、固定リンクＫＯによって、展開ロッドＡＳの、車両の長手方向と平行な運動が解放される結果である。

摺動部材Ｓが更に後ろへ変位すると、機器ＡＯの、図４Ａ及び図４Ｂに示す状態が達成される。これらの経路が、固定リンクＫＯ又は摺動部材リンクＫＳの後方領域あるいは後部ＨＡ１及びＨＡ２へと反対方向に延びる結果として、２つの連結要素ＫＥ１及びＫＥ２のいわゆる転移が達成され、２つの摺動部材リンクＫＯ及びＫＳがそれらのロック方向を変化させる。この場合、固定リンクＫＯがＺ方向において案内する結果として、第１連結要素ＫＥ１が固定リンクＫＯの後部ＨＡ２へと案内される一方で、第２連結要素ＫＥ２は、摺動部材リンクＫＳの後部ＨＡ２から摺動部材リンクＫＳの前部ＶＡ２へと運動させられる。それ故に、カバーＤは少なくとも部分的に換気位置に位置する。

次に、摺動部材Ｓが更に変位すると、図５Ａ及び図５Ｂに示す状態が達成され、今度は第１連結要素ＫＥ１が完全に固定リンクＫＯの後部ＨＡ１に位置する。それ故に、展開ロッドＡＳはＸ方向において、第１連結要素ＫＥ１によって固定リンクＫＯ内でロックされる。同時に、摺動部材リンクＫＳによって、Ｘ方向における運動が解放される。次に展開ロッドＡＳは、Ｚ方向において、第２連結要素ＫＥ２によって摺動部材リンクＫＳ内を案内される。

摺動部材Ｓが更に変位すると、展開ロッドＡＳは第２連結要素ＫＥ２によって摺動部材リンクＫＳを、それ故に摺動部材Ｓを離れる。この場合、展開ロッドＡＳをロック位置に保持するために、任意で、より詳細には記載していない付加的な機構及び／又は要素を提供することができる。

図５Ａ及び図５Ｂに示す状態のとき、展開ロッドＡＳによって後方展開レバーＨＨが展開される。この展開を、以下、図６〜図８において再度記載する。カバーＤ又はカバーキャリアＤＴは、摺動部材Ｓが更に変位すると、車両ルーフＦＤ上を後方に向かって開放位置へと更に変位する。この場合、展開ロッドＡＳ及び後方展開レバーＨＨはそれらの位置でロックされる。

展開ロッドＡＳを作動させて後方展開レバーＨＨを展開し、カバーＤが展開した後にこの後方展開レバーをガイドレールＦＳに関して固定式のやり方でロックすることが、記載した機器ＡＯによって単純なやり方で可能である。この場合、２つのリンクＫＯ及びＫＳのみが必要である。有利なことに、精巧繊細な部品、弾性要素、又は同等のもの等の付加的な部品は不要である。記載した運動シーケンスによって、良好な力伝達及び力の導入を達成することができる。更に、展開ロッドＡＳを摺動部材Ｓから連結解除するのに利用可能な自由空間、あるいは、展開ロッドＡＳをＸ方向においてロックするのに利用可能な自由空間が、実質大きくなる。更に、切り替えの信頼性が改良され、雑音の生成が少なくとも低減される。

図６〜図８を参照して記載するように、後方展開レバーＨＨを展開するために、カバーＤの後方領域において展開ロッドＡＳの、特定の任意の運動経路を提供することによって、付加的な有利な作用又は効果を達成することができる。この場合、機器ＡＯの、図６に示す状態は、図３Ａ及び図３Ｂに示す状態に対応する。図７に示す状態は、摺動部材Ｓが図３Ａ及び図３Ｂに示す状態と図４Ａ及び図４Ｂに示す状態との間で変位する間、位置する。機器ＡＯの、図８に示す状態は、図４Ａ〜図５Ｂに示す状態に対応する。

後方展開レバーＨＨは第１枢動軸ＳＡ１に関して枢動可能に、固定式ベアリングＬに連結される。更に、後方展開レバーＨＨは第２枢動軸ＳＡ２に関して枢動可能に、カバーキャリアＤＴ上で相対的なやり方で変位できるように案内されるスライダＧに連結される。

展開ロッドＡＳはその後端に、第１リンクＫ１を有する。この第１リンクは、後方展開レバーＨＨの連結要素ＫＥ３と係合状態にある。カバーＤが閉鎖位置にあるとき、第１リンクＫ１は、第１リンクＫ１とカバーＤとの間の間隔が車両の長手方向において初めに後方に向かって変化し、続いて同じままである経路を有する。この目的で、第１リンクＫ１の経路は、実質垂直なやり方で延びる前部ＶＡ３を有する。第１リンクＫ１の経路は、更に、第１リンクＫ１とカバーＤとの間の間隔が後方に向かって増加する中央部分ＭＡ３を有する。第１リンクＫ１の経路は、更に、第１リンクＫ１とカバーＤとの間の間隔が同じままである後部ＨＡ３を有する。カバーＤが閉鎖位置にあるとき、後方展開レバーＨＨの連結要素ＫＥ３は後部ＨＡ３に位置する。

図６に見られるように、機器ＡＯの固定式ベアリングＬは、固定式ベアリングＬの第１枢動軸ＳＡ１が、破線で表示するガイドレールＦＳの底部Ｂよりも上に位置するようなやり方で配置される。ガイドレールＦＳの底部Ｂとは、この場合、図６〜図８の像平面に関して垂直な平面であり、その平面は、摺動部材Ｓの下で車両ルーフＦＤに対して略接線状に又は車両の長手方向と平行に延びるとともに、閉鎖位置にあるカバーＤに関して最大間隔を有するものと理解することが意図される。言及したように、ガイドレールＦＳ内には摺動部材Ｓが変位可能に配置され、ガイドレールＦＳは車両の長手方向と略平行に延びる。ガイドレールＦＳは実質、上方向に、つまりＺ方向においてカバーＤを向く方向に開放しているとともに摺動部材Ｓがその内部を案内されるＣ形輪郭を含む。

展開ロッドＡＳは、ガイドレールＦＳに関して固定される第２リンクＫ２内を展開ロッドＡＳがそれによって案内される連結要素ＫＥ４を有する。第２リンクＫ２は、カバーＤが閉鎖位置にあるとき、第２リンクＫ２とカバーＤとの間の間隔が同じままである前部ＶＡ４を備えた経路を有する。第２リンクＫ２は、第２リンクＫ２とカバーＤとの間の間隔が車両の長手方向において後方に向かって減少する中央部分ＭＡ４を有する。最後に、第２リンクＫ２は、第２リンクＫ２とカバーＤとの間の間隔が同じままである後部ＨＡ４を有する。カバーＤが閉鎖位置にあるとき、展開ロッドＡＳの連結要素ＫＥ４は第２リンクＫ２の前部ＶＡ４に位置する。

次に摺動部材Ｓがドライブによって、開放方向、つまりＸ方向において後方に向かって変位すると、記載したように、展開ロッドＡＳは、摺動部材Ｓに関して機械的に連結されている結果として後方に向かって変位する。この場合、展開ロッドＡＳの連結要素ＫＥ４は第２リンクＫ２の中央部分ＭＡ４の方向に運動する。初めに後方展開レバーＨＨがその位置に関して変化するのではなく、つまり後方展開レバーが固定式ベアリングＬの枢動軸ＳＡ１の周りで枢動するのではなく、代わりに、後方展開レバーＨＨに対して展開ロッドＡＳがＸ方向において変位し、後方展開レバーＨＨの連結要素ＫＥ３が第１リンクＫ１内を中央部分ＭＡ３の方向に案内される。摺動部材Ｓが運動する結果として、連結要素ＫＥ３が第１リンクＫ１の中央部分ＭＡ３内に位置するとすぐに後方展開レバーＨＨが枢動軸ＳＡ１の周りで枢動され、これによってカバーキャリアＤＴがその後縁ＨＫの領域内で持ち上げられる。同時に、展開ロッドＡＳは、第２リンクＫ２によって連結要素ＫＥ４よりも上へ持ち上げられ、Ｘ方向における水平運動に加えてＺ方向における垂直運動を実行する。次に、カバーキャリアＤＴ、それ故にカバーＤが少なくとも部分的に展開される。このことを図７に示す。

次に摺動部材ＳがガイドレールＦＳ内で更に後方に向かって変位すると、展開ロッドＡＳの連結要素ＫＥ４が第２リンクＫ２内を後部ＨＡ４へと案内され、後方展開レバーＨＨの連結要素ＫＥ３は第１リンクＫ１の前部ＶＡ３に位置する。この場合、カバーＤはその最大展開位置に達する（図８を参照のこと）。

図８に更に見ることができるように、展開動作中、展開ロッドＡＳは、第１リンクＫ１も配置されている後端ＨＥの領域が固定式ベアリングＬを追い越している。特に、展開ロッドＡＳは、カバーＤが閉鎖位置にあるときに２つの枢動軸ＳＡ１及びＳＡ２により規定される平面（図６を参照のこと）を追い越している。

このことは、展開ロッドＡＳが、第２リンクＫ２を使用して、Ｚ方向においてベアリングＬよりも上に位置するようなやり方で垂直方向に持ち上げられたことを意味する。後方展開レバーＨＨが展開される際に展開ロッドＡＳはベアリングＬと衝突しないことが必要である。上述のようにベアリングＬがガイドレールＦＳの底部Ｂよりも上に配置される結果として、相当量の構造的空間を節約することができ、このことがとりわけ、車両内での頭部の自由度をより大きく提供できることにつながる。

摺動部材ＳがガイドレールＶＳ内で更に変位すると、図３Ａ〜図５Ａを参照して記載したように、展開ロッドＡＳは、図８に示す換気位置から出発して、ガイドレールＶＳに関して固定式のやり方でロック機構によってロックされ、摺動部材Ｓから連結解除される。

機器ＡＯの、後方領域における図示する実施形態によって、展開ロッドＡＳはその後端にて、像平面内で上方向への垂直運動を実行することが可能である。同時に、図３Ａ〜図５Ｂを参照して記載したように、展開ロッドＡＳはその前端にて、反対方向への、つまり像平面内で下方向への垂直運動を実行する。これによって、展開ロッドＡＳは、概して、摺動部材Ｓが変位して後方展開レバーＨＨが展開する間、動揺運動を実行する。図３Ａ〜図５Ｂに従い展開ロッドＡＳをロックするために、この動揺運動により展開ロッドＡＳは垂直方向において特に大きい上昇作用を実施する。これによって、展開ロッドＡＳをガイドレールＦＳに関してロックするための安全性のレベルを増すことができる。というのも、展開ロッドが、垂直方向において数ミリメートルだけしか枢動されないのではないからである。仮に、展開ロッドＡＳが車両の長手方向と略平行に又はルーフパネルに関して略平行に変位するが、その後端にて上方向へのいかなる垂直運動も実行するのでなかったならば、展開ロッドＡＳは、その前端にてＺ方向におけるこのような大きい上昇作用を実行できず、代わりに、像平面内で下への小さい垂直運動しか実行できないであろう。

展開ロッドＡＳを前方領域においてもロックする機器ＡＯの別の利点として、弾性要素又は止め具機構が提供されないためスイッチングノイズが生成されないということがある。

ＡＯ 機器
ＡＳ 展開ロッド
ＢＡ 固着部分
ＢＫ 軌道
Ｄ カバー
ＤＥ カバー要素
ＤＯＥ ルーフ開口
ＤＲＡ ルーフフレーム部分
ＤＴ カバーキャリア
Ｆ 車両
ＦＤ 車両ルーフ
ＦＳ ガイドレール
Ｇ スライダ
ＨＡ１、ＨＡ２、ＨＡ３、ＨＡ４ 後部
ＨＨ 後方展開レバー
ＨＫ 後縁
Ｋ１ 第１リンク
Ｋ２ 第２リンク
ＫＥ１、ＫＥ２、ＫＥ３、ＫＥ４ 連結要素
ＫＯ 固定リンク
ＫＳ 摺動部材リンク
Ｌ ベアリング
ＭＡ３、ＭＡ４ 中央部分
Ｓ 摺動部材
ＳＡ１ 第１枢動軸
ＳＡ２ 第２枢動軸
ＶＡ１、ＶＡ２、ＶＡ３、ＶＡ４ 前部
ＶＫ 前縁

Claims (9)

1. 車両ルーフ（ＦＤ）用カバー（Ｄ）を備えた機器（ＡＯ）であって、該カバーを、ルーフ開口（ＤＯＥ）を閉鎖するための閉鎖位置から出発して、開放のため展開手段を使用してカバーの後方領域において持ち上げることのできる、及び、前記車両ルーフ（ＦＤ）上を後方に向かって開放位置へと変位させることのできる、機器において、前記展開手段が、
   前記車両の長手方向においてガイドレール（ＦＳ）内でドライブによって変位させることのできる、摺動部材リンク（ＫＳ）を有する摺動部材（Ｓ）を有し、
   前記ガイドレール（ＦＳ）に対して固定されるリンク（ＫＯ）を有し、及び、
   前記車両の前記長手方向において前記摺動部材（Ｓ）によって変位させることのできる、及び、前記カバー（Ｄ）が前記閉鎖位置にあるときに第１連結要素（ＫＥ１）によって前記固定リンク（ＫＯ）に連結されるとともに第２連結要素（ＫＥ２）によって前記摺動部材リンク（ＫＳ）に連結される、展開ロッド（ＡＳ）を有し、
   前記固定リンク（ＫＯ）と前記摺動部材リンク（ＫＳ）とが前記車両の前記長手方向に関して少なくとも部分的に反対方向に延び、前記摺動部材（Ｓ）が前記カバー（Ｄ）の前記閉鎖位置から出発して変位すると、前記展開ロッド（ＡＳ）が、初めに変位して後方展開レバー（ＨＨ）を前記ガイドレール（ＦＳ）に対して展開し、前記展開後、前記摺動部材（Ｓ）が更に変位した場合に前記展開ロッド（ＡＳ）が前記第１連結要素（ＫＥ１）を介して前記固定リンク（ＫＯ）に対してロックされる、機器。
2. 前記カバー（Ｄ）が前記閉鎖位置にあるときに、前記固定リンク（ＫＯ）と前記カバー（Ｄ）との間の間隔が前記車両の前記長手方向において初めは前記後方に向かって同じままであり、続いて変化して前記展開ロッド（ＡＳ）が前記第１連結要素（ＫＥ１）を介して前記固定リンク（ＫＯ）に対してロックされる経路を前記固定リンク（ＫＯ）が有する、請求項１に記載の機器。
3. 車両ルーフ（ＦＤ）用カバー（Ｄ）を備えた機器（ＡＯ）であって、該カバーを、ルーフ開口（ＤＯＥ）を閉鎖するための閉鎖位置から出発して、開放のため展開手段を使用してカバーの後方領域において持ち上げることのできる、及び、前記車両ルーフ（ＦＤ）上を後方に向かって開放位置へと変位させることのできる、機器において、前記展開手段が、
   前記車両の長手方向においてガイドレール（ＦＳ）内でドライブによって変位させることのできる、摺動部材リンク（ＫＳ）を有する摺動部材（Ｓ）を有し、
   前記ガイドレール（ＦＳ）に対して固定されるリンク（ＫＯ）を有し、及び、
   前記車両の前記長手方向において前記摺動部材（Ｓ）によって変位させることのできる、及び、前記カバー（Ｄ）が前記閉鎖位置にあるときに第１連結要素（ＫＥ１）によって前記固定リンク（ＫＯ）に連結されるとともに第２連結要素（ＫＥ２）によって前記摺動部材リンク（ＫＳ）に連結される、展開ロッド（ＡＳ）を有し、
   前記固定リンク（ＫＯ）と前記摺動部材リンク（ＫＳ）とが前記車両の前記長手方向に関して少なくとも部分的に反対方向に延び、前記摺動部材（Ｓ）が前記カバー（Ｄ）の前記閉鎖位置から出発して変位すると、前記展開ロッド（ＡＳ）が、初めに変位して後方展開レバー（ＨＨ）を前記ガイドレール（ＦＳ）に対して展開し、前記展開後、前記摺動部材（Ｓ）が更に変位した場合にロックされており、
   前記カバー（Ｄ）が前記閉鎖位置にあるときに、前記固定リンク（ＫＯ）と前記カバー（Ｄ）との間の間隔が前記車両の前記長手方向において初めは前記後方に向かって同じままであり、続いて変化する経路を前記固定リンク（ＫＯ）が有しており、
   前記カバー（Ｄ）が前記閉鎖位置にあるときに、前記固定リンク（ＫＯ）の前記経路は、前記車両の前記長手方向に関して、前記後方に向かって、前記固定リンク（ＫＯ）と前記カバー（Ｄ）との間の前記間隔が同じままである前部（ＶＡ１）を有し、前記固定リンク（ＫＯ）と前記カバー（Ｄ）との間の前記間隔が前記車両の前記長手方向において前記後方に向かって増加する後部（ＨＡ１）を有する、機器。
4. 前記第１連結要素（ＫＥ１）は、前記カバー（Ｄ）が前記閉鎖位置にあるときに前記固定リンク（ＫＯ）の前記前部（ＶＡ１）に位置し、前記カバー（Ｄ）が前記開放位置にあるときに前記固定リンク（ＫＯ）の前記後部（ＨＡ１）に位置する、請求項３に記載の機器。
5. 前記摺動部材リンク（ＫＳ）は、前記カバー（Ｄ）が前記閉鎖位置にあるときに、前記摺動部材リンク（ＫＳ）と前記カバー（Ｄ）との間の間隔が前記車両の前記長手方向において前記後方に向かって初めは同じままであり、続いて変化する経路を有する、請求項１〜４のいずれか１項に記載の機器。
6. 前記カバー（Ｄ）が前記閉鎖位置にあるときに、前記摺動部材リンク（ＫＳ）の前記経路が、前記車両の前記長手方向に関して、前記後方に向かって、前記摺動部材リンク（ＫＳ）と前記カバー（Ｄ）との間の前記間隔が同じままである前部（ＶＡ２）を有し、前記摺動部材リンク（ＫＳ）と前記カバー（Ｄ）との間の前記間隔が前記車両の前記長手方向において前記後方に向かって減少する後部（ＨＡ２）を有する、請求項５に記載の機器。
7. 前記第２連結要素（ＫＥ２）は、前記カバー（Ｄ）が前記閉鎖位置にあるときに前記摺動部材リンク（ＫＳ）の前記後部（ＨＡ２）に位置し、前記カバー（Ｄ）が換気位置にあるときに前記摺動部材リンク（ＫＳ）の前記前部（ＶＡ２）に位置する、請求項６に記載の機器。
8. 前記摺動部材（Ｓ）が前記カバー（Ｄ）の前記閉鎖位置から出発して前記車両の前記長手方向に関して後方領域に変位する際に、前記展開ロッド（ＡＳ）が上昇する、請求項１〜７のいずれか１項に記載の機器。
9. 前記連結要素（ＫＥ１、ＫＥ２）が摺動要素として、特に回転式スライダとして構成される、請求項１〜８のいずれか１項に記載の機器。
   

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