JP6329278B2 - 車両ルーフ用カバーを有する機器 - Google Patents

Description

本発明は、車両ルーフ用カバーを有する機器であって、このカバーを、ルーフ開口を閉鎖するための閉鎖位置から始めて、開放のため展開手段を使用してカバーの後方領域において持ち上げることのできる、及び、このカバーを後方に向かって開放位置へと変位させることのできる、機器に関する。

車両ルーフ用カバーを有するこのような機器が、先行技術から、多くの形態において知られている。通常、開放操作中、摺動ドライブ部材が、車両の長手方向において後方に向かって変位する。ルーフ開口を解放するようカバーを更に後方に向かって開放位置へと変位させる前にカバーを換気位置へと持ち上げるために、カバーの側面領域に展開手段が設けられる。

本発明の基礎を成す目的は、構造的空間に関して要件の少ないことが特徴の、車両ルーフ用カバーを有する機器を記載することである。

本発明によれば、車両ルーフ用カバーを有する機器であって、このカバーを、ルーフ開口を閉鎖するための閉鎖位置から始めて、開放のため展開手段を使用してカバーの後方領域において持ち上げることのできる、及び、そのカバーを車両ルーフ上で後方に向かって開放位置へと変位させることのできる、機器が記載される。この展開手段は摺動部材を有し、この摺動部材は、車両の長手方向においてガイドレール内でドライブによって変位させることができるとともに、第１連結要素及び第２連結要素を有する。展開手段は更にカバーキャリアを有し、このカバーキャリアは、カバーに機械的に連結されており、車両長手方向に関して、第１連結要素と係合可能な前方ガイド溝と、前方ガイド溝の後ろに配置されかつ第２連結要素と係合可能な後方ガイド溝とを有する。カバーが閉鎖位置にあると
き、第２連結要素は後方ガイド溝と係合状態にある。摺動部材が、カバーの閉鎖位置から始めて後方ガイド溝によって車両の長手方向において後方に向かって変位すると、摺動部材の、カバーに対する運動が垂直方向へのカバーの展開を制御することができるようなやり方で、展開手段は構成される。摺動部材が更に後方へ変位する場合、第１連結要素が前方ガイド溝内へ連結されるため、摺動部材によりカバーキャリアがガイドレールに対して担持されることを、前方ガイド溝によって制御することができる。

カバーが車両ルーフ上で変位するというのは、カバーの後縁の領域において上昇した又は展開された後のカバーが、車両ルーフの外側に押し上げられることを意味する。好ましくは、機器はスポイラルーフ用の機器である。

使用する「後方」又は「前方」等の場所又は方向の指示語は、車両の長手方向を参照している。車両の長手方向は、水平方向又はＸ方向と称することもできる。カバーの展開又は上昇は、実質垂直方向において又はＺ方向において実行される。カバーの後方領域というのは、例えば、カバーの中心から始めて車両の後方を向く領域であると理解することが意図される。

この機器は、カバーキャリアに関して不動固定されるガイド溝がいずれの場合も関連している２つの連結要素を摺動式架台が有するようにしてある。この場合、カバーキャリアの後方ガイド溝が、車両長手方向において前方ガイド溝の後ろに配置される。同様のやり方で、第２連結要素が、車両長手方向において第１連結要素の後ろに配置される。

既に言及したように、カバーが閉鎖位置にあるとき、第２連結要素は後方ガイド溝と係合状態にある。摺動部材が、カバーの閉鎖位置から始めて後方ガイド溝によって変位する際、初めに摺動部材の、カバー又はカバーキャリアに対する運動が解放され、垂直方向へのカバーの展開を制御することができる。特に、前方領域におけるカバーの上昇を制御することができる。摺動部材が更に変位すると、第１連結要素を前方ガイド溝内へ連結することができ、前方ガイド溝は、摺動部材によりカバーキャリアをガイドレールに対して担持することを制御する。この場合、前方ガイド溝は、第１連結要素が前方ガイド溝内へ連結された後に前方ガイド溝がカバーキャリアと摺動部材との間のＸ方向における相対運動をロックするようなやり方で構成される。特に、カバーキャリア及び摺動部材が、Ｘ方向における一切の相対運動を又はほとんどの相対運動を実行しないならばすぐに、前方ガイド溝は、第１連結要素によってカバーキャリアをＸ方向に案内する。この場合、カバーキャリアと摺動部材との間の垂直方向における相対運動のみが解放される。つまり、カバーキャリアを展開し担持するために、第２連結要素から第１連結要素への転移が行われる。

この場合、摺動部材の変位中に、カバーキャリアをＸ方向において短時間担持することを両方の連結要素が同時に制御することが任意で可能である。

第１連結要素が前方ガイド溝内へ連結される間、又は連結された後、第２連結要素は後方ガイド溝から連結解除する又は後方ガイド溝から離すことができる。

２つのガイド溝及び２つの連結要素を設ける結果として、後方ガイド溝はその経路に関して短縮することが可能である。特に、摺動部材によるカバーキャリアの担持を制御するところの、つまりＸ方向における摺動部材とカバーキャリアとの間のロックを制御するところの、後方ガイド溝の付加的な部分品を無しで済ますことができる。このような部分品があるとすれば実質垂直方向に延びるであろう故に、Ｚ方向における構造的空間が必要となる。カバーが閉鎖位置にあるとき、この部分品は、一般に、ガイドレールのレール基部の下へＺ方向において突出し、それ故に、車両の客室の構造的空間を低減するであろう。更に、カバーの展開中にこの付加的な部分品がガイドレールに対して変位できるように、
ガイドレール内に又はその基部内に、例えば、対応する窪み又は凹部が設けられねばならないであろう。

本発明による機器に関して、摺動部材によりカバーキャリアをＸ方向においてロックすること又は担持することは、主として前方ガイド溝に転移されるため、２つのガイド溝に対して、カバーの展開及びカバーの担持の機能が分割される。別の利点として、第１連結要素について、完全に構成されたガイド溝経路がカバーキャリア内に設けられる必要がなく、代わりに、Ｘ方向における担持の領域においてのみ設けられればよいということがある。これに関連して、このことは、主として、上で言及したように、任意で、両方の連結要素が、Ｘ方向におけるカバーキャリアの担持に簡潔に寄与することができるということを意味する。

本発明の実施形態によれば、カバーが閉鎖位置にあるとき、前方ガイド溝は、前方ガイド溝とカバーとの間の間隔が、車両の長手方向において、初めは後方に向かって同じままであり、続いて変化する経路を有する。これによって、カバーキャリアの担持を、摺動部材により制御することができる。この場合、第１連結要素を介して、可能な最少の力で接続される、特に低摩擦の連結及び担持が可能になる。この場合、同じままである間隔とは、間隔が、全く変化しない、あるいは、車両の長手方向に関して非常に小さい程度、例えば小さい角度でしか変化しないことを意味すると理解することが意図される。例えば、カバーに関する間隔は、後方に向かって増減することができる。

本発明の別の実施形態によれば、前方ガイド溝の経路は、車両の長手方向に関して後方に向かって、前方ガイド溝とカバー（カバーの外表面）との間の間隔が初めに同じままである前部と、前方ガイド溝とカバーとの間の間隔が増加する中央部分と、垂直方向に延びる後部とを有する。これに関連して、垂直方向とは、経路が、ガイドレールの長手方向広がりに対して、特に長手方向広がりの接平面に対して、略鉛直に延びることを意味する。後部は、Ｚ方向に関して、例えば２０°までの小さい角度での経路を規定する。つまり、後部は前部に対して略直角に延びる。

本発明の別の実施形態によれば、カバーが換気位置にあるとき、第１連結要素は前方ガイド溝の前部に位置する、あるいは、連結中、前部に位置する。換気位置というのは、カバーが引き続き車両ルーフ上へ押しのけられる前にその後方領域において持ち上げられる又は展開される、カバーの状態を参照している。従って、第１連結要素は、換気位置のとき前方ガイド溝の前部に位置し、あるいは、連結中に前部に位置し、それ故に、摺動部材が車両の長手方向において更に変位すると後方に向かって前方ガイド溝の後部へと運動することができ、摺動部材によるカバーキャリアの担持を制御することができる。連結中とは、第１連結要素が未だに前部に位置していないこと又は前部に目下連結中であることを意味すると理解することが意図される。

本発明の別の実施形態によれば、カバーが閉鎖位置にあるとき、後方ガイド溝は、車両の長手方向に関して後方に向かって、後方ガイド溝とカバーとの間の間隔が車両長手方向において後方に向かって初めは同じままであり、続いて変化する経路を有する。この場合、同じままである又は変化する間隔というのは、上の事例と同様のやり方で理解することが意図される。

後方ガイド溝の経路がこのようなものである結果として、摺動部材が閉鎖位置から始めて変位する際に、前方領域における又はその前縁でのカバーの上昇を制御することが可能である。この場合、間隔の変化により、カバーが垂直方向に相応に変位することが確実になる。

本発明の別の実施形態によれば、後方ガイド溝の経路は、車両の長手方向に関して後方に向かって、後方ガイド溝とカバーとの間の間隔が同じままである第１部分と、第１部分に隣接するとともに後方ガイド溝とカバーとの間の間隔が増加する第２部分とを有する。第１部分及び第２部分における間隔の間の差は、垂直方向におけるカバーの持ち上げ分に対応する。

本発明の別の実施形態によれば、カバーが閉鎖位置にあるとき、第２連結要素は後方ガイド溝の第１部分に位置する。これによって、摺動部材が車両の長手方向において後方に向かって変位する際に、カバーの前方領域における垂直方向へのカバーの展開を制御することが可能である。

本発明の別の実施形態によれば、カバーが開放位置にあるとき、第２連結要素は後方ガイド溝から連結解除される。第１連結要素がＸ方向における担持を制御する結果として、第２連結要素は後方ガイド溝から連結解除することができる。この場合、摺動部材が第１連結要素上でカバーキャリアを担持する際、第２連結要素は既に、後方ガイド溝から連結解除することができる。結果として、導入部において言及したように、後方ガイド溝が、短縮された経路を有すること、特に、経路を持たないこと、あるいは垂直方向における非常に短い経路のみを有することが可能である。

本発明の別の実施形態によれば、カバーキャリアが摺動部材により担持された後、第１連結要素は車両の長手方向においてカバーキャリアの摺動要素の後ろで近くに配置される。カバーキャリアは、その前方領域において摺動要素によって案内用ガイド溝内を案内され、車両ルーフ上で支持される。この場合、カバーキャリアが摺動部材により担持された後に第１連結要素はこの摺動要素の近くに配置される。これに関連して、用語「近くで」は、第１連結要素がカバーキャリアの摺動要素と第２連結要素との間に配置されることを意味することが意図される。特に、両方の連結要素は、カバーキャリアの後端よりも摺動要素の近くに配置される。

第１連結要素がカバーキャリアの摺動要素の近くに配置される結果として、第１連結要素は、摺動部材が変位してカバーキャリアがＺ方向において車両ルーフに押し上げられる際、任意の運動をほとんど実行しない。これによって、前方ガイド溝の摺動部材を使用してカバーキャリアを担持するためのガイド溝経路は、特にＺ方向において非常に短くなるように構成することもできる。

従属請求項、及び実施形態の以下の詳細な説明において、本発明のその他の実施形態を開示する。

以下、添付の図を参照して実施形態を記載する。全ての図において、同じ構成又は機能を有する要素又は特性には同じ参照番号を与える。参照番号を使用して既に記載した要素又は特性に、必ずしも全ての図において参照番号を設けるわけではない。

車両の概略斜視図。 車両の車両ルーフ用カバーを備えた機器の概略側面図。 閉鎖位置にある機器の、一部を断面で表す拡大側面図。 換気位置にある機器の、一部を断面で表す拡大側面図。 カバーの前縁を部分的に展開した、機器の、一部を断面で表す拡大側面図。 カバーの前縁を展開した、機器の、一部を断面で表す拡大側面図。 換気位置にある機器の、別の概略側面図。 部分的に開放位置にある機器の、別の概略側面図。 開放位置にある機器の、別の概略側面図。

図１は、車両ルーフＦＤを有する車両Ｆの概略斜視図である。車両ルーフＦＤは、車両に固着されてルーフ外殻として構成される固着部分ＢＡを有する。車両に固着される固着部分ＢＡには、調整可能な可動ルーフ要素ＤＥによって選択的に閉鎖され又は少なくとも部分的に解放可能であるルーフ開口ＤＯＥが設けられる。

ルーフ開口ＤＯＥは、車両ルーフＦＤ上に構成されるルーフフレーム部分ＤＲＡにより仕切られる。ルーフフレーム部分ＤＲＡは、両側に、好ましくはガイドレールＦＳを付して配置される機器ＡＯを有する。ルーフ要素ＤＥは固着部分ＢＡの領域において、相対的観点でいうとガイドレールＦＳに関して変位できるように支持される。

可動ルーフ要素ＤＥは、カバーＤを有し、カバーキャリア及び機器ＡＯによってガイドレールＦＳ内で変位可能に支持される。カバーＤは、好ましくは、ガラスカバーとして構成される。

カバーＤは、ルーフ開口ＤＯＥを閉鎖するための閉鎖位置から、このように車両ルーフＦＤのルーフ開口ＤＯＥを解放するための開放位置へと変位することが意図される。この目的で、機器ＡＯは展開手段を有する。開放のため、カバーＤは、車両ルーフＦＤの後部に押し上げられる。この目的で、カバーＤはまず持ち上げられる必要がある。というのも、カバーは閉鎖位置のときには車両ルーフＦＤの上側と同一平面で終端するからである。通常の運動シーケンス中、まずカバーＤの後縁ＨＫが展開される。この中間位置は換気位置とも称される。続く開放運動中、カバーＤは続いて、車両ルーフＦＤ上で車両の長手方向において後方に向かって開放位置へと変位する。この場合、カバーＤは付加的に、後縁ＨＫに対向する前縁ＶＫの領域においても完全に持ち上げられる。

この通常の運動シーケンスは、続く図２〜図９を参照してより詳細に記載する車両ルーフＦＤ用機器ＡＯを使用して実行される。この場合、図２〜図９では、１つの機器ＡＯのみを関連の機構の一方の側にて示すが、ルーフ開口ＤＯＥの両側には車両Ｆの長手方向中心面に関して鏡面対称のやり方で、全ての部品が配置される。機器ＡＯは展開装置と称することもできる。

図２〜図９は機械的にカバーＤに確実に連結されるカバーキャリアＤＴのみを示していることに留意すべきである。それ故に、カバーＤは、展開手段によって直接連結されているのであり、運動させることができる。よって、カバーＤの変位というのは、カバーキャリアＤＴの変位と同義である。

図２〜図９は更に、方向Ｚ及びＸを示す座標系を示す。この場合、Ｘ方向は、車両の長手方向又は水平方向と称することもできる。Ｚ方向は垂直方向と称することもできる。

図２は機器ＡＯの概略側面図である。機器ＡＯは、ガイドレールＦＳ（図示せず）内でドライブによって、車両の長手方向において後方に向かって変位させることのできる摺動部材Ｓを含む。更に、機器ＡＯは、展開ロッドＡＳ、不動固定式ベアリングＬ、及び後方展開レバーＨＨを含む。後方展開レバーＨＨはスライダＧに枢動可能に接続され、このスライダは、カバーキャリアＤＴ上で変位可能に案内される。それ故に、後方展開レバーＨＨはカバーＤに枢動可能に連結される。図２ではカバーＤの閉鎖位置を示す。

摺動部材ＳがカバーＤのこの閉鎖位置から始めて車両の長手方向において後ろへ変位す
ると、摺動部材Ｓには展開ロッドＡＳが機械的に連結されていることから展開ロッドＡＳも初めに車両の長手方向と平行に後ろへ変位する。この場合、後方展開レバーＨＨがベアリングＬに関して枢動され、後縁ＨＫの領域においてカバーキャリアＤＴ又はカバーＤが展開される又はＺ方向に持ち上げられる。この状態のとき、カバーＤは換気位置にある。摺動部材Ｓは、後方に向かって更に変位すると展開ロッドＡＳから連結解除され、同時に、展開ロッドＡＳの前端がロック機構（より詳細には記載せず）によって、ガイドレールＦＳに関して不動固定式のやり方で固着される。これは、展開位置において後方展開レバーＨＨもガイドレールＦＳに関して不動固定式のやり方でロックされることを意味する。展開ロッドＡＳがロックされた後に摺動部材Ｓが更に変位した場合、摺動部材はＸ方向において前方領域でカバーキャリアＤＴを担持し、その際、前方領域においてカバーＤが垂直方向に完全に持ち上げられる。この場合、摺動部材Ｓは、カバーキャリアＤＴを、それ故にカバーＤを、車両ルーフＤ上に開放位置へと押し上げる。この目的で、記載したように、カバーキャリアＤＴにはスライダＧを介して後方展開レバーＨＨが変位可能に連結されるのであり、相対的観点でいうと、ロックされた後方展開レバーＨＨに関してカバーＤを変位させることができる。

続く図３〜図６において、カバーキャリアＤＴの前方領域における機器ＡＯの展開手段を詳細に検討する。この場合、図３は、カバーが閉鎖位置にあるときの機器ＡＯを示し、図４は、カバーＤが換気位置にあるときの機器ＡＯを示し、図５は、カバーＤの前縁ＶＫが部分的に展開した機器ＡＯを示し、図６は、カバーＤの前縁ＶＫが展開した機器ＡＯを示す。図３〜図６は、機器ＡＯの、一部を断面で表す概略側面図である。明確にする理由で、展開ロッドＡＳは図示しない。更に、摺動部材Ｓは、部分的にのみ示す又は全く示さない。

カバーキャリアＤＴは、前方ガイド溝ＫＶと、車両の長手方向において前方ガイド溝ＫＶの後ろに配置される後方ガイド溝ＫＨとを有する。カバーキャリアＤＴはその前方領域において前方摺動要素ＧＥを有するのであり、カバーキャリアは、この前方摺動要素によって、車両に不動固定されるガイド溝（図示せず）内部で、より詳細に記載しないやり方で変位できるように、相対的観点でいうとガイドレールＦＳ（図示せず）に関して支持される。実質図示しない摺動部材Ｓは、２つの連結要素、つまり第１連結要素ＫＥ１及び第２連結要素ＫＥ２を有する。

前方ガイド溝ＫＶは、車両の長手方向に関して後方に向かって、カバーが閉鎖位置にあるときに前方ガイド溝ＫＶとカバーＤ（カバーの外表面）との間の間隔が車両の長手方向において後方に向かって同じままである前部ＶＡを有する経路を有する。更に、前方ガイド溝ＫＶの経路は、前方ガイド溝ＫＶとカバーＤとの間の間隔が増加する中央部分ＭＡを有する。最後に、前方ガイド溝ＫＶは、実質垂直方向に延びる後部ＨＡを有する。これに関連して、実質垂直であるという用語は、前方ガイド溝ＫＶが、後部ＨＡでは、後方に向かうＸ方向におけるガイドレールＦＳの長手方向広がりに関して垂直に（鉛直に）延びることを意味することが意図される。長手方向に広がる前方ガイド溝ＫＶの経路は、後部ＨＡが長手方向広がりの接平面に対して鉛直に延びるように僅かに湾曲することもできる。従って、実施形態において示すように、後部ＨＡがＺ方向に関して僅かに傾斜することが考えられる。

後方ガイド溝ＫＨは、カバーＤが閉鎖位置にあるときに車両の長手方向に関して後方に向かってこれも複数の部分に細分化される経路を有する。第１部分Ａ１において、後方ガイド溝ＫＨとカバーとの間の間隔は同じである。この第１部分Ａ１に、後方ガイド溝ＫＨとカバーＤとの間の間隔が増加する第２部分が接する。第２部分Ａ２に、後方ガイド溝ＫＨとカバーＤとの間の間隔が実質同じままである第３部分Ａ３が接する。第３部分Ａ３に、カバーと後方ガイド溝ＫＨとの間の部分が更に増加する第４部分Ａ４が接する。第４部
分Ａ４には、後方ガイド溝ＫＨの経路が実質垂直に（上と同様のやり方で）延びる任意の第５部分Ａ５が接する。

カバーＤが閉鎖位置にあるとき、摺動部材Ｓの第２連結要素ＫＥ２は後方ガイド溝ＫＨの第１部分Ａ１に位置する。摺動部材Ｓの第１連結要素ＫＥ１は、前方ガイド溝ＫＶと係合状態にない。この場合、この実施形態において、第１連結要素ＫＥ１は、車両の長手方向において、カバーキャリアＤＴの摺動要素ＧＥの上方に配置される。

次に、摺動部材Ｓがドライブによって後方に向かって開放方向に、つまりＸ方向に変位すると、摺動部材Ｓはまず、相対的観点でいうとカバーキャリアＤＴに関して運動する。これは、摺動部材ＳがカバーキャリアＤＴに対してＸ方向においてロックされていない結果である。カバーキャリアＤＴは、摺動部材Ｓの第２連結要素ＫＥ２によって、Ｚ方向にのみ案内される。摺動部材ＳがカバーＤの閉鎖位置から始めて変位する際、第２連結要素ＫＥ２は、後方ガイド溝ＫＨの第２部分Ａ２へと運動し、続いて第３部分Ａ３へと運動する。この場合、カバーＤは第２連結要素ＫＥ２の領域ではＺ方向に持ち上げられる又は展開される。この領域は、更に、カバーＤの前方領域と称することもできる。

この事例において、後方ガイド溝ＫＨの経路の間隔の変化に従い、上昇が実行される。第１連結要素ＫＥ１は前方ガイド溝ＫＶの方向に案内される。このことを図４に示す。図４は、換気位置にあるカバーＤを示している。

摺動部材Ｓが変位する結果として、後方展開レバーＨＨが展開ロッドＡＳによって付加的に枢動されたため、今やカバーＤは換気位置に位置する（図示せず）。

次に摺動部材Ｓが更に変位すると、第１連結要素ＫＥ１は前方ガイド溝ＫＶ内へ連結される。第１連結要素ＫＥ１が前方ガイド溝ＫＶの中央部分ＭＡに到達するとすぐに、摺動部材Ｓは車両の長手方向において後方に向かってカバーキャリアＤＴを担持する。このことは、カバーキャリアＤＴ及び摺動部材Ｓが実際にはもはや互いに向かう相対運動を一切実行せず、代わりにＺ方向における相対運動のみを実行することを意味する。更に、カバーＤが前縁ＶＫの領域において展開される。この展開は、カバーキャリアＤＴが第１連結要素ＫＥ１によって担持される結果として、摺動要素ＧＥがガイドレールから離れる方へ垂直方向に、車両に固着される図示しないガイド溝内を案内されるという点で実行される。摺動部材Ｓの第２連結要素ＫＥ２は今や、後方ガイド溝ＫＨの第４部分Ａ４に位置する。このことを図５に示す。この場合、後方ガイド溝ＫＨは、第２連結要素ＫＥ２が、第１連結要素ＫＥ１に関して支持的なやり方でカバーキャリアＤＴを担持するようなやり方で、あるいは、別法として、後方ガイド溝ＫＨともはや係合状態にないようなやり方で、構成することができる。

図６は、摺動部材Ｓが車両の長手方向において更に後ろへ変位した、機器ＡＯの別の状態を示す。この場合、第１連結要素ＫＥ１は前方ガイド溝ＫＶの後部ＨＡ内を完全に案内されるのであり、カバーキャリアＤＴと摺動部材Ｓとの間の相対運動はＸ方向では決定的にロックされる。更に、カバーＤが前縁ＶＫの領域において展開される。第２連結要素ＫＥ２は今や、第５部分Ａ５を介して後方ガイド溝ＫＨから連結解除することができる。第２連結要素ＫＥ２を依然として後方ガイド溝ＫＨと係合状態にするのであれば、後方ガイド溝ＫＨは、第２連結要素ＫＥ２と後方ガイド溝ＫＨとの間のコンタクトが解放されるようなやり方で構成することができる。例えば、後方ガイド溝ＫＨをＸ方向に拡張し、第２連結要素ＫＥ２がもはや後方ガイド溝との接触係合状態にないようにする。

２つのガイド溝ＫＨ及びＫＶが設けられる結果として、その前縁ＶＫの領域においてカバーＤを持ち上げ、摺動部材Ｓにより２つのガイド溝によってカバーキャリアＤＴを担持
することを制御することが可能である。この事例において、後方ガイド溝ＫＨが、前方領域におけるカバーＤの上昇を制御する一方、前方ガイド溝ＫＶは、カバーＤをＸ方向において摺動部材Ｓによって担持することを制御する。これによって、後方領域において、特に第４部分Ａ４又は第５部分Ａ５に隣接する領域において、後方ガイド溝ＫＨを短縮できることが可能である。この場合、実質垂直に（上を参照のこと）延びる第５部分Ａ５等の部分を絶対に設けねばならないわけではない。

記載した機器ＡＯの別の利点として、前方ガイド溝ＫＶが、完全に構成されたガイド溝経路を一切必要としないということがある。記載したように、摺動部材ＳによるカバーキャリアＤＴの担持を意図する際にのみ第１連結要素ＫＥ１が前方ガイド溝ＫＶ内で係合すれば十分である。それ故に、カバーキャリアＤＴのＺ案内方向に向かう方向において、第２連結要素ＫＥ２から連結要素ＫＥ１への転移が生成される。これにより、カバーキャリアＤＴがＸ方向において担持される。

図７〜図９において、機器ＡＯを図２と同様のやり方で全体側面図として示す。この場合、図７に示す機器ＡＯの状態は、図６に示す、カバーキャリアＤＴの前方領域における状態に対応する。特に図７に見ることができるように、後方展開レバーＨＨは展開位置に位置する。明確にする理由で、展開ロッドＡＳは無しで済ませた。

摺動部材Ｓが、図７に示す位置から始めて更に車両の長手方向において後方に向かってベアリングＬの方向に変位すると、カバーキャリアＤＴが、相対的観点でいうとスライダＧに関して車両ルーフＦＤに押し上げられる。摺動部材Ｓが変位すると、カバーＤはやはり前方領域において、Ｚ方向への小さい運動を実行する。図８及び図９に摺動部材Ｓの更なる変位を示す。図９において摺動部材Ｓは後方へ完全に運動させられている。それ故にカバーＤはその開放位置に位置する。それ故に、ルーフ開口ＤＯＥは最大程度に解放される。

第１連結要素ＫＥ１は、カバーキャリアＤＴの摺動要素ＧＥの非常に近くにある前方ガイド溝ＫＶ内で連結状態に配置される結果として、図７に示す状態から始めて、Ｚ方向への非常に小さい移動のみを実行する。これはとりわけ、第１連結要素ＫＥ１が三角形ＤＥＫの先端の近くに位置する結果である。三角形ＤＥＫは、摺動要素ＧＥ、スライダＧと後方展開レバーＨＨとの間の枢動軸、及び、後方展開レバーＨＨとベアリングＬとの間の枢動軸によって形成される。図７〜図９にこの三角形ＤＥＫを、破線を用いて示す。Ｘ方向におけるカバーＤの担持を制御する連結要素（実施形態では第１連結要素ＫＥ１）が、担持中に摺動要素ＧＥから除去されるのが遠くであればあるほど、ルーフ開口ＤＯＥが解放される際のＺ方向における移動が大きくなるであろう。記載するように、この移動を補償するために、後方ガイド溝ＫＨは垂直方向において著しく長くなるように構成されねばならないであろう。

連結要素ＫＥ１及びＫＥ２は摺動要素として構成される。図示する全ての部品及び要素は、その明白な形状に関して修正及び／又は変更することができる。そこでは、ここで説明するような、機器ＡＯの基本的な機械的及び運動学的動作原理が保持されることが意図される。

参照番号表
Ａ１〜Ａ５ 部分
ＡＯ 機器
ＡＳ 展開ロッド
ＢＡ 固着部分
Ｄ カバー
ＤＥ ルーフ要素
ＤＥＫ 三角形
ＤＯＥ ルーフ開口
ＤＲＡ ルーフフレーム部分
ＤＴ カバーキャリア
Ｆ 車両
ＦＤ 車両ルーフ
ＦＳ ガイドレール
Ｇ スライダ
ＧＥ 摺動要素
ＨＡ 後部
ＨＨ 後方展開レバー
ＨＫ 後縁
ＫＨ 後方ガイド溝
ＫＶ 前方ガイド溝
ＫＥ１ 第１連結要素
ＫＥ２ 第２連結要素
Ｌ ベアリング
ＭＡ 中央部分
Ｓ 摺動部材
ＶＡ 前部
ＶＫ 前縁

Claims (10)

1. 車両ルーフ（ＦＤ）用カバー（Ｄ）を有する機器（ＡＯ）であって、該カバーを、ルーフ開口（ＤＯＥ）を閉鎖するための閉鎖位置から始めて、開放のため展開手段を使用してその後方領域において持ち上げることのできる、及び、該カバー（Ｄ）を前記車両ルーフ（ＦＤ）上で後方に向かって開放位置へと変位させることのできる、機器において、前記展開手段が、
   車両ルーフ（ＦＤ）及びカバー（Ｄ）に対して車両長手方向に沿ってガイドレール（ＦＳ）内でドライブによって変位させることができるとともに、第１連結要素（ＫＥ１）及び第２連結要素（ＫＥ２）を有する摺動部材（Ｓ）と、
   前記カバー（Ｄ）に機械的に連結されており、車両長手方向に関して前記第１連結要素（ＫＥ１）と係合可能な前方ガイド溝（ＫＶ）と、該前方ガイド溝（ＫＶ）の後ろに配置されていて前記第２連結要素（ＫＥ２）と係合する後方ガイド溝（ＫＨ）と、前方領域に設けられていて前記ガイドレール（ＦＳ）に支持される摺動要素（ＧＥ）とを有するカバーキャリア（ＤＴ）とを有しており、
   前記カバー（Ｄ）が閉鎖位置にあるとき、第２連結要素（ＫＥ２）が後方ガイド溝（ＫＨ）と係合状態にあり、
   前記後方ガイド溝（ＫＨ）は、前記摺動部材（Ｓ）が、カバー（Ｄ）の閉鎖位置から始めて車両長手方向に沿って後方に向かって変位すると、第２連結要素（ＫＥ２）が前記カバー（Ｄ）に対して後方に変位して、前記カバー（Ｄ）を垂直方向に展開する第２連結要素（ＫＥ２）用の経路を形成しており、
   前記第２連結要素（ＫＥ２）が後方ガイド溝（ＫＨ）の車両長手方向に関して途中位置から後方にあるときに、前記第１連結要素（ＫＥ１）は前方ガイド溝（ＫＶ）と係合状態
   になり、
   前記前方ガイド溝（ＫＶ）は、前記第２連結要素（ＫＥ２）が後方ガイド溝（ＫＨ）の途中位置にあるときから、摺動部材（Ｓ）がカバー（Ｄ）に対して後方に変位すると前記第１連結要素（ＫＥ１）が係合し、該第１連結要素（ＫＥ１）が更に後方に向かって変位すると前記カバーキャリア（ＤＴ）に対する第１連結要素（ＫＥ１）の相対運動をロックして、前記摺動部材（Ｓ）によりカバーキャリア（ＤＴ）をガイドレール（ＦＳ）に対して担持する第１連結要素（ＫＥ１）用の経路を形成している、機器。
2. 前記カバー（Ｄ）が閉鎖位置にあるときに、前記前方ガイド溝（ＫＶ）はカバー（Ｄ）の外表面との間の間隔が、車両長手方向に沿って、第１連結要素（ＫＥ１）が係合する初めは同じままであり、後方へ変位するに従って広がり変化する経路を有する、請求項１に記載の機器。
3. 前記前方ガイド溝（ＫＶ）の経路は、車両長手方向に関して後方に向かって、前記前方ガイド溝（ＫＶ）とカバー（Ｄ）の外表面との間の間隔が初めは同じままである前部（ＶＡ）と、前記前方ガイド溝（ＫＶ）とカバー（Ｄ）の外表面との間の間隔が増加する中央部分（ＭＡ）と、垂直方向に延びる後部（ＨＡ）とを有する、請求項２に記載の機器。
4. 前記カバー（Ｄ）が換気位置にあるときに、前記第１連結要素（ＫＥ１）が前方ガイド溝（ＫＶ）の前記前部（ＶＡ）に位置する、あるいは前記前部（ＶＡ）に係合する手前に位置する、請求項３に記載の機器。
5. 前記カバー（Ｄ）が閉鎖位置にあるときに、前記後方ガイド溝（ＫＨ）は、車両長手方向に関して後方に向かって、前記後方ガイド溝（ＫＨ）とカバー（Ｄ）の外表面との間の間隔が、車両長手方向に沿って後方に向かって初めは同じままであり、続いて広がり変化する経路を有する、請求項１〜４のいずれか１項に記載の機器。
6. 前記後方ガイド溝（ＫＨ）の経路は、車両長手方向に関して後方に向かって、前記後方ガイド溝（ＫＨ）とカバー（Ｄ）の外表面との間の間隔が同じままである第１部分（Ａ１）と、前記第１部分に隣接するとともに前記後方ガイド溝（ＫＨ）とカバー（Ｄ）の外表面との間の間隔が増加する第２部分（Ａ２）とを有する、請求項５に記載の機器。
7. 前記カバー（Ｄ）が閉鎖位置にあるときに、前記第２連結要素（ＫＥ２）が後方ガイド溝（ＫＨ）の前記第１部分（Ａ１）に位置する、請求項６に記載の機器。
8. 前記カバー（Ｄ）が開放位置にあるときに、前記第２連結要素（ＫＥ２）が後方ガイド溝（ＫＨ）から連結解除される、請求項１〜７のいずれか１項に記載の機器。
9. 前記カバーキャリア（ＤＴ）が摺動部材（Ｓ）により担持された後に、前記第１連結要素（ＫＥ１）が車両長手方向において、前記カバーキャリア（ＤＴ）をガイドレール（ＦＳ）に関して支持するための摺動要素（ＧＥ）の後ろで近くに配置されている、請求項１〜８のいずれか１項に記載の機器。
10. 前記第１連結要素（ＫＥ１）及び第２連結要素（ＫＥ２）が摺動要素として構成される、請求項１〜９のいずれか１項に記載の機器。

Images