JP3410826B2 - 自動車のスライドルーフ開閉装置 - Google Patents

自動車のスライドルーフ開閉装置

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JP3410826B2 JP16981994A JP16981994A JP3410826B2 JP 3410826 B2 JP3410826 B2 JP 3410826B2 JP 16981994 A JP16981994 A JP 16981994A JP 16981994 A JP16981994 A JP 16981994A JP 3410826 B2 JP3410826 B2 JP 3410826B2
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B60J7/0435—Sunroofs e.g. sliding above the roof pivoting upwardly to vent mode and moving at the outside of the roof to fully open mode

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のスライドルー
フ開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】公知の開放式ルーフは、水平枢着ルーフ
で、開放ルーフすなわちパネルの後部が上がるもの、水
平枢着スライドルーフで、パネル後部が乗員室内で傾斜
しかつ摺動するもの、スポイラールーフで、車両外側で
パネルの後部が傾斜しかつ摺動するもの、という３つの
グループに分けられる。本発明は、特にこの後者のルー
フに関し、ルーフを収容する開口部が部分的にある程度
開くことができるものである。通常、最大開放可能範囲
は、開口部およびパネル全体の寸法の５０〜６０％であ
る。パネルの開放位置では、パネルの大部分が乗員室か
ら突出し、相当の空力学的応力を受けるため、パネルに
対して十分な支持力を与えるために、このような開口部
の制限が必要になる。片持ちはり部分の長さを制限する
ために、前方支持部は後方支持部から適当な距離を隔て
る必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術では、パ
ネルに対して前方支持部を固定し、後方支持部を相対移
動可能にしているだけであるため、パネルの開放可能範
囲が短く制限されている。本発明の目的は、パネルをさ
らに後方に引き下げ、開口部の利用できる開口スペース
を広げるような装置を提供することである。本発明の他
の目的は、上述の類のもので、パネルの開放位置でその
安定性を保証しうる装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】これらの目的およびその
他の目的や長所は、以下の説明から明かであり、以下の
装置により達成される。すなわち、乗員室外部に開放す
る類の自動車スライドルーフ開閉装置において、車両に
固定した通路に摺動可能に取り付けられた駆動スライダ
を有し、該駆動スライダは遠隔制御駆動手段に連結さ
れ、該装置はパネル開閉にあたって２つの対向する選択
的配列の間で移動しうる装置において、同じ通路を摺動
し、前記通路に沿って離れた位置に配置されたそれぞれ
の係止部または駆動スライダをフックするそれぞれの係
合部に選択的に係合するフック手段を有する複数のスラ
イダ２、５、９を有し、該パネルはそれぞれ入れ子式ロ
ッドが摺動可能に取り付けられた上側通路に固定され、
前記ロッドと前記上側通路の先端部はそれぞれ前記スラ
イダ９、５に連結され、前記ロッドの後端部は前記スラ
イダ２に連結され、パネル閉の配列では、前記スライダ
２、５、９は前記固定通路上の前進位置で相互に近接配
置され、前記ロッドは前記上側通路に後退し、パネル開
の配列では、前記スライダは前記固定通路に沿った離れ
た後方位置でロックされ、前記上側通路は前記ロッド上
で入れ子式に伸張することを特徴とする装置を有する。
【０００５】
【作用】ケーブル１２で駆動スライダ１３を移動する
と、フック部材２０によりスライダ２が接続して移動す
ると共に、レバー３が位置を変え、ピン２２が傾斜溝２
３ａに沿って摺動し、パネル２７を上方へ開く。このと
きフック部材１８は中空部１９に係合しており、前部ス
ライダ５、９は不動である。駆動スライダ１３の移動で
ピン４０が傾斜溝２６の左端の窪み４１に係合するとフ
ック部材１８が中空部１９からの離脱し、前部スライダ
５、９が連結して駆動スライダ１３と共に摺動するよう
になり、パネル２７を後方へ移動する。ピン２２が長溝
２３のストローク端に達すると、フック部材２０が通路
１の開口部２８に係合してスライダ２を停止し、かつ駆
動スライダ１３の凹部２１から離脱して、スライダ２と
駆動スライダ１３の連係を解除する。
【０００６】駆動スライダ１３の摺動を続けると、レバ
ー３のピン３６が溝２４のストローク端に達するまで、
２つの前部スライダ５、９と上側通路８を動かし続け、
パネル２７を後方へ移動する。そして、フック部材１４
の上端３０が開口部３１に係合すると、前部スライダ９
をロックして第２の前部スライダ５との係合を解除す
る。この後、前部スライダ５のみが駆動スライダ１３と
一緒に動き、ロッド１０を不動にしたまま、上側通路８
を介してパネル２７を後方へ移動する。
【０００７】
【実施例】以下添付図面を参照して、本発明に基づく所
望の実施例の構造的作動的特徴を説明するが、発明はこ
れに限定されるものではない。簡単にするため、実際は
開放ルーフすなわちパネル２７の対向する側に対称に配
置する２つの駆動装置のうち１つだけを、図面で参照す
る。本発明装置は、自動車の屋根上に固着された一対の
並行の通路（固定通路）１に装着されている。スライダ
２は各通路１に摺動可能に取り付けられている。前記ス
ライダ２の後部は枢着部３５でレバー３の一端に枢着さ
れ、レバー３の他端は枢着部３６（係合ピン）を介して
ロッド１０の溝２４に係合していて、ロッド１０は、ス
ライドルーフすなわちパネル２７に固着した上側通路８
の溝２４ａ内に摺動可能に設けられている。
【０００８】枢着部３５、３６の中間には、レバー３と
一体の横断ピン２２が設けられている。ピン２２は、通
路１に固着したカム（固定リフトカム手段）４の長溝２
３に摺動可能に設けられている。第１の上昇傾斜部２３
ａと第２の下降傾斜部２３ｂは、長溝２３で区別するこ
とができる。スライドロッド１０の最先端部は通路１で
摺動する第１の前部スライダ９に枢着３７され、やはり
通路１で摺動する第２の前部スライダ５が側面に接して
いるが、レバー部材６によりロッド７に連結している。
ロッド７は上側通路８の前端部と一体である。
【０００９】図１〜３のパネル閉鎖位置では、前部スラ
イダ５、９はＴ形フック部材１４により連結されてい
る。フック部材１４は前部スライダ９に枢着３８され、
その下端部１５は、第２の前部スライダ５にある対応す
る中空部１６に係合している。フック部材１４の上端部
３０は通路１の壁部と摺動接触している。図２におい
て、前部スライダ５、９は通路１上で、フック部材１８
により係留され、フック部材１８の第１端部はスライダ
５に枢着３９される一方、反対側の第２端部は下側通路
１にある中空部１９に係合している。フック部材１８に
は、駆動スライダ１３の傾斜溝２６内を摺動するピン４
０が取り付けられている。駆動スライダ１３は、手動ま
たは電動で作動しうる通常の螺旋撓みケーブル１２によ
り駆動される。
【００１０】駆動スライダ１３が通路１に沿って摺動す
ると、これにより装置のほかの部分をも駆動し、各部品
が係合離脱するにおよんで、以下に詳しく説明するよう
にパネルが入れ子式に移動して開放する。ケーブル１２
の作動により、駆動スライダ１３が移動する。駆動スラ
イダ１３は、スライダ２に枢着４２されたフック部材２
０（図１、３）により、スライダ２に接続して、駆動ス
ライダ１３の凹部２１に係合する。駆動スライダ１３が
右に移動すると、これに伴ってフック部材２０とスライ
ダ２が起動する。この状態では、駆動スライダ１３によ
って加えられる駆動力がフック部材２０の支点（枢支
部）４２に対して偏心するので、フック部材２０の上側
舌部２０ａは通路１と摺動接触を保っている。
【００１１】この段階では、駆動スライダ１３がスライ
ダ２を移動し、これによってレバー３が位置を変える。
レバー３のピン２２が傾斜溝２３ａに沿って摺動し、レ
バー３に力を加えてロッド１０とこのロッド１０を収納
する上側通路８を引き上げさせる。その結果パネル２７
が開く（図３、４）。ピン２２が最高位置に近くなる
と、駆動スライダ１３はピン４０を傾斜溝２６の左端に
摺動させており（図４）、その結果ピン４０が窪み４１
に係合する。その結果、前部スライダ５、９が駆動スラ
イダ１３に連結する。この位置でフック部材１８が中空
部１９からの係合を離れ、従って前部スライダ５、９は
もう通路１に係留されておらず、駆動スライダ１３とス
ライダ２の力でこの通路に沿って摺動することができ
る。
【００１２】駆動運動が進むと、レバー３が少し下がっ
て長溝２３の下降部２３ｂをたどる一方、前部スライダ
５、９は共に移動し、パネル２７はさらに移動する。ピ
ン２２が長溝２３のストローク端に達すると（図６、
７）、スライダ２を駆動スライダ１３に連結するフック
部材２０は通路１内の開口部２８に係合し、駆動スライ
ダ１３の凹部２１から離脱する。従って、スライダ２、
レバー３、カム４はこの位置にロックされたままになる
一方、駆動スライダ１３は摺動を続け、レバー３のピン
３６が溝２４のストローク端に達するまで、２つの前部
スライダ５、９と上側通路８を動かし続ける。この状態
で、フック部材１４の上端３０が通路１にある開口部３
１に係合し、前部スライダ９をロックして第２の前部ス
ライダ５を解除する。この時から前部スライダ５は駆動
スライダ１３と一緒に動く単一のスライダとなる。
【００１３】ほかの部品はすべて、レバー部材６、ロッ
ド７により固定位置にロックされているので（図８、
９）、前部スライダ５がさらに移動すると、上側通路８
はロッド１０の上で入れ子式に摺動する。その結果パネ
ル２７は、前部スライダ５が下側通路１上の所定停止点
に達するまで、さらに開き続ける。図８、９に示すよう
に、レバー部材６、ロッド７が形成する角度は、前部ス
ライダ５が右へ移動し、上側通路８の前端がロッド１０
に沿って上昇するにつれて大きくなる。パネル２７の閉
動作が行われ、開放動作について説明したのと逆の動作
が生じる。ロッド１０と上側通路８の相互の摺動運動を
容易にするために、後者に長溝３３（図１０）を設け、
ロッド１０に固定したスライドシュー３２の上を摺動で
きるようにする。
【００１４】全開位置（図９）では、パネル２７の最先
端支持点は前部スライダ９により構成され、最後端支持
点はレバー３の係合ピン３６により形成される。なお、
前記複数のスライダ２、５、９は、同じ通路１を摺動
し、通路１に沿って離れた位置に配置されたそれぞれの
係止部（開口部２８、中空部１９、開口部３１）または
駆動スライダ１３をフックするそれぞれの係合部（凹部
２１、傾斜溝２６、中空部１６）に選択的に係合するフ
ック手段（フック部材２０、フック部材１８、フック部
材１４）を有する。
【００１５】
【発明の効果】以上より明らかな通り、これらの支持点
は十分間隔があいているので、パネル２７がかなり引き
下げられ、従来の装置にくらべてずっと大きな開放スペ
ースを形成でき、しかも大きな開放スペースを形成して
も、パネル２７は十分な安定性をもたされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の開放式スライドルーフの両側に対にし
て適用しうる本発明装置の上面図で、閉鎖位置を示す。
【図２】図１の矢印Ａ及びＩＩＩ−ＩＩＩ線の方向から
見た本装置の側面説明図である。
【図３】第１の開放段階における本装置の上面図であ
る。
【図４】図３の矢印Ｂの方向からみた本装置の側面図で
ある。
【図５】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う本装置の側面図であ
る。
【図６】図３、４の状態に続く開放段階における本装置
の平面図である。
【図７】図３、４の状態に続く開放段階における本装置
の側面図である。
【図８】全開状態での本装置の平面図である。
【図９】全開状態での本装置の側面図である。
【図１０】図２のＣ−Ｃ線に沿う横断面図である。
【符号の説明】
１ 通路（固定通路） ２ スライダ ３ レバー ４ カム（固定リフトカム手段） ５ 第２の前部スライダ ６ レバー部材 ７ ロッド ８ 上側通路 ９ 前部スライダ １０ ロッド（スライドロッド） １２ ケーブル（遠隔制御駆動手段） １３ 駆動スライダ ２７ パネル
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 7/05

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両に固定した通路（１）に摺動可能に
    取り付けられた駆動スライダ（１３）を有し、該駆動ス
    ライダ（１３）は遠隔制御駆動手段（１２）に連結さ
    れ、パネル（２７）を昇降させるレバー（３）は通路
    （１）に固着したカム（４）に摺動可能に設けられ、駆
    動スライダ（１３）を摺動させることによりレバー
    （３）をカム（４）に摺動させてパネル（２７）を昇降
    させると共に、パネル開閉にあたって２つの対向する選
    択的配列の間で移動しうる乗員室外部に開放する類の自
    動車のスライドルーフ開閉装置において、同じ通路
    （１）を摺動し、前記通路（１）に沿って離れた位置に
    配置されたそれぞれの係止部（２８、１９、３１）また
    は駆動スライダ（１３）をフックするそれぞれの係合部
    （２１、２６、１６）に選択的に係合するフック手段
    （２０、１８、１４）を有する複数のスライダ（２、
    ５、９）を有し、該パネル（２７）はそれぞれ入れ子式
    ロッド（１０）が摺動可能に取り付けられた上側通路
    （８）に固定され、前記ロッド（１０）と前記上側通路
    （８）の先端部はそれぞれ前記スライダ（９、５）に連
    結され、前記ロッド（１０）の後端部は前記スライダ
    （２）に連結され、パネル閉の配列では、前記スライダ
    （２、５、９）は前記固定通路（１）上の前進位置で相
    互に近接配置され、前記ロッド（１０）は前記上側通路
    （８）に後退し、パネル開の配列では、前記スライダ
    （２、５、９）は前記固定通路（１）に沿って離れた後
    方位置でロックされ、前記上側通路（８）は前記ロッド
    （１０）上で入れ子式に伸張することを特徴とする自動
    車のスライドルーフ開閉装置。
  2. 【請求項２】 前記スライダ（２）はレバー（３）に連
    結され、該レバー（３）は固定リフトカム手段（４）に
    作動結合し、前記スライダ（２）は前記駆動スライダ
    （１３）の適当な凹部（２１）および前記固定通路
    （１）に設けられた開口部（２８）に選択的に係合する
    フック部材（２０）を有することを特徴とする請求項１
    に記載の自動車のスライドルーフ開閉装置。
  3. 【請求項３】 前記スライダ（５）は前記固定通路
    （１）に設けられた適当な中空部（１９）および前記駆
    動スライダ（１３）に設けられた傾斜溝（２６）に選択
    的に係合するフック部材（１８）を有することを特徴と
    する請求項１に記載の自動車のスライドルーフ開閉装
    置。
  4. 【請求項４】 前記スライダ（９）は、前記スライダ
    （５）に設けられた中空部（１６）と前記固定通路
    （１）に設けられた開口部（３１）に選択的に係合する
    フック部材（１４）を有することを特徴とする請求項１
    に記載の自動車のスライドルーフ開閉装置。
  5. 【請求項５】 各ロッド（１０）の後端部は前記レバー
    （３）に枢着（３６）されていることを特徴とする請求
    項１に記載の自動車のスライドルーフ開閉装置。
JP16981994A 1993-08-11 1994-07-21 自動車のスライドルーフ開閉装置 Expired - Fee Related JP3410826B2 (ja)

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IT93A000609 1993-08-11

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