JPH07144541A

JPH07144541A - 一連のスラットを有する車輌ルーフ

Info

Publication number: JPH07144541A
Application number: JP20248494A
Authority: JP
Inventors: Zarutsu Buorufuramu; ザルツヴォルフラム
Original assignee: Daikyo Webasto Co Ltd
Current assignee: Daikyo Webasto Co Ltd
Priority date: 1993-09-02
Filing date: 1994-08-26
Publication date: 1995-06-06
Anticipated expiration: 2023-01-09
Also published as: DE4329583C1; JP4030597B2

Abstract

(57)【要約】【目的】固定ルーフ面のルーフ開口部の閉鎖または少
なくとも部分的な開放を選択的に行う一連のスラットを
有する車輌ルーフを提供する。【構成】スラット１０は、閉鎖位置では相互に接し、
平坦なスラット接合体を形成する。各スラット１０の短
辺が、摺動方向へ相互に離れた２つの案内箇所におい
て、ルーフ９に固定されたスラット１０の全摺動範囲に
おいて双方の案内箇所と係合されるガイドに沿って案内
され、これにより、スラット調節時、接合体一端におい
て各スラット１０を順次に旋回することによってルーフ
開放時には平坦なスラット接合体を解体し、ルーフ閉鎖
時には平坦なスラット接合体を再形成する。ルーフ９の
開閉時、前方からおよびまたは後方から選択的にスラッ
ト接合体を摺動させ、これにより、接合体前端およびま
たは後端において各スラット１０を旋回することによっ
て平坦なスラット接合体を解体または再形成できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、固定ルーフ面のルーフ
開口部の閉鎖または少なくとも部分的解放を選択的に行
う一連のスラットを有する車輌ルーフであって、スラッ
トが、閉鎖位置では、相互に接し、平坦なスラット接合
体を形成し、各スラットの短辺が、摺動方向へ相互に離
れた２つの案内箇所において、ルーフに固定されスラッ
トの全摺動範囲において双方の案内箇所と係合されるガ
イドに沿って案内され、これにより、スラット調節時、
接合体一端において各スラットを順次に旋回することに
よってルーフ開放時には平坦なスラット接合体を解体
し、ルーフ閉鎖時には平坦なスラット接合体を再形成す
る形式のものに関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】この
種の公知の車輌ルーフの場合（ドイツ特許公開第４１２
３２２９号）、ルーフ開閉時、スラット接合体を接合体
一端（特に、後端）において解体または形成するため、
スラット接合体を接合体他端（特に、前端）から摺動さ
せることができる。この場合、スラットは、その案内箇
所において、縦方向ガイドに沿って可動な摺動部材に、
スラットの摺動方向に直角に延びる旋回軸のまわりに回
転自在に軸支されている。

【０００３】この場合、ルーフを閉じると、摺動部材
は、縦方向へ可動に案内された結合ロッドおよび関連の
ロックバーカップリングを介して相互に形状結合され、
一方、閉鎖状態のルーフを開くと、ロックバーカップリ
ングは、開放方向へ見て前部のスラット対から始めて解
離し、開放状態のルーフを閉じると、閉鎖方向へ見て前
部のスラット対から始めて係合する。結合ロッドは、ル
ーフに固定のガイドの別個の案内路に沿って可動に軸支
されている。

【０００４】公知のスラットルーフは、すべてのルーフ
位置において、スラットの高い安定性および確実な保持
が達成され、比較的高い走行速度においても、ルーフ開
口部の可成りの部分の解放を犠牲にすることなく、空気
力学的に好適な挙動が達成されることを特徴とする。し
かしながら、公知の車輌ルーフの場合、排気態様、即
ち、前席および後席への空気流の案内および新鮮空気の
分配が制限される。

【０００５】本発明の課題は、ドイツ特許公開第４１２
３２２９号に記載のスラットルーフの好適な性質（例え
ば、すべてのルーフ位置におけるスラットの特に高い安
定性と確実な保持、比較的高い走行速度においても空気
力学的に好適な挙動）を流れ案内に関する高いフレキシ
ビリティおよび供給された新鮮空気の分配に関する乗員
の多様な要望に対するより良い適合性と組合わせること
ができる車輌ルーフを創成することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の課題は、請求項１
のプレアンブル（前段）の特徴を有する車輌ルーフにお
いて、本発明にもとづき、ルーフの開閉時、前方からお
よび／または後方から選択的にスラット接合体を摺動さ
せ、これにより、接合体前端および／または後端におい
て各スラットを旋回して平坦なスラット接合体を解体ま
たは再形成できるよう構成することによって、解決され
る。

【０００７】本発明の別の好ましい実施例を従属請求項
に開示した。基本的に、ルーフの駆動のために、前方か
らおよびまたは後方から選択的にスラット接合体に作用
できる唯一つの駆動装置を設けることができる。しかし
ながら、この場合は、必要に応じて結合、解離できる変
速段を設ける必要があり、比較的に経費がかかる。従っ
て、接合体一端においてスラット接合体を解体、再形成
するために第１駆動ユニットを設け、接合体他端におい
てスラット接合体を解体、再形成するために第２駆動ユ
ニットを設けるのが好ましい。最も簡単な場合、上記駆
動ユニットは手動クランク駆動系である。電子制御装置
によって機能を合目的的に調整できる電動駆動ユニット
が、より操作し易い。

【０００８】スラットの旋回運動を制御する連結装置を
介して各スラットを相互に結合するのが好ましい。これ
により、比較的簡単な手段によって、必要な変位運動を
実現できる。各スラットに配した連結ガイドには、それ
ぞれ、次のスラットの機構が係合するので、運動推移
は、次のスラットまで開放されるスラットによって決定
され、即ち、当該スラットに直接に結合または枢着され
た構造部材によって実現される。比較的簡単で安価な手
段を使用した場合も、開閉操作は、管理された確実で必
然的な態様で実施される。

【０００９】各スラットの双方の短辺に、それぞれ、支
持部材を配し、隣接のスラットに結合された連結ピンを
可動に案内する連結スリットを上記支持部材に構成すれ
ば好ましい。この場合、隣接スラットは、閉鎖方向の共
通の運動のため、各スラットの旋回運動に依存して結
合、解離されるカップリングによって結合される。旋回
運動に依存して作動される上記カップリングは、スラッ
トまたはスラット支持部材の、特に、駆動部材および当
接部材の形の当接面から構成できる。

【００１０】

【作用】本発明に係る車輌ルーフの場合、新鮮空気供給
量を多様に変更できる。特に、ルーフ開口部の解放部分
の大きさを調節できるのみならず、解放をルーフ開口部
の前端で行うか後端で行うかまたはルーフ開口部の前部
範囲および後部範囲においてルーフを同時に解放するか
を自由に選択できる。

【００１１】

【実施例】好ましい実施例を示す添付の図面を参照し
て、以下に、本発明を詳細に説明する。図１は、部分的
に開放された状態のスラット形ルーフの略斜視図であ
る。図２は、ルーフを完全に開放した状態の図１と同様
の図面である。図３、図４は、図１、図２と類似の図面
であるが、スラットは、ルーフの開放のため、ルーフ開
口部の前部または中心部にまとめられている。図５、図
６は、閉鎖状態の図１、図２のスラット形ルーフの走行
方向へ見て左側の平面図である。図７、図８は、図５、
図６の線ＶＩ−ＶＩに沿うルーフの部分断面図である。
図９、図１０、図１１、図１２は、それぞれ、異なる開
放状態の図１、図２のルーフの図５、図６の線ＶＩＩ−
ＶＩＩに沿う部分縦断面図である。

【００１２】図１３は、ルーフの完全な開放状態を示す
図６の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿う断面図である。図１４
は、各スラット／機構・ユニットの部分斜視図である。
図１５は、各スラット／機構・ユニットの範囲のスラッ
ト形ルーフの拡大縦断面図である。図１６は、各スラッ
ト／機構・ユニットの支持部材およびスライダの平面図
である。図１７は、図１９の線ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩＸに
沿う部分横断面図である。図１８は、図２０の線ＸＩＶ
−ＸＩＶに沿う部分横断面図である。図１９は、図２２
の線ＸＶ−ＸＶに沿う部分横断面図である。図２０は、
図２２の線ＸＶＩ−ＸＶＩに沿う部分横断面図である。

【００１３】図２１は、案内レールの横断面図である。
図２２は、昇降自在のエアデフレクタを有するスラット
形ルーフの前部範囲の部分平面図である。図２３は、図
２２の線ＸＩＸ−ＸＩＸに沿う断面図である。図２４
は、左側の昇降部材および関連の案内部材の略斜視図で
ある。以下に説明するスラットルーフと呼ばれる車輌ル
ーフ９は、図１〜４の基本図から明らかなように、一連
のスライドスラット１０ａ〜１０ｃを有する。これらの
スラットは、車輌１２の固定ルーフ面１１に構成された
ルーフ開口部１３の閉鎖または少なくとも部分的な開放
を行う。ルーフ９の開閉のため、スラット１０ａ〜１０
ｃを摺動させる。この場合、実施例では、二重矢印で示
した摺動方向は、車輌縦軸線に平行である。しかしなが
ら、基本的に、別の摺動方向（例えば、車輌縦方向に直
角な方向）も可能である。

【００１４】閉鎖位置では、スラット１０ａ〜１０ｃ
は、摺動方向に直角に延びる長辺においてまたは上記長
辺に設けた密封要素を介して相互に密封状態で当接す
る。この場合、スラットは、双方のスラット１０ｃ，１
０ｂについて図１に示したように、平坦なスラット接合
体を形成する。スラット１０ａ〜１０ｃは、更に、摺動
方向１４に直角に延びる（仮想の）旋回軸線のまわりに
旋回できる。上記軸線は、図示の実施例の場合、ほぼ固
定ルーフ面１１の高さにある。

【００１５】以下に説明する変位機構は、各スラット１
０ａ〜１０ｃの摺動運動および旋回運動を調整し、これ
により、スラットの変位時、平坦なスラット接合体は、
摺動方向１４へ並進運動を行い、ルーフ９の開放時に
は、接合体の前端およびまたは後端の範囲において、ス
ラットを接合体から順次に引離すことによって解体さ
れ、ルーフ閉鎖時には再形成される。この場合、閉鎖状
態のルーフ９の開放操作時、まず、スラット１０ａを旋
回して上記スラットの後縁をルーフ開口部１３の後縁１
５から解放する。次いで、スラット接合体に、後方およ
びまたは前方への変位力を加えることができる。

【００１６】次いで、スラット１０ａは、上述の傾斜位
置から出発して、平坦なスラット接合体内にある、即
ち、まだ旋回されてない残余のスラット１０ｂ，１０ｃ
とともに後方へ摺動させることができる。この場合、ス
ラット１０ａは、さらに、その終点位置に連続的に旋回
される。スラット１０ａが、図１、図２に示した後部終
点位置に達すると、次のスラット１０ｂが上昇される。
このサイクルは、図２に示したようにすべてのスライド
スラット１０ａ〜１０ｃが上昇され後方の開放位置に摺
動されるまで反復される。

【００１７】ルーフ９を閉鎖する場合は、図２の開放位
置から出発して、まず、スラット１０ｃのみを前方へ駆
動し、固定ルーフ面１１に平行な位置に旋回してもど
す。対応する運動推移が、次のスラット１０ｂ，１０ｃ
について順次に行われ、これにより、スラットは、平坦
な接合体として前部終点位置に達し、ルーフ開口部１３
を閉鎖する。

【００１８】しかしながら、最初にスラット１０ａを旋
回した後、スラット接合体に後方から変位力を加え、こ
れにより、スラット１０ａから始めてスラットを順次に
上昇し、ルーフ開口部１３の前縁１７の方向へ摺動、統
合させることもできる（図３参照）。別の実施例の場
合、開放状態において、上昇され摺動、統合されたスラ
ット１０ａ〜１０ｃの束がルーフ開口部１３の縦方向中
心部分にあるよう、スラット接合体に前方および後方か
ら変位力を加える。

【００１９】図示の実施例の場合、ルーフ開口部１３の
前端の範囲には、昇降自在なスラット状エアデフレクタ
１６が設けてあり、このエアデフレクタ１６は、開放操
作の開始時、車輌軸線に直角に延びる旋回軸線のまわり
に旋回されて後方へ斜めに立上がる位置に達する。この
場合、ルーフは、降雨時にスラットが閉鎖位置にあって
も利用できる換気位置を取る。ルーフ９の閉鎖位置で
は、エアデフレクタ１６の後縁は、前部終点位置にある
スライドスラット１０ｃの前縁に密着する。この場合、
エアデフレクタ１６は、ルーフ開口部１３の最前部を閉
鎖する。

【００２０】しかしながら、場合によっては、スラット
１０ａ〜１０ｃの平坦な接合体が、閉鎖位置において、
ルーフ開口部１３の前縁から後縁まで達し、従って、単
に閉鎖機能のみを果たすよう、設計することもできる。
この場合、場合によっては、スライドルーフに公知な態
様で（ドイツ特許公開第２３２５５９４号、ドイツ特許
公開第３４２６９９８号およびドイツ特許第３９１６９
０６号）、ルーフを閉じた場合は固定ルーフ面の下方に
隠れ、ルーフを開くと作動位置に自動的に移行するエア
デフレクタを設けることもできる。

【００２１】図１〜図４に、３つのスラット１０ａ〜１
０ｃを有する車両ルーフを示した。しかしながら、スラ
イドスラットの数は、基本的に、当該の与件に依存し、
もちろん任意に選択できる。スラット１０ａ〜１０ｃ
は、双方の短辺において、それぞれ、支持部材１８ａ〜
１８ｃに支持されている。この場合、ルーフの両側の構
成は、縦中心線に関して本質的に鏡像対称であり、従っ
て、１つのルーフ側の説明は、別のルーフ側にも当ては
まる。

【００２２】各支持部材１８ａ，１８ｂの縦溝１９に
は、スライダ２０が縦方向へ可動に配置されている。各
スラット１０の双方の短辺の支持部材１８は、関連のス
ラット１０の前縁２１から前方へ突出し、突出部分にお
いて通水樋２２を介して相互に結合される。概念”前”
および”後”は、自動車１２の通常の走行方向に関す
る。各スラット１０は、関連の支持部材１８，スライダ
２０および通水樋２２とともに、全体としてスラット／
機構ユニット２３（即ち、２３ａ，２３ｂ，２３ｃ）を
形成する。

【００２３】上記ユニット２３は、ルーフ開口部１３の
両側まで固定ルーフ面の下方に延び、上記両側およびま
たはルーフ開口部１３を少なくとも部分的に囲むルーフ
フレームに固定される案内レール２４にそって変位でき
る。各スラット／機構ユニットにおいて、双方の支持部
材１８は、それぞれ、ヒンジボルト２５を介して、スラ
ット１０および支持部材の後端の近傍において関連のス
ライドスラット１０に枢着される。この場合、上記ヒン
ジボルト２５は、スラット１０の下面に設置された支持
台２６にはめ込まれ、当該の支持部材１８の対応するヒ
ンジボア２７と係合する。

【００２４】支持部材１８の主要部分２８は、ヒンジボ
ア２７に前方へ続き、関連スラット１０の下方にあり、
連結スリット２９を備えている。連結スリット２９は、
支持部材１８の縦方向へ延び、ルーフ開口部１３へ向い
て側方へ開放している。連結スリット２９は、ヒンジボ
ア２７の直前の位置から関連のスライドスラットの前縁
２１の近傍まで延びる。２つの案内ボルト３０，３１
が、支持部材１８の後端から側外方へ突出している。

【００２５】支持部材１８の同一側には、案内ボルト３
０，３１の前に、案内ボルト３０，３１よりも外方へ突
出する駆動部材３２が設けてある。少なくとも１つの支
持部材１８ａ，１８ｂの前端部分は、ホーク状に構成さ
れ、主要部分２８に関して外側方へずれた案内ノーズ３
３と、主要部分２８に関して側外方へずれた当接部材３
４とを有する。スライダ２０を受容する縦溝１９は、主
要部分２８と当接部材３４との間に縦方向へ延びてい
る。当接部材３４は、摺動方向に垂直な横方向へ駆動部
材３２と配列されている。

【００２６】支持部材１８の当接部材３４から案内ボル
ト３５が横外方へ突出している。案内ボルト３５には、
すべりシューホルダ３６が、支持部材１８に関して旋回
自在に装着されている。すべりシューホルダ３６は、当
該案内レール２４の上部縦ガイド３８に摺動自在に支持
されたすべりジョー３７を担持する。案内ノーズ３３の
外方へ向く側面には、ロック部材受け３９が構成されて
いる。別のロック部材受け４０は、スライダ２０の主要
部分２８に向く側に設けてある。ロック部材４１は、支
持部材１８のロック部材スリット４２に摺動方向に直角
に可動に支持され、ロック部材受け３９，４０の深さに
適合した量だけ主要部分２８の１つの側から側方へ突出
するよう設計されている。案内ノーズ３３の後端には、
上方へ立上がるノーズ４３が設けてある。ノーズ４３の
横ボアには、案内ノーズ３３からスライダ２０の直立ノ
ーズ４５の方向へ側外方へ突出する連結ピン４４が圧入
されている。

【００２７】駆動部材３２の背面には、連結ピン４４が
連結スリット２９の後端に達した場合に次のスラット／
機構ユニット２３の連結ピン４４の中心軸線と一致する
点に関して同心に円弧状に湾曲した当接面４６が構成さ
れている。当接部材３４の前端面４７は、連結ピン４４
に関して同心に円弧状に湾曲されている。ロック部材４
１は、ロック部材受け３９，４０の補完の傾斜面５１，
５２と共働する前方へ向く傾斜面４８，４９を備えてい
る。

【００２８】各スラットの両側には、前側部に、外方へ
突出する支持ボルト５４を担持する案内部材５３が設置
されている。支持ボルト５４には、すべりシューホルダ
５５が、案内部材５３に関して旋回自在に装着されてい
る。すべりシューホルダ５５には、当該案内レール２４
の下部縦ガイド５７に可動に配置されたすべりジョー５
６がはめ込んである。

【００２９】即ち、上述の実施例の場合、各スラット／
機構ユニット２３は、それぞれ上部縦ガイド３８および
下部縦ガイド５７内を走行する双方のすべりジョー３
７，５６を介して双方の案内レール２４に係合する。各
スラット／機構ユニット２３のスラット１０は、すべり
ジョー５６を介して案内レール２４に結合され、ヒンジ
ボルト２５を介して両側の支持部材１８に結合される。

【００３０】支持部材１８は、連結ピン４４が、それぞ
れ、その前方の支持部材１８の連結スリット２９と係合
すると同時に、スライダ２０のノーズ４５が先行の支持
部材１８の案内ボルト３０，３１の間にあるよう、相互
に結合されている。更に、ルーフを閉じた場合、駆動部
材３２の当接面４６が、後方へ続く支持部材１８の当接
部材３４の端面４７に当接すると同時に、連結ピン４４
が、先行の支持部材１８の連結スリット２９の後端に達
するよう、構成することもできる。

【００３１】エアデフレクタ１６は、エアデフレクタ前
縁の近傍にあるヒンジ状継手５９を介して、ルーフに固
定の支持部材に結合されており、従って、固定ルーフ面
１１に関して枢動軸線６０のまわりに非作動位置と上昇
位置（作動位置）との間で旋回させることができる（図
２２、２３）。エアデフレクタ１６の下面には、両側に
それぞれ、連結部材６１が固定されている。エアデフレ
クタ１６から前方へ突出する連結部材６１の範囲には、
相互に鈍角をなす２つの経路部分６３，６４を含む連結
路６２が構成されている。この場合、後部経路部分６４
は、エアデフレクタ１６の完全開放状態において、案内
レール２４の縦ガイドに平行に延び、一方、前部経路部
分６３は、前下方へ傾斜している。連結路６２には、連
結ボルト６５が係合する。

【００３２】連結ボルト６５は、限られた範囲について
案内レール２４の上部縦ガイド３８に沿って可動に案内
された駆動要素６６に固定されている。駆動要素６６
は、結合解離自在なカップリング６７（特に図１９、２
０参照）を介して、駆動部材６８に結合させることがで
きる。駆動部材６８は、案内レール２４の別の縦ガイド
６９に沿って可動に案内され、駆動部材７０を介して、
案内レール２４の下部のケーブルガイド７２内を走行す
る駆動ケーブル７１に定常的に結合される。

【００３３】好ましくはネジケーブルとして構成された
駆動ケーブル７１は、例えばルーフ開口部１３の前に且
つ固定ルーフ面１１の下に配置された駆動ユニット７３
（図１に模式的に示した）まで延びる。駆動ユニット７
３は、それ自体は公知の態様で、電動機および変速装置
を有し、変速装置の出力に結合されたピニオンは、駆動
ケーブル７１および別のルーフ側の対応する駆動ケーブ
ルと係合する。しかしながら、駆動ユニット７３とし
て、選択的に、手動ユニット（特に、手動クランク）を
設けることもできる。

【００３４】結合解離自在のカップリング６７は、前面
に傾斜面７５，７６を備え駆動要素６６のスリット内を
駆動要素６６の運動方向に直角に摺動可能なロック部材
７４を有する。ロック部材７４は、このロック部材を受
容する駆動要素６６の部分よりも広いので、駆動要素の
１つの側から突出し、この場合、駆動部材６８のロック
部材受け７７または案内レール２４のロック部材受け７
８と共働する。最前部スラット／機構ユニット２３の支
持部材１８ｃのロック部材スリット８０には、駆動部材
６８の変位方向に直角に可動のロック部材８１が設けて
ある。

【００３５】この場合、上記ロック部材８１は、このロ
ック部材８１を受容する支持部材１８ｃの部分よりも広
く、従って、支持部材１８ｃのいずれかの側から側方へ
突出する。ロック部材８１の後部には、案内レール２４
のロック部材受け８４および駆動部材６８のロック部材
受け８５の補完の傾斜面とそれぞれ共働する傾斜面８
２，８３が設けてある。

【００３６】後部駆動ユニット８７は、図３、図４に示
した態様で、例えば、ルーフ開口部１３の後方に且つ固
定ルーフ面１１の下方に設置でき、同じく、電動機およ
びその後段の変速装置を有することができる。後部駆動
ユニット８７は、例えば、駆動ケーブルを介して、ルー
フの左右の側の各昇降連結機構８８（図８、図１０、図
１２、図１３）に定常的に結合される。昇降連結機構８
８は、案内レール２４に沿って可動に案内され、前下方
へ傾斜した経路部分９０を含む連結路８９を有する。

【００３７】経路部分９０には、前後にそれぞれ、縦ガ
イド３８，５７に平行な比較的短い経路部分９１，９２
が続いている。連結路８９には、連結ピン９３が係合す
る。連結ピン９３は、最後部のスラット１０ａのための
昇降部材９４（図２４参照）から横方向へ突出する。昇
降部材９４の直立ノーズ９６には、最後部の支持部材１
８ａの連結スリット２９ａに係合する連結ピン９７が設
けてある。

【００３８】ルーフ開口部１３の後縁１５の近傍には、
固定ルーフ面１１よりも低い箇所に、ルーフに固定の案
内部材９８が設けてあり、この案内部材には、昇降部材
９４の旋回軸線１００に同心に延びる上方へ閉じた案内
路９９が設けてある。案内路９９内には、昇降部材９４
の横方向へ突出する突起１０１が貫入している。上述の
スラットルーフの機能態様を説明する際、第１に、閉鎖
されたルーフを開放し、この場合、スラット１０を後方
へ摺動、統合すると仮定する。

【００３９】ルーフの閉鎖位置では、最前部のスラット
／機構ユニット２３の支持部材１８ｃに設けたロック部
材８１は、案内レール２４のロック部材受け８４に係合
する（図２０）。連結ピン９３は、昇降連結機構８８の
連結路８９の前端にまたは前端近傍に達し、これによ
り、昇降部材９４は、不測に上方へ旋回しないよう確保
され、同時に、昇降部材９４の不測の摺動が、案内路９
９および突起１０１の相互係合によって阻止される。

【００４０】連結ピン４４ａ，４４ｂは、それぞれ、そ
の前にあるスラット／機構ユニット２３の支持部材の連
結スリット２９ｂ，２９ｃの後端に位置する。支持部材
１８ｃ，１８ｂの駆動部材３２は、それぞれ後方へ続く
スラット／機構ユニットの支持部材１８の当接部材３４
に当接する。これにより、すべりジョー３７，５６が案
内レール２４の縦ガイド３８，５７に係合することによ
って、すべてのスラット１０ａ〜１０ｃは、不測の摺動
運動および不測の旋回運動を行わないよう確保される。

【００４１】ルーフを開放する場合、後部駆動ユニット
８７によって、この駆動ユニットに結合された昇降連結
機構８８を図８の位置から図１０に対応する位置に前方
へ摺動させる。この場合、昇降連結機構８８の経路部分
９０によって昇降部材９４の連結ピン９３が上昇され
る。案内路９９および突起１０１の共働によって摺動運
動がなお阻止された昇降部材９４は、旋回軸線１００の
まわりに（図８、図１０で見て逆時計方向へ）旋回され
る。

【００４２】連結スリット２９ａの後端にある連結ピン
９７が上昇する。これにより、支持部材１８ａが後方へ
摺動され、同じく、最後部のスライドスラット１０ａが
ヒンジボルト２５を介して後方へ摺動され、従って、ス
ライドスラット１０ａが、ルーフ開口部１３の後縁１５
から解放され、ルーフを更に開放する際、ルーフに固定
の部材と衝突することなく後方へ摺動させることができ
る。

【００４３】更に、前部駆動ユニット７３からルーフ開
口部１３の両側の駆動ケーブル７１に力が後方へ伝達さ
れる。この場合、この運動状態においてロック部材７４
を介して駆動要素６６に結合された駆動部材６８が、駆
動部材７０によって駆動される。これにより、始めに連
結路６２の前端にある駆動要素６６の連結ボルト６５
が、連結路６２に沿って後方へ摺動される。従って、始
めに連結ボルト６５によって閉鎖位置に保持されたエア
デフレクタ１６は、ヒンジ５９の枢動軸線６０のまわり
の旋回によって上昇される。連結ボルト６５が連結路６
２の後端に達すると、エアデフレクタ１６は、完全に上
昇された作動位置に達する（図２３に鎖線で示した位
置）。この場合、駆動要素６６の当接面１０２が、案内
レール２４の不動のストッパ１０３にぶつかり、これに
より、後方への駆動要素６６の以降の変位運動が阻止さ
れる。

【００４４】駆動部材６８が駆動ケーブル７１によって
駆動部材７０を介して後方へ更に駆動されると、変位力
が駆動部材６８からロック部材７４の傾斜面７６に伝達
され、これにより、ロック部材７４が、駆動部材６８の
ロック部材受け７７から離れ、その代わりに案内レール
２４のロック部材受け７８に係合する。これにより、駆
動要素６６が、案内レール２４に関して更に変位運動し
ないようロックされる。

【００４５】他方、後方への駆動部材６８の運動によっ
て、ロック部材８１を案内レール２４のロック部材受け
８４から引離し、その代わりに、駆動部材６８のロック
部材受け８５に係合させる力成分が、ロック部材８１の
傾斜面８２に加えられる。これにより、前部駆動ユニッ
ト７３がスライドスラット１０に結合され、この場合、
駆動部材６８は、ロック部材８１を介して、最前部の支
持部材１８ｃと係合状態に保持される。従って、支持部
材１８ｃは、駆動ケーブル７１によって駆動部材７０お
よび駆動部材６８を介して後方へ駆動される。

【００４６】支持部材１８ｃは、その駆動部材３２を介
して次の支持部材１８ｂの当接部材３４に変位力に伝達
し、これにより、支持部材１８ｂの駆動部材３２が、最
後部の支持部材１８ａの当接部材３４を押圧する。更
に、前部にある支持部材の前部案内ボルト３０が、後方
にある次のスラット／機構ユニット２３のスライダ２０
のノーズ４５の前面に当接することによって、摺動力が
スラットからスラットへ伝達される。

【００４７】ルーフが閉鎖されると、上記スライダ２０
は、スライダ２０のロック部材受け４０と係合したロッ
ク部材４１を介して関連の支持部材に結合される。これ
により、スライドスラット１０ａ〜１０ｃは、平坦なス
ラット接合体として一緒に後方へ摺動される。この場
合、最後部のスライドスラット１０ａの連結ピン２９ａ
は、昇降連結機構８８の連結ピン９７に関して後方へ移
動する。連結スリット２９の形態と、ヒンジボルト２５
の位置と、案内レール２４の縦ガイド３８，５７に対す
るすべりジョー３７，５６の定常的係合とは、相互に同
調されており、従って、スラットが最後部の終点位置に
摺動され、これにより、スラットが上昇されると、前方
のスライドスラット１０の支持部材１８の駆動部材３２
が、上昇された後方のスラットの当接部材３４から解放
される（特に図１０参照）。

【００４８】最後部の支持部材１８ａの後退運動は、連
結ピン９７が連結スリット２９ａの前端に当接すること
によって、制限される。前方にあるスラット／機構ユニ
ット２３ｂの支持部材１８ｂの前部案内ボルト３０を
最後部のスラット／機構ユニット２３ａのスライダ２０
に更に押圧すると、変位力がスラット／機構ユニット２
３ａのロック部材４１に加えられるので、このロック部
材４１が、昇降部材９４のロック部材受け１０５に係合
され、これにより、ロック部材４１は、支持部材１８ａ
および関連のスライダ２０の上記位置において（上記位
置においてのみ）配列される。これにより、完全に上昇
された最後部のスライドスラット１０ａが、昇降部材９
４に対してロックされる。

【００４９】これにより、駆動部材３２ｂおよび当接部
材３４ｃを介する支持部材１８ａ，１８ｂの駆動結合が
解離されるので、駆動ケーブル７１を更に後退した際、
スライドスラット１０ｂを既に上昇されたスライドスラ
ット１０ａの上方へ摺動させることができ、この場合、
連結スリット２９ｂは、連結ピン４４ｃに対して後方へ
移動される。中央のスライドスラット１０ｂが、図１２
の上昇位置に置かれる。上昇運動の終了時、最前部のス
ラット／機構ユニット２３ｃの前部案内ボルト３０から
スライダ２０ｂに加えられる力の影響を受けて、スラッ
ト／機構ユニット２３ｂのロック部材４１は、最後部の
支持部材１８ａの案内ノーズ３３のロック部材受け３９
に移行する。

【００５０】これにより、中央のスライドスラット１０
ｂが、すでに上昇されている後部スライドスラット１０
ａに関してロックされる。ルーフを更に開放する場合、
前部スライドスラット１０ｃについて、対応する運動推
移が生ずるが、この場合は、但し、支持部材１８ｃをロ
ックする必要はない。なぜならば、上記支持部材１８ｃ
は、ロック部材８１を介して駆動部材６８に結合されて
いるからである。従って、最前部のスラット／機構ユニ
ット２３には、スライダ２０は不要である。ルーフが完
全に開放された場合、各機能部材は、図９に示した位置
を取る。

【００５１】図１０、図１２、図１３から明らかなよう
に、スライドスラットは、上昇時、ヒンジボルト２５の
まわりに関連の支持部材１８の方向へ旋回運動を行う。
これにより、ルーフ開放時、摺動統合されたスラット１
０ａ〜１０ｃについて特に高い充填密度を達成できる。
完全に開放された状態（図１３）からルーフを閉鎖する
場合、最前部のスラット／機構ユニット２３ｃの支持部
材１８ｃは、前方へ移動中の駆動ケーブル７１によって
駆動される。なぜならば、相変わらず、駆動ケーブル７
１と関連の支持部材１８ｃとが駆動部材７０、駆動部材
６８およびロック部材受け８５に係合するロック部材８
１を介して駆動結合されるからである。支持部材１８ｃ
は、その連結スリット２９ｃとともに、なおロックされ
たルーフ固定の連結ピン４４ｂに対して前方へ移動で
き、この場合、固定ルーフ面１１と合致した位置に旋回
される。

【００５２】なお、ロックされたルーフ固定の支持部材
１８ｂに対する支持部材１８ｃのこの変位運動は、連結
ピン４４ｂが連結スリット２９ｃの後端に当接し、これ
により、支持部材１８ｂが、支持部材１８ｃと結合され
て前方へ駆動されるまで行われる。前部支持部材１８ｃ
の後部案内ボルト３１が中央のスラット／機構ユニット
２３ｂのスライダ２０のノーズ４５の後面に当接するこ
とによって、スライダ２０は、すでに、スライダ２０の
ロック部材受け４０が支持部材１８ｂのロック部材４１
と配列される位置に関連の支持部材１８ｂに関して変位
されている。

【００５３】さて、連結スリット２９ｃの後端が連結ピ
ン４４ｂに当接して、前方へ向く摺動力が支持部材１８
ｂに加えられると、支持部材１８ｂのロック部材４１の
傾斜面４８には、ロック部材４１を後部支持部材１８ａ
のロック部材受け３９から引外してスライダ２０ｂのロ
ック部材受け４０に係合させる力成分が作用する。これ
により、スラット／機構ユニット２３ｂが、前方への変
位運動のために解放される。

【００５４】さて、前部支持部材１８ｃおよび中央支持
部材１８ｂが、支持部材１８ｃの連結スリット２９の端
部に対する支持部材１８ｂの連結ピン４４の当接によっ
てのみならず、支持部材１８ｂにロックされたスライダ
２０に対する前部支持部材１８ｃの後部案内ボルト３１
の当接によって、前方への同時の運動のために相互に結
合される。支持部材１８ｃ，１８ｂをこのように変位さ
せると、スライドスラット１０ｂが下降される。これに
より、支持部材１８ｂの当接部材３４の端面４７が、前
方の支持部材１８ｃの駆動部材３２に当接する。これに
より、支持部材１８ｂ、１８ｃの間の摺動方向の相対運
動が排除される。

【００５５】後部支持部材１８ａの連結ピン４４が中央
の支持部材１８ｂの連結スリット２９の後端に達するま
で、スライドスラット１０ｂを下降させることができ
る。この場合、スラット／機構ユニット２３ｂについて
述べた態様で、支持部材１８ｂの後部案内ボルト３１が
最後部のスラット／機構ユニットのスライダ２０のノー
ズ４５に当接することによって、上記スライダは解ロッ
ク位置に置かれ、次いで、後部支持部材１８ａに力が伝
達され、その結果、後部スライダ２０のロック部材４１
が、昇降部材９４のロック部材受け１０５から分離され
る。

【００５６】次いで、最後部のスライドスラット１０ｃ
も、図１０の開放位置から、昇降部材９４の連結ピン９
７が連結スリット２９ａの後端に達する位置に置くこと
ができる。この位置において、前部支持部材１８ｃの当
接面１０６は、案内レール２４のストッパ１０３にぶっ
かり、前方へ向く力がさらに駆動部材６８にくわえら
れ、その結果、ロック部材８１の傾斜面８３には、ロッ
ク部材８１を駆動部材６８のロック部材受け８５から押
出し、その代わりに、案内レール２４のロック部材受け
８４に再び係合させる横方向力成分が加えられる。

【００５７】傾斜面７５に作用する力によって、ロック
部材７４は、案内レール２４のロック部材受け７８から
駆動部材６８のロック部材受け７７に戻され、これによ
り、駆動部材６８と駆動要素６６とが、再び、駆動結合
される。駆動部材６８を前方へ更に摺動すると、連結ボ
ルト６５が連結路６２を通過され、これにより、エアデ
フレクタ１６がその閉鎖位置に旋回される。

【００５８】駆動ユニット８７によって、昇降部材９４
に関して昇降連結機構８８を後方へ移動する。この場
合、連結路８９と連結ピン９３との共働によって、昇降
部材９４は、図８の位置にもどり旋回される。この際、
連結ピン９７が下降されるので、最後部のスラット１０
が、その閉鎖位置に置かれ、水平な経路部分９１に対す
る連結ピン９３の係合によってロックされる。

【００５９】しかしながら、上述のルーフ構造にもとづ
き、ルーフ開放時、スライドスラット１０をルーフ開口
部１３の前縁１７の方向へ前方へ摺動、統合することも
できる。この場合、上述のように、始めにスラット１０
ａを旋回して、このスラットの後縁をルーフ開口部の後
縁１５から引離し、次いで、結合解離自在のカップリン
グ（図示していない）、例えば、ロック部材カップリン
グ（ロック部材スリット８０、ロック部材８１、傾斜面
８２，８３、ロック部材受け８４，８５）に対応するカ
ップリングを介して昇降部材９４を後部駆動ユニット８
７または昇降連結機構８８に結合し、上方へ旋回された
昇降部材（図１０）を前方へ摺動させればよい。

【００６０】この場合、突起１０１は、上方へ開いたス
リット１０７を介して、ルーフに固定の案内部材９８か
ら引出される。スラット１０ｂ，１０ｃは、始めに、ス
ラット接合体内に止まり、一方、連結ピン９７は、連結
スリット２９ａ内を前方へ移動される。これにより、最
後部のスリット１０ａが、完全に上昇され、上昇された
スラット１０ａは、関連のロック部材４１を介して昇降
部材９４にロックされる。

【００６１】このプロセスおよび別のスラットを上昇し
前方へ摺動させて束に統合するプロセスは、スラットを
後方へ摺動、統合する場合と同様に推移する。エアデフ
レクタ１６を同じく上昇する場合は、前部駆動ユニット
７３によって上述の態様でこの操作を行う。更に、駆動
ユニット７３，８７によってルーフを後方および前方か
ら同時に開放し、あらかじめエアデフレクタ１６を上昇
した後、スラットをルーフ開口部１３の中央範囲に摺
動、統合することができる。

【００６２】もちろん、当該の開閉操作に必要な態様を
調整できる合目的的な制御系（好ましくは、電子制御
系）を介して駆動ユニット７３，８７を作動できる。

【００６３】

【発明の効果】本発明は、ルーフの開閉時、前方からお
よび／または後方から選択的にスラット接合体を摺動さ
せ、これにより、接合体前端および／または後端におい
て各スラットを旋回することによって平坦なスラット接
合体を解体または再形成できるので、新鮮空気供給量を
多様に変更できる。特に、ルーフ開口部の開放部分の大
きさを調節できるのみならず、開放をルーフ開口部の前
端で行うか後端で行うかまたはルーフ開口部の前部範囲
および後部範囲においてルーフを同時に開放するかを自
由に選択できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】部分的に開放された状態のスラット形ルーフの
略斜視図である。

【図２】ルーフを完全に開放した状態の図１と同様の図
面である。

【図３】図１、図２と類似の図面であって、スラットが
ルーフの開放のためルーフ開口部の前部または中心部に
まとめられている状態を示す図である。

【図４】図１、図２と類似の図面であって、スラットが
ルーフの開放のためルーフ開口部の前部または中心部に
まとめられている状態を示す図である。

【図５】閉鎖状態の図１、図２のスラット形ルーフの走
行方向へ見て左側の平面図である。

【図６】閉鎖状態の図１、図２のスラット形ルーフの走
行方向へ見て左側の平面図である。

【図７】図５、図６の線ＶＩ−ＶＩに沿うルーフの部分
断面図である。

【図８】図５、図６の線ＶＩ−ＶＩに沿うルーフの部分
断面図である。

【図９】閉鎖状態である図１、図２のルーフの図５、図
６の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿う部分縦断面図である。

【図１０】開放状態である図１、図２のルーフの図５、
図６の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿う部分縦断面図である。

【図１１】完全開放状態である図１、図２のルーフの図
５、図６の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿う部分縦断面図であ
る。

【図１２】完全開放状態である図１、図２のルーフの図
５、図６の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿う部分縦断面図であ
る。

【図１３】ルーフの完全な開放状態を示す図６の線ＶＩ
Ｉ−ＶＩＩに沿う断面図である。

【図１４】各スラット／機構・ユニットの部分斜視図で
ある。

【図１５】各スラット／機構・ユニットの範囲のスラッ
ト形ルーフの拡大縦断面図である。

【図１６】各スラット／機構・ユニットの支持部材およ
びスライダの平面図である。

【図１７】図１９の線ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩＸに沿う部分
横断面図である。

【図１８】図２０の線ＸＩＶ−ＸＩＶに沿う部分横断面
図である。

【図１９】図２２の線ＸＶ−ＸＶに沿う部分横断面図で
ある。

【図２０】図２２の線ＸＶＩ−ＸＶＩに沿う部分横断面
図である。

【図２１】案内レールの横断面図である。

【図２２】昇降自在のエアデフレクタを有するスラット
形ルーフの前部範囲の部分平面図である。

【図２３】図２２の線ＸＩＸ−ＸＩＸに沿う断面図であ
る。

【図２４】左側の昇降部材および関連の案内部材の略斜
視図である。

【符号の説明】

９ルーフ１０；１０ａ，１０ｂ，１０ｃスライドスラット１１固定ルーフ面１３ルーフ開口部１６エアデフレクタ１８支持部材２０スライダ２４案内レール２５ヒンジボルト２９連結スリット３５案内ボルト４１ロック部材４４，９７連結ピン５４支持ボルト７３第１駆動ユニット８７第２駆動ユニット８８昇降連結機構９４昇降部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】固定ルーフ面（１１）のルーフ開口部
（１３）の閉鎖または少なくとも部分的解放を選択的に
行う一連のスライドスラット（１０）を有する車輌ルー
フであって、スラットが、閉鎖位置では、相互に接し、
平坦なスラット接合体を形成し、各スラットの短辺が、
摺動方向へ相互に離れた２つの案内箇所（案内ボルト３
５；支持ボルト５４）において、ルーフに固定されスラ
ットの全摺動範囲において双方の案内箇所と係合される
案内ボルト（２４）に沿って案内され、これにより、ス
ラット調節時、接合体一端において各スラットを順次に
旋回することによってルーフ開放時には平坦なスラット
接合体を解体し、ルーフ閉鎖時には平坦なスラット接合
体を再形成する形式のものにおいて、ルーフ（９）の開閉時、前方からおよび／または後方か
ら選択的にスラット接合体を摺動させ、これにより、接
合体前端および／または後端において各スラット（１
０）を旋回することによって平坦なスラット接合体を解
体または再形成できることを特徴とする一連のスラット
を有する車輌ルーフ。
【請求項２】正常の走行方向へ見て最後部のスラット
（１０ａ）と作用結合し、ルーフ開放時にスラット接合
体を前方およびまたは後方へ摺動する前に、ルーフを閉
鎖位置から開放位置の方向へ変位する際に、最後部のス
ラット（１０ａ）の後縁を固定ルーフ面（１１）の上方
へ上昇する旋回装置（昇降連結機構８８，昇降部材９
４）を特徴とする請求項１に記載の一連のスラットを有
する車輌ルーフ。
【請求項３】接合体一端におけるスラット接合体の解
体、再形成のため、第１駆動ユニット（７３）が設けて
あり、接合体の他端におけるスラット接合体の解体、再
形成のため、第２駆動ユニット（８７）が設けてあるこ
とを特徴とする請求項１または２に記載の一連のスラッ
トを有する車輌ルーフ。
【請求項４】正常の走行方向へ見て接合体後端におい
てスラット接合体を解体、再形成する駆動ユニット（８
７）が、正常の走行方向へ見て最後部のスラット（１０
ａ）の旋回装置（昇降連結機構８８，昇降部材９４）と
結合されていることを特徴とする請求項２または３に記
載の一連のスラットを有する車輌ルーフ。
【請求項５】正常の走行方向へ見て接合体後端におい
てスラット接合体を解体、再形成するため、ルーフ固定
の案内レール（２４）に沿って旋回装置（昇降連結機構
８８，昇降部材９４）を摺動させ得ることを特徴とする
請求項２〜４のいずれか１つに記載の一連のスラットを
有する車輌ルーフ。
【請求項６】旋回装置が、昇降連結機構（８８）と、
上記連結機構と共働する昇降部材（９４）とを有し、上
記機構および部材が、何れも、ルーフに固定の案内レー
ル（２４）に沿って可動に案内され、ルーフに固定の案
内レール（２４）の縦方向へ限られた距離だけ相対変位
でき、昇降部材（９４）が、正常の走行方向へ見て最後
部のスラット（１０ａ）に結合されており、昇降部材
（９４）および昇降連結機構（８８）の相対変位によっ
て、昇降部材（９４）およびこれに結合されたスラット
（１０ａ）が、ルーフに固定の案内レール（２４）に関
して旋回されることを特徴とする請求項２〜５のいずれ
か１つに記載の一連のスラットを有する車輌ルーフ。
【請求項７】昇降部材（９４）の旋回運動中に、ルー
フに固定の案内レール（２４）に関する昇降部材の摺動
運動を阻止し、最後部のスラット（１０ａ）の後縁が固
定ルーフ面（１１）の上方に上昇された状態となる昇降
連結機構（８８）および昇降部材（９４）の相対位置に
おいてのみ昇降部材（９４）を摺動運動のため解放する
ルーフに固定の案内部材（９８）を有することを特徴と
する請求項６に記載の一連のスラットを有する車輌ルー
フ。
【請求項８】各スラット（１０）が、スラットの旋回
運動を制御する連結装置（連結スリット２９；連結ピン
４４，９７）を介して相互に結合されていることを特徴
とする請求項２〜７のいずれか１つに記載の一連のスラ
ットを有する車輌ルーフ。
【請求項９】各スラット（１０）の双方の短辺には、
それぞれ、支持部材（１８）が配してあり、上記支持部
材には、隣接のスラットに結合された、あるいは、最後
部のスラットの連結スリットの場合には旋回装置（昇降
連結機構８８，昇降部材９４）に結合された連結ピン
（４４，９７）を可動に案内された連結スリット（２
９）が構成されていることを特徴とする請求項２〜８の
いずれか１つに記載の一連のスラットを有する車輌ルー
フ。
【請求項１０】ルーフ開放時に平坦なスラット接合体
を解体するため、スラットを第１駆動ユニット（７３）
およびまたは第２駆動ユニット（８７）から順次に分離
でき、ルーフ閉鎖時に平坦なスラット接合体を再形成す
るため、スラットを第１駆動ユニット（７３）およびま
たは第２駆動ユニット（８７）に順次に結合できること
を特徴とする請求項３〜９のいずれか１つに記載の一連
のスラットを有する車輌ルーフ。
【請求項１１】スラット（１０）が、関連の支持部材
（１８）に枢着されており、各スラットの双方の短辺の
双方の案内箇所（案内ボルト３５，支持ボルト５４）の
うち、１つの箇所（案内ボルト３５）が支持部材に固定
され、別の案内箇所（支持ボルト５４）がスラット自体
に固定されることを特徴とする請求項９または１０に記
載の一連のスラットを有する車輌ルーフ。
【請求項１２】支持部材（１８）が、摺動方向へ見て
１つのスラット長辺において関連のスラット（１０）か
ら突出し、支持部材と関連のスラットとの間の枢着部材
（ヒンジボルト２５）が、別のスラット長辺の近傍にあ
ることを特徴とする請求項１１に記載の一連のスラット
を有する車輌ルーフ。
【請求項１３】双方の案内箇所（案内ボルト３５，支
持ボルト５４）が、それぞれ、枢着部材（ヒンジボルト
２５）とは逆の側において支持部材（１８）およびスラ
ット（１０）に設けてあることを特徴とする請求項１１
または１２に記載の一連のスラットを有する車輌ルー
フ。
【請求項１４】各スラット（１０）に配された支持部
材（１８）が、当該スラットの枢着部材（ヒンジボルト
２５）から遠い側の長辺に隣接スラットの間に形成され
た縁間隙を下方から被う通水樋（２２）によって相互に
結合されていることを特徴とする請求項１１〜１３のい
ずれか１つに記載の一連のスラットを有する車輌ルー
フ。
【請求項１５】各スラット（１０）には、完全に上昇
された位置にスラットをロックする少なくとも１つの着
脱自在の結合装置（ロック部材４１）が配してあり、最
後のスラットの結合装置が、旋回装置（昇降連結機構８
８，昇降部材９４）と共働し、別のスラットの結合装置
が、それぞれ、次のスラットと共働することを特徴とす
る請求項２〜１４のいずれか１つに記載の一連のスラッ
トを有する車輌ルーフ。
【請求項１６】着脱自在の結合装置が、それぞれ、ス
ラット摺動方向に直角に可動なよう支持部材（１８）に
支持されたロック部材（４１）を有し、当該スラットが
完全な上昇位置に達した際に、上記ロック部材が、先行
の各スラットの開放運動の影響を受けて支持部材に支持
されたスライダ（２０）によって、旋回装置（昇降連結
機構８８，昇降部材９４）または次のスラットの支持部
材（１８）と係合されることを特徴とする請求項１５に
記載の一連のスラットを有する車輌ルーフ。
【請求項１７】当該スラットの支持部材（１８）に支
持されたスライダ（２０）が、先行スラットの閉鎖運動
の影響を受けて、旋回装置（昇降連結機構８８，昇降部
材９４）または次のスラットの支持部材からロック部材
（４１）を解離することによって、スラット（１０）を
解ロックすることを特徴とする請求項１６に記載の一連
のスラットを有する車輌ルーフ。
【請求項１８】ルーフ開口部（１３）の前端の範囲に
は、非作動位置では、閉鎖位置にある平坦なスラット接
合体に密封状態で接続する昇降自在なスラット状エアデ
フレクタ（１６）が設けてあることを特徴とする請求項
１〜１７のいずれか１つに記載の一連のスラットを有す
る車輌ルーフ。
【請求項１９】非作動位置と上昇した作動位置との間
の変位のため、同じく、エアデフレクタ（１６）を駆動
ユニット（７３）と結合させ得ることを特徴とする請求
項３または１８に記載の一連のスラットを有する車輌ル
ーフ。