JPH06191282A - 車輛のチルトスライドルーフ - Google Patents
車輛のチルトスライドルーフInfo
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- JPH06191282A JPH06191282A JP25075493A JP25075493A JPH06191282A JP H06191282 A JPH06191282 A JP H06191282A JP 25075493 A JP25075493 A JP 25075493A JP 25075493 A JP25075493 A JP 25075493A JP H06191282 A JPH06191282 A JP H06191282A
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- Japan
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- cover
- roof
- tilt slide
- guide
- vehicle
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
- B60J7/0435—Sunroofs e.g. sliding above the roof pivoting upwardly to vent mode and moving at the outside of the roof to fully open mode
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 閉鎖状態では、カバーが固定ルーフ面と面
一をなし、開放位置では、ルーフ開口部が十分に解放さ
れるチルトスライドルーフを提供すること。 【構成】 ルーフ面のルーフ開口部を閉鎖または解放
するカバーを有する車輛用チルトスライドルーフ。カバ
ーは、前部で、開放時にルーフ面よりも低くなる前部縦
ガイドに沿つて後方へ走行できる２つの前部スライダに
支持されている。更に、カバーが、昇降レバーによつ
て、閉鎖位置と、ルーフ後縁がルーフ面の上方に上昇さ
れる換気位置との間を移動できる。上昇せるカバーは、
ルーフ面の上方を後方へ開放位置に摺動させることがで
きる。カバーを換気位置に後退させた場合、昇降レバー
がカバーから解離され、後部カバー範囲に設置されたカ
バー案内要素が、ルーフ面の上方に設けた縦ガイドと係
合する。カバーが開放位置から換気位置に近づくと、後
部カバー案内要素が、後部縦ガイドから解離され、昇降
レバーが、カバーに結合される。
一をなし、開放位置では、ルーフ開口部が十分に解放さ
れるチルトスライドルーフを提供すること。 【構成】 ルーフ面のルーフ開口部を閉鎖または解放
するカバーを有する車輛用チルトスライドルーフ。カバ
ーは、前部で、開放時にルーフ面よりも低くなる前部縦
ガイドに沿つて後方へ走行できる２つの前部スライダに
支持されている。更に、カバーが、昇降レバーによつ
て、閉鎖位置と、ルーフ後縁がルーフ面の上方に上昇さ
れる換気位置との間を移動できる。上昇せるカバーは、
ルーフ面の上方を後方へ開放位置に摺動させることがで
きる。カバーを換気位置に後退させた場合、昇降レバー
がカバーから解離され、後部カバー範囲に設置されたカ
バー案内要素が、ルーフ面の上方に設けた縦ガイドと係
合する。カバーが開放位置から換気位置に近づくと、後
部カバー案内要素が、後部縦ガイドから解離され、昇降
レバーが、カバーに結合される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、固定ルーフ面のルーフ
開口部の閉鎖または少なくとも部分的な解放を選択的に
行うカバーを有する車輛用チルトスライドルーフであつ
て、カバーの前部範囲が、カバー開放時にルーフ面より
も低い位置をとる前部縦方向ガイドに沿つて後方へ走行
できる前部スライダに両側で支持され、カバーが、カバ
ー後半部に両側で作用する昇降レバーによつて、カバー
が周囲のルーフ面部分と面一に配置される閉鎖位置と、
前部終端位置にあるカバーの後縁が固定ルーフ面の上方
に上昇される上昇位置（換気位置）との間で変位され、
固定ルーフの上方に上昇されたカバーが、後方の開放位
置へ摺動できる形式のものに関する。
開口部の閉鎖または少なくとも部分的な解放を選択的に
行うカバーを有する車輛用チルトスライドルーフであつ
て、カバーの前部範囲が、カバー開放時にルーフ面より
も低い位置をとる前部縦方向ガイドに沿つて後方へ走行
できる前部スライダに両側で支持され、カバーが、カバ
ー後半部に両側で作用する昇降レバーによつて、カバー
が周囲のルーフ面部分と面一に配置される閉鎖位置と、
前部終端位置にあるカバーの後縁が固定ルーフ面の上方
に上昇される上昇位置（換気位置）との間で変位され、
固定ルーフの上方に上昇されたカバーが、後方の開放位
置へ摺動できる形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】この種
の公知のチルトスライドルーフの場合（ドイツ特許公開
第３３１１４５２号）、車輛縦方向へみてカバー側の昇
降レバー後端は、樞動頚軸をかいして、カバーに固定の
カバー支持部材に常に固定され、昇降レバーは、樞動ボ
ルトのまわりに旋回自在に軸支され、上記樞動ボルト
は、前部スライダの縦方向ガイドに沿つて縦方向へ可動
であり、すべてのカバー位置において、前部スライダか
ら後方へ本質的に一定距離だけ離れている。この種のチ
ルトスライドルーフは、実用されているが、カバーが、
完全に引込まれた位置でも、ルーフ開口部の比較的大き
い部分（通常、少なくとも４０％）を塞ぐという欠点を
有する。更に、公知のチルトスライドルーフの安定性に
問題がある。なぜならば、ルーフ開口部を比較的大きく
解放するため、カバー後縁からカバー縦寸法の１／３よ
りも大きく離れたカバー位置に昇降レバーが樞着されて
いるからであるからである。
の公知のチルトスライドルーフの場合（ドイツ特許公開
第３３１１４５２号）、車輛縦方向へみてカバー側の昇
降レバー後端は、樞動頚軸をかいして、カバーに固定の
カバー支持部材に常に固定され、昇降レバーは、樞動ボ
ルトのまわりに旋回自在に軸支され、上記樞動ボルト
は、前部スライダの縦方向ガイドに沿つて縦方向へ可動
であり、すべてのカバー位置において、前部スライダか
ら後方へ本質的に一定距離だけ離れている。この種のチ
ルトスライドルーフは、実用されているが、カバーが、
完全に引込まれた位置でも、ルーフ開口部の比較的大き
い部分（通常、少なくとも４０％）を塞ぐという欠点を
有する。更に、公知のチルトスライドルーフの安定性に
問題がある。なぜならば、ルーフ開口部を比較的大きく
解放するため、カバー後縁からカバー縦寸法の１／３よ
りも大きく離れたカバー位置に昇降レバーが樞着されて
いるからであるからである。
【０００３】更に、カバーに、前部、後部案内要素が設
けてあり、前部案内要素が、ルーフ面よりも低い前部縦
ガイドと共働し、後部案内要素が、ルーフ面上に置かれ
た後部縦ガイドと共働する形式のスライドルーフは公知
である（ドイツ特許公開第４０２４７５３号）。昇降レ
バーまたは同様の部材は設けてない。カバー位置から引
出す際にカバーを上昇するため、前後の縦ガイドには、
後方へ立上がる部分が設けてあり、カバーの摺動時、ル
ーフに固定の案内要素は上記部分に沿つて上昇する。公
知のスライドルーフには、カバー密封の問題がある。な
ぜならば、閉鎖位置からの引出運動の開始時にも閉鎖位
置への導入の終了時にも、カバーが水平運動成分を有す
るからである。従って、カバー縁とルーフ開口部縁との
間の間隙パツキンが押し潰され易い。更に、公知のルー
フ構造の場合、換気間隙が、本質的に、カバー後縁とル
ーフ開口部後縁との間にのみ構成される換気位置にカバ
ーを置くことはできない。しかしながら、多くの場合、
この種の換気位置は特に望ましい。なぜならば、この場
合、雨中の走行時にも、雨水の侵入なく、車内の有効な
換気を行うことができるからである。
けてあり、前部案内要素が、ルーフ面よりも低い前部縦
ガイドと共働し、後部案内要素が、ルーフ面上に置かれ
た後部縦ガイドと共働する形式のスライドルーフは公知
である（ドイツ特許公開第４０２４７５３号）。昇降レ
バーまたは同様の部材は設けてない。カバー位置から引
出す際にカバーを上昇するため、前後の縦ガイドには、
後方へ立上がる部分が設けてあり、カバーの摺動時、ル
ーフに固定の案内要素は上記部分に沿つて上昇する。公
知のスライドルーフには、カバー密封の問題がある。な
ぜならば、閉鎖位置からの引出運動の開始時にも閉鎖位
置への導入の終了時にも、カバーが水平運動成分を有す
るからである。従って、カバー縁とルーフ開口部縁との
間の間隙パツキンが押し潰され易い。更に、公知のルー
フ構造の場合、換気間隙が、本質的に、カバー後縁とル
ーフ開口部後縁との間にのみ構成される換気位置にカバ
ーを置くことはできない。しかしながら、多くの場合、
この種の換気位置は特に望ましい。なぜならば、この場
合、雨中の走行時にも、雨水の侵入なく、車内の有効な
換気を行うことができるからである。
【０００４】更に、ルーフ面に平行に延び全長にわたつ
て固定ルーフ面上に載る縦ガイドに沿つてカバーを摺動
させ得る、いわゆる、マウント形ルーフは公知である
（ドイツ特許第３０４７４６３号）。この解決法は、同
じく、上述の種類の換気位置を達成できず、概ね、美的
観点からも満足できない。なぜならば、いわゆる“フラ
ツシユ・グレージング”が不可能であり、即ち、閉鎖位
置において固定ルーフ面と面一にカバーを閉鎖できない
からである。
て固定ルーフ面上に載る縦ガイドに沿つてカバーを摺動
させ得る、いわゆる、マウント形ルーフは公知である
（ドイツ特許第３０４７４６３号）。この解決法は、同
じく、上述の種類の換気位置を達成できず、概ね、美的
観点からも満足できない。なぜならば、いわゆる“フラ
ツシユ・グレージング”が不可能であり、即ち、閉鎖位
置において固定ルーフ面と面一にカバーを閉鎖できない
からである。
【０００５】本発明の課題は、閉鎖状態では、カバーは
固定ルーフ面と面一をなし、開放位置では、ルーフ開口
部が十分に解放される形式のチルトスライドルーフを創
成することにある。カバーは、換気位置に置きえなけれ
ばならず、カバーは、すべての位置において安定に支持
されなければならない。
固定ルーフ面と面一をなし、開放位置では、ルーフ開口
部が十分に解放される形式のチルトスライドルーフを創
成することにある。カバーは、換気位置に置きえなけれ
ばならず、カバーは、すべての位置において安定に支持
されなければならない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は、冒頭に述べ
た種類のチルトスライドルーフにおいて、本発明にもと
づき、カバーを換気位置から開放位置の方向へ摺動した
場合に、昇降レバーをカバーから切離し、カバー後部範
囲に設置された後部カバー案内要素を固定ルーフ面の上
方に設けた後部縦ガイドと係合させ、カバーを開放位置
から換気位置に近づける場合に、後部カバー案内要素を
後部縦ガイドから切離し、昇降レバーをカバーに結合す
ることによつて、解決される。
た種類のチルトスライドルーフにおいて、本発明にもと
づき、カバーを換気位置から開放位置の方向へ摺動した
場合に、昇降レバーをカバーから切離し、カバー後部範
囲に設置された後部カバー案内要素を固定ルーフ面の上
方に設けた後部縦ガイドと係合させ、カバーを開放位置
から換気位置に近づける場合に、後部カバー案内要素を
後部縦ガイドから切離し、昇降レバーをカバーに結合す
ることによつて、解決される。
【０００７】本発明の別の実施例を従属請求項に示し
た。即ち、昇降レバーのカバー側の端部に、カバーとの
結合のためにカバー後端の近傍に設置され片側へ開いた
連結機構に導入される結合要素（例えば、ほぞ）を設け
るのが好ましい。カバーから遠い側の昇降レバー端は、
同じく前部縦ガイドに沿つて可動なスライダに樞着する
のが合目的的である。この場合、昇降レバーの結合要素
が、すべてのカバー位置において、後部スライダにおけ
る昇降レバーの樞着箇所の前に位置するよう構成するの
が好ましい。この場合、概念“前”および“後”は、車
輛の通常の走行方向に関する。
た。即ち、昇降レバーのカバー側の端部に、カバーとの
結合のためにカバー後端の近傍に設置され片側へ開いた
連結機構に導入される結合要素（例えば、ほぞ）を設け
るのが好ましい。カバーから遠い側の昇降レバー端は、
同じく前部縦ガイドに沿つて可動なスライダに樞着する
のが合目的的である。この場合、昇降レバーの結合要素
が、すべてのカバー位置において、後部スライダにおけ
る昇降レバーの樞着箇所の前に位置するよう構成するの
が好ましい。この場合、概念“前”および“後”は、車
輛の通常の走行方向に関する。
【０００８】基本的に、前後のスライダを別個の駆動装
置によつて駆動できる。しかしながら、前後のスライダ
に共通の駆動装置を設けるのが好ましい。すべりクラツ
チによつて、当該のカバー位置に依存して、カバーを必
要に応じてに共通の駆動装置に結合でき、あるいは、駆
動装置から切離すことができる。しかしながら、本発明
の好ましい実施例の場合、前後のスライダは、駆動要素
（特に、ネジケーブル）を介して共通の駆動装置に常に
結合され、相互に逆方向へ駆動される。即ち、前部スラ
イダを後方へ駆動すると、後部スライダは前方へ駆動さ
れ、逆に、後部スライダを後方へ駆動すれば、前部スラ
イダは前方へ駆動される。このために、前後のスライダ
を、それぞれ、駆動ケーブルの対向端に結合できる。
置によつて駆動できる。しかしながら、前後のスライダ
に共通の駆動装置を設けるのが好ましい。すべりクラツ
チによつて、当該のカバー位置に依存して、カバーを必
要に応じてに共通の駆動装置に結合でき、あるいは、駆
動装置から切離すことができる。しかしながら、本発明
の好ましい実施例の場合、前後のスライダは、駆動要素
（特に、ネジケーブル）を介して共通の駆動装置に常に
結合され、相互に逆方向へ駆動される。即ち、前部スラ
イダを後方へ駆動すると、後部スライダは前方へ駆動さ
れ、逆に、後部スライダを後方へ駆動すれば、前部スラ
イダは前方へ駆動される。このために、前後のスライダ
を、それぞれ、駆動ケーブルの対向端に結合できる。
【０００９】双方の昇降レバーの各々には、ルーフに固
定され、昇降レバーに設置された連結ピンと共働して当
該のカバー位置に依存して昇降レバーを旋回させる連結
機構を配するのが合目的的である。カバーを開放位置の
方向へ摺動した際に当該の後部カバー案内要素が貫入す
る前方へ開いた案内チヤンネルを備え、ルーフ面上に直
接に載る２つの直線状案内レールを後部縦ガイドとして
設ければ、特に美的条件を満足する構造が得られる。場
合によつては、後部縦ガイドを固定ルーフ面の上方に間
隔を置いて設置することもできる。
定され、昇降レバーに設置された連結ピンと共働して当
該のカバー位置に依存して昇降レバーを旋回させる連結
機構を配するのが合目的的である。カバーを開放位置の
方向へ摺動した際に当該の後部カバー案内要素が貫入す
る前方へ開いた案内チヤンネルを備え、ルーフ面上に直
接に載る２つの直線状案内レールを後部縦ガイドとして
設ければ、特に美的条件を満足する構造が得られる。場
合によつては、後部縦ガイドを固定ルーフ面の上方に間
隔を置いて設置することもできる。
【００１０】
【作用】図示のチルトスライドルーフの動作態様を以下
に説明する。図２および５に示した位置において、カバ
ー１２は、ルーフ開口部１１を閉鎖し、この場合、固定
ルーフ面１０の周囲部分と面一をなす。スライダ１５お
よび１６は、それぞれ、前部終点位置および後部終点位
置にある（図４）。この場合、前部カバー支持部材２０
に固定された連結ピン１９は、案内路２１の前部分２４
の後下端およびネジケーブル４３、４２に結合された昇
降連結機構１７の連結スリツト１８の後端にある。昇降
レバー２６は、逆時計方向へ終点位置に旋回される。こ
の終点位置では、連結ピン３０は、案内路３１の下端に
位置し、ほぞ２７は、カバーに固定の連結機構２８の連
結スリツト２９の後下端に位置する。かくして、カバー
１２は、前方および後方へ望ましくなくずれることのな
いよう確保される。
に説明する。図２および５に示した位置において、カバ
ー１２は、ルーフ開口部１１を閉鎖し、この場合、固定
ルーフ面１０の周囲部分と面一をなす。スライダ１５お
よび１６は、それぞれ、前部終点位置および後部終点位
置にある（図４）。この場合、前部カバー支持部材２０
に固定された連結ピン１９は、案内路２１の前部分２４
の後下端およびネジケーブル４３、４２に結合された昇
降連結機構１７の連結スリツト１８の後端にある。昇降
レバー２６は、逆時計方向へ終点位置に旋回される。こ
の終点位置では、連結ピン３０は、案内路３１の下端に
位置し、ほぞ２７は、カバーに固定の連結機構２８の連
結スリツト２９の後下端に位置する。かくして、カバー
１２は、前方および後方へ望ましくなくずれることのな
いよう確保される。
【００１１】カバー１２を開く場合、電動機３９によつ
て駆動ピニオン４１を図４の矢印方向へ駆動する。かく
して、前部スライダ１５は後方へ摺動され、一方、同時
に、後部スライダ１６が前方へ引かれる。連結スリツト
１８の水平に延びる後部分は、案内路２１の前方へ下降
する部分２４と共働して、カバー１２を前部終点位置に
固定し、一方、前部スライダ１５は、連結ピン１９に関
して空運動を行う。同時に、ルーフに固定の案内路３１
に対する後部スライダ１６の相対運動によつて、連結ピ
ン３０は、案内路３１の前方へ立上がる端部部分内を上
昇され、従って、昇降レバー２６が時計方向へ旋回さ
れ、カバー１２の後端 ３２が固定ルーフ面１０の上方
に上昇される。昇降連結機構１７の前方へ立上がる部分
が、案内路２１の前方へ下降する前端部分と一致した場
合、カバー１２は、摺動できるよう解放される。連結ピ
ン１９は、案内路２１の前部分２４に沿つて上昇され、
連結スリツト１８の前後端に当接することによつて前部
スライダ１５に駆動結合される。この場合、カバーは、
前後方へ上昇されて縁部間隙パツキン４６（図７参照）
から離れる。かくして、カバー１２が図６の位置に達す
ると、カバー１２は、スライダ１５によつて後方へ駆動
されて固定ルーフ面１０の上方に摺動される。この場
合、連結ピン１９は、案内路２１の主部分２３に沿つて
後方へ駆動される。連結ピン３０が、同時に、案内路３
１の比較的高い水平な部分４７に沿つて前方へ駆動され
る。この運動中、カバー１２は、まず、ほぞ２７がカバ
ーに固定の連結機構２８の連結スリツト２９に係合する
ことによつて、案内される。ある程度の移動が行われる
と、ほぞ２７が連結スリツト２９の前方へ開放した端部
から出るので、昇降レバー２６がカバー１２から分離さ
れ、一方、後部カバー案内要素３４が、ルーフに固定の
案内レール３７の前方へ開放した案内チヤンネル３６に
導入される。かくして、カバーは、後方へ更に並進運動
された場合も、カバー前部範囲および後部範囲において
確実に案内される。スライダ１５、１６は、相互に通り
過ぎるので、前部カバー１５は、後部スライダ１６によ
つて妨害されることなく、ルーフ開口部１１の後縁の範
囲まで走行できる。従って、ルーフ開口部１１は、ほぼ
完全に解放され、調節機構がルーフ補強部材（例えば、
側方フープ３８）によつて妨害されることはない。案内
チヤンネル３６は、上部において、固定ルーフ面１０に
直接に接し、案内路２１は、漸次的に後方へ上昇するの
で、後方へ摺動されたカバーの上昇角度は比較的小さく
押さえられ、従って、望ましくない騒音発生が抑制され
る。
て駆動ピニオン４１を図４の矢印方向へ駆動する。かく
して、前部スライダ１５は後方へ摺動され、一方、同時
に、後部スライダ１６が前方へ引かれる。連結スリツト
１８の水平に延びる後部分は、案内路２１の前方へ下降
する部分２４と共働して、カバー１２を前部終点位置に
固定し、一方、前部スライダ１５は、連結ピン１９に関
して空運動を行う。同時に、ルーフに固定の案内路３１
に対する後部スライダ１６の相対運動によつて、連結ピ
ン３０は、案内路３１の前方へ立上がる端部部分内を上
昇され、従って、昇降レバー２６が時計方向へ旋回さ
れ、カバー１２の後端 ３２が固定ルーフ面１０の上方
に上昇される。昇降連結機構１７の前方へ立上がる部分
が、案内路２１の前方へ下降する前端部分と一致した場
合、カバー１２は、摺動できるよう解放される。連結ピ
ン１９は、案内路２１の前部分２４に沿つて上昇され、
連結スリツト１８の前後端に当接することによつて前部
スライダ１５に駆動結合される。この場合、カバーは、
前後方へ上昇されて縁部間隙パツキン４６（図７参照）
から離れる。かくして、カバー１２が図６の位置に達す
ると、カバー１２は、スライダ１５によつて後方へ駆動
されて固定ルーフ面１０の上方に摺動される。この場
合、連結ピン１９は、案内路２１の主部分２３に沿つて
後方へ駆動される。連結ピン３０が、同時に、案内路３
１の比較的高い水平な部分４７に沿つて前方へ駆動され
る。この運動中、カバー１２は、まず、ほぞ２７がカバ
ーに固定の連結機構２８の連結スリツト２９に係合する
ことによつて、案内される。ある程度の移動が行われる
と、ほぞ２７が連結スリツト２９の前方へ開放した端部
から出るので、昇降レバー２６がカバー１２から分離さ
れ、一方、後部カバー案内要素３４が、ルーフに固定の
案内レール３７の前方へ開放した案内チヤンネル３６に
導入される。かくして、カバーは、後方へ更に並進運動
された場合も、カバー前部範囲および後部範囲において
確実に案内される。スライダ１５、１６は、相互に通り
過ぎるので、前部カバー１５は、後部スライダ１６によ
つて妨害されることなく、ルーフ開口部１１の後縁の範
囲まで走行できる。従って、ルーフ開口部１１は、ほぼ
完全に解放され、調節機構がルーフ補強部材（例えば、
側方フープ３８）によつて妨害されることはない。案内
チヤンネル３６は、上部において、固定ルーフ面１０に
直接に接し、案内路２１は、漸次的に後方へ上昇するの
で、後方へ摺動されたカバーの上昇角度は比較的小さく
押さえられ、従って、望ましくない騒音発生が抑制され
る。
【００１２】カバーの閉鎖時には、上記運動プロセスは
逆方向へ進行する。カバー１２は、前部スライダ１５に
よつて前方へ駆動される。後部スライダ１６は、後方へ
走行し、連結ピン３０と案内路３１との共働によつて、
ほぞ２７が連結スリツト２９に導入される位置に昇降レ
バー２６を置き、一方、後部カバー案内要素３４は、案
内路３６から出る。
逆方向へ進行する。カバー１２は、前部スライダ１５に
よつて前方へ駆動される。後部スライダ１６は、後方へ
走行し、連結ピン３０と案内路３１との共働によつて、
ほぞ２７が連結スリツト２９に導入される位置に昇降レ
バー２６を置き、一方、後部カバー案内要素３４は、案
内路３６から出る。
【００１３】上記実施例の場合、昇降連結機構１７は前
部スライダ１５に結合されているが、この代わりに、対
応する昇降連結機構をカバー１２に、特に、前部カバー
支持部材２０またはその部分に設置することもできる。
この場合、連結スリツト１８に対応する連結スリツト
は、後下方へ下降する部分を有する。
部スライダ１５に結合されているが、この代わりに、対
応する昇降連結機構をカバー１２に、特に、前部カバー
支持部材２０またはその部分に設置することもできる。
この場合、連結スリツト１８に対応する連結スリツト
は、後下方へ下降する部分を有する。
【００１４】
【実施例】図面を参照して以下に本発明の好ましい実施
例を詳細に説明する。図１に、固定ルーフ１０面に、２
つのルーフ開口部を相互間隔を置いて車輛縦方向へ順次
に構成した車輛ルーフを示した。双方のルーフ開口部１
１の各々は、カバー１２によつて、選択的に閉鎖でき、
あるいは、少なくとも部分的に解放できる。前部カバー
は、閉鎖位置に示してあり、一方、後部カバーは、部分
的に解放された状態に示してある。駆動・調節機構は、
双方のカバーについて同一に構成されているので、以下
では、双方のカバーのうち前部カバーのみについて説明
する。双方のカバー１２は、相互に無関係に操作でき
る。例えば、電動式カバー駆動装置の場合、双方のカバ
ーに、それぞれ、固有の作動スイツチを配することがで
きる。
例を詳細に説明する。図１に、固定ルーフ１０面に、２
つのルーフ開口部を相互間隔を置いて車輛縦方向へ順次
に構成した車輛ルーフを示した。双方のルーフ開口部１
１の各々は、カバー１２によつて、選択的に閉鎖でき、
あるいは、少なくとも部分的に解放できる。前部カバー
は、閉鎖位置に示してあり、一方、後部カバーは、部分
的に解放された状態に示してある。駆動・調節機構は、
双方のカバーについて同一に構成されているので、以下
では、双方のカバーのうち前部カバーのみについて説明
する。双方のカバー１２は、相互に無関係に操作でき
る。例えば、電動式カバー駆動装置の場合、双方のカバ
ーに、それぞれ、固有の作動スイツチを配することがで
きる。
【００１５】閉鎖位置（図１、前部カバー；図２および
５）では、カバー１２は、ルーフ面１０の周囲部分と面
一をなす（いわゆる、フラツシユグレージング）。ルー
フ開口部１１は、固定ルーフ面の下方に設置されルーフ
開口部１１の両側にある前部縦ガイド１４を構成するル
ーフフレーム１３によつて囲まれている。ルーフの各側
には、前部スライダ１５および後部スライダ１６が前部
縦ガイド１４に沿つて可動に案内されている。図示の実
施例の場合、前部スライダ１５には、前部範囲において
前方へ斜めに立上がる連結スリツト１８を有する昇降連
結機構１７が設けてある（図５、６）。カバー１２の下
面に設けた前部カバー支持部材２０から側方へ突出する
連結ピン１９は、昇降連結機構１７の連結スリツト１８
に係合する。連結ピン１９の自由端は、フレームに固定
の連結機構２２の案内路２１内に突出し、この場合、上
記案内路は、同じく、ルーフ開口部１１の側縁に沿つて
延びる。案内路２１は、前部縦ガイド１４に対して少な
くともほぼ平行に延びて前部で下降する部分２４に移行
する主部分２３を有する。案内路２１の主部分２３は、
緩い勾配で前方へ立上がる。かくして、カバー開放時、
風音を低く押さえることができる。
５）では、カバー１２は、ルーフ面１０の周囲部分と面
一をなす（いわゆる、フラツシユグレージング）。ルー
フ開口部１１は、固定ルーフ面の下方に設置されルーフ
開口部１１の両側にある前部縦ガイド１４を構成するル
ーフフレーム１３によつて囲まれている。ルーフの各側
には、前部スライダ１５および後部スライダ１６が前部
縦ガイド１４に沿つて可動に案内されている。図示の実
施例の場合、前部スライダ１５には、前部範囲において
前方へ斜めに立上がる連結スリツト１８を有する昇降連
結機構１７が設けてある（図５、６）。カバー１２の下
面に設けた前部カバー支持部材２０から側方へ突出する
連結ピン１９は、昇降連結機構１７の連結スリツト１８
に係合する。連結ピン１９の自由端は、フレームに固定
の連結機構２２の案内路２１内に突出し、この場合、上
記案内路は、同じく、ルーフ開口部１１の側縁に沿つて
延びる。案内路２１は、前部縦ガイド１４に対して少な
くともほぼ平行に延びて前部で下降する部分２４に移行
する主部分２３を有する。案内路２１の主部分２３は、
緩い勾配で前方へ立上がる。かくして、カバー開放時、
風音を低く押さえることができる。
【００１６】後部スライダ１６には、昇降レバー２６の
一端が樞着してある。図５、６の実施例の場合、上記昇
降レバーは、スライダ１６から前方へ向く。昇降レバー
２６の他端には、側方へ突出するほぞ２７が設けてあ
る。ほぞ２７は、カバー１２の後部範囲に昇降レバー２
６を着脱自在に結合するための結合要素をなす。このた
め、カバー下面には連結機構２８が固定されている。連
結機構２８は、ルーフ面に平行に延び前方へ濾斗状に開
く連結スリツト２９を有する。昇降レバー２６の中央範
囲には、側方へ突出し、昇降レバー２６を旋回させるた
めに連結機構２２の別の案内路３１と共働する連結ピン
３０が設けてある。カバー１２の後縁３２の近傍には、
双方のカバー側に、後部カバー支持部材３３が設けてあ
り、ほぞ状後部カバー案内要素３４は、上記支持部材か
ら側方へ突出する。
一端が樞着してある。図５、６の実施例の場合、上記昇
降レバーは、スライダ１６から前方へ向く。昇降レバー
２６の他端には、側方へ突出するほぞ２７が設けてあ
る。ほぞ２７は、カバー１２の後部範囲に昇降レバー２
６を着脱自在に結合するための結合要素をなす。このた
め、カバー下面には連結機構２８が固定されている。連
結機構２８は、ルーフ面に平行に延び前方へ濾斗状に開
く連結スリツト２９を有する。昇降レバー２６の中央範
囲には、側方へ突出し、昇降レバー２６を旋回させるた
めに連結機構２２の別の案内路３１と共働する連結ピン
３０が設けてある。カバー１２の後縁３２の近傍には、
双方のカバー側に、後部カバー支持部材３３が設けてあ
り、ほぞ状後部カバー案内要素３４は、上記支持部材か
ら側方へ突出する。
【００１７】後部カバー案内要素３４は、それぞれ、カ
バー１２の引戻し時、案内レール３７の濾斗状に前方へ
開いた案内チヤンネル３６と共働する。双方の案内レー
ル３７は、固定ルーフ面１０に設置され、ルーフ開口部
１１の後縁から車輛縦方向へ後方へ延びる。固定ルーフ
面１０の下方に設置した側方フープを３８で示した。チ
ルトスライドルーフの駆動には、ルーフ面１０の下方に
ルーフ開口部１１の前に設置した電動機３９および駆動
ピニオン４１を駆動する後段の伝動装置４０を使用する
（図２、３参照）。駆動ピニオン４１は、伸縮しないよ
う案内された２つのネジケーブル４２、４３とかみ合
う。ネジケーブル４２、４３の案内チヤンネルを図７に
４４、４５で示した。ネジケーブル４２、４３には、そ
れぞれ、前部スライダ１５が駆動結合されている。ネジ
ケーブル４２、４３の他端は、それぞれ、ルーフ開口部
１１の別の側で後部スライダ１６に結合されている（図
４）。
バー１２の引戻し時、案内レール３７の濾斗状に前方へ
開いた案内チヤンネル３６と共働する。双方の案内レー
ル３７は、固定ルーフ面１０に設置され、ルーフ開口部
１１の後縁から車輛縦方向へ後方へ延びる。固定ルーフ
面１０の下方に設置した側方フープを３８で示した。チ
ルトスライドルーフの駆動には、ルーフ面１０の下方に
ルーフ開口部１１の前に設置した電動機３９および駆動
ピニオン４１を駆動する後段の伝動装置４０を使用する
（図２、３参照）。駆動ピニオン４１は、伸縮しないよ
う案内された２つのネジケーブル４２、４３とかみ合
う。ネジケーブル４２、４３の案内チヤンネルを図７に
４４、４５で示した。ネジケーブル４２、４３には、そ
れぞれ、前部スライダ１５が駆動結合されている。ネジ
ケーブル４２、４３の他端は、それぞれ、ルーフ開口部
１１の別の側で後部スライダ１６に結合されている（図
４）。
【００１８】
【発明の効果】本発明のチルトスライドルーフは、閉鎖
状態では、カバーが固定ルーフ面と面一をなし、開放位
置ではルーフ開口部が十分に解放され、しかもカバー
は、すべての位置において安定に支持される。
状態では、カバーが固定ルーフ面と面一をなし、開放位
置ではルーフ開口部が十分に解放され、しかもカバー
は、すべての位置において安定に支持される。
【図１】本発明に係るチルトスライドルーフを装備した
自動車の部分斜視図である。
自動車の部分斜視図である。
【図２】ルーフを閉鎖した状態を示す図１の線II−IIに
沿う車輛ルーフの略部分断面図である。
沿う車輛ルーフの略部分断面図である。
【図３】カバーを引戻した状態を示す図１の線II−IIに
沿う車輛ルーフの略部分断面図である。
沿う車輛ルーフの略部分断面図である。
【図４】図１〜図３の車輛ルーフの前後のスライダの駆
動装置の略平面図である。
動装置の略平面図である。
【図５】カバーが閉鎖位置にある状態を示す先行図の車
輛ルーフの部分詳細断面図である。
輛ルーフの部分詳細断面図である。
【図６】カバーが換気位置にある状態を示す先行図の車
輛ルーフの部分詳細断面図である。
輛ルーフの部分詳細断面図である。
【図７】図１の線VII −VII に沿う断面図である。
【図８】図１にVIIIで示したルーフ範囲の拡大部分平面
図である。
図である。
１０ 固定ルーフ面 １１ ルーフ開口部 １２ カバー １４ 前部縦ガイド １５ 前部スライダ １６ 後部スライダ １９ 連結ピン ２１ 案内路 ２２ 連結機構 ２３ 主部分 ２６ 昇降レバー ２７ ほぞ ２８ 連結機構 ３０ 連結ピン ３４ 後部カバー案内要素 ３６ 案内チャンネル ３７ 案内レール ３９ 電動機 ４１ 駆動ピニオン ４２ ネジケーブル ４３ ネジケーブル
Claims (9)
- 【請求項１】 固定ルーフ面のルーフ開口部の閉鎖また
は少なくとも部分的な解放を選択的に行うカバーを有す
る車輛用チルトスライドルーフであつて、カバーの前部
範囲が、カバー開放時にルーフ面よりも低い位置をとる
前部縦方向ガイドに沿つて後方へ走行できる前部スライ
ダに両側で支持され、カバーが、カバー後半部に両側で
作用する昇降レバーによつて、カバーが周囲のルーフ面
部分と面一に配置される閉鎖位置と、前部終端位置にあ
るカバーの後縁が固定ルーフ面の上方に上昇される上昇
位置（換気位置）との間で変位され、固定ルーフの上方
に上昇されたカバーが、後方の開放位置へ摺動できる形
式のものにおいて、カバー（１２）を換気位置から開放
位置の方向へ摺動した場合に、昇降レバー（２６）が、
カバーから解離され、カバー後部範囲に設置された後部
カバー案内要素（３４）が、固定ルーフ面（１０）の上
方に設けた後部縦ガイド（案内レール３７）と係合さ
れ、カバーを開放位置から換気位置に近づける場合に、
後部カバー案内要素が、後部縦ガイドから解離され、昇
降レバーが、カバーに結合されることを特徴とする車輛
のチルトスライドルーフ。 - 【請求項２】 昇降レバー（２６）のカバー側端部の範
囲には、カバーと結合された場合にカバー（１２）の後
端（３２）の近傍に固定され片側で開放した連結機構
（２８）に導入される結合要素（ほぞ２７）が設けてあ
ることを特徴とする請求項１の車輛のチルトスライドル
ーフ。 - 【請求項３】 昇降レバー（２６）が、カバー（１２）
から遠い側のレバー端において、同じく前部縦ガイド
（１４）に沿つて走行自在なスライダ（１６）に樞着さ
れていることを特徴とする請求項１または２の車輛のチ
ルトスライドルーフ。 - 【請求項４】 前部、後部スライダ（１５、１６）が、
共通の駆動装置（電動機３９、駆動ピニオン４１）によ
つて駆動されることを特徴とする請求項３の車輛のチル
トスライドルーフ。 - 【請求項５】 前部、後部スライダ（１５、１６）が、
駆動要素（ネジケーブル４２、４３）を介して共通の駆
動装置（電動機３９、駆動ピニオン４１）に常に結合さ
れていることを特徴とする請求項４の車輛のチルトスラ
イドルーフ。 - 【請求項６】 前部、後部スライダ（１５、１６）が、
相互に逆方向へ駆動されることを特徴とする請求項３〜
５の１つに記載の車輛のチルトスライドルーフ。 - 【請求項７】 共通の駆動装置（電動機３９、駆動ピニ
オン４１）によつて駆動され、それぞれ、一端で１つの
カバー側の前部スライダ（１５）に駆動結合され、他端
で別のカバー側の後部スライダ（１６）に駆動結合され
る２つの駆動ケーブル（ネジケーブル４２、４３）が駆
動要素として設けてあることを特徴とする請求項５およ
び６の車輛のチルトスライドルーフ。 - 【請求項８】 双方の昇降レバー（２６）の各々には、
ルーフに固定してあり、昇降レバー（２６）に設置され
た連結ピン（３０）と共働して当該のカバー位置に依存
して昇降レバーを旋回させる連結機構（２２）が配して
あることを特徴とする請求項１〜７の１つに記載の車輛
のチルトスライドルーフ。 - 【請求項９】 前方へ開放した案内チヤンネル（３６）
を備え、ルーフ面（１０）上に載る２つの直線状案内レ
ール（３７）が、後部縦ガイドとして設けてあり、カバ
ー（１２）を開放位置の方向へ摺動した際に、当該の後
部カバー案内要素（３４）が上記案内チヤンネル内に貫
入することを特徴とする請求項１〜８の１つに記載の車
輛のチルトスライドルーフ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19924238945 DE4238945C1 (de) | 1992-11-19 | 1992-11-19 | Hebeschiebedach für Fahrzeuge |
| DE4238945:3 | 1992-11-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191282A true JPH06191282A (ja) | 1994-07-12 |
| JP3419848B2 JP3419848B2 (ja) | 2003-06-23 |
Family
ID=6473207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25075493A Expired - Fee Related JP3419848B2 (ja) | 1992-11-19 | 1993-10-06 | 車輛のチルトスライドルーフ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3419848B2 (ja) |
| DE (1) | DE4238945C1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102815186A (zh) * | 2011-06-07 | 2012-12-12 | 顶部系统德国有限公司 | 滑顶系统 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2726512B1 (fr) * | 1994-11-07 | 1997-01-17 | Soc D Toits Ouvrants Automobil | Toit ouvrant de vehicule a plusieurs panneaux |
| DE19713348C1 (de) * | 1997-03-29 | 1998-07-09 | Webasto Karosseriesysteme | Fahrzeugdach mit wenigstens einem an seiner Hinterkante anhebbaren und oberhalb des festen Fahrzeugdachs verschiebbaren Deckel |
| NL1006437C2 (nl) * | 1997-07-01 | 1999-01-05 | Inalfa Ind Bv | Open-dakconstructie voor een voertuig. |
| DE10033887C1 (de) * | 2000-07-12 | 2001-08-30 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Fahrzeugdach mit wenigstens einem oberhalb des festen Fahrzeugdachs verschiebbaren Deckel |
| NL1016489C2 (nl) | 2000-10-26 | 2002-05-01 | Inalfa Ind Bv | Open-dakconstructie voor een voertuig. |
| DE10117322A1 (de) * | 2001-01-11 | 2002-07-25 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Fahrzeugdach |
| DE60121165T2 (de) | 2001-09-25 | 2007-06-06 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Öffnungsfähige Fahrzeugdachkonstruktion |
| DE60128242T2 (de) | 2001-11-22 | 2008-01-10 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Öffnungsfähige Fahrzeugdachkonstruktion |
| EP1331119B1 (en) | 2002-01-25 | 2008-11-12 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Vehicle with sliding and venting sunroof |
| EP2724881B1 (en) * | 2012-10-25 | 2016-05-25 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| EP3173271B1 (en) | 2015-11-26 | 2018-07-18 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | An open roof construction for a vehicle |
| EP3434503B1 (en) | 2017-07-24 | 2020-04-08 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| US11440385B2 (en) | 2017-08-03 | 2022-09-13 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| EP3795396A1 (en) * | 2019-09-19 | 2021-03-24 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | A guide assembly for an open-roof system and a method for maintenance of the guide assembly |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3047463A1 (de) * | 1979-12-22 | 1981-09-17 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | Schiebedach |
| DE3311452A1 (de) * | 1982-04-16 | 1983-10-20 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | Hebeschiebedach |
| US5114208A (en) * | 1989-08-04 | 1992-05-19 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Sliding mechanism for sunroof |
-
1992
- 1992-11-19 DE DE19924238945 patent/DE4238945C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-10-06 JP JP25075493A patent/JP3419848B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102815186A (zh) * | 2011-06-07 | 2012-12-12 | 顶部系统德国有限公司 | 滑顶系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3419848B2 (ja) | 2003-06-23 |
| DE4238945C1 (de) | 1993-11-25 |
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