JP2008110735A - 車両のドア補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の側面衝突時にサイドドアに加わる側面衝突荷重を即座に確実にシート側に伝達でき、サイドドアの変形を確実に抑制できる車両のドア補強構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドドア１が閉鎖位置となると、ロック３Ａがストライカ３Ｂに係合してフロントサイドドア１とシートクッション２Ａとが連結される。この状態でフロントシート２が前後方向にスライド操作されると、ストライカ３Ｂがロック３Ａに対する連結部位の高さ位置を変化することなく円滑に前後方向に移動するため、フロントシート２が前後方向に円滑にスライドする。ここで、他車両が側面衝突すると、フロントサイドドア１に加わる側面衝突荷重が即座にロック３Ａおよびストライカ３Ｂを介して確実にシートクッション２Ａの側部に伝達され、フロントシート２の全重量による初期反力でフロントサイドドア１の変形が抑制される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のドア補強構造に関し、詳しくは、他車両から受ける側面衝突荷重に対応した車両のドア補強構造に関するものである。

一般に車両のサイドドアは、車体の前後のピラー間に配設されており、その前端部が前部のピラーにヒンジ結合されて開閉自在となっている。そして、このサイドドアは、その後端部に配設されたドアロック機構のロック（ラッチ）が後部のピラーに固定されたストライカに係脱自在に係合することで閉鎖位置に保持されるようになっている。

しかしながら、ドアロック機構のロックとストライカとの係合によりドアを閉鎖位置に保持する力は比較的弱いため、他の車両がサイドドアに側面衝突すると、その側面衝突荷重によってサイドドアが車室内のシートに向けて大きく押し込まれる虞がある。そこで、このような事態を回避するため、従来から種々の技術的手段が提案されている（例えば特許文献１〜３参照）。

ここで、特許文献１には、車両の側面衝突荷重を車室内の車幅方向中央部に膨出するフロアトンネルに伝達するようにした車体側部構造が記載されている。この車体側部構造は、車幅方向に延びる荷重方向変換部材をシートのシートバックフレームに設けると共に、この荷重方向変換部材の外端部に間隔を開けて係合可能に対面する係合部材を車体のセンターピラーインナおよびサイドドアインナに設けたものである。

また、特許文献２には、車両の側面衝突荷重を車室内の車幅方向中央部に配設されたコンソールに伝達する横向き支持体を備えた保護装置が記載されている。ここで、横向き支持体は、サイドドア側とシート側とコンソール側とに分かれて配置された３つの補強要素に分割されており、各補強要素の端部は衝突板を介して相互に隙間を開けて対面している。そして、これらの補強要素のうち、例えばシート側の補強要素は、中間部に屈曲レバーを有する伸縮自在な構造とされている。

そして、このように３分割された横向き支持体は、車両の側面衝突を検出して作動するアクチュエータにより屈曲レバーが押動されると、シート側の補強要素が伸張し、その結果、各補強要素が衝突板を介して相互に当接することで一体化するように構成されている。

さらに、特許文献３には、車両の側面衝突荷重を車体の幅方向中央部に配設されたフロアトンネルに伝達するようにした操作レバー軸を備えるシート装置が記載されている。ここで、操作レバー軸は、シートクッションを支持するシートフレームを車幅方向に貫通しており、その外端部にはサイドドアの内面に隙間を開けて対面する操作レバーが固定され、その内端部にはフロアトンネルに隙間を開けて対面する当接部が形成されている。
特開２００１−１３０４４６号公報（要約書、図１） 特開２０００−１４２２８６号公報（要約書、図１） 特開平４−２０８６５０号公報（第２図）

ところで、特許文献１に記載の車体後部構造では、例えばサイドドアインナに設けられた係合部材が荷重方向変換部材の外端部に間隔を開けて対面しているため、車両の側面衝突時にサイドドアに加わる側面衝突荷重を即座にシート側に伝達することができず、側面衝突の初期にサイドドアがシート側に大きく変形する虞がある。

また、特許文献２に記載の保護装置では、サイドドア側の補強要素の端部の衝突板がシート側の補強要素の端部の衝突板に隙間を開けて対面しており、特許文献３に記載のシート装置では、サイドドアの内面が操作レバー軸の外端部の操作レバーに隙間を開けて対面している。従って、これらの保護装置やシート装置においても前述した特許文献１の車体後部構造と同様の問題がある。

そこで、本発明は、車両の側面衝突時にサイドドアに加わる側面衝突荷重を即座に確実にシート側に伝達でき、サイドドアの変形を確実に抑制できる車両のドア補強構造を提供することを課題とする。

本発明に係る車両のドア補強構造は、車両のサイドドアとその内側に配置されるシートとの間に、サイドドアの閉鎖位置で両者を係脱可能に連結するロック手段を設けたことを特徴とする。

本発明に係る車両のドア補強構造では、車両の側面衝突時にサイドドアに加わる側面衝突荷重がロック手段を介して即座に確実にシート側に伝達されるため、その初期反力によりサイドドアの変形が抑制される。

本発明に係る車両のドア補強構造において、ロック手段は、サイドドアに対してシートを車体の前後方向にスライド可能に連結する構造を備えているのが好ましい。この場合、シートを任意の前後位置にスライドさせることが可能となる。

ここで、ロック手段は、サイドドアの内面に配設されるロックと、このロックに対面してシートの側部に配設されるストライカとを有し、ストライカは、シートの前後スライド方向と平行に延設されている構造とすることができる。

このような構造を備えたロック手段では、シートが車体の前後方向にスライド操作されると、ストライカがロックに対する連結部位の高さ位置を変化することなく円滑に車体の前後方向に移動する。このため、シートは車体の前後方向に円滑にスライドする。

また、ロック手段は、サイドドアの内面に配設されるストライカと、このストライカに対面してシートの側部に配設されるロックとを有し、ストライカは、シートの前後スライド方向と平行に延設されている構造とすることができる。

このような構造を備えたロック手段では、シートが車体の前後方向にスライド操作されると、シートの前後スライド方向と平行に延設されているストライカに沿ってロックが円滑に車体の前後方向に移動する。このため、シートは車体の前後方向に円滑にスライドする。

ここで、本発明の車両のドア補強構造には、サイドドアからロック手段に入力される車両の側面衝突荷重を車体の幅方向中央部に設定された荷重受け部に伝達する荷重伝達部材を設けるのが好ましい。この場合、車両の側面衝突時にサイドドアに加わる側面衝突荷重がロック手段および荷重伝達部材を介して車幅方向中央部の荷重受け部に即座に確実に伝達されるため、その大きな初期反力によりサイドドアの変形が大幅に抑制される。

本発明に係る車両のドア補強構造によれば、車両の側面衝突時にサイドドアに加わる側面衝突荷重をロック手段を介して即座に確実にシート側に伝達することができ、そのシートによる初期反力でサイドドアの変形を抑制することができる。

ここで、ロック手段がサイドドアに対してシートを車体の前後方向にスライド可能に連結する構造を備えている場合、すなわち、ロック手段がサイドドアの内面に配設されるロックと、このロックに対面してシートの側部に配設され、シートの前後スライド方向と平行に延設されているストライカとを有する場合、あるいは、ロック手段がサイドドアの内面に配設されてシートの前後スライド方向と平行に延設されているストライカと、このストライカに対面してシートの側部に配設されるロックとを有する場合、シートを任意の前後位置にスライドさせることができる。

また、サイドドアからロック手段に入力される側面衝突荷重を車体の幅方向中央部の荷重受け部位に伝達する荷重伝達部材を設けた場合、車両の側面衝突時にサイドドアに加わる側面衝突荷重を車体の幅方向中央部の荷重受け部に即座に確実に伝達でき、その大きな初期反力によりサイドドアの変形を大幅に抑制することができる。

以下、図面を参照して本発明に係る車両のドア補強構造の実施の形態を説明する。この説明において、同一または同様の構成部分については、同一の符号を付して重複した説明を省略することがある。ここで、参照する図面において、図１は第１実施形態に係る車両のドア補強構造を示す正面図、図２は図１に示したドア補強構造の平面図、図３は図１および図２に示したフロントシートの側面図である。

第１実施形態に係る車両のドア補強構造は、車体の左右のフロントサイドドアを対象として左右対称に構成されるため、そのうち、右側のフロントサイドドアを対象としたドア補強構造について説明し、左側のフロントサイドドアを対象としたドア補強構造については説明を省略する。

ここで、第１実施形態に係る車両のドア補強構造は、図１および図２に示すように、フロントサイドドア１とその内側に配置されるフロントシート２との間にロック手段３を設けたものであり、このロック手段３は、フロントサイドドア１の閉鎖位置でフロントサイドドア１とフロントシート２とを連結する。

フロントサイドドア１は、図２に示すように、車体のフロントピラー４Ａとセンターピラー４Ｂとの間に配設されており、その前端部がヒンジ５によりフロントピラー４Ａに連結されて開閉自在にとなっている。そして、このフロントサイドドア１は、その後端部に配設されたドアロック機構のロック６がセンターピラー４Ｂに固定されたストライカ７に係脱自在に係合することで閉鎖位置に保持されるようになっている。

フロントシート２は、図３に示すように、シートクッション２Ａの後部にシートバック２Ｂが起倒可能に連結され、シートバック２Ｂの上部にヘッドレスト２Ｃが突設された構造を備えている。そして、このフロントシート２は、シートクッション２Ａのフレームの左右部分を構成する一対のロアアーム２Ｄが左右一対のシートトラックレール２Ｅを介して車体のフロア４Ｃ上に支持されることで、左右一対のシートトラックレール２Ｅに沿って車体の前後方向にスライド可能となっている。

ここで、左右一対のシートトラックレール２Ｄは、車体の前後方向に緩く傾斜してフロア４Ｃ上に設置されており、その前端部が後端部より若干高くなっている。このため、フロントシート２の前後スライド方向は、水平方向より若干傾斜した方向となっている。

ロック手段３は、図１に示すように、フロントシート２のシートクッション２Ａの側部に対面するフロントサイドドア１の内面下部に配設されたロック３Ａと、このロック３Ａに対面してシートクッション２Ａの側部に配設されたストライカ３Ｂとを主体に構成されている。

ロック手段３のロック３Ａは、フロントサイドドア１の後端部に配設されたロック６と同様の従来周知のものであるため、その詳細な構造説明は省略するが、例えば車両に装備された従来周知の電動式集中ドアロック装置などによってロック６と共に係合状態から開放されるようになっている。

そして、このようなロック手段３のロック３Ａは、車体前後方向に延びるストライカ３Ｂに係合できる向きでフロントサイドドア１のドアインナパネル１Ａの室内側に向く外面下部に固定されている。

一方、ロック手段３のストライカ３Ｂは、図２に示すように、屈曲した両端部がシートクッション２Ａの右側のロアアーム２Ｄの前後両端部に固定されている。このストライカ３Ｂのロック３Ａと係合する中間部分は、図３に示すように、シートトラックレール２Ｅと平行に配置されてフロントシート２の前後スライド方向と平行に車体前後方向に延びている。

以上のように構成された第１実施形態の車両のドア補強構造では、フロントサイドドア１が閉操作されると、その後端部のロック６がセンターピラー４Ｂのストライカ７に係合してフロントサイドドア１が図２に示すように閉鎖位置となる。その際、図１および図２に示すように、ロック手段３のロック３Ａがストライカ３Ｂの中間部分に係合してフロントサイドドア１とフロントシート２のシートクッション２Ａとが連結される。

このようなフロントサイドドア１とシートクッション２Ａとの連結状態において、フロントシート２が前後方向にスライド操作されると、フロントシート２の前後スライド方向に平行に延びているストライカ３Ｂの中間部分がロック３Ａに対する連結部位の高さ位置を変化することなく円滑に車体前後方向に移動する。このため、フロントシート２はシートトラックレール２Ｅに沿って車体前後方向に円滑にスライドすることができる。

ここで、他車両がフロントサイドドア１に側面衝突すると、そのフロントサイドドア１に加わる側面衝突荷重がロック手段３のロック３Ａおよびストライカ３Ｂを介して即座に確実にシートクッション２Ａの側部のロアアーム２Ｄに伝達される。その結果、フロントシート２の全体の重量による初期反力が即座にフロントサイドドア１に作用し、フロントサイドドア１の変形が抑制される。また、ロック３Ａとストライカ３Ｂとが連結された状態において、ロック３Ａはストライカ３Ｂに対してフロントシート２の前後スライド方向への移動のみが許容され、その他の車両の上下方向や左右方向への移動が規制されるため、フロントサイドドア１の変形により発生する上下方向荷重等をフロントシート２に確実に伝達することができ、フロントサイドドア１の変形が最小限に抑制される。

特に、第１実施形態の車両のドア補強構造においては、普通乗用車のフロントバンパの高さ位置に対応したフロントサイドドア１の下部にロック手段３のロック３Ａが配設されているため、普通乗用車がフロントサイドドア１に側面衝突した際には、その側面衝突荷重が即座に的確にロック手段３に入力されるようになる。従って、この場合には、フロントサイドドア１の変形がより小さい範囲に抑制される。

つぎに、図４〜図６を参照して本発明の第２実施形態に係る車両のドア補強構造を説明する。このドア補強構造は、図１〜図３に示した第１実施形態のドア補強構造におけるロック手段３のロック３Ａとストライカ３Ｂの配置を入れ替えたものであり、ロック３Ａおよびストライカ３Ｂの形状や構造は同様である。また、その他の構造部分については、特に変更がないため図１〜図３に示した符号と同一の符号を付して説明を省略する。

ここで、図４および図５に示すように、ロック手段３のストライカ３Ｂは、フロントサイドドア１の内面下部に配置されており、その屈曲した両端部がフロントサイドドア１のドアインナパネル１Ａの室内側に向く外面下部に固定されている。そして、このストライカ３Ｂの中間部分は、図６に示すシートトラックレール２Ｅと平行に配置されてフロントシート２の前後スライド方向と平行に車体前後方向に延びている。

一方、ロック手段３のロック３Ａは、ストライカ３Ｂの中間部分に対面してシートクッション２Ａの右側部に配置されており、シートクッション２Ａの右側のロアアーム２Ｄの前部に固定されている。

以上のように構成された第２実施形態の車両のドア補強構造では、フロントサイドドア１が閉操作されると、その後端部のロック６がセンターピラー４Ｂのストライカ７に係合してフロントサイドドア１が図５に示すように閉鎖位置となる。その際、図４および図５に示すように、ロック手段３のストライカ３Ｂの中間部分がロック３Ａに係合してフロントサイドドア１とフロントシート２のシートクッション２Ａとが連結される。

このようなフロントサイドドア１とシートクッション２Ａとの連結状態において、フロントシート２が前後方向にスライド操作されると、フロントシート２の前後スライド方向に平行に延びているストライカ３Ｂの中間部分に沿ってロック３Ａが円滑に車体前後方向に移動する。このため、フロントシート２はシートトラックレール２Ｅに沿って車体前後方向に円滑にスライドすることができる。

ここで、他車両がフロントサイドドア１に側面衝突すると、そのフロントサイドドア１に加わる側面衝突荷重がロック手段３のストライカ３Ｂおよびロック３Ａを介して即座に確実にシートクッション２Ａの側部のロアアーム２Ｄに伝達される。その結果、フロントシート２の全体の重量による初期反力が即座にフロントサイドドア１に作用し、フロントサイドドア１の変形が小さい範囲に抑制される。

続いて、図７および図８を参照して本発明の第３実施形態に係る車両のドア補強構造を説明する。このドア補強構造は、図４および図５に示した第２実施形態のドア補強構造に荷重伝達部材を追加して設けると共に、この荷重伝達部材に対応する荷重受け部位を車体に設定したものであり、その他の構造部分については、特に変更がないため図４および図５に示した符号と同一の符号を付して説明を省略する。

ここで、図７および図８に示すように、フロントサイドドア１内には第１の荷重伝達部材８が配設され、フロントシート２のシートクッション２Ａ内には第２の荷重伝達部材９が配設されている。そして、シートクッション２Ａの左側方の車幅方向中央部には荷重受け部１０が設定されている。

第１の荷重伝達部材８は、図示の例では所定長さを有するハット型断面構造の押出し材や折曲げ材で構成されているが、ハニカム断面構造の棒材で構成されていてもよい。このハット型断面構造の棒材からなる第１の荷重伝達部材８は、フロントサイドドア１のドアインナパネル１Ａの内面下部にストライカ３Ｂの長手方向に沿って固定されており、ドアインナパネル１Ａとドアアウタパネル１Ｂとの間の隙間を埋めている。

第２の荷重伝達部材９は、図示の例では鋼管などのパイプ材で構成されているが、所定長さを有する適宜の断面形状の押出し材やハニカム断面構造の棒材で構成されていてもよい。この鋼管からなる第２の荷重伝達部材９は、シートクッション２Ａの左右のロアアーム２Ｄ，２Ｄの間で車幅方向に延設されており、その一端部は右側のロアアーム２Ｄにおけるロック手段３のロック３Ａが固定された部位に固定されている。

一方、第２の荷重伝達部材９の他端部は、シートクッション２Ａの左側のロアアーム２Ｄに固定されており、車幅方向中央部に設定された荷重受け部１０に近接して対面している。この荷重受け部１０は、車体のフロア４Ｃから上方の膨出して車体前後方向に延設されたフロアトンネルで構成されている。

以上のように構成された第３実施形態の車両のドア補強構造では、フロントサイドドア１が閉操作されると、その後端部のロック６がセンターピラー４Ｂのストライカ７に係合してフロントサイドドア１が図８に示すように閉鎖位置となる。その際、図７および図８に示すように、ロック手段３のストライカ３Ｂの中間部分がロック３Ａに係合してフロントサイドドア１とフロントシート２のシートクッション２Ａとが連結される。

このようなフロントサイドドア１とシートクッション２Ａとの連結状態において、フロントシート２が前後方向にスライド操作されると、フロントシート２の前後スライド方向に平行に延びているストライカ３Ｂの中間部分に沿ってロック３Ａが円滑に車体前後方向に移動する。このため、フロントシート２はシートトラックレール２Ｅに沿って車体前後方向に円滑にスライドすることができる。

ここで、他車両がフロントサイドドア１に側面衝突すると、そのフロントサイドドア１に加わる側面衝突荷重が第１の荷重伝達部材８、ロック手段３のストライカ３Ｂ、ロック３Ａおよび第２の荷重伝達部材９を介して剛性の高いフロアトンネルで構成された荷重受け部位１０に即座に確実に伝達される。その結果、フロアトンネル４Ｄおよびフロントシート２の全体の重量による大きな初期反力が即座にフロントサイドドア１に作用し、フロントサイドドア１の変形が一層小さい範囲に大幅に抑制される。

つぎに、図９および図１０を参照して本発明の第４実施形態に係る車両のドア補強構造を説明する。このドア補強構造は、図１および図２に示した第１実施形態のドア補強構造に荷重伝達部材を追加して設けると共に、この荷重伝達部材に対応する荷重受け部を車体に設定したものであり、その他の構造部分については、特に変更がないため図１および図２に示した符号と同一の符号を付して説明を省略する。

ここで、図９および図１０に示すように、フロントサイドドア１内には第１の荷重伝達部材１１が配設され、フロントシート２のシートクッション２Ａ内には第２の荷重伝達部材１２および第３の荷重伝達部材１３が配設されている。

第１の荷重伝達部材１１は、図示の例では所定長さを有するハット型断面構造の押出し材や折曲げ材で構成されているが、ハニカム断面構造の棒材で構成されていてもよい。このハット型断面構造の棒材からなる第１の荷重伝達部材１１は、フロントサイドドア１のドアインナパネル１Ａにおけるロック３Ａが固定される部位に対応した内面下部に固定されてシートクッション２Ａ側のストライカ３Ｂの長手方向に沿って延びており、ドアインナパネル１Ａとドアアウタパネル１Ｂとの間の隙間を埋めている。

第２の荷重伝達部材１２は、図示の例では鋼製の角パイプ材で構成されており、第３の荷重伝達部材１３は鋼管などのパイプ材で構成されているが、所定長さを有する適宜の断面形状の押出し材やハニカム断面構造の棒材で構成されていてもよい。

角パイプ材からなる第２の荷重伝達部材１２は、シートクッション２Ａの右側のロアアーム２Ｄの内面に固定されて車体前後方向に延びており、その両端部は右側のロアアーム２Ｄの外面に固定されるストライカ３Ｂの両端部付近に臨んでいる。

一方、鋼管からなる第３の荷重伝達部材１３は、シートクッション２Ａの左右のロアアーム２Ｄ，２Ｄの間で車幅方向に延設されており、その一端部は第２の荷重伝達部材１２の長手方向の中央部付近に溶接などで固定されている。

また、第３の荷重伝達部材１３の他端部は、シートクッション２Ａの左側のロアアーム２Ｄに固定されている。この第３の荷重伝達部材１３の他端部は、フロア４Ｃの車幅方向中央部から上方の膨出して車体前後方向に延設されたフロアトンネルからなる荷重受け部１０に近接して対面している。

以上のように構成された第４実施形態の車両のドア補強構造では、フロントサイドドア１が閉操作されると、その後端部のロック６がセンターピラー４Ｂのストライカ７に係合してフロントサイドドア１が図１０に示すように閉鎖位置となる。その際、図９および図１０に示すように、ロック手段３のロック３Ａがストライカ３Ｂの中間部分に係合してフロントサイドドア１とフロントシート２のシートクッション２Ａとが連結される。

このようなフロントサイドドア１とシートクッション２Ａとの連結状態において、フロントシート２が前後方向にスライド操作されると、フロントシート２の前後スライド方向に平行に延びているストライカ３Ｂの中間部分がロック３Ａに対する連結部位の高さ位置を変化することなく円滑に車体前後方向に移動する。このため、フロントシート２はシートトラックレール２Ｅに沿って車体前後方向に円滑にスライドすることができる。

ここで、他車両がフロントサイドドア１に側面衝突すると、そのフロントサイドドア１に加わる側面衝突荷重が第１の荷重伝達部材１１、ロック手段３のロック３Ａ、ストライカ３Ｂ、第２の荷重伝達部材１２および第３の荷重伝達部材１３を介して剛性の高いフロアトンネルで構成された荷重受け部１０に即座に確実に伝達される。その結果、フロアトンネル４Ｄおよびフロントシート２の全体の重量による大きな初期反力が即座にフロントサイドドア１に作用し、フロントサイドドア１の変形が一層小さい範囲に大幅に抑制される。

本発明に係る車両のドア補強構造は、前述した各実施形態に限定されるものではない。例えば、図７〜図１０に示した荷重受け部１０を構成するフロアトンネルが車体に延設されていない場合には、これに代わる適宜の荷重受け部を車体のフロア４Ｃ上に設けることで対応することができる。

また、本発明の車両のドア補強構造は、リアサイドドアを対象として、リアサイドドアとリアシートとを前述したロック３Ａとストライカ３Ｂからなるロック手段３で連結するように構成してもよい。

本発明の第１実施形態に係る車両のドア補強構造を示す正面図である。 図１に示したドア補強構造の平面図である。 図１および図２に示したフロントシートの側面図である。 第２実施形態に係る車両のドア補強構造を示す図１に対応した正面図である。 図４に示したドア補強構造の平面図である。 図４および図５に示したフロントシートの側面図である。 第３実施形態に係る車両のドア補強構造を示す図４に対応した正面図である。 図７に示したドア補強構造の平面図である。 第４実施形態に係る車両のドア補強構造を示す正面図である。 図９に示したドア補強構造の平面図である。

符号の説明

１…フロントサイドドア、１Ａ…ドアインナパネル、２…フロントシート、２Ａ…シートクッション、２Ｂ…シートバック、２Ｃ…ヘッドレスト、２Ｄ…ロアアーム、２Ｅ…シートトラックレール、３…ロック手段、３Ａ…ロック、３Ｂ…ストライカ、４Ａ…フロントピラー、４Ｂ…センターピラー、４Ｃ…フロア、５…ヒンジ、６…ロック、７…ストライカ、８…第１の荷重伝達部材、９…第２の荷重伝達部材、１０…荷重受け部、１１…第１の荷重伝達部材、１２…第２の荷重伝達部材、１３…第３の荷重伝達部材。

Claims (5)

1. 車両のサイドドアとその内側に配置されるシートとの間に、前記サイドドアの閉鎖位置で両者を係脱可能に連結するロック手段を設けたことを特徴とする車両のドア補強構造。
2. 前記ロック手段は、前記サイドドアに対して前記シートを車体の前後方向にスライド可能に連結する構造を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両のドア補強構造。
3. 前記ロック手段は、前記サイドドアの内面に配設されるロックと、このロックに対面して前記シートの側部に配設されるストライカとを有し、
   前記ストライカは、前記シートの前後スライド方向と平行に延設されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のドア補強構造。
4. 前記ロック手段は、前記サイドドアの内面に配設されるストライカと、このストライカに対面して前記シートの側部に配設されるロックとを有し、
   前記ストライカは、前記シートの前後スライド方向と平行に延設されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のドア補強構造。
5. 前記サイドドアから前記ロック手段に入力される車両の側面衝突荷重を車体の幅方向中央部に設定された荷重受け部に伝達する荷重伝達部材を設けたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両のドア補強構造。

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