JP2014108707A

JP2014108707A - 車両のリヤシート構造

Info

Publication number: JP2014108707A
Application number: JP2012263638A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Omori; 康宏大森
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2012-11-30
Filing date: 2012-11-30
Publication date: 2014-06-12
Anticipated expiration: 2032-11-30
Also published as: JP6077289B2

Abstract

【課題】足溜まりスペースを広くとることができ、しかも必要な強度を適切に確保しつつ、軽量化や低コスト化を図ることが可能な車両のリヤシート構造を提供する。
【解決手段】下部に回転支点２０をもつリンクアーム２の上部が、シートクッション１Ａの前側下部に連結され、シートクッション１Ａは、リンクアーム２の車両前方側への回転動作を伴わせることにより、シートクッション支持面Ｆ１の上側領域から車室フロアＦ２上にダイブダウン可能とされている、車両のリヤシート構造であって、シートクッション支持面Ｆ１の前部と車室フロアＦ２の後部との間に形成された段差部６には、クロスメンバ５を用いることによって車幅方向に延びるように形成された閉断面構造部７が設けられ、リンクアーム２の下部の回転支点用のブラケット２１は、閉断面構造部７に取り付けられ、かつ段差部６の上部に配置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車などの車両内の荷物スペース確保などを目的として、シートクッションを本来の設置位置からその前方の車室フロア上にダイブダウン（沈み込ませ）させることが可能とされた車両のリヤシート構造に関する。

この種のリヤシート構造の一例として、特許文献１に記載のものがある。
同文献に記載の構造では、シートクッションをダイブダウンさせるための手段として、リンクアームを用いた機構が採用されている。リンクアームは、下部に回転支点をもち、その上部はシートクッションの前側下部に連結されている。シートクッションのロックを外した状態において、シートクッションを車両前方に押圧すれば、リンクアームによってシートクッションを支持させながら、このシートクッションをシートクッション支持面よりも高さが低くされた車室フロア上にダイブダウンさせることが可能である。

しかしながら、前記従来技術においては、リンクアームの下部の回転支点（支持部）が車室フロアと略同等高さにあり、着座者の足元に存在する構成となっている。したがって、足溜まりスペースが狭くなる不具合がある。また、リンクアームが長いため、軽量化や低コスト化を図る上でも改善の余地がある。車両の前突時には、シート荷重がリンクアームに入力するため、これに対応すべくリンクアームの強度やその取り付け部分の強度を確保する必要があるが、リンクアームが長くされていた従来技術においては、軽量化や低コストを図りつつ、そのようなことに適切に対応することはより難しい。

特許第３６３５２９２号公報

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、足溜まりスペースを広くとることができ、しかも必要な強度を適切に確保しつつ、軽量化や低コスト化を図ることが可能な車両のリヤシート構造を提供することを、その課題としている。

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

本発明により提供される車両のリヤシート構造は、下部に回転支点をもつリンクアームの上部が、シートクッションの前側下部に連結されており、前記シートクッションは、前記リンクアームの車両前方側への回転動作を伴わせることにより、シートクッション支持面の上側領域から前記シートクッション支持面よりも高さが低い車室フロア上にダイブダウン可能とされている、車両のリヤシート構造であって、前記シートクッション支持面の前部と前記車室フロアの後部との間に形成された段差部には、クロスメンバを用いることによって車幅方向に延びるように形成された閉断面構造部が設けられており、前記リンクアームの下部の回転支点用のブラケットは、前記閉断面構造部に取り付けられ、かつ前記段差部の上部に配置されていることを特徴としている。

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、リンクアームの下部の回転支点用のブラケットは、シートクッション支持面と
車室フロアとの段差部の上部に配置されているために、着座者の足元に前記ブラケットはなく、車室フロアの足溜まりスペースが広くなる。
第２に、リンクアームの長さを、従来よりも短くすることができる。このため、軽量化やコスト低減を好適に図ることができる。また、車両の前突時において、シートクッションからリンクアームに荷重が入力した際には、その入力を短い距離で車体側に伝達することができる。本発明においては、そのような入力を受ける部分は、クロスメンバを用いて形成された閉断面構造部であるため、軽量化を図りつつ、十分な強度を確保することが可能となる。
第３に、本発明によれば、リンクアームとシートクッションとの間に段差部が存在せず、またリンクアームの下部を従来よりも後方寄りに配置させることができる。したがって、シートクッションのレイアウトなどの自由度が高まり、着座点を従来よりも後方に配置させるといったことも可能となる。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。

本発明に係る車両のリヤシート構造の一例を示す要部断面図である。図１に示す車両のリヤシート構造の要部斜視図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。

図１および図２に示す車両のリヤシート構造は、シートクッション１Ａならびにシートバック１Ｂを有するリヤシート本体部１、リンクアーム２、およびロック機構部３を備えている。リヤシート本体部１の周辺の車体構造部材としては、第１および第２のフロアパネル４Ａ，４Ｂ、ならびにクロスメンバ５がある。

第１のフロアパネル４Ａは、リヤフロアパネルであり、その上面側がリヤシート支持面Ｆ１である。第２のフロアパネル４Ｂは、第１のフロアパネル４Ａよりも車両前方側にあり、この第２のフロアパネル４Ｂの上方に車室フロアＦ２が設置されている。この車室フロアＦ２は、リヤシート支持面Ｆ１よりも高さが低く、これらの間には、段差部６がある。第２のフロアパネル４Ｂの後部側は、第１のフロアパネル４Ａの前部側に向けて斜めに起立した起立部４０を有しており、この起立部４０は、段差部６に位置する車体構成要素の１つとなっている。

クロスメンバ５も、段差部６に位置する車体構成要素の１つであり、このクロスメンバ５が第２のフロアパネル４Ｂに接合されていることにより、車幅方向に延びる２つの閉断面構造部７，７Ａが上下に設けられている。上側の閉断面構造部７は、段差部６の上部に位置している。この部分には、リンクアーム２の下部を回転可能に支持するブラケット２１が取り付けられている。ブラケット２１が保持する軸２０は、リンクアーム２の回転支点である。クロスメンバ５のうち、２つの閉断面構造部７，７Ａの相互間に位置する部分には、上下高さ方向に延びる複数のビード５０（図２に模式的に示し、図１では省略）が設けられ、この部分の補強も図られている。

リンクアーム２の上部は、シートクッション１Ａの前側下部（具体的には、シートスライドレールのロア部材１２）に軸２２を用いて連結されている。リンクアーム２は、シートクッション１Ａの後述するロック解除状態において、シートクッション１Ａが前方に押された際には、このシートクッション１Ａを支持しつつ、下部の軸２０を回転支点として車両前後方向に回転可能である。このことにより、図１の仮想線で示すように、シートク
ッション１Ａを前倒し状のシートバック１Ｂとともに、車室フロアＦ２上にダイブダウンさせることが可能である。ロック機構部３は、シートクッション１Ａをダイブダウンさせていない通常使用時において、その固定を図るためのものであり、シートクッション１Ａの下部に設けられたストライカ１３を、ラッチ部材を用いてロック（インタロック）させることが可能である。なお、シートクッション１Ａをダイブダウンさせた際に、ストライカ１３とリンクアーム２とが互いに干渉しないように、これらは車幅方向において互いにオフセットした位置関係にある。

次に、前記した車両のリヤシート構造の作用について説明する。

まず、リンクアーム２の下部を支持するブラケット２１は、シートクッション支持面Ｆ１と車室フロアＦ２との段差部６の上部に位置している。このため、車室フロアＦ２の足溜まりスペースが広くなる。また、リンクアーム２の寸法を短くすることができる。したがって、軽量化やコスト低減を好適に図ることが可能である。

車両の前突時においては、シートクッション１Ａからリンクアーム２に対して大きな荷重が入力するが、その入力は短い距離で車体構成部材に伝達することができる。本実施形態では、前記の荷重は、閉断面構造部７によって受けられる。したがって、前記の荷重に対して、十分な強度をもたせることが可能である。また、前記荷重は、段差部６の他の部分にも作用するが、段差部６の他の部分もクロスメンバ５を利用して効率よく補強されているために、これらの部分にも十分な強度をもたせることが可能である。その他、本実施形態によれば、シートクッション１Ａの着座点を段差部６からかなり車両後方側に位置させるといったことも可能となり、リヤシート本体部１の設計の自由度も高いものとなる。

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両のリヤシート構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。

上述した実施形態では、リンクアームを支持するブラケット２１の取り付け対象となる閉断面構造部７が、段差部６の上部に部分的に形成されているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、段差部６の全体または略全体を閉断面構造部として構成してもよい。

Ｆ１リヤシート支持面
Ｆ２車室フロア
１Ａシートクッション
２リンクアーム
５クロスメンバ
６段差部
７閉断面構造部
２０軸（リンクアームの回転支点）
２１ブラケット

Claims

下部に回転支点をもつリンクアームの上部が、シートクッションの前側下部に連結されており、
前記シートクッションは、前記リンクアームの車両前方側への回転動作を伴わせることにより、シートクッション支持面の上側領域から前記シートクッション支持面よりも高さが低い車室フロア上にダイブダウン可能とされている、車両のリヤシート構造であって、
前記シートクッション支持面の前部と前記車室フロアの後部との間に形成された段差部には、クロスメンバを用いることによって車幅方向に延びるように形成された閉断面構造部が設けられており、
前記リンクアームの下部の回転支点用のブラケットは、前記閉断面構造部に取り付けられ、かつ前記段差部の上部に配置されていることを特徴とする、車両のリヤシート構造。