JP6359170B2 - 鉄道車両 - Google Patents
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Description
る。
5 連結器
10 台枠
22 第1端梁
23 第2端梁
27 エネルギー吸収部材
F ヒューズ部材
50 チャンネル材
50a ウェブ
50b フランジ
51 第1板部材(板部材)
52 第2板部材(板部材)
53 第3板部材(板部材)
54 第1ガセット板
55 第2ガセット板
Ps 基準位置
P1 第1位置
P2 第2位置
Claims (9)
- 車両長手方向端部に配置されると共に車両幅方向に沿って延設される第1端梁およびその第1端梁から車両内方側に離間して配置されると共に車両幅方向に沿って延設される第2端梁を有する台枠と、前記第1端梁および第2端梁の間に配設されると共に衝突時に前記第1端梁から入力され第2端梁へ伝達されるエネルギーを吸収するエネルギー吸収部材と、を備えた鉄道車両において、
前記第1端梁および第2端梁の間を車両長手方向に沿って連結すると共に前記衝突時に受ける荷重が所定値を超えると座屈して前記第1端梁の第2端梁へ向けた移動を許容するヒューズ部材を備え、
前記ヒューズ部材は、車両長手方向に沿って延設されるウェブと、そのウェブの両縁部から立設される一対のフランジと、を備えた断面略コ字状のチャンネル材から形成され、
前記ヒューズ部材の前記第1端梁側のフランジを前記第1端梁に接合する第1ガセット板と、前記ヒューズ部材の前記第2端梁側のフランジを前記第2端梁に接合する第2ガセット板と、を備えることを特徴とする鉄道車両。 - 前記ヒューズ部材は、前記第1ガセット板と前記第2ガセット板との間となる基準位置に、剛性が部分的に弱くされる低剛性部が形成されることを特徴とする請求項1記載の鉄道車両。
- 前記低剛性部は、前記基準位置における前記フランジの前記ウェブからの立設高さが低くされることで形成されることを特徴とする請求項2記載の鉄道車両。
- 前記フランジの前記ウェブからの立設高さは、前記第1ガセット板と前記第2ガセット板との間の領域において、前記基準位置へ向かうに従って連続的に低くされることを特徴とする請求項3記載の鉄道車両。
- 前記低剛性部は、前記基準位置における前記ウェブの板厚が薄くされることで形成されることを特徴とする請求項2から4のいずれかに記載の鉄道車両。
- 前記ウェブの正面または背面に固着される板状の板部材を複数備え、前記基準位置では、前記板部材が非固着とされることで前記ウェブの板厚が薄くされることを特徴とする請求項5記載の鉄道車両。
- 前記第2端梁の底面側に配設されると共に前記第1端梁よりも車両外方へ突出される連結器を備え、
前記複数の板部材のうちの前記第2端梁側に位置する板部材は、その縁部が前記第2端梁の車両外方側の面に固着されることを特徴とする請求項6記載の鉄道車両。 - 前記低剛性部は、前記基準位置における前記フランジの前記ウェブからの立設高さが低くされ、かつ、前記基準位置における前記ウェブの板厚が薄くされることで形成され、
前記ウェブは、前記基準位置と、前記基準位置よりも前記第1端梁側となる第1位置と、前記基準位置よりも前記第2端梁側となる第2位置との3箇所における板厚が薄くされることを特徴とする請求項2記載の鉄道車両。 - 前記第1位置には、前記第1ガセット板の縁部が位置し、前記第2位置には、前記第2ガセット板の縁部が位置することを特徴とする請求項8記載の鉄道車両。
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