CN101959705B - 用于车辆的敞开车顶结构 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的敞开车顶结构，其包括在车顶固定部分(2)上形成的车顶开口(1)以及可活动的板件(3)。滑动件(6)可沿着固定的滑动引导件(7)移动，且该滑动件上设置有板件接合装置(8、9)，该装置与活动板件(3)上的滑动件接合装置(10、11)相配合。滑动件(6)的运动能使板件(3)产生倾斜和/或滑动运动。滑动件(6)的板件接合装置(8、9)包括两个曲线部(8、9)，板件(3)的滑动件接合装置(10、11)包括两个凸轮(10、11)，每个凸轮都与对应的一个曲线部(8、9)相配合。使滑动件(6)在第一方向上移动时，第一曲线部(8)与对应的第一凸轮(10)之间的配合作用将导致板件(3)的第一横向边缘(4)降低，而后板件(3)随同滑动件(6)一起进行平动。使滑动件(6)在相反的第二方向上移动时，第二曲线部(9)与对应的第二凸轮(11)之间的配合作用将导致所述第一横向边缘(4)升高。

Description

用于车辆的敞开车顶结构
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的敞开车顶结构，其包括在车顶固定部分上形成的车顶开口、以及用于闭合/开启所述车顶开口的活动板件，该结构还具有滑动件，其可沿着固定的滑动引导件移动，且该滑动件上设置有板件接合装置，该装置与活动板件上的滑动件接合装置相配合，其中，滑动件的运动能使板件产生倾斜和/或滑动运动。
发明内容
本发明的目的在于进一步地改善这样的敞开车顶结构。
因而，根据本发明，滑动件的板件接合装置包括两个曲线部，且板件的滑动件接合装置包括两个凸轮，每个凸轮都与对应的一个曲线部相配合，以使得实现如下的效果：从板件闭合车顶开口的状态开始，使滑动件在第一方向上移动，第一曲线部与对应的第一凸轮之间的配合作用将导致板件的第一横向边缘降低，而后，板件将随同滑动件一起进行平动；反过来，从板件闭合车顶开口的所述状态开始，使滑动件在相反的第二方向上移动时，第二曲线部与对应的第二凸轮之间的配合作用将导致板件的所述第一横向边缘升高。
在根据本发明的敞开车顶结构的第一实施方式中，板件第一凸轮所处位置比第二凸轮更靠近所述第一横向边缘，与此对应，滑动件第一曲线部所处位置比第二曲线部更靠近所述第一横向边缘。
此外，还可以在板件上设置锁止凸轮，用于与固定的锁止曲线部相配合。例如，所述锁止曲线部上可设置有竖直的锁止曲线部分，在板件处于闭合状态和升起状态时，锁止凸轮位于竖直锁止曲线部分中，且该曲线部分并合到水平延伸的锁止曲线部分中，而在板件处于降低状态时，锁止凸轮位于水平延伸的锁止曲线部分中。
如果设置有所述锁止凸轮，则锁止凸轮可被布置在所述各个凸轮远离第一横向边缘的那一侧，以提高其功效。
在根据本发明的敞开车顶结构的另一种实施方式中，在相反的第二横向边缘区域，板件上设置有滑靴，其与水平延伸的第一引导沟道相配合，其中，滑靴的形状允许其在引导沟道内绕着与板件横向边缘平行的轴线转动。因而，该滑靴有助于限定板件的位置，同时允许板件发生转动。
此外，还可在第一凸轮与第一横向边缘之间设置有引导凸轮，在所述横向边缘降低的过程中，该引导凸轮进入到水平延伸的第二引导沟道中，且在沟道进行平动的过程中，引导凸轮在第二引导沟道中移动。这样的设计有助于在板件处于降低状态时限定其位置。
这样，在一种特定的实施方式中，还可以用水平延伸的第一引导沟道来形成第二水平引导沟道。
根据本发明的敞开车顶结构的又一种实施方式，在板件处于降低位置时，第一凸轮进入到水平延伸的引导沟道中。在此情况下，可取消上文提到的引导凸轮。
这样，如果该水平延伸的引导沟道对应着上文所述的第一或第二水平延伸引导沟道，则将是有利的。
根据本发明的敞开车顶结构带来了很多优点，这些优点取决于本发明具体的实施方式。本发明减小了此类敞开车顶结构的尺寸(具体而言—但并非排他性的，减小了敞开车顶的高度与宽度)，并降低了敞开车顶结构的成本(由于使用了复杂性更低、且更小的部件)。与现有的敞开车顶结构相比，所能设置的采光开口得以增大，同时能保持类似的倾斜高度。另外，引导轨能采用更小的包装尺寸，这有助于降低成本并增大在横向方向上的采光开口。采用两个曲线部—凸轮组件的方案使得部件的支撑长度变大，因而优化了板件的动力学受力表现(尤其是在竖直方向上的表现)。
附图说明
下文将在参照附图的同时对本发明进行阐述，在附图中：
图1至图4中的各个示意性侧视图分别表示了根据本发明一种实施方式的敞开车顶结构在处于四个不同状态时的情形，这四个状态即为闭合状态、下沉状态、滑动开启状态、以及倾斜状态；以及
图5和图6是从不同方向对敞开车顶结构的部件进行观察而得到的分解透视图。
具体实施方式
在对本发明进行讨论之前，需要指出如下几点。附图中所示的、以及权利要求所提及的敞开车顶结构的各个组成部件限定了一些机构，在敞开车顶结构中，这些机构可能存在多个。具体而言，例如可在车顶开口相反的两个纵向侧边上设置两个滑动件，它们与对应的部件相配合。下文的讨论基本上是针对于布置在车顶开口一个纵长侧上组成部件而进行的；布置在车顶开口相反纵向侧上的组成部件是类似的，但多数情况下被设计为相互镜像对称的方式。
首先参见图1，图中的示意性侧视图表示出了用于车辆的敞开车顶结构在处于闭合的第一状态时的情形。该敞开车顶结构包括在车顶固定部分2上形成的车顶开口1(可从图3最为清楚地看出)。设置了活动的板件3，其用于闭合和开启所述的车顶开口1。在图1所示的板件3闭合状态下，板件的第一(后位)横向边缘4与第二(前位)横向边缘5接合着车顶固定部分2上的对应部分(例如利用公知的密封装置来实现接合)。
在板件3的下方设置有滑动件6，其可沿着固定的滑动引导件7移动。滑动件具有用于与板件3上第一凸轮10相配合的第一曲线部8、以及用于与板件的第二凸轮11相配合的第二曲线部9。
在其第二横向边缘5的区域处，板件3上设置有滑靴12，在图示的实施方式中，滑靴12被按照一定的方式容装在滑动引导件7中，以使得滑靴不仅能在引导件7中滑动，而且还可在引导件中围绕着与板件3横向边缘平行的轴线(图中未示出)进行转动。需要指出的是：还可将滑靴12安装在单独的引导沟道中，该引导沟道的延伸方向基本上平行于滑动引导件7。
板件3上还设置有锁止凸轮13，其用于与固定的锁止曲线部相配合。这样的锁止曲线部包括竖直的锁止曲线部分14(从图3可最为清楚地看出)，其并合到水平延伸的锁止曲线部分15中。在图示的实施方式中，在纵长方向上，锁止凸轮13位于板件3的滑靴12与第二凸轮11之间。
在板件3的第一凸轮10与第一横向边缘4之间，设置有引导凸轮组件，其包括引导凸轮16以及辅助引导凸轮17，从下文的描述可更为清楚地认识到该组件的功能。
从图1所示的位置开始(板件3将车顶开口1闭合)，当借助于图中未示出的驱动装置(例如为公知的缆索)使滑动件6从该状态开始向后移动(移向图1中的右侧)时，第一曲线部8与第一凸轮10之间的配合关系将使得板件的后位第一横向边缘4下降，同时使板件3绕其滑靴12转动。在初始时阻止板件3随同滑动件6一起进行平动运动，这是因为此时板件3的锁止凸轮13仍然位于竖直锁止曲线部分14中。板件3在降低其横向边缘4的同时进行转动，这将导致横向边缘4、5与固定车顶部分2上的对应部分脱离接合。
图2表示了这样的情形：在该情形中，板件3的横向边缘4被进一步地降低，从而使得锁止凸轮13到达水平的锁止曲线部分15(在当前的实施方式中，该曲线部分并合到滑动引导件7上，但在备选的实施方式中，其可并合到单独的引导沟道中)。
引导凸轮16已通过开口18(见图1)进入到滑动引导件7中，且辅助引导凸轮17现在座压在滑动引导件7的上部部分7’上。在板件3处于该状态的条件下，滑动件6进一步的运动将使板件3随其一道如图3所示那样运动(曲线部8的侧边接合着凸轮10，且滑靴12沿着滑动引导件7移动)。滑动件6随同板件3一道进行的这一运动可被持续下去，直到板件3完全处于对应的车顶固定部分2下方为止，在此状态下，车顶开口1被完全敞开了。
从板件3这种完全开启的位置开始，再次使滑动件向前复位运动(向图中的左侧移动)，该运动将导致板件产生对应的运动，直到锁止凸轮13已到达竖直锁止曲线部分14处为止，之后，板件3的纵向运动将停止，滑动件6将相对于板件3向前移动，因而可利用板件的第一凸轮10与滑动件6的第一曲线部8之间的配合关系再次使横向边缘4上升。
从图1所示的位置开始，还可以将滑动件向前运动(移动向图中的左侧)，同时不让板件在纵向上移动(利用位于竖直锁止曲线部分14中的锁止凸轮13来进行阻止)。结果就是，第一凸轮10将离开第一曲线部8，而第二凸轮11将进入到第二曲线部9中。这样，板件的第二凸轮11与滑动件的第二曲线部9之间的配合关系将使得板件3绕着滑靴12转动，该转动的结果就是横向边缘4将被抬起(移向板件3的所谓倾斜状态)。图4中表示出了这种情形。
从图4所示的位置开始，滑动件6向后方向上的再次移动将使得板件3的横向边缘4再次下落到图1所示的闭合状态。
通常情况下，在图1所示状态与图4所示状态之间的某个位置上，存在着这样的情形：第一凸轮10与第二凸轮11都与对应的第一曲线部8和第二曲线部9相配合。结果就是，始终能以有效的方式来限定板件3的位置。
并非严格地要求必须设置引导凸轮16与辅助引导凸轮17相组合的方案。但是，这样的组合方案能达到消除旷动间隙的最好效果。
下面参见图5和图6，这些附图从不同的侧面表示了根据本发明的敞开车顶结构在处于拆解状态时的各个部件。这些附图表示出了承载着第一和第二凸轮10和11、滑靴12、锁止凸轮13、引导凸轮16、以及辅助引导凸轮17的支架19。该支架19例如借助于螺栓或铆钉20联接到板件3上。
此外，附图5、6还表示出了第一滑动件部件6’和第二滑动件部件6”，两部件一起构成了滑动件6。为了将两滑动件部件6’和6”组装到一起，使部件6’上的突出部21进入到部件6”上的孔洞22中。第一曲线部8和第二曲线部9被设置在第一滑动件部件6’上。第二部件6”上设置有用于与滑动引导件7相配合的滑靴12。对应的滑靴被设置在部件6’上，但在图中看不出。
最后，图5、6还表示出了形成竖直锁止曲线部分14和水平锁止曲线部分15的锁止部件24。
本发明并不限于上述的实施方式，在由后附权利要求书所限定的本发明范围内，本发明具有广泛的改动形式。

Claims (8)

1.一种用于车辆的敞开车顶结构，其包括在车顶固定部分上形成的车顶开口、以及用于闭合/开启所述车顶开口的活动板件，该敞开车顶结构还具有滑动件，该滑动件可沿着固定的滑动引导件移动，且该滑动件设置有板件接合装置，该板件接合装置与活动板件上的滑动件接合装置相配合，其中，滑动件的运动能使板件产生倾斜和/或滑动运动，滑动件的板件接合装置包括两个曲线部，且板件的滑动件接合装置包括两个凸轮，每个凸轮都与对应的一个曲线部相配合，以实现如下的作用：从板件闭合车顶开口的位置开始，使滑动件在第一方向上移动，第一曲线部与对应的第一凸轮之间的配合作用将导致板件的第一横向边缘降低，之后板件随同滑动件一起进行平动；而从板件闭合车顶开口的所述位置开始，使滑动件在相反的第二方向上移动时，第二曲线部与对应的第二凸轮之间的配合作用将导致板件的所述第一横向边缘升高，其特征在于：第一曲线部与第一凸轮之间的相对位置以及第二曲线部与第二凸轮之间的相对位置使得，在板件从板件闭合车顶开口的位置开始沿所述第一方向的运动期间，第二曲线部和第二凸轮彼此不接合，并且在板件从板件闭合车顶开口的位置开始沿所述第二方向的运动期间，第二曲线部和第二凸轮将彼此接合，而第一曲线部和第一凸轮将彼此脱离接合。
2.根据权利要求1所述的敞开车顶结构，其特征在于：板件第一凸轮所处位置比第二凸轮更靠近所述第一横向边缘，相应地，滑动件第一曲线部所处位置比第二曲线部更靠近所述第一横向边缘。
3.根据权利要求1或2所述的敞开车顶结构，其特征在于：板件设置有锁止凸轮，其用于与固定的锁止曲线部相配合。
4.根据权利要求3所述的敞开车顶结构，其特征在于：锁止曲线部设置有竖直的锁止曲线部分，在板件处于闭合状态和升起状态时，锁止凸轮位于该竖直锁止曲线部分中，且该锁止曲线部分并合到水平延伸的锁止曲线部分中，在板件处于降低状态时，锁止凸轮位于该水平延伸的锁止曲线部分中。
5.根据权利要求3所述的敞开车顶结构，其特征在于：锁止凸轮被布置在所述各个凸轮远离第一横向边缘的那一侧。
6.根据权利要求1-2和4-5中任一项所述的敞开车顶结构，其特征在于：在相反的第二横向边缘区域，板件设置有滑靴，该滑靴与水平延伸的第一引导沟道相配合，其中，滑靴的形状允许其在引导沟道内绕着与板件横向边缘平行的轴线转动。
7.根据权利要求1-2和4-5中任一项所述的敞开车顶结构，其特征在于：在第一凸轮与第一横向边缘之间，板件上设置有引导凸轮，在所述第一横向边缘降低的过程中，引导凸轮进入到滑动引导件中，且在滑动引导件进行平动的过程中，引导凸轮在滑动引导件中移动。
8.根据权利要求1-2和4-5中任一项所述的敞开车顶结构，其特征在于：在板件处于降低位置时，第一凸轮已进入到固定的滑动引导件中。
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