JP2017222347A - 自動車両ボディのアクセス開口を閉じるための閉鎖装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 自動車両ボディのアクセス開口を閉じるための閉鎖装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、自動車両ボディ（１８）のアクセス開口（１２）を閉じるための閉鎖装置（１０）に関し、内部チャンバ（１４）は、アクセス開口（１２）から進入することができ、アクセス開口（１２）は、キャップ要素（２０）によって閉じることができ、キャップ要素（２０）は、内部チャンバ（１４）に配置されたガイド装置（３０）に連結され、キャップ要素（２０）は、ガイド装置（３０）によって、閉位置と開位置との間で調整することができ、ガイド装置（３０）は、キャップ要素（２０）が、閉位置と開位置との間で移動するときに、キャップ要素が、押し移動および昇降移動を行うように設計され、キャップ要素（２０）は、開位置において、内部チャンバ（１４）に配置される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車両ボディのアクセス開口を閉じるための閉鎖装置に関する。

自動車両技術の分野では、内燃機関を有する自動車両用の燃料タンクキャップの形態、および電気駆動式自動車両用の充電プラグキャップの形態の閉鎖装置があることは公知である。燃料タンクキャップまたは充電プラグキャップは、通常ガイド装置上に配置され、燃料タンクキャップまたは充電プラグキャップは、このガイド装置を用いて、閉位置と開位置との間で調整することができる。燃料タンクキャップまたは充電プラグキャップは、閉位置から開位置に移動するときに、構造に応じて、内側チャンバ内に移動する、すなわち、自動車両ボディの後ろに隠れるように移動するか、または外部方向に移動する、すなわち、自動車両ボディの前で見えるように移動する。

（特許文献１）は、閉鎖装置を開示している。閉鎖装置は、ボルトによって回転可能な態様で車両ボディに取り付けられたキャップ要素を有する。キャップ要素は、ボルトの中心軸のまわりに回転することで、閉位置から開位置まで旋回し、キャップ要素は、単に回転移動を行い、内部チャンバ内で軸支される。この場合に、開位置にあるキャップ要素は、自動車両ボディに対して概ね垂直に配置される。

独国特許出願公開第１０ ２０１４ １０３ ６４２Ａ１号明細書

説明した実施形態の欠点は、キャップ要素を内部チャンバに配置するのに必要な設置空間が、自動車両ボディの表面領域に垂直な方向に深いことである。

したがって、本発明の目的は、アクセス開口を閉じ、キャップ要素の開位置において、内部チャンバ内に配置され、この点に関して、浅い奥行きの設置空間さえあればよい閉鎖装置を提供することである。

この目的は、主クレーム（請求項）の特徴を有する閉鎖装置によって達成される。

本発明によれば、閉鎖装置は、ガイド装置が作用するキャップ要素を有し、キャップ要素は、ガイド装置によって、閉位置と開位置との間で調整することができ、閉位置において、車両ボディに形成されたアクセス開口を閉じる。

閉位置では、キャップ要素は、終点で自動車両ボディと面一（同一平面）になり、キャップ要素と自動車両ボディとの間にはシール（シール部）が配置され、このシールはキャップ要素に固定され、閉位置で、埃および水に対して内部チャンバを封止する。キャップ要素の開位置では、アクセス開口は、内部チャンバへの進入（アクセス）を可能にし、内部チャンバには、例えば、ガス駆動式もしくは燃料駆動式車両用のタンクフィラネック、電動式車両用の充電プラグ、またはオイルフィラネックを配置することができる。

キャップ要素の閉位置と開位置との間の調整は、キャップ要素の背面側に作用するガイド装置によって行われる。この場合に、ガイド装置は、キャップ要素が、閉位置と開位置との間で調整されるときに、キャップ要素が、まず第１に昇降移動、次いで、押し移動を行うように設計される。昇降移動は、キャップ要素を車両ボディの表面領域、またはアクセス開口に対して概ね垂直に移動させ、したがって、キャップ要素は、平行な状態で内部チャンバに移動する。次の押し移動は、キャップ要素を車両ボディに対して概ね平行に移動させ、その結果として、アクセス開口が使える状態になる。この方法では、キャップ要素の開位置において、浅い奥行きの設置空間さえあればよい。

好ましい構成では、ガイド装置は、ガイドレールと、ガイドレール上を移動できる少なくとも１つのスライダで構成され、スライダは、旋回可能な連結要素を介してキャップ要素に連結される。ガイド装置は、２つのスライダを有するのが好ましく、これらのスライダは、ガイドレール上を移動することができ、それぞれの連結要素を介してキャップ要素に連結される。ガイド装置のそのような構成により、押し移動は、ガイドレール上でのスライダの移動によって行われ、２つのスライダ、連結要素、およびキャップ要素は一緒に移動する。閉鎖動作時の押し移動に続く昇降移動は、連結要素の旋回動作によって行われる。この場合に、ガイドレール上でのスライダの移動は続き、一方、スライダに回転可能な態様で連結された連結要素の移動は阻止される。このようにして、連結要素はそれぞれ、互いに対して平行な状態で旋回動作を実施し、これは、車両ボディの表面領域に対して概ね垂直な向きの移動方向にキャップ要素を移動させる。

開位置において、好ましくは、連結要素またはキャップ要素は、力作用手段、例えば引張りばねによって与圧される。この場合に、力作用手段は、キャップ要素に固定された第１の端部と、連結要素に固定された第２の端部とを有する。連結要素は、ガイドレールの長手軸と角度αをなし、前記角度は、連結要素の位置に応じて変わることが可能である。力作用手段は、連結要素またはキャップ要素に引張り力をかけ、これにより、角度αは小さくなり、したがって、キャップ要素とガイドレールとの間の距離が縮まる。これにより、開位置でキャップ要素を取り付けるのに必要とされる設置空間の大きさが縮小される。

有益な実施形態には、力作用手段に抗してガイド装置と相互作用する閉鎖ストッパが設けられる。キャップ要素を持ち上げるために、閉鎖ストッパは、連結要素の押し移動を阻止し、ひいては、連結要素を旋回させ、角度αは増大し、キャップ要素の昇降移動が行われる。閉鎖ストッパは、例えば、自動車両ボディまたは内部チャンバに配置された何か別の構成要素によって形成することができる。

好ましい構成では、キャップ要素には、その上に２つのガイド本体が配置され、これらのガイド本体は、それぞれ第１のガイドレールと、第１のガイドレールに対してずれた第２のガイドレールとに配置される。この場合に、ガイドレールは、例えば、略Ｌ字形の構造を取ることで、押し領域および昇降領域を有する。このため、閉位置から開位置への調整時に、ガイド本体は、Ｌ字形のガイドレールの昇降領域でスライドし、前記昇降領域は、表面領域に対して傾斜して、または垂直に延びているので、キャップ要素が持ち上げられる。昇降領域に続くガイドレールの押し領域では、キャップ要素は、平行な状態で車両ボディの後ろに移動する。

ガイドレールはそれぞれ、ガイド溝を有するのが好ましく、各ガイド溝は、それぞれのガイド本体用のガイドとして機能する。ガイド本体は、ボルトの形態で設計されるのが好ましく、例えば、キャップ要素の表面領域から垂直に突出するそれぞれのリンクプレートに配置される。

充電プラグは、内部チャンバに配置されるのが好ましく、その結果として、電気駆動式車両のトラクションバッテリは、充電プラグを介して充電することができる。

有利な構成には、ガイド装置、例えば、スライダ、またはキャップ要素に連結された電動式開放駆動体が設けられる。開放駆動体は、好ましくは、引き／押しケーブルを介してガイド装置またはキャップ要素に連結され、これは、閉位置から開位置への移動と、開位置から閉位置への移動とが行われるのを可能にする。

好ましい構成では、ガイドレールは、押し移動が自動車両ボディに対して実質的に平行に行われるように設計される。これは、自動車両ボディの表面領域と、キャップ要素の押し移動とがなす角度が２０°を超えないことを意味する。したがって、これは、開位置において、キャップ要素を内部チャンバに収容するのに必要とされる設置空間の奥行を浅くする。

本発明が、図面を参照してさらに詳細に説明される。

開位置にある閉鎖装置の第１の実施形態の概略断面図を示している。 閉位置にある、図１に示す閉鎖装置の第１の実施形態の概略断面図を示している。 閉位置にある閉鎖装置の第２の実施形態の概略断面図を示している。

図１は、開位置にある閉鎖装置１０の第１の実施形態の概略図を示している。閉鎖装置１０は、キャップ要素２０およびガイド装置３０を有し、自動車両ボディ１８に形成されたアクセス開口１２は、キャップ要素２０によって、防塵または防水の態様で閉じることができる。内部チャンバ１４を防塵または防水封止するために、キャップ要素２０は、その周縁にわたって延びるショルダ部２３を有し、ショルダ部２３には、閉位置において自動車両ボディ１８と当接する封止要素２１が配置されている。キャップ要素２０の、図１に示す開位置では、充電プラグ１６が配置された内部チャンバ１４は、外部から進入（アクセス）可能である。

ガイド装置３０はキャップ要素２０に作用し、その際に、閉位置と開位置との間でのキャップ要素２０の移動を画定する。ガイド装置３０は内部チャンバ１４に配置され、ロッド状のガイドレール３２を有し、このガイドレール３２は、自動車両ボディ１８の主面に対して概ね平行に延びている。２つのスライダ３４、３６は、ガイドレール３２上に移動可能な態様で配置され、２つのスライダ３４、３６は、それぞれの旋回可能なレバー状連結要素３８、４０を介してキャップ要素２０に連結されている。キャップ要素２０と連結要素３８、４０との間の連結は、リンクプレート２２、２４を介して行われ、各リンクプレート２２、２４には、ボルト４２、４６が配置され、ボルト４２、４６は、それぞれのリンクプレート２２、２４およびそれぞれの連結要素３８、４０の両方を貫通して係合し、こうして、連結要素３８、４０とキャップ要素２０との間の回転可能な連結を確立する。

キャップ要素２０および連結要素４０には、それらの間に力作用手段５６が配置されており、この力作用手段５６は、ばね要素の形態で設計され、キャップ要素２０に固定された第１の端部と、連結要素４０に固定された他方の端部とを有し、開状態において、キャップ要素２０に予圧をかける。

キャップ要素２０の開位置と閉位置との間の調整は、自動車両ボディ１８に固定され、引き／押しケーブル５２を介してスライダ３４に連結された電動式開放駆動体５０を介して行われる。

図２は、キャップ要素２０が閉位置にある閉鎖装置の第１の実施形態を示している。この場合に、閉鎖装置１０は、図１に示す実施形態と同じ構成要素を有する。

キャップ要素２０が、開位置から閉位置に移動するときに、まず第１に、キャップ要素２０の押し移動が行われ、スライダ３４、３６、連結要素３８、４０、およびキャップ要素２０は一緒に移動する。押し移動と昇降移動との間の移行は、連結要素４０が停止し、閉鎖ストッパ５４と当接した結果として起こり、スライダ３４、３６は、電動式閉鎖駆動体によって移動し続ける。連結要素４０が閉鎖ストッパ５４に当接し、スライダ３４、３６が移動することで、連結要素４０は旋回し、これにより、キャップ要素２０が閉位置に持ち上げられる。

図３は、閉鎖装置１０’の第２の実施形態を示している。図１からの第１の実施形態と同様に、閉鎖装置１０’は、ガイド装置３０’に連結されたキャップ要素２０を有する。

ガイド装置３０’は、第１のガイドレール３２と、第１のガイドレール３２に対してずれた第２のガイドレール３３とで構成され、ガイドレール３２、３３はそれぞれ、ガイド溝３２’、３３’を有し、キャップ要素２０に連結されたガイド本体４２’、４６’は、各ガイド溝３２’、３３’内でスライドする。

キャップ要素２０の押し移動および昇降移動を行うために、ガイドレール３２、３３およびガイド溝３２’、３３’は、昇降部分７０、７１および押し領域を有する。やはり図１からの第１の実施形態と同様に、閉位置と開位置との間の移動は、引き／押しケーブル５２を介してキャップ要素２０に連結された電動式開放駆動体５０によって行われる。

説明したものとは別の実施形態が、主クレーム（請求項）の保護の範囲内に入ることも可能である。例えば、ガイド装置またはキャップ要素２０は、異なる構造をとることが可能である。

１０ 閉鎖装置
１２ アクセス開口
１４ 内部チャンバ
１８ 自動車両ボディ
２０ キャップ要素
３０ ガイド装置

Claims (12)

1. 自動車両ボディ（１８）のアクセス開口（１２）を閉じるための閉鎖装置（１０）であって、
   内部チャンバ（１４）は、前記アクセス開口（１２）から進入可能であり、前記アクセス開口（１２）は、キャップ要素（２０）によって閉じることができ、
   前記キャップ要素（２０）は、前記内部チャンバ（１４）に配置されたガイド装置（３０）に連結され、前記キャップ要素（２０）は、前記ガイド装置（３０）によって、閉位置と開位置との間で調整することができる、閉鎖装置において、前記ガイド装置（３０）は、前記キャップ要素（２０）が前記閉位置と前記開位置との間で移動するときに、前記キャップ要素（２０）が、押し移動および昇降移動を行うように設計され、前記キャップ要素（２０）は、前記開位置において、前記内部チャンバ（１４）内に配置されることを特徴とする閉鎖装置。
2. 前記ガイド装置（３０）は、ガイドレール（３２）と、前記ガイドレール（３２）上で移動できる少なくとも１つのスライダ（３４、３６）を有し、前記少なくとも１つのスライダ（３４、３６）は、少なくとも１つの旋回可能な連結要素（３８、４０）を介して、前記キャップ要素（２０）に連結されることを特徴とする、請求項１に記載の閉鎖装置。
3. 前記ガイド装置は、ガイドレール（３２）と、前記ガイドレール（３２）上で移動できる２つのスライダ（３４、３６）とを有し、前記スライダ（３４、３６）は、それぞれの連結要素（３８、４０）を介して、前記キャップ要素（２０）に連結されることを特徴とする、請求項２に記載の閉鎖装置。
4. 前記連結要素（３８）は、力作用手段（５６）によって前記キャップ要素（２０）の前記開位置まで与圧されることを特徴とする、請求項２または３に記載の閉鎖装置。
5. 閉鎖動作中に、前記キャップ要素（２０）が前記アクセス開口（１２）まで持ち上げられるように、前記力作用手段（５６）に抗して前記ガイド装置（３０）と相互作用する閉鎖ストッパ（５４）を設けることを特徴とする、請求項４に記載の閉鎖装置。
6. 前記ガイド装置（３０）は、第１のガイドレール（３２）と、ずれた第２のガイドレール（３３）とを有し、前記キャップ要素（２０）には、その上に２つのガイド本体（４２’、４６’）が配置され、前記ガイド本体（４２’、４６’）は、前記それぞれのガイドレール（３２、３３）上でそれぞれ案内されることを特徴とする、請求項１に記載の閉鎖装置。
7. 前記ガイドレール（３２、３３）は、押し領域および昇降領域を有することを特徴とする、請求項６に記載の閉鎖装置。
8. 前記ガイドレール（３２、３３）は、ガイド溝（３２’、３３’）を有し、ボルトの形態で設計されたガイド本体（４２’、４６’）が、前記ガイド溝（３２’、３３’）に係合することを特徴とする、請求項６または７に記載の閉鎖装置。
9. トラクションバッテリ用の充電プラグ（１６）が、前記内部チャンバ（１４）に配置されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載の閉鎖装置。
10. 前記ガイド装置（３０）または前記キャップ要素（２０）に連結された電動式開放駆動体（５０）を設けることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の閉鎖装置。
11. 前記電動式開放駆動体（５０）は、引き／押しケーブル（５２）を介して前記ガイド装置（３０）または前記キャップ要素（２０）に連結されることを特徴とする、請求項１０に記載の閉鎖装置。
12. 前記ガイドレール（３２、３３）は、前記押し移動が、前記自動車両ボディ（１８）に対して実質的に平行に行われるように設計されることを特徴とする、請求項２〜１１のいずれか１項に記載の閉鎖装置。

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