CN108502026B - 一种汽车引擎盖锁紧保护装置 - Google Patents

Abstract

本专利申请涉及汽车引擎盖技术领域，公开了一种汽车引擎盖锁紧保护装置，包括机架以及套管，机架两侧安装有第一滑杆，第一滑杆侧面设有第一齿条，套管内贯穿有竖直杆，竖直杆一端连接支撑块，另一端连接有滑板，套管的内壁安装有用于锁合滑板的卡块，套管的侧面贯穿有推杆，推杆的一端与第一滑杆一端配合；套管还贯穿有第二滑杆，第二滑杆两侧设有第二齿条，第二齿条与第一齿条间共同啮合有齿轮，第二滑杆一端连接有一橡胶活塞，橡胶活塞与滑板在套管内形成一个封闭的腔室。本发明结构新颖，通过对引擎盖的三重锁紧保护，使引擎盖始终保持锁紧状态，克服了汽车在颠簸的路段行驶时，引擎盖易从锁紧装置中脱离出来，从而造成交通事故的不足。

Description

一种汽车引擎盖锁紧保护装置

技术领域

本发明涉及汽车引擎盖技术领域，尤其涉及一种汽车引擎盖锁紧装置。

背景技术

汽车引擎盖设置在汽车的头部，引擎盖的作用很多，常见的有空气对流作用，减小汽车行驶的空气阻力；引擎盖下，都是汽车重要的组成部分，包括发动机、电路、油路、刹车系统以及传动系统等等，通过提高引擎盖强度和构造，可充分防止冲击、腐蚀、雨水、及电干扰等不利影响，充分保护车辆的正常工作；防止意外，引擎工作在高温高压易燃环境下，存在由于过热或者是原件意外损坏而发生爆炸或者是燃烧、泄露等事故，引擎盖可有效阻挡因爆炸引起的伤害，起到防护盾作用。有效阻隔空气和阻止火焰的蔓延，降低燃烧风险和损失。因此为了确保安全，汽车在行驶过程中，务必要确认引擎盖处于盖紧状态，然而当汽车在行驶在颠簸路段时，车身不断发生抖动，引擎盖易从原来的锁紧装置中脱离出来，引擎盖在空气的作用下向上翻起后直接砸在挡风玻璃上，造成挡风玻璃损坏，严重时，还会引发重大交通事故。

发明内容

本发明为了克服现有技术中的汽车在颠簸的路段行驶时，引擎盖易从锁紧装置中脱离出来，从而造成交通事故的不足，意在提供一种汽车引擎盖锁紧保护装置，保证汽车在颠簸路段行驶时，汽车引擎盖始终保持锁紧状态。

为达到上述目的，本发明的基本方案如下：一种汽车引擎盖锁紧保护装置，包括机架以及设于机架内的套管，所述机架两侧滑动安装有第一滑杆，所述第一滑杆上端为楔形端，所述第一滑杆侧面设有第一齿条，所述套管上端连接有顶盖，所述套管下端固定连接有底座，所述顶盖滑动连接有竖直杆，所述竖直杆伸出顶盖的一端连接有支撑块，所述竖直杆伸入顶盖一端固定连接有滑板，所述滑板侧面紧贴套管内壁，所述套管的内壁设有相对的两个凹槽，所述凹槽内设有用于锁合滑板的卡块，所述卡块与凹槽槽底连接有弹簧，所述卡块伸出套管内壁设置套管的侧面设有相对的两个通孔，所述通孔位于凹槽上方，所述通孔内滑动连接有推杆，所述推杆伸出套管一端为与第一滑杆楔形端配合的楔形端；所述底座滑动连接有第二滑杆，所述第二滑杆伸出套管外的部分两侧设有第二齿条，所述第二齿条啮合有齿轮，所述齿轮与第一齿条啮合；第二滑杆伸入套管内的一端固定连接有橡胶活塞，所述橡胶活塞侧面紧贴套管内壁，所述橡胶活塞与滑板在套管内形成一个封闭的腔室。

本方案的技术原理：将汽车引擎盖盖上，竖直杆在引擎盖的压力下，推动滑板向下移动，使滑板对橡胶活塞进行施压，直至将橡胶活塞压至套管最底部，并与底座贴合；与橡胶活塞相连的第二滑杆，同时被推动，向下移动，设于第二滑杆两侧的第二齿条带动齿轮发生转动，齿轮的转动带动设有第一齿条的第一滑杆向上移动，同时，推杆的楔形端沿着第一滑杆的楔形端移动，进而使推杆伸入套管内。当汽车在路面上行驶时，车身不平稳，滑板会出现向上滑动的现象，而橡胶活塞始终处于套管底部，在滑板向上活动的过程中，橡胶活塞与滑板在套管内形成的一个封闭的腔室内的气压逐渐减小，内外气压差使得滑板难以持续向上，从而使引擎盖难以打开，实现了对引擎盖的第一重锁紧保护；当滑板持续向上滑动至滑板两侧接触到伸出套管内的卡块时，卡块对滑板进行限位，使滑板不在向上滑动，从而防止出现引擎盖有打开的趋势，实现了对引擎盖的第二重锁紧保护；当汽车在路面上高速行驶时，汽车驶过路面上的低坑时，汽车会发生严重的上下颠簸，此时，滑板向上移动，脱离卡块的限位保护，滑板移动至滑板两侧接触到伸入套管内的推杆的端部，两个推杆的端部对滑板进行限位，进而是引擎盖无法继续向上打开，实现了对引擎盖的第三重锁紧保护。

本方案的有益效果：1、橡胶活塞与滑板在套管内形成一个封闭的腔室，汽车行驶时，滑板会出现向上滑动的现象，而橡胶活塞始终处于套管底部，在滑板向上活动的过程中，封闭的腔室内的气压逐渐减小，内外气压差使得滑板难以持续向上，从而使引擎盖难以打开，实现了对引擎盖的第一重锁紧保护。2、当滑板持续向上滑动至滑板两侧接触到伸出套管内的卡块时，卡块对滑板进行限位，使滑板不在向上滑动，从而防止出现引擎盖有打开的趋势，实现了对引擎盖的第二重锁紧保护3、当汽车在路面上高速行驶时，汽车驶过路面上的低坑时，汽车会发生严重的上下颠簸，此时，滑板向上移动，脱离卡块的限位保护，滑板移动至滑板两侧接触到伸入套管内的推杆的端部，两个推杆的端部对滑板进行限位，进而是引擎盖无法继续向上打开，实现了对引擎盖的第三重锁紧保护。

进一步地，所述滑板包括上半部的导电板以及下半部的橡胶板，所述导电板与橡胶板粘结在一起。橡胶板可以增大与套管内壁的摩擦力，防止竖直杆向上滑动而使引擎盖脱离锁紧状态。

进一步地，所述推杆伸入套管壁的一端固定连接有报警接线端子，两个报警接线端子通过导线与汽车电源串联连接形成报警电路，报警电路中设有报警器。当引擎盖脱离卡块的锁紧时，竖直杆向上滑动一小段距离，导电板同时和两个报警接线端子连通，整个报警电路连通，提示驾驶员引擎盖已经脱离锁紧状态。

进一步地，所属支撑块的外端端面为球面。球面结构能保持引擎盖的内侧面与支撑块的接触良好，引擎盖对支撑块上的压力的分力作用于竖直杆的轴向方向，从而使得竖直杆滑动顺畅、稳定。

进一步地，所述推杆伸入套管内壁的一端为鼓凸状结构。推杆伸入套管，可对已经脱离卡块锁紧的滑板进行锁紧保护；推杆端部鼓凸状结构，当人工打开引擎盖时，便于克服推杆端部对滑板的压力，从而脱离锁紧保护状态，打开引擎盖。

进一步地，所述顶盖的中心设有导向孔，所述导向孔内设有滑动轴承，所述竖直杆穿过导向孔伸入套管内。滑动轴承能减小滑杆滑动的摩擦力，滑动更加顺畅。

附图说明

图1为本发明一种汽车引擎盖锁紧保护装置结构示意图；

图2为本发明第三重锁紧保护状态的示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：机架1、第一滑杆11、第一齿条12、套管2、顶盖21、底座22、推杆23、竖直杆3、支撑块31、滑板4、卡块5、第二滑杆6、第二齿条61、橡胶活塞7、齿轮8、引擎盖9。

实施例基本如附图1至2所示：一种汽车引擎盖锁紧保护装置，包括机架1以及设于机架1内的套管2，机架1两侧滑动安装有第一滑杆11，第一滑杆11上端为楔形端，第一滑杆11侧面设有第一齿条12，套管2上端连接有顶盖21，套管2下端固定连接有底座22，顶盖21滑动连接有竖直杆3，竖直杆3伸出顶盖21的一端连接有支撑块31，竖直杆3伸入顶盖21一端固定连接有滑板4，滑板4侧面紧贴套管2内壁，套管2的内壁设有相对的两个凹槽，凹槽内设有用于锁合滑板4的卡块5，卡块5与凹槽槽底连接有弹簧，卡块5伸出套管2内壁设置套管2的侧面设有相对的两个通孔，通孔位于凹槽上方，通孔内滑动连接有推杆23，推杆23伸出套管2一端为与第一滑杆11楔形端配合的楔形端；底座22滑动连接有第二滑杆6，第二滑杆6伸出套管2外的部分两侧设有第二齿条61，第二齿条61啮合有齿轮8，齿轮8与第一齿条12啮合；第二滑杆6伸入套管2内的一端固定连接有橡胶活塞7，橡胶活塞7侧面紧贴套管2内壁，橡胶活塞7与滑板4在套管2内形成一个封闭的腔室。

具体来说，滑板4包括上半部的导电板以及下半部的橡胶板，导电板与橡胶板粘结在一起。推杆23伸入套管2壁的一端固定连接有报警接线端，两个报警接线端通过导线与汽车电源串联连接形成报警电路，报警电路中设有报警器。支撑块31的外端端面为球面。推杆23伸入套管2内壁的一端为凸状结构。顶盖21的中心设有导向孔，导向孔内设有滑动轴承，竖直杆3穿过导向孔伸入套管2内。

本方案的具体实施方式如下：将汽车引擎盖9盖上，竖直杆3在引擎盖9的压力下，推动滑板4向下移动，使滑板4对橡胶活塞7进行施压，直至将橡胶活塞7压至套管2最底部，并与底座22贴合；与橡胶活塞7相连的第二滑杆6，同时被推动，向下移动，设于第二滑杆6两侧的第二齿条61带动齿轮8发生转动，齿轮8的转动带动设有第一齿条12的第一滑杆11向上移动，同时，推杆23的楔形端沿着第一滑杆11的楔形端移动，进而使推杆23伸入套管2内。当汽车在路面上行驶时，车身不平稳，滑板4会出现向上滑动的现象，而橡胶活塞7始终处于套管2底部，在滑板4向上活动的过程中，橡胶活塞7与滑板4在套管2内形成的一个封闭的腔室内的气压逐渐减小，内外气压差使得滑板4难以持续向上，从而使引擎盖9难以打开，实现了对引擎盖9的第一重锁紧保护；当滑板4持续向上滑动至滑板4两侧接触到伸出套管2内的卡块5时，卡块5对滑板4进行限位，使滑板4不在向上滑动，从而防止出现引擎盖9有打开的趋势，实现了对引擎盖9的第二重锁紧保护；当汽车在路面上高速行驶时，汽车驶过路面上的低坑时，汽车会发生严重的上下颠簸，此时，滑板4向上移动，脱离卡块5的限位保护，滑板4移动至滑板4两侧接触到伸入套管2内的推杆23的端部，两个推杆23的端部对滑板4进行限位，进而是引擎盖9无法继续向上打开，实现了对引擎盖9的第三重锁紧保护。同时，滑板4上半部的导电板同时和两个报警接线端连通，整个报警电路连通，提示驾驶员引擎盖9已经脱离锁紧状态，驾驶员可以及时停车，人工对引擎盖9进行锁紧。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体技术方案等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.一种汽车引擎盖锁紧保护装置，其特征在于：包括机架以及设于机架内的套管，所述机架两侧滑动安装有第一滑杆，所述第一滑杆上端为楔形端，所述第一滑杆侧面设有第一齿条，所述套管上端连接有顶盖，所述套管下端固定连接有底座，所述顶盖滑动连接有竖直杆，所述竖直杆伸出顶盖的一端连接有支撑块，所述竖直杆伸入顶盖一端固定连接有滑板，所述滑板侧面紧贴套管内壁，所述套管的内壁设有相对的两个凹槽，所述凹槽内设有用于锁合滑板的卡块，所述卡块与凹槽槽底连接有弹簧，所述卡块伸出套管内壁，卡块所在的套管侧面设有相对的两个通孔，所述通孔位于凹槽上方，所述通孔内滑动连接有推杆，所述推杆伸出套管一端为与第一滑杆楔形端配合的楔形端；所述底座滑动连接有第二滑杆，所述第二滑杆伸出套管外的部分两侧设有第二齿条，所述第二齿条啮合有齿轮，所述齿轮与第一齿条啮合；第二滑杆伸入套管内的一端固定连接有橡胶活塞，所述橡胶活塞侧面紧贴套管内壁，所述橡胶活塞与滑板在套管内形成一个封闭的腔室。

2.根据权利要求1所述的汽车引擎盖锁紧保护装置，其特征在于：所述滑板包括上半部的导电板以及下半部的橡胶板，所述导电板与橡胶板粘结在一起。

3.根据权利要求2所述的汽车引擎盖锁紧保护装置，其特征在于：所述推杆伸入套管壁的一端固定连接有报警接线端子，两个报警接线端子通过导线与汽车电源串联连接形成报警电路，报警电路中设有报警器。

4.根据权利要求1所述的汽车引擎盖锁紧保护装置，其特征在于：所述支撑块的外端端面为球面。

5.根据权利要求1所述的汽车引擎盖锁紧保护装置，其特征在于：所述推杆伸入套管内壁的一端为鼓凸状结构。

6.根据权利要求1所述的汽车引擎盖锁紧保护装置，其特征在于：所述顶盖的中心设有导向孔，所述导向孔内设有滑动轴承，所述竖直杆穿过导向孔伸入套管内。