CN114590198B - 一种汽车引擎盖未锁紧报警装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车引擎盖未锁紧报警装置，涉及引擎盖技术领域，针对当引擎盖上的锁紧机构没有与车身锁紧时，不能提示驾驶员引擎盖本体已经脱离锁紧状态等问题，现提出如下方案，包括第一箱体、引擎盖本体，所述第一箱体的底部内壁通过螺栓固定连接有两个缸体和两个支撑板,所述支撑板相互靠近的一侧滑动连接有活动板。本发明能够在汽车正常行驶过程中对引擎盖本体进行多重锁紧，从而使引擎盖本体难以打开，防止出现引擎盖本体有打开的状态，当引擎盖本体未锁紧时，通过警报器提示驾驶员引擎盖本体已经脱离锁紧状态，从而通过人工对引擎盖本体进行手动锁紧，从而保证行车安全。
Description
技术领域
本发明涉及引擎盖技术领域，尤其涉及一种汽车引擎盖未锁紧报警装置。
背景技术
汽车引擎盖设置在汽车的头部，引擎盖的作用很多，常见的有空气对流作用，减小汽车行驶的空气阻力；引擎盖下，都是汽车重要的组成部分，包括发动机、电路、油路、刹车系统以及传动系统等等，通过提高引擎盖强度和构造，可充分防止冲击、腐蚀、雨水、及电干扰等不利影响，充分保护车辆的正常工作。
然而有时候汽车在检修、维护之后，引擎盖随手盖上，当引擎盖上的锁紧机构没有与车身锁紧时，不能提示驾驶员引擎盖本体已经脱离锁紧状态，当汽车在高速行驶的时候，引擎盖在空气的作用下向上翻起后直接砸在挡风玻璃上，造成挡风玻璃损坏，为此，提出了一种汽车引擎盖未锁紧报警装置来解决以上问题。
发明内容
（一）发明目的
为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种汽车引擎盖未锁紧报警装置，本发明能够在汽车正常行驶过程中对引擎盖本体进行多重锁紧，从而使引擎盖本体难以打开，防止出现引擎盖本体有打开的状态，当引擎盖本体未锁紧时，通过警报器提示驾驶员引擎盖本体已经脱离锁紧状态，从而通过人工对引擎盖本体进行手动锁紧，从而保证行车安全。
（二）技术方案
本发明提供了一种汽车引擎盖未锁紧报警装置，包括第一箱体、引擎盖本体，所述第一箱体的底部内壁通过螺栓固定连接有两个缸体和两个支撑板,所述支撑板相互靠近的一侧滑动连接有活动板,所述第一箱体的正面和背面内壁转动连接有第一齿轮和第二齿轮,所述第一箱体的底部通过螺栓固定连接有第一定触片,所述活动板的顶部焊接有第一插杆。
优选的，所述缸体的底部内壁焊接有两个第三弹簧，两个所述缸体位于两个支撑板之间，所述支撑板的左侧均开设有两个第一通孔。
优选的，所述活动板的底部焊接有两个第二齿条，所述活动板的底部通过螺栓固定连接有第一动触片，所述第一动触片位于两个第二齿条之间，所述第二齿条的底部焊接有防撞块。
优选的，所述第一齿轮位于第二齿轮的右侧，所述第一箱体的两侧内壁焊接有第一弹簧，所述第一弹簧远离第一箱体内壁的一端焊接有固定板，所述固定板相互靠近的一侧顶部均焊接有第二限位杆。
优选的，所述固定板相互靠近的一侧底部分别焊接有第一齿条和第三齿条，所述第三齿条和左侧第二齿条与第二齿轮啮合，所述第一齿条和右侧第二齿条与第一齿轮啮合，所述第一箱体的顶部开设有第二通孔。
优选的，所述第一插杆的内部开设有第一腔室，所述第一腔室的顶部和底部内壁滑动连接有两个挤压板，所述挤压板相互远离的一侧均匀焊接有若干个第一卡块，所述第一腔室的两侧开设有若干个卡孔。
优选的，所述挤压板相互靠近的一侧焊接有两个第二弹簧，所述挤压板相互靠近的一侧均内嵌有铁块，所述第一腔室的正面和背面内壁设置有电磁铁，所述电磁铁与第一定触片电性连接，所述第一插杆的顶部焊接有顶板，所述第一箱体的两侧内壁焊接有两个固定杆。
优选的，所述固定杆相互靠近的一端焊接有限位板，所述限位板相互靠近的一侧均匀开设有若干个卡槽，所述第一箱体的左侧内壁通过螺栓固定连接有警报器，所述第一箱体的两侧内壁焊接有两个第一限位杆，所述第一限位杆位于固定杆的顶部，所述第一限位杆的顶部均开设有第三通孔，所述第三通孔相互靠近的一侧内壁开设有均凹槽，两个所述凹槽相互靠近的一侧内壁焊接有第四弹簧。
优选的，所述第四弹簧远离凹槽内壁的一端焊接有挤压块，所述挤压块远离第四弹簧的一端通过螺栓固定连接有第二动触片，所述第一插杆的两端焊接有支撑柱，所述支撑柱远离第一插杆的一端均第二插杆，所述第二插杆相互远离的一侧底部通过螺栓固定连接有第二定触片，所述第二定触片与警报器电性连接。
与现有技术相比，本发明的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
本发明能够在汽车正常行驶过程中对引擎盖本体进行多重锁紧，从而使引擎盖本体难以打开，防止出现引擎盖本体有打开的状态，当引擎盖本体未锁紧时，通过警报器提示驾驶员引擎盖本体已经脱离锁紧状态，从而通过人工对引擎盖本体进行手动锁紧，从而保证行车安全。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车引擎盖未锁紧报警装置的结构示意图。
图2为本发明提出的一种汽车引擎盖未锁紧报警装置的A部分局部放大结构示意图。
图3为本发明提出的一种汽车引擎盖未锁紧报警装置的B部分局部放大结构示意图。
图4为本发明提出的一种汽车引擎盖未锁紧报警装置的C部分局部放大结构示意图。
图5为本发明提出的一种汽车引擎盖未锁紧报警装置的D部分局部放大结构示意图。
附图标记：1、第一箱体；2、第一限位杆；3、固定杆；4、支撑板；5、第二限位杆；6、第一弹簧；7、固定板；8、第一齿条；9、第一齿轮；10、第一定触片；11、第一动触片；12、活动板；13、警报器；14、顶板；15、引擎盖本体；16、第二弹簧；17、第一插杆；18、限位板；19、第一卡块；20、挤压板；21、铁块；22、电磁铁；23、第二齿条；24、防撞块；25、第三弹簧；26、缸体；27、第二定触片；28、第三齿条；29、第二齿轮；30、第二插杆；31、第二动触片；32、挤压块；33、第四弹簧；34、第一腔室。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
实施例1：
请参阅图1-5所示，本发明提出的一种汽车引擎盖未锁紧报警装置，包括第一箱体1、引擎盖本体15，第一箱体1的底部内壁通过螺栓固定连接有两个缸体26和两个支撑板4,支撑板4相互靠近的一侧滑动连接有活动板12,第一箱体1的正面和背面内壁转动连接有第一齿轮9和第二齿轮29,第一箱体1的底部通过螺栓固定连接有第一定触片10,活动板12的顶部焊接有第一插杆17，将汽车引擎盖本体15盖上，此时电磁铁22处于通电状态，从而对铁块21进行吸引，从而使挤压板20相互靠近，使第一卡块19进入第一腔室34内，顶板14在引擎盖本体15的压力下，推动第一插杆17和第二插杆30向下移动，使第二插杆30穿过第三通孔，第一插杆17向下运动使活动板12向下运动，活动板12底部焊接有第二齿条23随之向下运动，直至运动到第一动触片11与第一定触片10接触，同时通过防撞块24挤压第三弹簧25，通过设置防撞板24避免第二齿条23损害，延长该装置的使用寿命。
实施例2：
请参阅图1-5所示，在实施例1的基础上，活动板12的底部通过螺栓固定连接有第一动触片11，第一动触片11位于两个第二齿条23之间，第一插杆17的内部开设有第一腔室34，第一腔室34的顶部和底部内壁滑动连接有两个挤压板20，挤压板20相互远离的一侧均匀焊接有若干个第一卡块19，第一腔室34的两侧开设有若干个卡孔，挤压板20相互靠近的一侧焊接有两个第二弹簧16，挤压板20相互靠近的一侧均内嵌有铁块21，第一腔室34的正面和背面内壁设置有电磁铁22，电磁铁22与第一定触片10电性连接，第一插杆17的顶部焊接有顶板14，第一箱体1的两侧内壁焊接有两个固定杆3，当汽车在路面上行驶时，由于车身不平稳，活动板12会出现向上运动的现象，从而使第一定触片10与第一动触片11处于不接触的状态，从而使电磁铁22断电，在第二弹簧16的作用下，使第一卡块19进入卡槽内，从而使活动板12难以持续向上，从而使引擎盖本体15难以打开，实现了对引擎盖本体15的第一重锁紧。
实施例3：
请参阅图1-5所示，在实施例1的基础上，固定板7相互靠近的一侧底部分别焊接有第一齿条8和第三齿条28，第三齿条28和左侧第二齿条23与第二齿轮29啮合，第一齿条8和右侧第二齿条23与第一齿轮9啮合，第一箱体1的顶部开设有第二通孔，第一齿轮9位于第二齿轮29的右侧，第一箱体1的两侧内壁焊接有第一弹簧6，第一弹簧6远离第一箱体1内壁的一端焊接有固定板7，固定板7相互靠近的一侧顶部均焊接有第二限位杆5，当活动板12继续向上运动时，强制脱离第一卡块19的限制，在第二齿条23的作用下，使第一齿轮9和第二齿轮29转动，从而使第一齿条8和第三齿条28相互靠近，从而使第二限位杆5穿过第二通孔，对活动板12进行第二次限位，从而防止出现引擎盖本体15有打开的状态，实现了对引擎盖本体15的第二重锁紧。
实施例4：
请参阅图1-5所示，在实施例1的基础上，固定杆3相互靠近的一端焊接有限位板18，限位板18相互靠近的一侧均匀开设有若干个卡槽，第一箱体1的左侧内壁通过螺栓固定连接有警报器13，第四弹簧33远离凹槽内壁的一端焊接有挤压块32，挤压块32远离第四弹簧33的一端通过螺栓固定连接有第二动触片31，第一插杆17的两端焊接有支撑柱，支撑柱远离第一插杆17的一端均第二插杆30，第二插杆30相互远离的一侧底部通过螺栓固定连接有第二定触片27，第二定触片27与警报器13电性连接，当汽车在路面上高速行驶时，且在路况不佳的状态下，汽车会出现严重的的颠簸，此时第二限位杆5在第二通孔内左右运动，使得活动板12脱离第二限位杆5的限位，继续向上运动，从而在第一插杆17的作用下使第二插杆30向上运动，第二插杆30向上运动能够使第二定触片27随之向上运动，从而使第二定触片27与第二动触片31接触，使的警报器13开始报警，提示驾驶员引擎盖本体15已经脱离锁紧状态，从而通过人工对引擎盖本体15进行手动锁紧。
本发明中，将汽车引擎盖本体15盖上，此时电磁铁22处于通电状态，从而对铁块21进行吸引，从而使挤压板20相互靠近，使第一卡块19进入第一腔室34内，顶板14在引擎盖本体15的压力下，推动第一插杆17和第二插杆30向下移动，使第二插杆30穿过第三通孔，第一插杆17向下运动使活动板12向下运动，活动板12底部焊接有第二齿条23随之向下运动，直至运动到第一动触片11与第一定触片10接触，同时通过防撞块24挤压第三弹簧25，此时处于引擎盖本体15锁紧状态，当汽车在路面上行驶时，由于车身不平稳，活动板12会出现向上运动的现象，从而使第一定触片10与第一动触片11处于不接触的状态，从而使电磁铁22断电，在第二弹簧16的作用下，使第一卡块19进入卡槽内，从而使活动板12难以持续向上，从而使引擎盖本体15难以打开，实现了对引擎盖本体15的第一重锁紧，当活动板12继续向上运动时，强制脱离第一卡块19的限制，在第二齿条23的作用下，使第一齿轮9和第二齿轮29转动，从而使第一齿条8和第三齿条28相互靠近，从而使第二限位杆5穿过第二通孔，对活动板12进行第二次限位，从而防止出现引擎盖本体15有打开的趋势，实现了对引擎盖本体15的第二重锁紧，当汽车在路面上高速行驶时，且在路况不佳的状态下，汽车会出现严重的的颠簸，此时第二限位杆5在第二通孔内左右运动，使得活动板12脱离第二限位杆5的限位，继续向上运动，从而在第一插杆17的作用下使第二插杆30向上运动，第二插杆30向上运动能够使第二定触片27随之向上运动，从而使第二定触片27与第二动触片31接触，使的警报器13开始报警，提示驾驶员引擎盖本体15已经脱离锁紧状态，从而通过人工对引擎盖本体15进行锁紧。
应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改。
Claims (3)
1.一种汽车引擎盖未锁紧报警装置，包括第一箱体（1）、引擎盖本体（15），其特征在于，所述第一箱体（1）的底部内壁通过螺栓固定连接有两个缸体（26）和两个支撑板（4）,所述支撑板（4）相互靠近的一侧滑动连接有活动板（12）,所述第一箱体（1）的正面和背面内壁转动连接有第一齿轮（9）和第二齿轮（29）,所述第一箱体（1）的底部通过螺栓固定连接有第一定触片（10）,所述活动板（12）的顶部焊接有第一插杆（17）；
所述活动板（12）的底部焊接有两个第二齿条（23），所述活动板（12）的底部通过螺栓固定连接有第一动触片（11），所述第一动触片（11）位于两个第二齿条（23）之间，所述第二齿条（23）的底部焊接有防撞块（24）；
所述第一插杆（17）的内部开设有第一腔室（34），所述第一腔室（34）的顶部和底部内壁滑动连接有两个挤压板（20），所述挤压板（20）相互远离的一侧均匀焊接有若干个第一卡块（19），所述第一腔室（34）的两侧开设有若干个卡孔；
所述挤压板（20）相互靠近的一侧焊接有两个第二弹簧（16），所述挤压板（20）相互靠近的一侧均内嵌有铁块（21），所述第一腔室（34）的正面和背面内壁设置有电磁铁（22），所述电磁铁（22）与第一定触片（10）电性连接，所述第一插杆（17）的顶部焊接有顶板（14），所述第一箱体（1）的两侧内壁焊接有两个固定杆（3）；
所述缸体（26）的底部内壁焊接有两个第三弹簧（25），两个所述缸体（26）位于两个支撑板（4）之间，所述支撑板（4）的左侧均开设有两个第一通孔；
所述固定杆（3）相互靠近的一端焊接有限位板（18），所述限位板（18）相互靠近的一侧均匀开设有若干个卡槽，所述第一箱体（1）的左侧内壁通过螺栓固定连接有警报器（13），所述第一箱体（1）的两侧内壁焊接有两个第一限位杆（2），所述第一限位杆（2）位于固定杆（3）的顶部，所述第一限位杆（2）的顶部均开设有第三通孔，所述第三通孔相互靠近的一侧内壁开设有均凹槽，两个所述凹槽相互靠近的一侧内壁焊接有第四弹簧（33）；
所述第四弹簧（33）远离凹槽内壁的一端焊接有挤压块（32），所述挤压块（32）远离第四弹簧（33）的一端通过螺栓固定连接有第二动触片（31），所述第一插杆（17）的两端焊接有支撑柱，所述支撑柱远离第一插杆（17）的一端均第二插杆（30），所述第二插杆（30）相互远离的一侧底部通过螺栓固定连接有第二定触片（27），所述第二定触片（27）与警报器（13）电性连接；
汽车引擎盖未锁紧报警方法为：将汽车引擎盖本体（15）盖上，此时电磁铁（22）处于通电状态，从而对铁块（21）进行吸引，从而使挤压板（20）相互靠近，使第一卡块（19）进入第一腔室（34）内，顶板（14）在引擎盖本体（15）的压力下，推动第一插杆（17）和第二插杆（30）向下移动，使第二插杆（30）穿过第三通孔，第一插杆（17）向下运动使活动板（12）向下运动，活动板（12）底部焊接有第二齿条（23）随之向下运动，直至运动到第一动触片（11）与第一定触片（10）接触，同时通过防撞块（24）挤压第三弹簧（25），此时处于引擎盖本体（15）锁紧状态，当汽车在路面上行驶时，由于车身不平稳，活动板（12）会出现向上运动的现象，从而使第一定触片（10）与第一动触片（11）处于不接触的状态，从而使电磁铁（22）断电，在第二弹簧（16）的作用下，使第一卡块（19）进入卡槽内，从而使活动板（12）难以持续向上，从而使引擎盖本体（15）难以打开，实现了对引擎盖本体（15）的第一重锁紧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车引擎盖未锁紧报警装置，其特征在于，所述第一齿轮（9）位于第二齿轮（29）的右侧，所述第一箱体（1）的两侧内壁焊接有第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）远离第一箱体（1）内壁的一端焊接有固定板（7），所述固定板（7）相互靠近的一侧顶部均焊接有第二限位杆（5）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车引擎盖未锁紧报警装置，其特征在于，所述固定板（7）相互靠近的一侧底部分别焊接有第一齿条（8）和第三齿条（28），所述第三齿条（28）和左侧第二齿条（23）与第二齿轮（29）啮合，所述第一齿条（8）和右侧第二齿条（23）与第一齿轮（9）啮合，所述第一箱体（1）的顶部开设有第二通孔。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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