CN109649487B - 一种汽车转向拉杆锁紧调整结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车制造技术领域，且公开了一种汽车转向拉杆锁紧调整结构，包括连接块，所述连接块左侧的中部活动套装有第一转向拉杆，所述连接块右侧的中部活动套装有第二转向拉杆，所述连接块左右两侧的底部分别固定连接有支撑块，所述支撑块远离连接块的一端固定连接有下卡块，所述下卡块的顶端固定连接有螺母，且螺母的数量为两个，两个所述螺母关于下卡块的中心线对称，所述连接块左右两侧的顶部分别开设有滑槽，所述滑槽内壁的顶端固定连接有第一弹簧。该汽车转向拉杆锁紧调整结构，通过连接块、第一转向拉杆以及第二转向拉杆之间的配合使用，使得该汽车转向拉杆在使用以及装卸的过程中便于对转向拉杆的长度值进行调整。

Description

一种汽车转向拉杆锁紧调整结构

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车转向拉杆锁紧调整结构。

背景技术

转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命，转向拉杆分为2类，即转向直拉杆与转向横拉杆，转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务；转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。

现有的转向拉杆的锁紧结构在转向的过程中力的传递效率差，导致转向拉杆在运动的时候需要承受较大的阻力，若转向拉杆长期在这种情况下工作会导致转向拉杆的寿命降低，而且现有的转向拉杆在安装之前必须要将长度调整到一定数值后再进行装配，若需要对转向拉杆进行后期维护调整的时候操作十分繁琐困难，为此我们提出一种汽车转向拉杆锁紧调整结构。

发明内容

本发明提供了一种汽车转向拉杆锁紧调整结构，具备减少转向拉杆运动时受到的阻力，延长转向拉杆的工作寿命，便于对转向拉杆进行调整的优点，解决了现有的转向拉杆的锁紧结构在转向的过程中力的传递效率差，导致转向拉杆在运动的时候需要承受较大的阻力，若转向拉杆长期在这种情况下工作会导致转向拉杆的寿命降低，而且现有的转向拉杆在安装之前必须要将长度调整到一定数值后再进行装配，若需要对转向拉杆进行后期维护调整的时候操作十分繁琐困难的问题。

本发明提供如下技术方案：一种汽车转向拉杆锁紧调整结构，包括连接块，所述连接块左侧的中部活动套装有第一转向拉杆，所述连接块右侧的中部活动套装有第二转向拉杆，所述连接块左右两侧的底部分别固定连接有支撑块，所述支撑块远离连接块的一端固定连接有下卡块，所述下卡块的顶端固定连接有螺母，且螺母的数量为两个，两个所述螺母关于下卡块的中心线对称，所述连接块左右两侧的顶部分别开设有滑槽，所述滑槽内壁的顶端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底端固定连接有滑块，所述滑块远离连接块的一端固定连接有上卡块，所述上卡块的底端螺纹套装有固定螺栓，且固定螺栓的数量为两个，两个所述固定螺栓关于上卡块的中心线对称，且两个固定螺栓分别位于两个螺母的正上方，所述第一转向拉杆与第二转向拉杆远离连接块的一端分别固定连接有球头销，两个所述球头销底端的中部分别固定连接有连接杆，所述连接杆的中部固定套装有圆盘，所述圆盘顶端的左右两侧分别活动套装有移动杆，且移动杆的形状为工字形，所述移动杆的外部活动套装有第二弹簧，所述移动杆底端的两侧分别固定连接有固定杆，所述圆盘的下方活动套装有位于连接杆外部的轴承，所述轴承的外部固定套装有汽车支架，所述轴承的内部设有凹槽，且凹槽的数量为两个，两个所述凹槽关于轴承的横向中心线对称，所述凹槽顶端的左右两侧分别设有位于轴承内部的方槽，所述方槽左右两侧的中部分别设有位于轴承内部的限位槽，所述限位槽远离方槽的一侧固定连接有第三弹簧的一端，所述第三弹簧的另一端固定连接有限位块，所述连接杆的底端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外部螺纹连接有开槽螺母。

优选的，所述连接块左侧的中部分别开设有通孔，且连接块上的通孔贯穿整个连接块，所述连接块上通孔内壁的左右两侧分别开设有不同旋向的内螺纹。

优选的，所述第一转向拉杆与第二转向拉杆位于连接块内部的一端分别设有与连接块上通孔内壁左右两侧相对应的螺纹。

优选的，所述滑块远离上卡块的一侧与滑槽活动连接，且滑块不会从滑槽上掉落。

优选的，所述上卡块与下卡块通过固定螺栓以及螺母固定连接，且上卡块的底端与下卡块的顶端分别设有半圆形的开口，所述上卡块上的开口与下卡块上的开口均与第一转向拉杆活动连接。

优选的，所述第二弹簧的顶端与移动杆的顶端固定连接，且第二弹簧的底端活动连接在圆盘的顶端。

优选的，所述固定杆正面的中部设有通洞，且固定杆上的通洞与限位块活动连接，所述固定杆与方槽的形状相适配，且固定杆与方槽活动连接。

优选的，所述凹槽的形状与移动杆底部旋转一圈后组成的形状相同，且凹槽与固定杆以及移动杆的底端活动连接。

优选的，所述限位块远离第三弹簧一端的形状为楔形，且限位块与固定杆上通孔活动连接的时候仍有一部分位于限位槽的内部。

本发明具备以下有益效果：

1、该汽车转向拉杆锁紧调整结构，通过连接块、第一转向拉杆以及第二转向拉杆之间的配合使用，使得该汽车转向拉杆在使用以及装卸的过程中便于对转向拉杆的长度值进行调整。

2、该汽车转向拉杆锁紧调整结构，通过支撑块、下卡块、螺母、滑槽、第一弹簧、滑块、上卡块以及固定螺栓的配合使用，使得该汽车转向拉杆在不用调整长度的时候利用固定螺栓以及螺母将上下卡块固定起来，从而使得连接块无法旋转，转向拉杆的长度不会改变。

3、该汽车转向拉杆锁紧调整结构，通过球头销、连接杆、移动杆、第二弹簧、固定杆以及轴承的配合使用，使得该汽车转向拉杆在安装锁紧以后具有稳定性高，转向拉杆转动所受的阻力减小的优点。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构连接块侧视示意图；

图3为本发明结构A处局部放大示意图；

图4为本发明结构移动杆示意图。

图中：1、连接块；2、第一转向拉杆；3、第二转向拉杆；4、支撑块；5、下卡块；6、螺母；7、滑槽；8、第一弹簧；9、滑块；10、上卡块；11、固定螺栓；12、球头销；13、连接杆；14、圆盘；15、移动杆；16、第二弹簧；17、固定杆；18、轴承；19、汽车支架；20、凹槽；21、方槽；22、限位槽；23、第三弹簧；24、限位块；25、螺纹杆；26、开槽螺母。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

同时在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制，而且在本发明中的图案填充，仅是为了便于区分不同的结构，而不是一定要求或者暗示所填充的部分具有特殊含义。

请参阅图1-4，一种汽车转向拉杆锁紧调整结构，包括连接块1，连接块1左侧的中部分别开设有通孔，且连接块1上的通孔贯穿整个连接块1，连接块1上通孔内壁的左右两侧分别开设有不同旋向的内螺纹，通过在连接块1上开设带内螺纹的通孔，使得本转向拉杆具有调节长度的功能，连接块1左侧的中部活动套装有第一转向拉杆2，第一转向拉杆2与第二转向拉杆3位于连接块1内部的一端分别设有与连接块1上通孔内壁左右两侧相对应的螺纹，使得在转动连接块1的时候，第一转向拉杆2与第二转向拉杆3同时向外运动，且两者的运动距离与旋转的角度均相同，连接块1右侧的中部活动套装有第二转向拉杆3，连接块1左右两侧的底部分别固定连接有支撑块4，支撑块4远离连接块1的一端固定连接有下卡块5，下卡块5的顶端固定连接有螺母6，且螺母6的数量为两个，两个螺母6关于下卡块5的中心线对称，连接块1左右两侧的顶部分别开设有滑槽7，滑槽7内壁的顶端固定连接有第一弹簧8，第一弹簧8的底端固定连接有滑块9，滑块9远离上卡块10的一侧与滑槽7活动连接，且滑块9不会从滑槽7上掉落，使得在调整该汽车转向拉杆长度的时候可以拧下固定螺栓11，让滑块9在第一弹簧8的弹力作用下带动上卡块10向上运动，使得第一转向拉杆2与第二转向拉杆3能够旋转，滑块9远离连接块1的一端固定连接有上卡块10，上卡块10与下卡块5通过固定螺栓11以及螺母6固定连接，且上卡块10的底端与下卡块5的顶端分别设有半圆形的开口，上卡块10上的开口与下卡块5上的开口均与第一转向拉杆2活动连接，当不需要调整该汽车转向拉杆的时候，直接将上卡块10与下卡块5通过固定螺栓11固定起来，使得连接块1旋转的时候不能改变该汽车转向拉杆的长度值，上卡块10的底端螺纹套装有固定螺栓11，且固定螺栓11的数量为两个，两个固定螺栓11关于上卡块10的中心线对称，且两个固定螺栓11分别位于两个螺母6的正上方，第一转向拉杆2与第二转向拉杆3远离连接块1的一端分别固定连接有球头销12，两个球头销12底端的中部分别固定连接有连接杆13，连接杆13的中部固定套装有圆盘14，圆盘14顶端的左右两侧分别活动套装有移动杆15，且移动杆15的形状为工字形，移动杆15的外部活动套装有第二弹簧16，第二弹簧16的顶端与移动杆15的顶端固定连接，且第二弹簧16的底端活动连接在圆盘14的顶端，通过第二弹簧16与移动杆15的配合使用，使得移动杆15可以挤压第二弹簧16并插入到凹槽20内部的时候，然后旋转移动杆15使固定杆17进入到方槽21的内部，并利用第二弹簧16的弹力使得移动杆15的位置固定，移动杆15底端的两侧分别固定连接有固定杆17，固定杆17正面的中部设有通洞，且固定杆17上的通洞与限位块24活动连接，固定杆17与方槽21的形状相适配，且固定杆17与方槽21活动连接，圆盘14的下方活动套装有位于连接杆13外部的轴承18，轴承18的外部固定套装有汽车支架19，轴承18的内部设有凹槽20，凹槽20的形状与移动杆15底部旋转一圈后组成的形状相同，且凹槽20与固定杆17以及移动杆15的底端活动连接，且凹槽20的数量为两个，两个凹槽20关于轴承18的横向中心线对称，凹槽20顶端的左右两侧分别设有位于轴承18内部的方槽21，方槽21左右两侧的中部分别设有位于轴承18内部的限位槽22，限位槽22远离方槽21的一侧固定连接有第三弹簧23的一端，第三弹簧23的另一端固定连接有限位块24，限位块24远离第三弹簧23一端的形状为楔形，且限位块24与固定杆17上通孔活动连接的时候仍有一部分位于限位槽22的内部，通过限位块24、第三弹簧23以及固定杆17的配合使用，使得固定杆17在进入到方槽21内部的时候，限位块24能够将固定杆17的位置进行限定，避免固定杆17出现晃动的现象，连接杆13的底端固定连接有螺纹杆25，螺纹杆25的外部螺纹连接有开槽螺母26。

工作原理，首先拧动固定螺栓11使上卡块10与下卡块5相互分离，同时滑块9在第一弹簧8的自身弹力的作用下带着上卡块10向滑槽7的顶端运动，然后转动连接块1带动第一转向拉杆2与第二转向拉杆3一起旋转向外延伸，当第一转向拉杆2与第二转向拉杆3运动的距离值等于指定值的时候向下按动上卡块10并拧动固定螺栓11进入到螺母6的内部，将连接杆插入到轴承18的内部，向下按压并旋转移动杆15带动固定杆17运动到方槽21的正下方，放开移动杆15，固定杆17向上运动到方槽21的内部并挤压限位块24向两侧运动并最终进入到固定杆17上的通洞内部，即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车转向拉杆锁紧调整结构，包括连接块(1)，其特征在于：所述连接块(1)左侧的中部活动套装有第一转向拉杆(2)，所述连接块(1)右侧的中部活动套装有第二转向拉杆(3)，所述连接块(1)左右两侧的底部分别固定连接有支撑块(4)，所述支撑块(4)远离连接块(1)的一端固定连接有下卡块(5)，所述下卡块(5)的顶端固定连接有螺母(6)，且螺母(6)的数量为两个，两个所述螺母(6)关于下卡块(5)的中心线对称，所述连接块(1)左右两侧的顶部分别开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)内壁的顶端固定连接有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)的底端固定连接有滑块(9)，所述滑块(9)远离连接块(1)的一端固定连接有上卡块(10)，所述上卡块(10)的底端螺纹套装有固定螺栓(11)，且固定螺栓(11)的数量为两个，两个所述固定螺栓(11)关于上卡块(10)的中心线对称，且两个固定螺栓(11)分别位于两个螺母(6)的正上方，所述第一转向拉杆(2)与第二转向拉杆(3)远离连接块(1)的一端分别固定连接有球头销(12)，两个所述球头销(12)底端的中部分别固定连接有连接杆(13)，所述连接杆(13)的中部固定套装有圆盘(14)，所述圆盘(14)顶端的左右两侧分别活动套装有移动杆(15)，且移动杆(15)的形状为工字形，所述移动杆(15)的外部活动套装有第二弹簧(16)，所述移动杆(15)底端的两侧分别固定连接有固定杆(17)，所述圆盘(14)的下方活动套装有位于连接杆(13)外部的轴承(18)，所述轴承(18)的外部固定套装有汽车支架(19)，所述轴承(18)的内部设有凹槽(20)，且凹槽(20)的数量为两个，两个所述凹槽(20)关于轴承(18)的横向中心线对称，所述凹槽(20)顶端的左右两侧分别设有位于轴承(18)内部的方槽(21)，所述方槽(21)左右两侧的中部分别设有位于轴承(18)内部的限位槽(22)，所述限位槽(22)远离方槽(21)的一侧固定连接有第三弹簧(23)的一端，所述第三弹簧(23)的另一端固定连接有限位块(24)，所述连接杆(13)的底端固定连接有螺纹杆(25)，所述螺纹杆(25)的外部螺纹连接有开槽螺母(26)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向拉杆锁紧调整结构，其特征在于：所述连接块(1)左侧的中部分别开设有通孔，且连接块(1)上的通孔贯穿整个连接块(1)，所述连接块(1)上通孔内壁的左右两侧分别开设有不同旋向的内螺纹。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向拉杆锁紧调整结构，其特征在于：所述第一转向拉杆(2)与第二转向拉杆(3)位于连接块(1)内部的一端分别设有与连接块(1)上通孔内壁左右两侧相对应的螺纹。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向拉杆锁紧调整结构，其特征在于：所述滑块(9)远离上卡块(10)的一侧与滑槽(7)活动连接，且滑块(9)不会从滑槽(7)上掉落。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向拉杆锁紧调整结构，其特征在于：所述上卡块(10)与下卡块(5)通过固定螺栓(11)以及螺母(6)固定连接，且上卡块(10)的底端与下卡块(5)的顶端分别设有半圆形的开口，所述上卡块(10)上的开口与下卡块(5)上的开口均与第一转向拉杆(2)活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车转向拉杆锁紧调整结构，其特征在于：所述第二弹簧(16)的顶端与移动杆(15)的顶端固定连接，且第二弹簧(16)的底端活动连接在圆盘(14)的顶端。

7.根据权利要求1所述的一种汽车转向拉杆锁紧调整结构，其特征在于：所述固定杆(17)正面的中部设有通洞，且固定杆(17)上的通洞与限位块(24)活动连接，所述固定杆(17)与方槽(21)的形状相适配，且固定杆(17)与方槽(21)活动连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车转向拉杆锁紧调整结构，其特征在于：所述凹槽(20)的形状与移动杆(15)底部旋转一圈后组成的形状相同，且凹槽(20)与固定杆(17)以及移动杆(15)的底端活动连接。

9.根据权利要求1所述的一种汽车转向拉杆锁紧调整结构，其特征在于：所述限位块(24)远离第三弹簧(23)一端的形状为楔形，且限位块(24)与固定杆(17)上通孔活动连接的时候仍有一部分位于限位槽(22)的内部。

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