CN216893787U - 举升安全栅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及安全栅技术领域，具体公开了举升安全栅，包括两根相对设置的立柱，以及两根立柱之间设置的安全栅本体，两根立柱相对一侧均开设有一竖直的轨道槽，轨道槽背面的立柱内部设置有上空腔和下空腔，上空腔的内部安装有气缸；安全栅本体两端顶部与底部均安装有一滑轮组件；安全栅本体底部的两端均通过连接件与气缸的伸缩杆端头通过销轴活动连接；滑轮组件滑动卡合在轨道槽内。本实用新型采用气缸作为安全栅的动力源，其故障率低，维护成本低，检修方便，环保；并且，配合安全栅两侧的立柱结构设计和安全栅两侧滑轮组件的双轮设计，能够有效避免安全栅两端连接件与轨道槽产生刮擦和碰撞，对整个安全栅都具备良好的保护效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及安全栅技术领域，具体为一种举升安全栅。
背景技术
安全栅主要用于工厂、车间、仓库间、设备与设施的防护与保护场合，通常安装于物流通道两侧或者生产设备周边，避免搬运设备往来穿梭对人员造成危险，同时也对物流搬运设备自身也起到防护作用。
目前自动升降安全栅主要分为液压升降系统和链式升降系统，其中液压升降安全栅中以液压油配合液压泵作为升降组件的动力源，虽然升降动力十足，但是一旦液压升降系统出现漏油，或者液压泵故障等，需要更换整套液压系统，维护成本极高，且耗时费力，并且漏油也会对环境造成极大地污染；而链式升降系统，主要以电机配合链条或吊绳、齿轮或者绞盘作为安全栅的升降动力，该动力系统中由于链条、齿轮或者吊绳和绞盘、往往需要配合其他小型导向轮配合，在使用中很容易出现卡死或者脱齿，造成整个升降系统故障，且故障率较高，而裸露在外的链条在维护时，一般会在其表面图上机油或者黄油，使得整过升降系统从外形来看极为简陋，也为后期维护维修在一定程度上造成不便，并且目前大部分安全栅在升降时，边侧导向部分一般都是采用单向导论设计，导致安全栅长时间使用后，在上升过程中两侧的连接件容易与导向机构产生刮擦和碰撞，造成滑轨或者导轨损坏。
实用新型内容
针对上述背景技术中所提到的不足，本实用新型提供一种举升安全栅。
本实用新型的举升安全栅，包括两根相对设置的立柱，以及两根立柱之间设置的安全栅本体，两根所述立柱相对一侧均开设有一竖直的轨道槽，所述轨道槽背面的立柱内部通过防尘板分隔出上空腔和下空腔，所述上空腔的内部安装有气缸；所述上空腔的顶部通过螺栓安装有一检修盖，所述安全栅本体两端顶部与底部均安装有一滑轮组件；所述安全栅本体底部的两端均通过连接件与气缸的伸缩杆端头通过销轴活动连接；所述滑轮组件滑动卡合在轨道槽内，所述滑轮组件包括与安全栅本体相连接的安装基座，所述安装基座的一侧分别通过横轴和轮架转动安装有防偏轮和导向轮。
通过采用气缸作为安全栅的动力源，相比目前液压升降系统和链式升降系统来讲，其故障率低，维护成本低，检修方便，环保。
导向轮为“工”字轮，限位轨条卡合在导向轮的轮面凹槽内，所述导向轮的轮面与轨道槽的槽底贴合，所述导向轮沿轨道槽的延伸方向顺向设置，所述防偏轮呈横向设置，且防偏轮两侧的轮沿与轨道槽两侧的槽壁之间留有3-5毫米的间隙，防偏轮于横轴之前设有轴承，且防偏轮的轮体为橡胶轮。
并且，配合安全栅两侧的立柱结构设计，以及安全栅两侧滑轮组件的双轮设计，能够有效避免安全栅两端连接件与轨道槽产生刮擦和碰撞，对整个安全栅都具备良好的保护效果。
作为本实用新型的进一步改进，所述轨道槽的中部竖直一体成型有一限位轨条，所述限位轨条下半段的中部开设有一与下空腔相通的长条形穿孔，该穿孔的长度与下空腔的长度相一致，所述穿孔两侧的内壁上从上到下固定胶合有封口刷，所述连接件滑动穿过该穿孔后与气缸端头连接。
通过将气缸安装在立柱内部，配合防尘板和穿孔内设置封口刷，不仅在一定程度上能够对气缸起到一定保护作用，同时还能使得整个安全栅的结构看起来整洁美观。
作为本实用新型的进一步改进，所述气缸采用三节伸缩气缸或四节伸缩气缸中的一种，且气缸的气源控制阀门连接端口与空气压缩动力源的输出端通过管道固定连接，且气缸的动作控制电路与输送线路路劲上外置的雷达探测装置的信号输出端电连接。
通过将气缸启闭控制电路与输送线路上外置的雷达探测器连接，能够使得该升降安全栅具备自动升降功能。
作为本实用新型的进一步改进，所述防尘板包括固定板和滑动板，所述固定板水平固定安装在立柱内部且靠近轨道槽的一侧，所述滑动板对应固定板的位置处呈水平滑动插接在立柱内部，所述立柱内部的两侧对应滑动板边侧的位置处开设有长条状的卡槽，所述滑动板滑动插接在卡槽内，所述滑动板远离固定板的一端滑动贯穿立柱背面且与立柱背面之间通过螺栓固定连接，所述固定板和滑动板相对接一端的中部位置设有适配孔。
通过在上空腔和下空腔之间以防尘板隔开，仅留适配孔用以方便气缸伸缩柱的伸缩之用，这样能够防止灰尘和鼠虫进入上空腔，能够对气缸本体以及管路起到良好的保护效果。
作为本实用新型的进一步改进，所述适配孔的孔径大小与气缸最外层伸缩柱的尺寸相适配。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型采用气缸作为安全栅的动力源，相比目前液压升降系统和链式升降系统来讲，其故障率低，维护成本低，检修方便，环保；并且，配合安全栅两侧的立柱结构设计，配合安全栅两侧滑轮组件的双轮设计，能够有效避免安全栅两端连接件与轨道槽产生刮擦和碰撞，对整个安全栅都具备良好的保护效果。
2、本实用新型将气缸安装在立柱内部，配合防尘板和穿孔内设置封口刷，不仅在一定程度上能够对气缸起到一定保护作用，同时还能使得整个安全栅的结构看起来整洁美观。
3、本实用新型通过将气缸启闭控制电路与输送线路上外置的雷达探测器连接，能够使得该升降安全栅具备自动升降功能。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型立柱结构示意图；
图3为图1中A处放大结构示意图；
图4为本实用新型滑轮组件与立柱之间的连接结构示意图。
图中：1、立柱；101、上空腔；102、下空腔；2、安全栅本体；3、防尘板；301、固定板；302、滑动板；303、适配孔；4、检修盖；5、气缸；6、卡槽；7、轨道槽；8、限位轨条；9、穿孔；10、连接件；11、滑轮组件；111、安装基座；112、横轴；113、轮架；114、防偏轮；115、导向轮；116、轴承；12、封口刷。
具体实施方式
以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
请参阅图1-4，举升安全栅，包括两根相对设置的立柱1，以及两根立柱1之间设置的安全栅本体2，两根立柱1相对一侧均开设有一竖直的轨道槽7，轨道槽7背面的立柱1内部通过防尘板3分隔出上空腔101和下空腔102，上空腔101的内部安装有气缸5；上空腔101的顶部通过螺栓安装有一检修盖4，安全栅本体2两端顶部与底部均安装有一滑轮组件11；安全栅本体2底部的两端均通过连接件10与气缸5的伸缩杆端头通过销轴活动连接；滑轮组件11滑动卡合在轨道槽7内，滑轮组件11包括与安全栅本体2相连接的安装基座111，安装基座111的一侧分别通过横轴112和轮架113转动安装有防偏轮114和导向轮115。
通过采用气缸5作为安全栅的动力源，相比目前液压升降系统和链式升降系统来讲，其故障率低，维护成本低，检修方便，环保。
请参阅图4，导向轮115为“工”字轮，限位轨条8卡合在导向轮115的轮面凹槽内，导向轮115的轮面与轨道槽7的槽底贴合，导向轮115沿轨道槽7的延伸方向顺向设置，防偏轮114呈横向设置，且防偏轮114两侧的轮沿与轨道槽7两侧的槽壁之间留有3-5毫米的间隙，防偏轮114于横轴112之前设有轴承116，且防偏轮114的轮体为橡胶轮。
配合安全栅两侧的立柱1结构设计，以及安全栅两侧滑轮组件11的双轮设计，能够有效避免安全栅两端连接件10与轨道槽7产生刮擦和碰撞，对整个安全栅都具备良好的保护效果。
请参阅图1、图4，轨道槽7的中部竖直一体成型有一限位轨条8，限位轨条8下半段的中部开设有一与下空腔102相通的长条形穿孔9，该穿孔9的长度与下空腔102的长度相一致，穿孔9两侧的内壁上从上到下固定胶合有封口刷12，连接件10滑动穿过该穿孔9后与气缸5端头连接。
通过将气缸5安装在立柱1内部，配合防尘板3和穿孔9内设置封口刷12，不仅在一定程度上能够对气缸5起到一定保护作用，同时还能使得整个安全栅的结构看起来整洁美观。
气缸5采用三节伸缩气缸或四节伸缩气缸中的一种，且气缸5的气源控制阀门连接端口与空气压缩动力源的输出端通过管道固定连接，且气缸5的动作控制电路与输送线路路劲上外置的雷达探测装置的信号输出端电连接。
通过将气缸5启闭控制电路与输送线路上外置的雷达探测器连接，能够使得该升降安全栅具备自动升降功能。
请参阅图4，防尘板3包括固定板301和滑动板302，固定板301水平固定安装在立柱1内部且靠近轨道槽7的一侧，滑动板302对应固定板301的位置处呈水平滑动插接在立柱1内部，立柱1内部的两侧对应滑动板302边侧的位置处开设有长条状的卡槽6，滑动板302滑动插接在卡槽6内，滑动板302远离固定板301的一端滑动贯穿立柱1背面且与立柱1背面之间通过螺栓固定连接，固定板301和滑动板302相对接一端的中部位置设有适配孔303。
通过在上空腔101和下空腔102之间以防尘板3隔开，仅留适配孔303用以方便气缸伸缩柱的伸缩之用，这样能够防止灰尘和鼠虫进入上空腔101，能够对气缸5本体以及管路起到良好的保护效果。
适配孔303的孔径大小与气缸5最外层伸缩柱的尺寸相适配。
在使用本实用新型时：当输送线路上设置的雷达探测装置探测到物体靠近时，其雷达探测装置自动向气缸启闭控制电路传输信号，气缸启闭控制电路控制气缸5收缩实行自动举升，当雷达探测装置未探测到物体移动时，气缸启闭控制电路控制气缸5伸展，将安全栅放下，实行阻隔操作即可。
以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理以内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。
Claims (8)
1.举升安全栅，包括两根相对设置的立柱(1)，以及两根立柱(1)之间设置的安全栅本体(2)，其特征在于：两根所述立柱(1)相对一侧均开设有一竖直的轨道槽(7)，所述轨道槽(7)背面的立柱(1)内部通过防尘板(3)分隔出上空腔(101)和下空腔(102)，所述上空腔(101)的内部安装有气缸(5)；所述安全栅本体(2)两端顶部与底部均安装有一滑轮组件(11)；所述安全栅本体(2)底部的两端均通过连接件(10)与气缸(5)的伸缩杆端头通过销轴活动连接；所述滑轮组件(11)滑动卡合在轨道槽(7)内，所述滑轮组件(11)包括与安全栅本体(2)相连接的安装基座(111)，所述安装基座(111)的一侧分别通过横轴(112)和轮架(113)转动安装有防偏轮(114)和导向轮(115)。
2.根据权利要求1所述的举升安全栅，其特征在于：所述轨道槽(7)的中部竖直一体成型有一限位轨条(8)，所述限位轨条(8)下半段的中部开设有一与下空腔(102)相通的长条形穿孔(9)，该穿孔(9)的长度与下空腔(102)的长度相一致，所述穿孔(9)两侧的内壁上从上到下固定胶合有封口刷(12)，所述连接件(10)滑动穿过该穿孔(9)后与气缸(5)端头连接。
3.根据权利要求1所述的举升安全栅，其特征在于：所述导向轮(115)为“工”字轮，限位轨条(8)卡合在导向轮(115)的轮面凹槽内，所述导向轮(115)的轮面与轨道槽(7)的槽底贴合，所述导向轮(115)沿轨道槽(7)的延伸方向顺向设置，所述防偏轮(114)呈横向设置，且防偏轮(114)两侧的轮沿与轨道槽(7)两侧的槽壁之间留有3-5毫米的间隙。
4.根据权利要求1所述的举升安全栅，其特征在于：所述气缸(5)采用三节伸缩气缸或四节伸缩气缸中的一种，且气缸(5)的气源控制阀门连接端口与空气压缩动力源的输出端通过管道固定连接，且气缸(5)的动作控制电路与输送线路路劲上外置的雷达探测装置的信号输出端电连接。
5.根据权利要求1所述的举升安全栅，其特征在于：所述防尘板(3)包括固定板(301)和滑动板(302)，所述固定板(301)水平固定安装在立柱(1)内部且靠近轨道槽(7)的一侧，所述滑动板(302)对应固定板(301)的位置处呈水平滑动插接在立柱(1)内部，所述立柱(1)内部的两侧对应滑动板(302)边侧的位置处开设有长条状的卡槽(6)，所述滑动板(302)滑动插接在卡槽(6)内，所述滑动板(302)远离固定板(301)的一端滑动贯穿立柱(1)背面且与立柱(1)背面之间通过螺栓固定连接，所述固定板(301)和滑动板(302)相对接一端的中部位置设有适配孔(303)。
6.根据权利要求5所述的举升安全栅，其特征在于：所述适配孔(303)的孔径大小与气缸(5)最外层伸缩柱的尺寸相适配。
7.根据权利要求1所述的举升安全栅，其特征在于：所述防偏轮(114)于横轴(112)之前设有轴承(116)，且防偏轮(114)的轮体为橡胶轮。
8.根据权利要求1所述的举升安全栅，其特征在于：所述上空腔(101)的顶部通过螺栓安装有一检修盖(4)。
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| CN216893787U true CN216893787U (zh) | 2022-07-05 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115240344A (zh) * | 2022-07-28 | 2022-10-25 | 倪事林 | 一种会诊用的报警装置及其使用方法 |
| CN115343052A (zh) * | 2022-10-17 | 2022-11-15 | 中国航空工业集团公司沈阳空气动力研究所 | 一种高精度并联式栅指畸变发生器驱动装置及方法 |
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2021
- 2021-12-06 CN CN202123042018.2U patent/CN216893787U/zh active Active
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| CN115343052A (zh) * | 2022-10-17 | 2022-11-15 | 中国航空工业集团公司沈阳空气动力研究所 | 一种高精度并联式栅指畸变发生器驱动装置及方法 |
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