JP6154558B2 - カバー付き車両用ルーフ構成 - Google Patents

Description

本発明は、ルーフ開口を閉じる閉位置から、設置手段によって後方領域で開口するように持ち上げることができ、後方の開位置にずらすことができるカバー付き車両用ルーフ構成に関する。

このようなカバー付き車両用ルーフ構成が先行技術から数多く知られている。慣例的に、開動作中に駆動摺動部材を車両の縦方向にずらす。カバーの側腹部に設置手段を設け、カバーを更に後方の開位置にずらす前にカバーを持ち上げる。

カバーが閉位置に置かれている場合、通常カバーは持上げられないよう、及び／又はずれないように係止され、例えば不正者が車両内側に立ち入ることができないようにしている。閉位置ではカバーが車両のルーフ開口を閉じる。カバー又はその機構を係止するために、通常は例えばロックレバーやボルトなどの特別な係止要素を用いる。

本発明の課題は、カバー付き車両用ルーフ構成と、簡便な運動学でカバーを配置してずらすことを特徴とし、必要な構造面積が僅かな車両用ルーフとを説明することである。

本発明に係るカバー付き車両用ルーフ構成において、ルーフ開口を閉じる閉位置から設置手段で後方領域に開くように構成を持ち上げ、車両用ルーフ上で後方の開位置に構成をずらすことができる。設置手段は、駆動装置によって車両の縦方向にずらすことができ、第１溝付きガイドのある摺動部材を含む。設置手段は更に、車両に据え付けられた第２溝付きガイドを含む。最後に、設置手段は第１操作レバーを含み、該レバーはカバー上の後方領域で枢支され、第１溝付きガイドと第２溝付きガイドとに結合される。摺動部材を車両の縦方向にずらす場合、カバーの閉位置からカバーの車両縦方向への移動を第１操作レバーによってまず係止する。

車両用ルーフ上でのカバーをずらすとは、カバーの後端領域で持上げられた又はずらされたカバーを車両用ルーフの外側に押し出すことを意味する。

「後方」又は「前方」などの位置表示又は方向表示は車両の縦方向を示す。車両の縦方向を水平方向又はＸ方向とも称することができる。略上下方向又はＺ方向にカバーをずらす又は持上げる。カバーの後方領域とは、カバーの中心から車両後方に向く領域と理解される。

構成では、後方設置レバーと称することもできる第１操作レバーをカバー上で固定させ枢動可能に支持し、第１、第２溝付きガイドに結合させる。カバーが閉位置の場合、カバーを上下方向に持ち上げることができず、あるいはカバーを破損することなく車両縦方向に移動することができない。これは第１操作レバーが第１、第２溝付きガイドに結合されているという事実の結果による。摺動部材を駆動装置でずらす場合、カバーをずらすこと、すなわち車両の縦方向と略平行にカバーをずらすことは、車両に据え付けられた第２溝付きガイドに対する第１操作レバーの機械的結合によってまず阻止される。これをＸ係止とも称する。これに対し、上下方向のカバーの係止、すなわちＺ係止を開放してカバーを後方領域で上下方向にずらす。更に摺動部材をずらすことでのみＸ係止が開放され、カバ
ーも車両縦方向にずれる。

すなわち、摺動部材を第１移動部分にずらす場合、後方領域でのカバーの上下方向移動をまず操作する一方、Ｘ方向のカバーの移動を第１操作レバーで係止する。摺動部材の第２移動部分では、すなわち摺動部材を更にずらすと、カバーのＸ方向への移動が開放される。

その結果、略第１操作レバーのみで係止が行われる。カバーの閉位置から摺動部材をずらす際のＸ係止については、車両に据え付けられた第２溝付きガイドを設けるだけでよいので、例えば追加レバーやピンなどの更に別の係止要素を特に必要とせず、結果として経費削減になる。また、例えば更に別の係止要素やその移動に要するはずの構造面積がほとんど無い。また、安定して機械的に確実な構成の構築が可能なため、車両の高速風力を例えば２５０ｋｍ／ｈまで補償することができる。

更に、カバーの閉位置では第２操作レバーによるカバーのＸ係止又はカバー機構が生じない。この結果、第１操作レバーと、第２操作レバーとを共に操作できる（操作）摺動部材が通常は非常に長く、非常に大きくなる。第２操作レバーは、前方設置レバーとも称される。これでは摺動部材に要する材料が多くなり、費用が高くなる。また、前方カバー端のＳ移動ができなくなる。

第１の態様に係る構成は、第２操作レバーを設ける場合、前方カバー端のＳ移動を可能にする。カバー又はカバー要素をルーフ表皮の下方でカバーの前端領域に押し出すためにＳ移動が必要となる。よってカバーを確実に機械的に車両側に据え付け、車両用ルーフの外側と同一平面状にカバーを終端させることができる。その結果、特に効果的に風力を補償することができる。カバーを開く場合、カバー又はカバー要素を最初にルーフ表皮下方の車両縦方向と略平行に押し出してから持上げてずらし続け、最終的に再び車両縦方向と略平行にずらすことでカバーを開位置に移動することができる。

本発明の実施形態では、第１溝付きガイドを摺動部材上に固定して設置する。これによって摺動部材と第１溝付きガイドとを一体的に構築することができる。

別の実施形態では、第１操作レバーには第１溝付きガイドと第２溝付きガイドとを結合する３つの係合要素があり、このうち２つの係合要素が第１溝付きガイドと係合し、１つの係合要素が第２溝付きガイドと係合する。

更に別の実施形態では、カバーが閉位置の場合、第１溝付きガイドとカバーとの隔たりが変わり、その後第２溝付きガイドとカバーとの隔たりが略同一になるように第２溝付きガイドの経路が前方部分に延びる。カバーが閉位置の場合、第１溝付きガイドの経路は前方部分においてカバーへの隔たりが変わる。この例では、第２溝付きガイドの前方部分の経路が車両縦方向と略平行に延びる前に、該経路が略上下方向に、すなわち車両縦方向に直交して延びてもよい。第１溝付きガイドの経路が後方部分で略上下方向に延びてもよい。

例えば、カバーへの隔たりは後方方向に大きくなる又は小さくなる。

本発明の更に別の実施形態では、カバーが閉位置の場合、第１溝付きガイドとカバーとの隔たりが後方方向に大きくなるように第１溝付きガイドの経路が後方部分に延びる。

よって、摺動部材をずらす際に、まずカバーの略上下方向の移動のみを第１溝付きガイドの経路で操作することができる。その結果、カバーを次に車両縦方向にずらして開ける
前に、まずカバーの上下方向の移動を余儀なくさせる、つまり車両縦方向の移動がないようにする。

本発明の実施形態では、第１溝付きガイドの後方部分及び／又は第２溝付きガイドの前方部分には湾曲及び／又は傾斜状の経路がある。これによって確実に最小の力でカバーを摩擦なくずらして持ち上げる。また、その結果、雑音の発生も防止される。また、このような溝付きガイドの経路によってカバーを持ち上げて枢動することができる。

更に別の実施形態では、第１溝付きガイドと係合する２つの係合要素を、カバーの閉位置でカバーと平行になるが異なる面に設置する。

更に別の実施形態では、第１溝付きガイドの後方部分には、車両縦方向と平行に延びる第１部分と、第１部分に隣接して傾斜及び／又は湾曲状に延びる第２部分と、第２部分に隣接して車両縦方向と略平行に延びる第３部分とがあり、第３部分よりも第１部分の方がカバーへの隔たりが小さい。

更に別の実施形態では、カバーが閉位置の場合、この例では２つの係合要素の一方が第１溝付きガイドと係合し、第１操作レバーの固定軸受に近い位置で第３部分に置かれ、他方が第１部分に置かれる。

よって、摺動部材をずらす際に、まずカバーの上下方向移動を余儀なくすることができる。これは、第１溝付きガイドの構成の結果、第１溝付きガイドと係合する２つの係合要素がまず実質的に操作されて同面に導かれるという事実の結果による。このように簡便な形状の第１溝付きガイドは製造又は生産が容易で、更に組み立て費用効果がある。

更に別の実施形態では、第２溝付きガイドの前方部分にはカバーから離れるように後方に延びる第１部分と、第１部分に隣接して車両縦方向と略平行に延びる第２部分とがある。その結果、カバーが閉位置の場合、カバーの車両縦方向への移動又はずれが防止又は係止される。第１溝付きガイドと同様に、第２溝付きガイドの形状は生産又は製造が容易で、組み立て費用効果もある。

更に別の実施形態では、設置手段は更に第２操作レバーを含み、第２操作レバーは前方領域で固定され枢動可能にカバー上で支持され、車両に据え付けられた別の溝付きガイドと係合する２つの追加係合要素を含み、少なくとも１つの溝付きガイドが前方部分で車両に据え付けられ、カバーへの隔たりが後方で小さくなる経路を備える。第２操作レバーと車両に据え付けられた追加溝付きガイドによって、特にカバー前方領域でいわゆるＳ移動を余儀なくさせることができる。

別の有利な実施形態を以下の広範な実施形態の説明と従属請求項で開示する。

添付図面を参照し実施形態を以下に説明する。

車両用ルーフの模式的斜視図。 車両用ルーフ構成の運動学的原理の模式図。 構成の模式的分解斜視図。 構成が閉位置の模式的平面図。 構成が換気位置の模式的平面図。 構成が開位置の模式的平面図。

図面を通して同じ構造又は機能の要素又は構成は同じ参照符号で示す。参照符号を付して既に説明した要素又は構成については必ずしも全ての図面で参照符号を記載するわけではない。

図１は車両Ｆの車両用ルーフＦＤの模式的斜視図であり、車両Ｆは車両に据え付けられたルーフシェルとして構築される据付部ＢＡを含む。車両に据え付けられた据付部ＢＡには、調整可能でありかつ移動可能なルーフ要素ＤＥによって閉じられ、又は少なくとも部分的に開放されるルーフ開口ＤＯＥがある。

ルーフ開口ＤＯＥは、車両用ルーフＦＤに構築されたルーフ枠部ＤＲＡによって限定される。ルーフ枠部ＤＲＡの両側にガイドレールＦＳを設置することが好ましい。ルーフ要素ＤＥをガイドレールＦＳに結合する、又は着脱自在にガイドレールＦＳで支持する。

可動ルーフ要素ＤＥは、カバーＤと、ガイドレールＦＳでスライドするように可動ルーフ要素ＤＥをカバーＤと共に支持する摺動要素とを含む。カバーＤをガラスカバーとして構築することが好ましい。

車両用ルーフＦＤのガイドレールＦＳ領域に、車両用ルーフＦＤのルーフ開口ＤＯＥを閉じるカバーＤを閉位置から開位置にずらす構成ＡＯを設置し、このように車両用ルーフＦＤのルーフ開口ＤＯＥを開放する。このために構成ＡＯは設置手段を含む。開口の際にはカバーＤを車両用ルーフＦＤの後方部分に押し上げる。このためにはカバーＤを持ち上げる必要がある。何故ならカバーＤは車両用ルーフＦＤの上側と同一平面状の閉位置に終端するからである。典型的な移動順序として、カバーＤの後端ＨＫを最初に設置する。この中間位置を換気位置とも称する。更なる手順の開口移動中にカバーＤの前端ＶＫを持ち上げ、その後車両縦方向の後方にずらす。

この典型的な移動手順は、続く図２〜図６を参照に詳細に説明する車両用ルーフＦＤの構成ＡＯによって生じる。続く図面では１つの構成ＡＯの側面のみを関連機構と共に図示するが、全ての構成部品はルーフ開口ＤＯＥの両側で縦中央軸に対し鏡面対称に配置される。構成ＡＯを設置装置とも称する。

図２では構成ＡＯの運動学的原理をまず描写し説明する。カバーＤをずらして開けために構成ＡＯは設置手段を含み、例えば後端ＨＫ領域でカバーＤを持ち上げてずらす。但し、図２〜図６はカバーＤに機械的に結合されるカバー搬送体ＤＴのみを示し、ねじ連結による結合が好ましい。その結果、構成ＡＯがカバーＤを直接結合し、ずらすことができる。従って、カバーＤをずらすことはカバー搬送体ＤＴをずらすことと同じである。

構成ＡＯの設置手段は、第１操作レバーＳＨ１と、第２操作レバーＳＨ２と、第１溝付きガイドＫ１が固定され、変位可能な摺動部材Ｓとを含む。従って、車両用ルーフＦＤに対し、溝付きガイドＫ１を摺動部材Ｓと共にずらすことができる。設置手段は更に、車両に据え付けられた第２溝付きガイドＫ２と、車両に据え付けられた２つの追加溝付きガイドＫ３とＫ４とを含む。但し、図２に示す溝付きガイドＫ１〜Ｋ４は一点鎖状の線形である。実際の実施例では、溝付きガイドＫ１〜Ｋ４を可撓性材料又は金属部品で溝部又は凹部として構築する。あるいは、可撓性材料又は金属部品の場合、溝付きガイドとして作動可能な縁部を形成することもできる。

方向ＺとＸを示す座標システムを更に図２に図示する。この例では、Ｘ方向を車両縦方向又は水平方向と称してもよい。Ｚ方向を上下方向と称してもよい。

第１操作レバーＳＨ１には第１係合要素ＥＧ１と第２係合要素ＥＧ２があり、第１操作レバーＳＨ１はカバー搬送体ＤＴ上の第１軸受Ｌ１で枢支される。２つの係合要素ＥＧ１、ＥＧ２は永続的に、すなわち耐久的に第１溝付きガイドＫ１と係合する。摺動部材Ｓは、例えばＸ方向のガイドレールに着脱自在に支持される摺動要素である。摺動部材Ｓは、Ｘ方向に略平行な開方向ＯＲのガイドレールＦＳ内で摺動部材Ｓをずらすことができる駆動装置、例えば電動機などに結合される。

第１溝付きガイドＫ１の後方部分には実質上３つの部分からなる経路がある。第１部分ＡＳ１から始まり、第２部分ＡＳ２がこれに隣接し、第２部分ＡＳ２では、カバーＤが閉位置の場合、カバーＤへの隔たりが後方になるほど、つまりＺ方向に大きくなる。第１部分ＡＳ１は、Ｘ方向と略平行に延びる。第２部分ＡＳ２は第３部分ＡＳ３に隣接し、第３部分ＡＳ３は次にＸ方向と略平行に延びている。この例では、第３部分では第１部分ＡＳ１よりもカバーＤへの隔たりが大きい。第１溝付きガイドＫ１の前方部分の経路は、車両縦方向と略平行に延びる後方部分の第１部分ＡＳ１から始まり、追加的な第４部分ＡＳ４に開き、第４部分ＡＳ４ではカバーＤが閉位置の際にカバーＤへの隔たりが大きくなる。

図２に示すようにカバーＤが車両用ルーフＦＤの上側と同一平面状で終端するカバーＤの閉位置において、第１係合要素ＥＧ１が第３部分ＡＳ３に位置し、第２係合要素ＥＧ２が第１溝付きガイドＫ１の後方部分の第１部分ＡＳ１に位置する。その結果、２つの係合要素ＥＧ１、ＥＧ２がカバー搬送体ＤＴ又はカバーＤと平行して異なる面に位置する。この例では、第１軸受Ｌ１に近い第１係合要素ＥＧ１はカバーへの隔たり、すなわちＺ方向の隔たりが大きくなる。典型的なカバーＤの開放移動中には２つの係合要素ＥＧ１、ＥＧ２を最初に第１溝付きガイドＫ１の後方部分の第１部分ＡＳ１の共通平面に移動するので、カバー搬送体ＤＴの第１軸受Ｌ１の周りを第１操作レバーＳＨ１が枢動する。これを図５と図６に示す。

第１操作レバーＳＨ１は更に、第２溝付きガイドＫ２と係合する別の係合要素ＥＧ５（図３参照）を含む。この例では明瞭性の理由から追加係合要素ＥＧ５を図２に示さない。この例では、カバーＤが閉位置の場合、追加係合要素ＥＧ５ではカバーＤへの隔たりが第１係合要素ＥＧ１よりも小さい。車両に据え付けられた、すなわち車両用ルーフＦＤに固定されるように機械的に据え付けられた第２溝付きガイドＫ２の前方部分には、カバーＤから離れるように後方に延びる第１部分ＡＳ５がある。第２溝付きガイドの第１部分ＡＳ５は、Ｘ方向と略平行に又は車両縦方向に延びる第２部分ＡＳ６に隣接する。

あるいは、第２溝付きガイドの第１部分ＡＳ５には、カバーＤへの隔たりが小さくなるように後方に延びる転置経路を備えることも可能である。追加係合要素ＥＧ５は、この例では、カバーＤが閉位置の場合に第２係合要素ＥＧ２よりもカバーＤへの隔たりが大きくなる。

第２溝付きガイドＫ２によって、閉位置でカバーＤのＸ係止が生じる。特に、摺動部材Ｓを第２溝付きガイドＫ２でずらす場合、開方向ＯＲへの、すなわちＸ方向と略平行なカバーＤのずれがまず阻止又は防止される。よって、第１溝付きガイドＫ１と連携して、摺動部材Ｓをずらす際に上下方向へのカバーＤの配置をまず操作する。

カバーＤの前端ＶＫでは、第２操作レバーＳＨ２を第２軸受Ｌ２で枢支する。第２操作レバーＳＨ２には２つの追加係合要素、すなわち第３係合要素ＥＧ３と第４係合要素ＥＧ４があり、各係合要素は車両に据え付けられた別の溝付きガイド、すなわち第３溝付きガイドＫ３と第４溝付きガイドＫ４とに係合する。この例では、第３溝付きガイドＫ３の経路は、平行に延びる短尺部分から始まり、カバーＤが閉位置の場合にはカバーＤへの隔たりが小さくなる隣接追加部分を通る。最後に、第３溝付きガイドＫ３の経路が次に通る領
域は車両縦方向と略平行に延びる。第４溝付きガイドＫ４は略対向する経路を有しているが、第４溝付きガイドＫ４を車両縦方向と平行になるようにのみ延設してもよい。特に、第３溝付きガイドＫ３によって、前置きで説明したようなカバーＤのＳ移動をカバーＤの前端ＶＫ領域で得ることができる。

記載の係合要素ＥＧ１〜ＥＧ５を、例えば回転摺動要素として構築する。その他の代替実施例も考えられる。

図２に示す構成ＡＯによって、カバーＤの後端ＨＫ領域に第１設置移動経路ＡＢ１を、前端ＶＫ領域に第２設置移動経路ＡＢ２を生じさせることができる。２つの設置移動経路ＡＢ１、ＡＢ２は２つのカバー端ＶＫ、ＨＫの移動経路の始まりを示す。この例では、第２設置移動経路ＡＢ２は実質的にはＳ経路に対応する。典型的な移動手順中に摺動部材Ｓを上下方向にずらす場合、カバーＤをまず設置移動経路ＡＢ１に従って枢動する一方、カバーＤを実質的にＸ方向にずらす前に、カバーＤをＸ方向で係止する。ルーフ開口ＤＯＥの開放中における典型的なカバーＤの移動手順を図４〜６を参照して説明する。

図２に示す溝付きガイドＫ１〜Ｋ４の溝付きガイド経路は、カバーＤの開放する際に係合要素ＥＧ１〜ＥＧ５がとる経路を実質的に示す。但し、係合要素ＥＧ３〜ＥＧ５を移動手順中に必ずしも完全に又は永続的に対応溝付きガイドに導かなければならないということはない。例えば、車両に据え付けられた第２溝付きガイドＫ２に導かれる追加係合要素ＥＧ５を、部分ＡＳ５、ＡＳ６にある溝付きガイドに導くだけで、その後溝付きガイドから分離してもよく、分離後の移動方向をどこか別に、例えば第１溝付きガイドＫ１と第１操作レバーＳＨ１の関連方向に基づいて予め設定する。また、カバーＤの閉位置ではカバーＤへの隔たりが変わる領域において、溝付きガイドＫ１〜Ｋ４の経路が湾曲及び／又は傾斜状に延びてもよい。その結果、特に低雑音で低摩擦の移動手順を得ることができる。

図３は構成ＡＯの可能な構造形態の模式的斜視図である。この例では構成ＡＯを分解図で示す。特に、第１操作レバーＳＨ１の追加係合要素ＥＧ５を見ることができる。更に、カバーＤが閉位置の場合に追加係合要素ＥＧ５と係合する第２溝付きガイドＫ２が示される。更に、摺動部材Ｓ上に設置され、摺動部材ＳをガイドレールＦＳに導く摺動要素ＧＥを示す。従って、駆動装置によってＸ方向又は車両縦方向に摺動部材Ｓをずらすことができる。

図４〜６を参照してルーフ開口ＤＯＥを開放する典型的な移動手順を以下に説明する。平面状の構成ＡＯを図４〜６に示す。例えば溝付きガイドＫ１〜Ｋ４などの包含された要素を破線で示す。

この例において、図４にカバーＤの閉位置を示す。上述の通り、係合要素ＥＧ１、ＥＧ２が摺動部材Ｓの第１溝付きガイドＫ１の異なる面に位置する。追加係合要素ＥＧ５が、車両に据え付けられた第２溝付きガイドＫ２に係合する。図示した構成ＡＯの位置において、摺動部材Ｓを駆動せずにカバーＤを枢動又はずらすことができない。これはカバーＤがその位置で係止されていることを意味する。この係止は特に、第２溝付きガイドＫ２に導かれてＸ方向への移動を実質上防止する追加係合要素ＥＧ５によって確実になる。また、第１係合要素ＥＧ１が第１溝付きガイドＫ１の後方部分の第３部分ＡＳ３に位置する。その結果、カバーＤの上下方向の移動が実質上防止される。従って、不正な開放に反してカバーを閉位置で係止する追加要素又はレバーが不要になる。また、特に図４の像面に直交する方向において構成ＡＯに要する構造面積が僅かで済むように要素をコンパクトに構成することが可能である。

ここで駆動装置が摺動部材Ｓを開方向ＯＲにずらすと、カバーＤの後方領域でカバーＤ
がＺ方向で上下にずれる一方、Ｘ方向への移動が実質上係止される。この位置をカバーＤの換気位置とも称し、これを図５に示す。追加係合要素ＥＧ５のある第１操作レバーＳＨ１が第２溝付きガイドＫ２と係合しているので、この例ではカバーＤが実質的にＸ方向にずれることはない。摺動部材Ｓがずれる結果、第１係合要素ＥＧ１も第１溝付きガイドＫ１の第１部分ＡＳ１に移動することができ、その結果第２係合要素ＥＧ２が同面に位置する。これによって、図２に示す後端ＨＫの第１設置移動経路ＡＢ１に従ってカバーＤを上下方向に移動させることができる。

摺動部材Ｓを更に開方向ＯＲにずらすと、第２係合要素ＥＧ２が第１溝付きガイドＫ１の前方部分のＡＳ４部分でスライドする。これによって第２係合要素ＥＧ２のカバーＤからの隔たりが大きくなるので、カバーＤが更に上下方向に配置される。追加係合要素ＥＧ５が第１操作レバーＳＨ１と強固に接続されるので、追加係合要素ＥＧ５が第２溝付きガイドＫ２内で第２係合要素ＥＧ２と同様に下方向、つまり負のＺ方向にずれ、追加係止要素ＥＧ５のカバーＤからの隔たりが大きくなる。よって、追加係止要素ＥＧ５が、車両方向と平行して延びる第２溝付きガイドＫ２のＡＳ６部分に到達する。その結果、カバーＤのＸ方向移動が開放される。但し、第２溝付きガイドＫ２の略平行に延びるＡＳ６部分に到達した後に追加係止要素ＥＧ５を第２溝付きガイドＫ２から分離することができる。

摺動部材Ｓを更に開方向ＯＲにずらすと、第３溝付きガイドＫ３の第３係止要素ＥＧ３が車両縦方向にずれ、カバーＤの前端ＶＫのＳ移動を得ることができる。これは摺動部材Ｓがここでカバー搬送体ＤＴを搬送するという事実の結果によるもので、第１操作レバーＳＨ１を摺動部材Ｓに対してずらすことができなくなり、特に第２係止要素ＥＧ２はＡＳ４部分の第１溝付きガイドＫ１内の終端位置にあるからである。ここでカバーＤは図６に示す完全にずれた位置にある。追加係止要素ＥＧ５を第２溝付きガイドＫ２から分離する。ここで第１操作レバーＳＨ１は摺動部材Ｓに対して硬直した位置にあるので、実質的に第１操作レバーＳＨ１が第１軸受Ｌ１の周りを枢動することができなくなり、その結果第２操作レバーＳＨ２が第２軸受Ｌ２の周りを枢動することもできなくなる。よって、第３係止要素ＥＧ３を第３溝付きガイドＫ３から分離することも可能になる。終端位置に関する限り、ここで摺動部材ＳをＸ方向にずらすことができるので、カバーＤを開位置に移動する。

ここで説明した構成ＡＯの基本的な機械的、運動学的な作動原理が保持される場合、図示した構成部品や要素の明示形状を全て取り換えて変更することができる。

ＡＢ１ 第１設置移動経路
ＡＢ２ 第２設置移動経路
ＡＯ 構成
ＡＳ１〜ＡＳ６ 部分
ＢＡ 据付部
Ｄ カバー
ＤＥ ルーフ要素
ＤＯＥ ルーフ開口
ＤＲＡ ルーフ枠部
ＤＴ カバー搬送体
ＥＧ１〜ＥＧ５ 係合要素
Ｆ 車両
ＦＤ 車両用ルーフ
ＦＳ ガイドレール
ＧＥ 摺動要素
ＨＫ 後端
Ｋ１ 第１溝付きガイド
Ｋ２ 第２溝付きガイド
Ｋ３ 第３溝付きガイド
Ｋ４ 第４溝付きガイド
Ｌ１ 軸受
Ｌ２ 軸受
ＯＲ 開方向
Ｓ 摺動部材
ＳＨ１ 第１操作レバー
ＳＨ２ 第２操作レバー
ＶＫ 前端
Ｘ 方向
Ｚ 方向

Claims (12)

1. ルーフ開口（ＤＯＥ）を閉じる閉位置から、設置手段によって後方領域に開くように持ち上げることが可能で、車両用ルーフ（ＦＤ）上で後方の開位置にずらすことが可能なカバー（Ｄ）付き車両用ルーフ（ＦＤ）の構成（ＡＯ）であって、前記設置手段が、
   駆動装置によって車両縦方向にずらすことが可能で、第１溝付きガイド（Ｋ１）を含む摺動部材（Ｓ）と、
   車両に据え付けられた第２溝付きガイド（Ｋ２）と、
   前記カバー（Ｄ）上の後方領域で枢支され、前記第１溝付きガイド（Ｋ１）と前記第２溝付きガイド（Ｋ２）とに結合され、前記摺動部材（Ｓ）を車両縦方向にずらす場合、前記カバー（Ｄ）の閉位置から車両縦方向への前記カバー（Ｄ）の移動をまず係止する第１操作レバー（ＳＨ１）とを備えており、
   前記第１操作レバー（ＳＨ１）には前記第１溝付きガイド（Ｋ１）と前記第２溝付きガイド（Ｋ２）とを結合する３つの係合要素（ＥＧ１、ＥＧ２、ＥＧ５）があり、そのうち２つの係合要素（ＥＧ１、ＥＧ２）が前記第１溝付きガイド（Ｋ１）と係合し、１つの係合要素（ＥＧ５）が前記第２溝付きガイド（Ｋ２）と係合することを特徴とするカバー付き車両用ルーフ構成。
2. ルーフ開口（ＤＯＥ）を閉じる閉位置から、設置手段によって後方領域に開くように持ち上げることが可能で、車両用ルーフ（ＦＤ）上で後方の開位置にずらすことが可能なカバー（Ｄ）付き車両用ルーフ（ＦＤ）の構成（ＡＯ）であって、前記設置手段が、
   駆動装置によって車両縦方向にずらすことが可能で、第１溝付きガイド（Ｋ１）を含む摺動部材（Ｓ）と、
   車両に据え付けられた第２溝付きガイド（Ｋ２）と、
   前記カバー（Ｄ）上の後方領域で枢支され、前記第１溝付きガイド（Ｋ１）と前記第２溝付きガイド（Ｋ２）とに結合され、前記摺動部材（Ｓ）を車両縦方向にずらす場合、前記カバー（Ｄ）の閉位置から車両縦方向への前記カバー（Ｄ）の移動をまず係止する第１操作レバー（ＳＨ１）とを備えており、
   前記カバー（Ｄ）の閉位置では、前記第２溝付きガイド（Ｋ２）と前記カバー（Ｄ）との隔たりが変わり、その後前記第２溝付きガイド（Ｋ２）と前記カバー（Ｄ）との隔たりが略同一であり続けるように前記第２溝付きガイド（Ｋ２）の経路が前方部分に延び、前
   記カバー（Ｄ）の閉位置では、前記第１溝付きガイド（Ｋ１）の前方部分の経路において前記カバー（Ｄ）への隔たりが変わることを特徴とするカバー付き車両用ルーフ構成。
3. ルーフ開口（ＤＯＥ）を閉じる閉位置から、設置手段によって後方領域に開くように持ち上げることが可能で、車両用ルーフ（ＦＤ）上で後方の開位置にずらすことが可能なカバー（Ｄ）付き車両用ルーフ（ＦＤ）の構成（ＡＯ）であって、前記設置手段が、
   駆動装置によって車両縦方向にずらすことが可能で、第１溝付きガイド（Ｋ１）を含む摺動部材（Ｓ）と、
   車両に据え付けられた第２溝付きガイド（Ｋ２）と、
   前記カバー（Ｄ）上の後方領域で枢支され、前記第１溝付きガイド（Ｋ１）と前記第２溝付きガイド（Ｋ２）とに結合され、前記摺動部材（Ｓ）を車両縦方向にずらす場合、前記カバー（Ｄ）の閉位置から車両縦方向への前記カバー（Ｄ）の移動をまず係止する第１操作レバー（ＳＨ１）とを備えており、
   前記第２溝付きガイド（Ｋ２）の前方部分には、前記カバー（Ｄ）から離れるように後方に延びる第１部分（ＡＳ５）と、前記第１部分（ＡＳ５）に隣接して車両縦方向と略平行に延びる第２部分（ＡＳ６）とがあることを特徴とするカバー付き車両用ルーフ構成。
4. 前記第１操作レバー（ＳＨ１）には前記第１溝付きガイド（Ｋ１）と前記第２溝付きガイド（Ｋ２）とを結合する３つの係合要素（ＥＧ１、ＥＧ２、ＥＧ５）があり、そのうち２つの係合要素（ＥＧ１、ＥＧ２）が前記第１溝付きガイド（Ｋ１）と係合し、１つの係合要素（ＥＧ５）が前記第２溝付きガイド（Ｋ２）と係合することを特徴とする請求項２又は３に記載のカバー付き車両用ルーフ構成。
5. 前記第１溝付きガイド（Ｋ１）を前記摺動部材（Ｓ）上で固定されるように配置することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のカバー付き車両用ルーフ構成。
6. 前記カバー（Ｄ）の閉位置では、前記第１溝付きガイド（Ｋ１）と前記カバー（Ｄ）との隔たりが後方方向に大きくなるように前記第１溝付きガイド（Ｋ１）の経路が後方部分に延びることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のカバー付き車両用ルーフ構成。
7. 前記第１溝付きガイド（Ｋ１）の後方部分及び／又は前記第２溝付きガイド（Ｋ２）の前方部分に湾曲及び／又は傾斜状の経路があることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のカバー付き車両用ルーフ構成。
8. 前記第１溝付きガイド（Ｋ１）と係合する２つの係合要素（ＥＧ１、ＥＧ２）を、前記カバー（Ｄ）の閉位置で前記カバー（Ｄ）と平行な異なる面に設置することを特徴とする請求項１又は４に記載のカバー付き車両用ルーフ構成。
9. 前記第１溝付きガイド（Ｋ１）の後方部分には、車両縦方向と略平行に延びる第１部分（ＡＳ１）と、前記第１部分（ＡＳ１）に隣接して傾斜及び／または湾曲状に延びる第２部分（ＡＳ２）と、前記第２部分（ＡＳ２）に隣接して車両縦方向と略平行に延びる第３部分（ＡＳ３）とがあり、前記第１部分（ＡＳ１）の方が前記第３部分（ＡＳ３）より前記カバー（Ｄ）への隔たりが小さいことを特徴とする請求項８に記載のカバー付き車両用ルーフ構成。
10. 前記カバー（Ｄ）の閉位置では、２つの係合要素（ＥＧ１、ＥＧ２）のうち一方が前記第１溝付きガイド（Ｋ１）と係合し、前記第１操作レバー（ＳＨ１）の固定軸受（Ｌ１）の近くで前記第３部分（ＡＳ３）に位置し、他方が前記第１部分（ＡＳ１）に位置することを特徴とする請求項９に記載のカバー付き車両用ルーフ構成。
11. 前記設置手段は更に、前方領域で前記カバーに枢支され、車両に据え付けられた別の溝付きガイド（Ｋ３、Ｋ４）とそれぞれ係合する２つの追加係合要素（ＥＧ３、ＥＧ４）を備えた第２操作レバー（ＳＨ２）があり、前方部分で車両に据え付けられた少なくとも１つの溝付きガイド（Ｋ３）の経路は前記カバー（Ｄ）への隔たりが後方に向かって小さくなることを特徴とする請求項１又は４に記載のカバー付き車両用ルーフ構成。
12. 前記係合要素（ＥＧ１、ＥＧ２、ＥＧ３、ＥＧ４、ＥＧ５）を回転摺動要素として構築することを特徴とする請求項１１に記載のカバー付き車両用ルーフ構成。
    

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