JP2005314899A - スライドドアのロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアの前部に取付けられる前部ラッチ機構を含む複数のラッチ機構と、窓ガラスよりも外方に配置されるアウトサイドハンドル機構と、アウトサイドハンドル機構からの作動力を各ラッチ機構に及ぼすようにして窓ガラスよりも内方の配置される遠隔制御機構とを備えるスライドドアのロック装置において、部品点数および組付け作業工数を低減してアウトサイドハンドル機構から遠隔制御機構に作動力を伝達する。
【解決手段】アウトサイドハンドル機構１４からの作動力を伝達する第１伝動ケーブル２１が窓ガラス３０を迂回して前部ラッチ機構１３側に延出され、窓ガラス３０よりも内方側に位置するようにして前部ラッチ機構１３のケーシング３８に回動可能に支承される中継レバー５０に、第１伝動ケーブル２１と、第１伝動ケーブル２１から中継レバー５０に伝達される作動力を遠隔制御機構に伝達する第２伝動ケーブル２２とが連結される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車体側のストライカに係合してスライドドアの閉鎖状態を維持し得るラッチがスライドドアの前部に取付けられるケーシングに回動可能に支承される前部ラッチ機構を含む複数のラッチ機構と、スライドドアの外側でハンドル操作することを可能としてスライドドアの窓ガラスよりも外方に配置されるアウトサイドハンドル機構と、アウトサイドハンドル機構のハンドル操作に応じた作動力を前記各ラッチ機構に及ぼすように構成されて前記窓ガラスよりも内方でスライドドアに設けられる遠隔制御機構とを備えるスライドドアのロック装置に関する。

このようなロック装置は、たとえば特許文献１等で既に知られている。
特開２００３−９７１２１号公報

このようなスライドドアのロック装置では、窓ガラスよりも外方側にあるアウトサイドハンドル機構からの作動力を、窓ガラスよりも内方にある遠隔制御機構側に伝達する必要があり、上記従来のものでは、アウトサイドハンドル機構に対応する位置でスライドドアの前部に回動軸が回動可能に配設され、アウトサイドハンドル機構のアウトサイドハンドルが前記回動軸の外端側に揺動リンクを介して連結され、前記回動軸の内端側に伝達リンクを介して遠隔制御機構が連結されている。

このような従来のものでは、回動軸を回動可能にスライドドアに支承するための部品が必要であり、部品点数が比較的多くなるとともに、回動軸のスライドドアへの組付け作業も必要となるの組付け作業工数の増大を招くことになる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の低減および組付け作業工数の低減を図りつつ、アウトサイドハンドル機構から遠隔制御機構への作動力の伝達を可能としたスライドドアのロック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体側のストライカに係合してスライドドアの閉鎖状態を維持し得るラッチがスライドドアの前部に取付けられるケーシングに回動可能に支承される前部ラッチ機構を含む複数のラッチ機構と、スライドドアの外側でハンドル操作することを可能としてスライドドアの窓ガラスよりも外方に配置されるアウトサイドハンドル機構と、アウトサイドハンドル機構のハンドル操作に応じた作動力を前記各ラッチ機構に及ぼすように構成されて前記窓ガラスよりも内方でスライドドアに設けられる遠隔制御機構とを備えるスライドドアのロック装置において、前記アウトサイドハンドル機構からの作動力を伝達する第１伝動ケーブルが前記窓ガラスを迂回して前部ラッチ機構側に延出され、前記窓ガラスよりも内方側に位置するようにして前記ケーシングに回動可能に支承される中継レバーに、前記第１伝動ケーブルと、第１伝動ケーブルから前記中継レバーに伝達される作動力を前記遠隔制御機構に伝達する第２伝動ケーブルとが連結されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記各ラッチ機構にロック状態を解除するための作動力を作用せしめるロック解除作動用アクチュエータが、前記中継レバーに連結されることを特徴とする。

上記請求項１記載の発明の構成によれば、アウトサイドハンドル機構からの作動力は、第１伝動ケーブル、中継レバーおよび第２伝動ケーブルを介して遠隔制御機構に伝達されるものであり、中継レバーおよびアウトサイドハンドル機構間を結ぶのは第１伝動ケーブルであるので、窓ガラスを迂回して第１伝動ケーブルを配置するのは容易であり、しかも中継レバーは、前部ラッチ機構のケーシングに回動可能に支承されるものであるので、前部ラッチ機構とは別に中継レバーを回動可能に支承するための専用部品をスライドドアに取付けることを不要として部品点数を低減することが可能となり、また前部ラッチ機構のスライドドアへの組付け以外に、中継レバーだけをスライドドアに組付ける作業は不要であるので組付け作業工数の低減を図ることができる。

また上記請求項２記載の発明によれば、ロック解除作動用アクチュエータからの作動力も中継レバーに入力されるので、ロック解除作動用アクチュエータおよび遠隔制御機構間の動力伝達経路を簡略化して部品点数をより一層低減することが可能となり、しかもロック解除作動用アクチュエータを前部ラッチ機構に近接配置することにより、伝達経路を短縮化しつつ全てのラッチ機構にロック解除作動用アクチュエータからの作動力を作用せしめることが可能となる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスライドドアを内側から見た正面図、図２はアウトサイドハンドル機構および前部ラッチ機構をスライドドアの内方側から見た正面図、図３は図２の３矢視図、図４は図３の４矢視拡大図、図５は図３の５矢視拡大図である。

先ず図１において、このスライドドアＤは、前方側（図１の左方側）の閉鎖位置と、後方側（図１の右方側）の開放位置との間で前後にスライド可能として、図示しない車体の右側面に取付けられるものであり、図示しない電動式ドア開閉装置によって自動的に開閉作動せしめられる。

このスライドドアＤの後部には、該スライドドアＤをその閉じ状態で車体側に係合して閉鎖状態を維持する後部ラッチ機構１１が設けられ、該後部ラッチ機構１１には、スライドドアＤを完全閉鎖状態とするためのロック作動用アクチュエータ１２が付設される。またスライドドアＤの前部には、スライドドアＤをその閉じ状態で車体側に係合して閉鎖状態を維持する前部ラッチ機構１３が設けられる。前部ラッチ機構１３の上方でスライドドアＤの前側上部には、スライドドアＤの外側でハンドル操作することを可能としたアウトサイドハンドル機構１４が設けられ、そのアウトサイドハンドル機構１４の後方でスライドドアＤの上部には、スライドドアＤの内側に配置されるインサイドハンドル１５を有する遠隔制御機構１６が設けられ、前部ラッチ機構１３の下方でスライドドアＤの前部にはスライドドアＤをその開き状態で車体側に係合して開放状態を維持する下部ラッチ機構１７が設けられ、さらに前記前部ラッチ機構１３の後方でスライドドアＤには、前記後部ラッチ機構１１、前記前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７にロック解除側の動力を付与し得るロック解除作動用アクチュエータ１８が取付けられる。

前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が発揮する作動力はロッド１９を介して前部ラッチ機構１３に伝達される。またアウトサイドハンドル機構１４の操作に伴う作動力は第１伝動ケーブル２１を介して前部ラッチ機構１３に伝達されるものであり、前部ラッチ機構１３は、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８から伝達される作動力ならびに前記アウトサイドハンドル機構１４から伝達される作動力のいずれかを、ロック解除作動用アクチュエータ１８およびアウトサイドハンドル機構１４の相互干渉が生じることがないようにして第２伝動ケーブル２２の牽引力に変換し、この第２伝動ケーブル２２から遠隔制御機構１６に伝達されたロック解除用の作動力が、第３、第４および第５伝動ケーブル２３，２４，２５を介して後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７に伝達される。さらに遠隔制御機構１６は、インサイドハンドル１５の操作に伴うロック解除用の作動力を前記第３、第４および第５伝動ケーブル２３，２４，２５に直接伝達することも可能である。

而してスライドドアＤの閉鎖状態において運転席でスライドドアＤを開放するためのスイッチ操作を行うと、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、このロック解除作動用アクチュエータ１８からロッド１９を介して前部ラッチ機構１３に伝達された動力が、第２伝動ケーブル２２を介して遠隔制御機構１６に伝達され、遠隔制御機構１６から第３および第４伝動ケーブル２３，２４を介してロック解除作動用の動力が後部ラッチ機構１１および前部ラッチ機構１３に伝達される。それにより後部および前部ラッチ機構１１，１３がロック解除状態とされ、スライドドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に開放作動することになり、スライドドアＤの全開状態で下部ラッチ機構１７がロック作動することによりスライドドアＤの全開状態が保持される。

またスライドドアＤの開放状態において運転席でスライドドアＤを閉鎖するためのスイッチ操作を行うと、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、このロック解除作動用アクチュエータ１８からロッド１９を介して前部ラッチ機構１３に伝達された動力が、第２伝動ケーブル２２を介して遠隔制御機構１６に伝達され、遠隔制御機構１６から第５伝動ケーブル２５を介してロック解除作動用の動力が下部ラッチ機構１７に伝達される。それにより下部ラッチ機構１７がロック解除状態とされ、スライドドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に閉鎖作動することになる。この際、後部ラッチ機構１１は、スライドドアＤの半ドア状態からロック作動用アクチュエータ１２の作動が開始されることにより完全閉鎖状態となるようにロック作動し、それに応じて前部ラッチ機構１３がロック作動することにより、スライドドアＤの全閉状態が保持される。

一方、スライドドアＤの閉鎖状態においてインサイドハンドル１５を開放操作すると、その開放操作に応じて前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、前部ラッチ機構１３、遠隔制御機構１６、後部ラッチ機構１１およびロック解除作動用アクチュエータ１８が、運転席でスライドドアＤを開放するためのスイッチ操作を行う場合と同様に作動するとともに、スライドドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に開放作動することになり、スライドドアＤの全開状態で下部ラッチ機構１７がロック作動することによりスライドドアＤの全開状態が保持される。

またスライドドアＤの開放状態においてインサイドハンドル１５を閉鎖操作すると、その閉鎖操作に応じて前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、前部ラッチ機構１３、遠隔制御機構１６および下部ラッチ機構１７が、運転席でスライドドアＤを閉鎖するためのスイッチ操作を行う場合と同様に作動するとともに、スライドドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に閉鎖作動することになり、スライドドアＤの半ドア状態からロック作動用アクチュエータ１２の作動が開始されることにより後部ラッチ機構１１が完全閉鎖状態となるようにロック作動し、それに応じて前部ラッチ機構１３がロック作動することにより、スライドドアＤの全閉状態が保持される。

アウトサイドハンドル機構１４のハンドル操作を行う場合にも、上述のインサイドハンドル１５の操作と同様に、ロック解除作動用アクチュエータ１８、前部ラッチ機構１３、遠隔制御機構１６、後部ラッチ機構１１および下部ラッチ機構１７が作動する。

また遠隔制御機構１６には、マニュアル操作に応じて上方のアンロック位置および下方のロック位置間を作動するロックノブ２６と、運転席での操作に応じてロックノブ２６を作動せしめるロック切換用アクチュエータ２７と、マニュアル操作に応じてアンロック位置およびロック位置間を作動するチャイルドロックノブ２８とが付設されるとともに、インサイドハンドル１５の操作ならびに第１伝動ケーブル２１、前部ラッチ機構１３および第２伝動ケーブル２２を介してのアウトサイドハンドル機構１４からの操作入力をそれぞれ検知するためのスイッチ（図示せず）が付設されている。

運転席側での操作に応じてロック切換用アクチュエータ２７がノックノブ２６をロック位置に作動せしめたとき、あるいはロックノブ２６をロック位置側にマニュアル操作したときには、インサイドハンドル１５の操作による作動力ならびに第２伝動ケーブル２２から伝達される力を第３および第４ケーブル２３，２４に伝達することがないように遠隔制御機構１６が構成され、またロックノブ２６がアンロック位置にある状態でチャイルドロックノブ２８をロック位置に操作したときには、インサイドハンドル１５の操作に伴う作動力を第３および第４伝動ケーブル２３，２４に伝達することがなく、かつインサイドハンドル１５の開放操作を検知せずにロック解除作動用アクチュエータ１８を非作動状態のままで維持するように遠隔制御機構１６が構成される。したがってスライドドアＤの閉鎖ロック状態でインサイドハンドル１５の開放操作もしくはアウトサイドハンドル機構１４の開放操作を行っても、後部ラッチ機構１１および前部ラッチ機構１３がロック状態を解除するように作動することはない。

ところで、ロック解除作動用アクチュエータ１８は、電動式ドア開閉装置を備えるパワースライド式のスライドドアＤのロック装置に必須のものであるが、ロック解除作動用アクチュエータ１８の不調時には、後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７のロック状態を解除することも可能である。すなわち、遠隔制御機構１６は、アウトサイドハンドル機構１４の操作に伴って第１伝動ケーブル２１、前部ラッチ機構１３および第２伝動ケーブル２２を介して伝達されるロック解除用の作動力、ならびにインサイドハンドル１５の操作に伴うロック解除用の作動力を前記第３、第４および第５伝動ケーブル２３，２４，２５に直接伝達することが可能であり、ロック解除作動用アクチュエータ１８の不調時には、アウトサイドハンドル機構１４の操作もしくはインサイドハンドル１５の操作に伴う機械的な作動力伝達によって後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７のロック状態を解除することもできる。

図２および図３において、スライドドアＤは、図示しないアウタパネルおよびインナパネルを備えるものであり、アウタパネルおよびインナパネル間には、窓ガラス３０がランナ３１でガイドされて昇降可能に配設されており、アウトサイドハンドル機構１４は、前記窓ガラス３０の外方でアウタパネルに設けられ、遠隔制御機構１６は前記窓ガラス３０の内方でインナパネルに設けられ、前部ラッチ機構１３は前記窓ガラス３０の下方でインナパネルに設けられる。

アウトサイドハンドル機構１４は、スライドドアＤのアウタパネルに取付けられるハンドルケース３２の前部に、車両の前後方向に延びるアウトサイドハンドル３３の前部が支軸３４を介して回動可能に取付けられて成るものであり、ハンドルケース３２を貫通して前記アウタパネル内に突入するようにしてアウトサイドハンドル３３の後部に一体に設けられる連結部３３ａに、第１伝動ケーブル２１の一端部が連結される。

第１伝動ケーブル２１は、アウターケーブル３５内にインナーケーブル３６が移動自在に挿通されて成るものであり、アウターケーブル３５の一端部がハンドルケース３２に一体に設けられるケーブル支持部３２ａに固定的に支持され、アウターケーブル３５の一端部から突出したインナーケーブル３６の一端部が前記連結部３３ａに連結される。

第１伝動ケーブル２１は、アウトサイドハンドル機構１４から窓ガラス３０を迂回して前部ラッチ機構１３側に延出されるものであり、第１伝動ケーブル２１の長手方向中間部でアウターケーブル３５に装着される円筒状の弾性カバー３７が、前記ランナ３１にその外方から内方側に彎曲するように巻き掛けられる。

図４および図５を併せて参照して、前部ラッチ機構１３は、スライドドアＤにおけるインナパネルの前部に取付けられるケーシング３８と、スライドドアＤの開放状態から閉鎖状態への作動時に車体側のストライカ３９（図４参照）に係合して回動することを可能として前記ケーシング３８に支承されるラッチ４０と、前記ストライカ３９に係合して回動した状態にあるラッチ４０に係合してストライカ３９のラッチ３９への係合状態を維持するラチェット４１とを備え、ラッチ４０はストライカ３９との係合を解除する側にばね付勢され、ラチェット４１はラッチ４０に係合する方向にばね付勢されている。

前記ケーシング３８は、金属製のベースプレート４２と、該ベースプレート４２に設けられる略Ｕ字状の収容部４２ａに収容される合成樹脂製のケース４３と、該ケース４３を前記ベースプレート４２との間に挟み込む金属板４４と、金属板４４の一部を覆う合成樹脂製のカバー４５とで構成される。

このケーシング３８には、前記ストライカ３９を挿脱可能に挿入せしめる挿入口４６が設けられ、前記ラッチ４０はその一部が挿入口４６に臨むようにして前記ケース４３および金属板４４間に配置され、ラッチ４０およびラチェット４１は相互に平行な軸線まわりの回動を可能としてケーシング３８に支承される。

前記ベースプレート４２は、前記収容部４２ａから側方に張り出す支持板部４２ｂを一体に備えるものであり、この支持板部４２ｂに、前記ラッチ４０およびラチェット４１の回動軸線と平行な軸線を有する支軸５１を介して中継レバー５０が回動可能に支承される。

中継レバー５０は、支持板部４２ｂの一面側に配置される第１および第２ケーブル連結部５０ａ，５０ｂと、支持板部４２ｂの他面側に配置されるロッド連結部５０ｃとを一体に有するものであり、支持板部４２ｂには、中継レバー５０の回動作動を邪魔することがないようにして中継レバー５０の一部を貫通せしめる開口部５２が設けられる。

第１伝動ケーブル２１におけるアウターケーブル３５の前部ラッチ機構１３側端部に固定されるケーブルエンド５３は、ベースプレート４２における支持板部４２ｂの上部に一体に設けられるケーブル支持部５４に固定的に支持され、ケーブルエンド５３から突出したインナーケーブル３６の端部に設けられる係合駒５５が、中継レバー５０の第１ケーブル連結部５０ａに設けられる第１係合孔５６にスライド可能に係合される。しかも第１係合孔５６は、支軸５１の軸線を中心とする仮想円に沿う円弧状に形成される。

また中継レバー５０のロッド連結部５０ｃには、前記第１係合孔５６を沿わせた前記仮想円に沿って円弧状に形成される第２係合孔５７が設けられており、ロック解除作動用アクチュエータ１８から延びるロッド１９の先端部に設けられる係合駒５８が第２係合孔５７にスライド可能に係合される。

さらに第２伝動ケーブル２２は、アウターケーブル６０内にインナーケーブル６１が移動自在に挿通されて成るものであり、インナーケーブル６１の前部ラッチ機構１３側の端部が中継レバー５０の第２ケーブル連結部５０ｂに連結される。

ところでアウトサイドハンドル機構１４のアウトサイドハンドル３３を操作すると、第１伝動ケーブル２１には上方に向けての牽引力が作用するものであり、またロック解除作動用アクチュエータ１８の作動に応じてロッド１９はロック解除作動用アクチュエータ１８側に牽引作動せしめられるものであり、このような第１伝動ケーブル２１およびロッド１９からの作動力伝達によって、中継レバー５０は、第２伝動ケーブル２２を下方に牽引するように矢印５９で示す伝動回動方向（図４では時計方向、図５では反時計方向）に回動するのであるが、前記アウトサイドハンドル機構１４から伝達される作動力ならびに前記ロック解除作動用アクチュエータ１８から伝達される作動力のいずれかを、ロック解除作動用アクチュエータ１８およびアウトサイドハンドル機構１４の相互干渉が生じることがないようにして第２伝動ケーブル２２の牽引力に変換するために、アウトサイドハンドル機構１４の非操作状態およびロック解除作動用アクチュエータ１８の非作動状態では、第１伝動ケーブル２１のインナーケーブル３６に固定される係合駒５５ならびにロッド１９に固定される係合駒５８が、第１および第２係合孔５６，５７の中継レバー５０の前記伝動回動方向５９に沿う下手側端部に位置するように設定される。

第２伝動ケーブル２２におけるアウターケーブル６１の前部ラッチ機構１３側端部に固定されるケーブルエンド６２は、第２伝動ケーブル２２の長手方向に沿う制限された範囲での位置調節を可能としてベースプレート４２における支持板部４２ｂの上部に固定される第１ステイ６３に固定的に支持される。すなわち第１ステイ６３には、第２伝動ケーブル２２の長手方向に沿って長い長孔状の挿通孔６４が設けられ、前記支持板部４２ｂには、前記挿通孔６４に嵌合される突起６５が一体に突設される。

前記挿通孔６４にはボルト６６が挿通されるものであり、該ボルト６６を前記支持板部４２ｂにねじ込んで締めつけることにより、第１ステイ６３が支持板部４２ｂに締結されるのであり、突起６５が挿通孔６４に嵌合していることにより単一のボルト６６で第１ステイ６３を支持板部４２ｂに締結することができる。しかも長孔である挿通孔６４の長手方向に沿うボルト６６の位置を調節することにより、第１ステイ６３が制限された範囲での変位を可能として支持板部４２ｂに締結されることになり、それにより第２伝動ケーブル２２の長さを調節することが可能となる。

前記中継レバー５０の下方には、一端部をラチェット４１に係合せしめたリリースレバー６７が配置されており、このリリースレバー６７の中間部は、前記支軸５１と平行な軸線を有して該支軸５１の下方に配置される支軸６８により、支持板部４２ｂの下部に回動可能に支承される。

前記リリースレバー６７には、遠隔制御機構１６の作動に伴って第４伝動ケーブル２４から回動作動力が伝達されるものであり、第４伝動ケーブル２４によってリリースレバー６７が図４の反時計方向（図５の時計方向）に回動駆動されると、ラチェット４１がラッチ４０との係合を解除するように回動駆動され、それにより前部ラッチ機構１３によるスライドドアＤの閉鎖ロック状態が解除されることになる。

第４伝動ケーブル２４は、アウターケーブル６９内にインナーケーブル７０が移動自在に挿通されて成り、インナーケーブル７０の前部ラッチ機構１３側の端部がリリースレバー６７の他端部に連結される。

第４伝動ケーブル２４におけるアウターケーブル６９の前部ラッチ機構１３側端部に固定されるケーブルエンド７１は、第１ステイ６３に隣接して支持板部４２ｂの上部に配置される第２ステイ７２に固定的に支持されるものであり、第２ステイ７２は、第４伝動ケーブル２４の長手方向に沿う制限された範囲での位置調節を可能として支持板部４２ｂに固定される。すなわち第２ステイ７２には、第４伝動ケーブル２４の長手方向に沿って長い長孔状の挿通孔７３が設けられ、前記支持板部４２ｂには前記挿通孔７３に嵌合される突起７４が一体に突設される。

前記挿通孔７３にはボルト７５が挿通されるものであり、該ボルト７５を前記支持板部４２ｂにねじ込んで締めつけることにより、第２ステイ７２が支持板部４２ｂに締結されるのであり、突起７４が挿通孔７３に嵌合していることにより単一のボルト７５で第２ステイ７２を支持板部４２ｂに締結することができる。しかも長孔である挿通孔７３の長手方向に沿うボルト７５の位置を調節することにより、第２ステイ７２が制限された範囲での変位を可能として支持板部４２ｂに締結されることになり、それにより第４伝動ケーブル２４の長さを調節することが可能となる。

次にこの実施例の作用について説明すると、アウトサイドハンドル機構１４からの作動力を伝達する第１伝動ケーブル２１が窓ガラス３０を迂回して前部ラッチ機構１３側に延出されており、窓ガラス３０よりも内方側に位置するようにして前部ラッチ機構１３のケーシング３８に回動可能に支承される中継レバー５０に、第１伝動ケーブル２１が連結されるとともに、第１伝動ケーブル２１から中継レバー５０に伝達される作動力を遠隔制御機構１６に伝達する第２伝動ケーブル２２が連結されている。

すなわちアウトサイドハンドル機構１４からの作動力は、第１伝動ケーブル２１、中継レバー５０および第２伝動ケーブル２２を介して遠隔制御機構１６に伝達されるものであり、中継レバー５０およびアウトサイドハンドル機構１４間を結ぶのは第１伝動ケーブル２１であるので、窓ガラス３０を迂回して配置するのは容易である。しかも中継レバー５０は、前部ラッチ機構１３のケーシング３８に回動可能に支承されるものであるので、前部ラッチ機構１３とは別に中継レバー５０を回動可能に支承するための専用部品をスライドドアＤに取付けことを不要として、部品点数を低減することが可能となり、また前部ラッチ機構１３のスライドドアＤへの組付け以外に中継レバー５０だけをスライドドアＤに組付ける作業は不要であるので組付け作業工数の低減を図ることができる。

また後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７にロック状態を解除するための作動力を作用せしめるロック解除作動用アクチュエータ１８が、中継レバー５０に連結されるので、ロック解除作動用アクチュエータ１８および遠隔制御機構１６間の動力伝達経路を簡略化して部品点数をより一層低減することが可能となる。しかもロック解除作動用アクチュエータ１８を前部ラッチ機構１３に近接配置することにより、伝達経路を短縮化しつつ全てのラッチ機構１１，１３，１７にロック解除作動用アクチュエータ１８からの作動力を作用せしめることが可能となる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

スライドドアを内側から見た正面図である。 アウトサイドハンドル機構および前部ラッチ機構をスライドドアの内方側から見た正面図である。 図２の３矢視図である。 図３の４矢視拡大図である。 図３の５矢視拡大図である。

符号の説明

１１，１７・・・ラッチ機構
１３・・・前部ラッチ機構
１４・・・アウトサイドハンドル機構
１６・・・遠隔制御機構
１８・・・ロック解除作動用アクチュエータ
２１・・・第１伝動ケーブル
２２・・・第２伝動ケーブル
３０・・・窓ガラス
３８・・・ケーシング
３９・・・ストライカ
４０・・・ラッチ
５０・・・中継レバー
Ｄ・・・スライドドア

Claims (2)

1. 車体側のストライカ（３９）に係合してスライドドア（Ｄ）の閉鎖状態を維持し得るラッチ（４０）がスライドドア（Ｄ）の前部に取付けられるケーシング（３８）に回動可能に支承される前部ラッチ機構（１３）を含む複数のラッチ機構（１１，１３，１７）と、スライドドア（Ｄ）の外側でハンドル操作することを可能としてスライドドア（Ｄ）の窓ガラス（３０）よりも外方に配置されるアウトサイドハンドル機構（１４）と、アウトサイドハンドル機構（１４）のハンドル操作に応じた作動力を前記各ラッチ機構（１１，１３，１７）に及ぼすように構成されて前記窓ガラス（３０）よりも内方でスライドドア（Ｄ）に設けられる遠隔制御機構（１６）とを備えるスライドドアのロック装置において、前記アウトサイドハンドル機構（１４）からの作動力を伝達する第１伝動ケーブル（２１）が前記窓ガラス（３０）を迂回して前部ラッチ機構（１３）側に延出され、前記窓ガラス（３０）よりも内方側に位置するようにして前記ケーシング（３８）に回動可能に支承される中継レバー（５０）に、前記第１伝動ケーブル（２１）と、第１伝動ケーブル（２１）から前記中継レバー（５０）に伝達される作動力を前記遠隔制御機構（１６）に伝達する第２伝動ケーブル（２２）とが連結されることを特徴とするスライドドアのロック装置。
2. 前記各ラッチ機構（１１，１３，１７）にロック状態を解除するための作動力を作用せしめるロック解除作動用アクチュエータ（１８）が、前記中継レバー（５０）に連結されることを特徴とする請求項１記載のスライドドアのロック装置。

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