JP4563720B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、金属製のベースプレートを少なくとも構成要素の一部としてドアに取付けられるケーシングと、ドアの開放状態から閉鎖状態への作動時にドアの半開状態であるハーフラッチ状態を経過して完全閉鎖状態であるフルラッチ状態へと作動することを可能として前記ケーシングに支承されるラッチとを備えるラッチ機構に、前記ハーフラッチ状態から前記フルラッチ状態へと前記ラッチを駆動するロック作動用アクチュエータが付設されるドアロック装置に関する。

このようなドアロック装置は、たとえば特許文献１によって既に知られている。
特開平５−５９８５６号公報

ところが上記従来のものでは、ラッチ機構のケーシングが備えるベースプレートの一面に、ロック作動用アクチュエータの合成樹脂から成るアクチュエータハウジングが直接取付けられており、アクチュエータハウジングの取付け強度および取付け剛性が充分であるとは言い難い。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ラッチ機構のベースプレートへのアクチュエータハウジングの取付け強度および取付け剛性を増大し得るようにしたドアロック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、金属製のベースプレートの一部を少なくとも構成要素の一部としてドアに取付けられるケーシングと、ドアの開放状態から閉鎖状態への作動時にドアの半開状態であるハーフラッチ状態を経過して完全閉鎖状態であるフルラッチ状態へと作動することを可能として前記ケーシングに支承されるラッチとを備えるラッチ機構に、前記ハーフラッチ状態から前記フルラッチ状態へと前記ラッチを駆動するロック作動用アクチュエータが付設されるドアロック装置において、前記ロック作動用アクチュエータのアクチュエータハウジングを合成樹脂で前記ラッチ機構とは別体に形成し、前記ベースプレートの、前記ケーシングを構成する部分から延出した部分と、該ベースプレートに前記ラッチ機構（１１）から離間して固定した金属製のブラケットとの間に、前記アクチュエータハウジングを挟み込むように取り付け、前記ブラケットに、ロック状態を解除する動力を前記ラッチ機構に付与し得るリリースレバーを回動自在に支承すると共に、このリリースレバーに回動力を伝達する伝動ケーブルのアウターケーブルが連結されるステイを該ブラケットに締結したことを特徴とする。

上記請求項１記載の発明の構成によれば、ロック作動用アクチュエータのアクチュエータハウジングは、ラッチ機構とは別体に形成されて、ベースプレートの、ケーシングを構成する部分から延出した部分と、該ベースプレートに前記ラッチ機構（１１）から離間して固定した金属製のブラケットとの間に挟み込まれてベースプレートに取付けられることになり、ラッチ機構のベースプレートに、取付け強度および取付け剛性を増大しつつアクチュエータハウジングを取付けることができる。

また、レリースレバーおよびステイを、アクチュエータハウジングと重なる位置に配置するようにして、ラッチ機構およびアクチュエータをコンパクトにまとめて配置することができる。

尚、実施例の「後部ラッチ機構１１」は本発明の「ラッチ機構」に対応し、同じく「支持板部３３ａ」は本発明の「ケーシングを構成する部分から延出した部分」に対応する。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両用スライドドアを内側から見た正面図、図２は後部ラッチ機構およびロック作動用アクチュエータを図１と同一方向から見た正面図、図３は後部ラッチ機構およびロック作動用アクチュエータを図２と反対側から見た背面図、図４は図２の４矢視底面図、図５は後部ラッチ機構およびロック作動用アクチュエータの背面側を斜め前方から見た斜視図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図３の７−７線断面図である。

先ず図１において、このドアＤは、前方側（図１の左方側）の閉鎖位置と、後方側（図１の右方側）の開放位置との間で前後にスライド可能として、図示しない車体の右側面に取付けられるものであり、図示しない電動式ドア開閉装置によって自動的に開閉作動せしめられる。

このドアＤの後部にはドアＤをその閉じ状態で車体側に係合して閉鎖状態を維持する後部ラッチ機構１１が設けられ、該後部ラッチ機構１１には、ドアＤを完全閉鎖状態とするためのロック作動用アクチュエータ１２が付設される。またドアＤの前部にはドアＤをその閉じ状態で車体側に係合して閉鎖状態を維持する前部ラッチ機構１３が設けられる。前部ラッチ機構１３の上方でドアＤの前側上部には、ドアＤの外側でハンドル操作することを可能としたアウトサイドハンドル機構１４が設けられ、そのアウトサイドハンドル機構１４の後方でドアＤの上部には、ドアＤの内側に配置されるインサイドハンドル１５を有する遠隔制御機構１６が設けられ、前記前部ラッチ機構１３の下方でドアＤの前部にはドアＤをその開き状態で車体側に係合して開放状態を維持する下部ラッチ機構１７が設けられ、さらに前記前部ラッチ機構１３の後方でドアＤには、前記後部ラッチ機構１１、前記前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７にロック解除側の動力を付与し得るロック解除作動用アクチュエータ１８が取付けられる。

前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が発揮する作動力はロッド１９を介して前部ラッチ機構１３に伝達される。またアウトサイドハンドル機構１４の操作に伴う作動力は第１伝動ケーブル２１を介して前部ラッチ機構１３に伝達されるものであり、前部ラッチ機構１３は、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８から伝達される作動力ならびに前記アウトサイドハンドル機構１４から伝達される作動力のいずれかを、ロック解除作動用アクチュエータ１８およびアウトサイドハンドル機構１４の相互干渉が生じることがないようにして第２伝動ケーブル２２の牽引力に変換し、この第２伝動ケーブル２２から遠隔制御機構１６に伝達されたロック解除用の作動力が、第３、第４および第５伝動ケーブル２３，２４，２５を介して後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７に伝達される。さらに遠隔制御機構１６は、インサイドハンドル１５の操作に伴うロック解除用の作動力を前記第３、第４および第５伝動ケーブル２３，２４，２５に直接伝達することも可能である。

而してドアＤの閉鎖状態において運転席でドアＤを開放するためのスイッチ操作を行うと、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、このロック解除作動用アクチュエータ１８からロッド１９を介して前部ラッチ機構１３に伝達された動力が、第２伝動ケーブル２２を介して遠隔制御機構１６に伝達され、遠隔制御機構１６から第３および第４伝動ケーブル２３，２４を介してロック解除作動用の動力が後部ラッチ機構１１および前部ラッチ機構１３に伝達される。それにより後部および前部ラッチ機構１１，１３がロック解除状態とされ、ドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に開放作動することになり、ドアＤの全開状態で下部ラッチ機構１７がロック作動することによりドアＤの全開状態が保持される。

またドアＤの開放状態において運転席でドアＤを閉鎖するためのスイッチ操作を行うと、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、このロック解除作動用アクチュエータ１８からロッド１９を介して前部ラッチ機構１３に伝達された動力が、第２伝動ケーブル２２を介して遠隔制御機構１６に伝達され、遠隔制御機構１６から第５伝動ケーブル２５を介してロック解除作動用の動力が下部ラッチ機構１７に伝達される。それにより下部ラッチ機構１７がロック解除状態とされ、ドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に閉鎖作動することになる。この際、後部ラッチ機構１１は、ドアＤの半ドア状態からロック作動用アクチュエータ１２の作動が開始されることにより完全閉鎖状態となるようにロック作動し、それに応じて前部ラッチ機構１３がロック作動することにより、ドアＤの全閉状態が保持される。

一方、ドアＤの閉鎖状態においてインサイドハンドル１５を開放操作すると、その開放操作に応じて前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、前部ラッチ機構１３、遠隔制御機構１６、後部ラッチ機構１１およびロック解除作動用アクチュエータ１８が、運転席でドアＤを開放するためのスイッチ操作を行う場合と同様に作動するとともに、ドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に開放作動することになり、ドアＤの全開状態で下部ラッチ機構１７がロック作動することによりドアＤの全開状態が保持される。

またドアＤの開放状態においてインサイドハンドル１５を閉鎖操作すると、その閉鎖操作に応じて前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、前部ラッチ機構１３、遠隔制御機構１６および下部ラッチ機構１７が、運転席でドアＤを閉鎖するためのスイッチ操作を行う場合と同様に作動するとともに、ドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に閉鎖作動することになり、ドアＤの半ドア状態からロック作動用アクチュエータ１２の作動が開始されることにより後部ラッチ機構１１が完全閉鎖状態となるようにロック作動し、それに応じて前部ラッチ機構１３がロック作動することにより、ドアＤの全閉状態が保持される。

アウトサイドハンドル機構１４のハンドル操作を行う場合にも、上述のインサイドハンドル１５の操作と同様に、ロック解除作動用アクチュエータ１８、前部ラッチ機構１３、遠隔制御機構１６、後部ラッチ機構１１および下部ラッチ機構１７が作動する。

また遠隔制御機構１６には、マニュアル操作に応じて上方のアンロック位置および下方のロック位置間を作動するロックノブ２６と、運転席での操作に応じてロックノブ２６を作動せしめるロック切換用アクチュエータ２７と、マニュアル操作に応じてアンロック位置およびロック位置間を作動するチャイルドロックノブ２８とが付設されるとともに、インサイドハンドル１５の操作ならびに第１伝動ケーブル２１、前部ラッチ機構１３および第２伝動ケーブル２２を介してのアウトサイドハンドル機構１４からの操作入力をそれぞれ検知するためのスイッチ（図示せず）が付設されている。

運転席側での操作に応じてロック切換用アクチュエータ２７がノックノブ２６をロック位置に作動せしめたとき、あるいはロックノブ２６をロック位置側にマニュアル操作したときには、インサイドハンドル１５の操作による作動力ならびに第２伝動ケーブル２２から伝達される力を第３および第４ケーブル２３，２４に伝達することがないように遠隔制御機構１６が構成され、またロックノブ２６がアンロック位置にある状態でチャイルドロックノブ２８をロック位置に操作したときには、インサイドハンドル１５の操作に伴う作動力を第３および第４伝動ケーブル２３，２４に伝達することがなく、かつインサイドハンドル１５の開放操作を検知せずにロック解除作動用アクチュエータ１８を非作動状態のままで維持するように遠隔制御機構１６が構成される。したがってドアＤの閉鎖ロック状態でインサイドハンドル１５の開放操作もしくはアウトサイドハンドル機構１４の開放操作を行っても、後部ラッチ機構１１および前部ラッチ機構１３がロック状態を解除するように作動することはない。

ところで、ロック解除作動用アクチュエータ１８は、電動式ドア開閉装置を備えるパワースライド式のドアＤのロック装置に必須のものであるが、ロック解除作動用アクチュエータ１８を用いずに、後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７のロック状態を解除することも可能である。すなわち、遠隔制御機構１６は、アウトサイドハンドル機構１４の操作に伴って第１伝動ケーブル２１、前部ラッチ機構１３および第２伝動ケーブル２２を介して伝達されるロック解除用の作動力、ならびにインサイドハンドル１５の操作に伴うロック解除用の作動力を前記第３、第４および第５伝動ケーブル２３，２４，２５に直接伝達することが可能であり、ロック解除作動用アクチュエータ１８の不調時、もしくはロック解除作動用アクチュエータ１８が取付けられていない非パワースライド式のドアでは、アウトサイドハンドル機構１４の操作もしくはインサイドハンドル１５の操作にともなう機械的な作動力伝達によって後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７のロック状態を解除することもできる。

後部ラッチ機構１１、ならびに該後部ラッチ機構１１に付設されるロック作動用アクチュエータ１２は本発明に従って構成されるものであり、以下、図２〜図７を参照しつつ、後部ラッチ機構１１およびロック作動用アクチュエータ１２の構成について説明する。

先ず図２〜図５において、後部ラッチ機構１１は、金属製のベースプレート３３の一部を少なくとも構成要素の一部としてドアＤに取付けられるケーシング３１と、ドアＤの開放状態から閉鎖状態への作動時にドアＤの半開状態であるハーフラッチ状態を経過して完全閉鎖状態であるフルラッチ状態へと作動することを可能として前記ケーシング３１に支承されるラッチ３２とを備える。

前記ケーシング３１は、車体側に設けられるストライカ（図示せず）を挿入可能とした開口部３６を有した金属製のベースプレート３３と、前記開口部３６に対応する部分でベースプレート３３の一部を覆う合成樹脂製の函状のカバー３４と、該カバー３４を前記ベースプレート３３との間に挟むようにして前記ベースプレート３３に取付けられる金属製の支持板３５とから成り、該カバー３４には、前記開口部３６に対応した挿入溝３７が設けられる。

ラッチ３２は、一部を前記挿入溝３７に臨ませてベースプレート３３およびカバー３４間に収納されるものであり、ドアＤの開放状態から閉鎖状態への作動時に開口部３６から挿入溝３７に進入してきたストライカに係合することで、ドアＤの半開状態であるハーフラッチ状態を経過して完全閉鎖状態であるフルラッチ状態へと回動作動することを可能として前記ケーシング３１に回動可能に支承される。またカバー３４および支持板３５間には、前記ラッチ３２に同軸にかつ相対回転不能に連なるラッチレバー３８が配置されており、このラッチレバー３８の先端部には、係合ピン３９が直角に植設される。さらにラッチ３２およびラッチレバー３８は、図示しないばねにより、前記ストライカをロック解除側に押し戻す方向にばね付勢されている。

ロック作動用アクチュエータ１２は、前記ラッチ３２をハーフラッチ状態からフルラッチ状態へと駆動するものであり、図示しない電動モータならびに該電動モータの出力を減速する減速機構がアクチュエータハウジング４０に収納されて成り、このアクアクチュエータハウジング４０が、前記後部ラッチ機構１１のケーシング３１から側方に張り出すようにしてベースプレート３３に一体に設けられる支持板部３３ａに取付けられる。

図６を併せて参照して、アクチュエータハウジング４０は、合成樹脂から成る函状のハウジング主体４１と、該ハウジング主体４１の開口部を閉鎖するようにしてハウジング主体４１に結合される合成樹脂製のカバー板４２とから成るものであり、金属製平板状のブラケット４３が、カバー板４２を支持板部３３ａ側に配置したアクチュエータハウジング４０を前記ベースプレート３３の支持板部３３ａとの間に挟み込むようにして、後部ラッチ機構１１から離間して支持板部３３ａに取付けられる。

アクチュエータハウジング４０の複数箇所たとえば３箇所には、貫通孔４４…が設けられており、ブラケット４３には、貫通孔４４…の一端部に嵌合する締結筒部４５…が一体に設けられる。しかも各貫通孔４４…には一端を締結筒部４５…の先端に当接せしめるとともに他端を前記カバー板４２の外面とほぼ面一となるようにした金属製円筒状のカラー４６…が挿入される。

一方、支持板部３３ａには、前記各貫通孔４４…および各カラー４６…に対応したテーパ状の挿通孔４７…が設けられており、挿通孔４７…の内面に係合する皿状の係合頭部４８ａ…を有するボルト４８…が、挿通孔４７…およびカラー４６…に挿通され、締結筒部４５…に螺合される。而して各ボルト４８…を締めつけることにより、ブラケット４３がアクチュエータハウジング４０を前記支持板部３３ａとの間に挟み込むようにして支持板部３３ａに取付けられることになる。

再び図３および図５を参照して、アクチュエータハウジング４０からは、該アクチュエータハウジング４０に収納される減速機構に連なる出力軸５０が突出されており、この出力軸５０に、前記ラッチレバー３８の係合ピン３９を係合させ得る二股状の駆動レバー５１が固着される。

而して駆動レバー５１は、前記ラッチ３２がハーフラッチ状態となったときに前記係合ピン３９を係合させるように形成されており、係合ピン３９が係合された状態にある前記駆動レバー５１が、ロック作動用アクチュエータ１２の作動に応じて図３および図５の反時計方向に回動することにより、駆動レバー５１およびラッチ３２が、図３および図５で示すようにハーフラッチ状態からフルラッチ状態となるように強制的に回動駆動されることになる。

後部ラッチ機構１１は、前記ラッチ３２に係合して該ラッチの３２のフルラッチ状態を維持するラチェット５４を備えるものであり、ラチェット５４には、ラチェット５４と一体的に回動するようにしてラチエットレバー５５が係合、連結される。ラチェット５４およびラチェットレバー５５は、前記ラッチ３２の回動軸線と平行な軸線まわりの回動を可能として前記ラッチ３２の下方でケーシング３１に支承される。

またロック状態を解除する動力を後部ラッチ機構１１に付与し得るリリースレバー５６が前記ブラケット４３の下部に支軸５９を介して回動自在に支承されている。一方、アクチュエータ１２におけるアクチュエータハウジング４０の下部には、前記支軸５９と平行な軸線まわりに回動可能として第１レバー５７が支承されており、第１レバー５７の中間部には第２レバー５８が前記支軸５９と平行な軸線まわりに回動可能に支承される。

リリースレバー５６は、第３伝動ケーブル２３を連結するケーブル連結部５６ａを一端部に備えて略Ｌ字状に形成されており、該リリースレバー５６の中間屈曲部が支軸５９を介してブラケット４３の下部に支承される。またリリースレバー５６の他端部には当接ピン６０が直角に植設される。略Ｖ字状に形成される第２レバー５８の中間屈曲部は連結ピン６１を介して第１レバー５７の中間部に回動可能に連結されており、第２レバー５８の一端部には前記当接ピン６０を当接させ得る当接板部５８ａが一体に形成され、第２レバー５８の他端部には、ラチェットレバー５５に当接することで該ラチェットレバー５５をラッチ５４のラッチ３２への係合を解除する方向に回動駆動するための押圧部５８ｂが一体に形成される。

また第２レバー５８の一端部は第１レバー５７の先端に当接可能であり、リリースレバー５６に第３伝動ケーブル２３からロック解除側の作動力が入力されたときに、リリースレバー５６の当接ピン６０が当接板部５８ａに当接することで第２レバー５８の一端部が第１レバー５７の先端に当接し、第１および第２レバー５７，５８がともに回動することにより前記押圧部５８ｂがラチェットレバー５５に当接し、さらにラチェットレバー５５がラチェット５４をラッチ３２への係合を解除する側に回動せしめ、それにより後部ロック機構１１によるロック状態が解除されることになる。

ところで、第３伝動ケーブル２３は、アウターケーブル６４内にインナーケーブル６５が移動自在に挿通されて成るものであり、アウターケーブル６４の後部ラッチ機構１１側の端部に設けられるケーブルエンド６６から突出したインナーケーブル６５の端部が前記リリースレバー５６のケーブル連結部５６ａに連結される。

図７を併せて参照して、前記アウターケーブル６４のケーブルエンド６６は、金属製のステイ６７が一体に備える連結板部６７ａに装着されるものであり、ステイ６７は、第３伝動ケーブル２３の長さを調節すべく制限された範囲での変位を可能としてブラケット４３に締結される。

ステイ６７には、第３伝動ケーブル２３の長手方向に沿って長い長孔状の挿通孔６８およびガイド孔６９が設けられており、ブラケット４３には、前記挿通孔６８に対応してステイ６７とは反対側に延びる締結筒部７０が一体に設けられるとともに、前記ガイド孔６９に相互に間隔をあけた位置で嵌合される一対の突起７１，７１が一体に突設される。

前記挿通孔６８にはボルト７２が挿通されるものであり、該ボルト７２を前記締結筒部７０にねじ込んで締めつけることにより、ステイ６７がブラケット４３に締結されるのであり、一対の突起７１，７１がガイド孔６９に嵌合していることにより単一のボルト７２でステイ６７をブラケット４３に締結することができる。

しかも長孔である挿通孔６８の長手方向に沿う締結筒部７０の位置を調節することにより、ステイ６７が制限された範囲での変位を可能としてブラケット４３に締結されることになり、それにより第３伝動ケーブル２３の長さを調節することが可能となる。

また後部ラッチ機構１１は、ラッチ３２がハーフラッチ状態となったことを検出してロック作動用アクチュエータ１２の作動を開始するためのスイッチ７３と、前記ラッチ３２がフルラッチ状態となったことを検出するためのスイッチ７４と、後部ラッチ機構１１がロック解除状態となったことを検出するためのスイッチ７５とを備え、それらのスイッチ７３〜７５はケーシング３１に取付けられる。

次にこの実施例の作用について説明すると、後部ラッチ機構１１のケーシング３１は、金属製のベースプレート３３の一部を少なくとも構成要素の一部として構成されるものであり、後部ラッチ機構１１が備えるラッチ３２をハーフラッチ状態からフルラッチ状態へと駆動するロック作動用アクチュエータ１２が備える合成樹脂製のアクチュエータハウジング４０は、ラッチ機構１１とは別体に形成されて、ベースプレート３３の、前記ケーシング３１を構成する部分から延出した支持板部３３ａと、該ベースプレート３３に後部ラッチ機構１１から離間して固定した金属製のブラケット４３との間に挟み込まれて取付けられるものであり、ベースプレート３３に、取付け強度および取付け剛性を増大しつつアクチュエータハウジング４０を取付けることができる。

またロック状態を解除する動力を後部ラッチ機構１１に付与し得るリリースレバー５６が、ブラケット４３に回動自在に支承されており、リリースレバー５６に回動力を伝達する第３伝動ケーブル２３のアウターケーブル６４が連結されるステイ６７が、ブラケット４３に締結されるので、レリースレバー５６およびステイ６７を、アクチュエータハウジング４０と重なる位置に配置するようにして、後部ラッチ機構１１およびアクチュエータ１２をコンパクトにまとめて配置することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施例では、スライド式のドアＤに設けられる後部ラッチ機構１１に本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、スライド式のドアＤに限定されることなく各種タイプの車両用ドアのラッチ機構に適用可能である。

車両用スライドドアを内側から見た正面図である。 後部ラッチ機構およびロック作動用アクチュエータを図１と同一方向から見た正面図である。 後部ラッチ機構およびロック作動用アクチュエータを図２と反対側から見た背面図である。 図２の４矢視底面図である。 後部ラッチ機構およびロック作動用アクチュエータの背面側を斜め前方から見た斜視図である。 図３の６−６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。

１１・・・ラッチ機構
１２・・・ロック作動用アクチュエータ
２３・・・伝動ケーブル
３１・・・ケーシング
３２・・・ラッチ
３３・・・ベースプレート
３３ａ・・・ベースプレートの延出した部分（支持板部）
４０・・・アクチュエータハウジング
４３・・・ブラケット
５６・・・リリースレバー
６４・・・アウターケーブル
６７・・・ステイ
Ｄ・・・ドア

Claims (1)

1. 金属製のベースプレート（３３）の一部を少なくとも構成要素の一部としてドア（Ｄ）に取付けられるケーシング（３１）と、ドア（Ｄ）の開放状態から閉鎖状態への作動時にドア（Ｄ）の半開状態であるハーフラッチ状態を経過して完全閉鎖状態であるフルラッチ状態へと作動することを可能として前記ケーシング（３１）に支承されるラッチ（３２）とを備えるラッチ機構（１１）に、前記ハーフラッチ状態から前記フルラッチ状態へと前記ラッチ（３２）を駆動するロック作動用アクチュエータ（１２）が付設されるドアロック装置において、
   前記ロック作動用アクチュエータ（１２）のアクチュエータハウジング（４０）を合成樹脂で前記ラッチ機構（１１）とは別体に形成し、
   前記ベースプレート（３３）の、前記ケーシング（３１）を構成する部分から延出した部分（３３ａ）と、該ベースプレート（３３）に前記ラッチ機構（１１）から離間して固定した金属製のブラケット（４３）との間に、前記アクチュエータハウジング（４０）を挟み込むように取り付け、
   前記ブラケット（４３）に、ロック状態を解除する動力を前記ラッチ機構（１１）に付与し得るリリースレバー（５６）を回動自在に支承すると共に、このリリースレバー（５６）に回動力を伝達する伝動ケーブル（２３）のアウターケーブル（６４）が連結されるステイ（６７）を該ブラケット（４３）に締結したことを特徴とするドアロック装置。

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