JP4405311B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、左右のドアを所定の状態でロックし得るラッチ機構が設けられる左右のドアの被取付け部に、前記ラッチ機構のロック状態を解除する作動力を発揮すべく回動するレバーを有するロック解除作動用アクチュエータのアクチュエータハウジングが取付けられるドアロック装置に関する。

このようなドアロック装置は、たとえば特許文献１で既に知られている。
特開平６−１６７１５７号公報

上記従来のものでは、ラッチ機構が備えるベースプレートにアクチュエータハウジングが直接取付けられており、乗用車両が備える左右のドアに同一構成のドアロック装置が設けられる場合、左右のドアに対応したロック解除作動用アクチュエータのアクチュエータハウジングは、前記ベースプレートとの相対配置が左右で異なるので、左右のドアに個別に対応した形状を有しておらねばならず、したがってロック解除作動用アクチュエータを、左右のドアに個別に対応して用意しなければならない。またブラケットを介してアクチュエータハウジングを取付けるようにしたとしても、左右のドアに個別に対応したブラケットを用意しなければならず、部品点数の増大を招くことになる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ロック解除作動用アクチュエータと、該ロック解除作動用アクチュエータのアクチュエータハウジングを被取付け部に取付けるためのブラケットとを左右のドアで共通にして、部品点数の低減を図ったドアロック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、左右のドアを所定の状態でロックし得るラッチ機構が設けられる左右のドアの取付け部に、前記ラッチ機構のロック状態を解除する作動力を発揮すべく回動するレバーを有するロック解除作動用アクチュエータのアクチュエータハウジングがブラケットを介して取付けられるドアロック装置において、左右のドアに共通に構成される前記ロック解除作動用アクチュエータのアクチュエータハウジングに設けられて左右方向に延びる複数のブラケット取付け部と、それらブラケット取付け部に左右何れの方向からでも挿入、固定可能な挿入板部、並びにその挿入板部の長手方向一端部に連設されて左右何れのドアの前記取付け部にも取付け可能な被取付け板部を有していて、前記アクチュエータハウジングを左右何れのドアに取付ける場合にでも共通に使用される複数の同一形状のブラケットとを備え、各ブラケットは、前記アクチュエータハウジングを左側ドアに取付ける場合には前記挿入板部の、左側ドアの取付け部に近い側の端部に前記被取付け板部が位置する姿勢で、前記ブラケット取付け部に前記挿入板部が挿入、固定され、また前記アクチュエータハウジングを右側ドアに取付ける場合には前記挿入板部の、右側ドアの取付け部に近い側の端部に前記被取付け板部が位置する姿勢で、前記ブラケット取付け部に前記挿入板部が挿入、固定されることを特徴とする。

本発明によれば、左右のドアに共通に構成されるロック解除作動用アクチュエータのアクチュエータハウジングに左右方向に延びる複数のブラケット取付け部を設ける一方、それらブラケット取付け部に左右何れの方向からでも挿入、固定可能な挿入板部、並びにその挿入板部の長手方向一端部に連設されて左右何れのドアの取付け部にも取付け可能な被取付け板部を有していて、アクチュエータハウジングを左右何れのドアに取付ける場合にでも共通に使用される複数の同一形状のブラケットを備え、各ブラケットは、アクチュエータハウジングを左側ドアに取付ける場合には挿入板部の、左側ドアの取付け部に近い側の端部に被取付け板部が位置する姿勢で、ブラケット取付け部に挿入板部が挿入、固定され、またアクチュエータハウジングを右側ドアに取付ける場合には挿入板部の、右側ドアの取付け部に近い側の端部に被取付け板部が位置する姿勢で、ブラケット取付け部に挿入板部が挿入、固定されるので、左右のドアに共通なロック解除作動用アクチュエータのアクチュエータハウジングを左右いずれのドアの取付け部にも取付け可能であり、ロック解除作動用アクチュエータおよびブラケットを左右のドアに共通のものとして部品点数を低減することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図９は本発明の一実施例を示すものであり、図１は右側ドアを内側から見た正面図、図２はロック解除作動用アクチュエータが取付けられた右側ドアの一部を内方側から見た正面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は右側ドアのインナパネルを省略した状態での図３の４矢視図、図５は図３の５矢視図、図６はカバー板を外した状態でのロック解除作動用アクチュエータを図５と同一方向から見た図、図７は図３の７−７線断面図、図８はロック解除作動用アクチュエータが取付けられた左側ドアの一部を内方側から見た正面図、図９は図８の９−９線断面図である。

先ず図１において、この右側ドアＤＲは、前方側（図１の左方側）の閉鎖位置と、後方側（図１の右方側）の開放位置との間で前後にスライド可能として、図示しない車体の右側面に取付けられるものであり、図示しない電動式ドア開閉装置によって自動的に開閉作動せしめられる。

この右側ドアＤＲの後部には、該右側ドアＤＲをその閉じ状態で車体側に係合して閉鎖状態を維持する後部ラッチ機構１１が設けられ、該後部ラッチ機構１１には、右側ドアＤＲを完全閉鎖状態とするためのロック作動用アクチュエータ１２が付設される。また右側ドアＤＲの前部には、右側ドアＤＲをその閉じ状態で車体側に係合して閉鎖状態を維持する前部ラッチ機構１３が設けられる。前部ラッチ機構１３の上方で右側ドアＤＲの前側上部には、右側ドアＤＲの外側でハンドル操作することを可能としたアウトサイドハンドル機構１４が設けられ、そのアウトサイドハンドル機構１４の後方で右側ドアＤＲの上部には、右側右側ドアＤＲＲの内側に配置されるインサイドハンドル１５を有する遠隔制御機構１６が設けられ、前記前部ラッチ機構１３の下方で右側ドアＤＲの前部には右側ドアＤＲをその開き状態で車体側に係合して開放状態を維持する下部ラッチ機構１７が設けられ、さらに前記前部ラッチ機構１３の後方で右側ドアＤＲには、前記後部ラッチ機構１１、前記前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７にロック解除側の動力を付与し得るロック解除作動用アクチュエータ１８が取付けられる。

前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が発揮する作動力はロッド１９を介して前部ラッチ機構１３に伝達される。またアウトサイドハンドル機構１４の操作に伴う作動力は第１伝動ケーブル２１を介して前部ラッチ機構１３に伝達されるものであり、前部ラッチ機構１３は、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８から伝達される作動力ならびに前記アウトサイドハンドル機構１４から伝達される作動力のいずれかを、ロック解除作動用アクチュエータ１８およびアウトサイドハンドル機構１４の相互干渉が生じることがないようにして第２伝動ケーブル２２の牽引力に変換し、この第２伝動ケーブル２２から遠隔制御機構１６に伝達されたロック解除用の作動力が、第３、第４および第５伝動ケーブル２３，２４，２５を介して後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７に伝達される。さらに遠隔制御機構１６は、インサイドハンドル１５の操作に伴うロック解除用の作動力を前記第３、第４および第５伝動ケーブル２３，２４，２５に直接伝達することも可能である。

而して右側ドアＤＲの閉鎖状態において運転席で右側ドアＤＲを開放するためのスイッチ操作を行うと、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、このロック解除作動用アクチュエータ１８からロッド１９を介して前部ラッチ機構１３に伝達された動力が、第２伝動ケーブル２２を介して遠隔制御機構１６に伝達され、遠隔制御機構１６から第３および第４伝動ケーブル２３，２４を介してロック解除作動用の動力が後部ラッチ機構１１および前部ラッチ機構１３に伝達される。それにより後部および前部ラッチ機構１１，１３がロック解除状態とされ、右側ドアＤＲが電動式ドア開閉装置によって自動的に開放作動することになり、右側ドアＤＲの全開状態で下部ラッチ機構１７がロック作動することにより右側ドアＤＲの全開状態が保持される。

また右側ドアＤＲの開放状態において運転席で右側ドアＤＲを閉鎖するためのスイッチ操作を行うと、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、このロック解除作動用アクチュエータ１８からロッド１９を介して前部ラッチ機構１３に伝達された動力が、第２伝動ケーブル２２を介して遠隔制御機構１６に伝達され、遠隔制御機構１６から第５伝動ケーブル２５を介してロック解除作動用の動力が下部ラッチ機構１７に伝達される。それにより下部ラッチ機構１７がロック解除状態とされ、右側ドアＤＲが電動式ドア開閉装置によって自動的に閉鎖作動することになる。この際、後部ラッチ機構１１は、右側ドアＤＲの半ドア状態からロック作動用アクチュエータ１２の作動が開始されることにより完全閉鎖状態となるようにロック作動し、それに応じて前部ラッチ機構１３がロック作動することにより、右側ドアＤＲの全閉状態が保持される。

一方、右側ドアＤＲの閉鎖状態においてインサイドハンドル１５を開放操作すると、その開放操作に応じて前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、前部ラッチ機構１３、遠隔制御機構１６、後部ラッチ機構１１およびロック解除作動用アクチュエータ１８が、運転席で右側ドアＤＲを開放するためのスイッチ操作を行う場合と同様に作動するとともに、右側ドアＤＲが電動式ドア開閉装置によって自動的に開放作動することになり、右側ドアＤＲの全開状態で下部ラッチ機構１７がロック作動することにより右側ドアＤＲの全開状態が保持される。

また右側ドアＤＲの開放状態においてインサイドハンドル１５を閉鎖操作すると、その閉鎖操作に応じて前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、前部ラッチ機構１３、遠隔制御機構１６および下部ラッチ機構１７が、運転席で右側ドアＤＲを閉鎖するためのスイッチ操作を行う場合と同様に作動するとともに、右側ドアＤＲが電動式ドア開閉装置によって自動的に閉鎖作動することになり、右側ドアＤＲの半ドア状態からロック作動用アクチュエータ１２の作動が開始されることにより後部ラッチ機構１１が完全閉鎖状態となるようにロック作動し、それに応じて前部ラッチ機構１３がロック作動することにより、右側ドアＤＲの全閉状態が保持される。

アウトサイドハンドル機構１４のハンドル操作を行う場合にも、上述のインサイドハンドル１５の操作と同様に、ロック解除作動用アクチュエータ１８、前部ラッチ機構１３、遠隔制御機構１６、後部ラッチ機構１１および下部ラッチ機構１７が作動する。

また遠隔制御機構１６には、マニュアル操作に応じて上方のアンロック位置および下方のロック位置間を作動するロックノブ２６と、運転席での操作に応じてロックノブ２６を作動せしめるロック切換用アクチュエータ２７と、マニュアル操作に応じてアンロック位置およびロック位置間を作動するチャイルドロックノブ２８とが付設されるとともに、インサイドハンドル１５の操作ならびに第１伝動ケーブル２１、前部ラッチ機構１３および第２伝動ケーブル２２を介してのアウトサイドハンドル機構１４からの操作入力をそれぞれ検知するためのスイッチ（図示せず）が付設されている。

運転席側での操作に応じてロック切換用アクチュエータ２７がノックノブ２６をロック位置に作動せしめたとき、あるいはロックノブ２６をロック位置側にマニュアル操作したときには、インサイドハンドル１５の操作による作動力ならびに第２伝動ケーブル２２から伝達される力を第３および第４ケーブル２３，２４に伝達することがないように遠隔制御機構１６が構成され、またロックノブ２６がアンロック位置にある状態でチャイルドロックノブ２８をロック位置に操作したときには、インサイドハンドル１５の操作に伴う作動力を第３および第４伝動ケーブル２３，２４に伝達することがなく、かつインサイドハンドル１５の開放操作を検知せずにロック解除作動用アクチュエータ１８を非作動状態のままで維持するように遠隔制御機構１６が構成される。したがって右側ドアＤＲの閉鎖ロック状態でインサイドハンドル１５の開放操作もしくはアウトサイドハンドル機構１４の開放操作を行っても、後部ラッチ機構１１および前部ラッチ機構１３がロック状態を解除するように作動することはない。

ところで、ロック解除作動用アクチュエータ１８は、電動式ドア開閉装置を備えるパワースライド式の右側ドアＤＲのロック装置に必須のものであるが、ロック解除作動用アクチュエータ１８の不調時には、後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７のロック状態を解除することも可能である。すなわち、遠隔制御機構１６は、アウトサイドハンドル機構１４の操作に伴って第１伝動ケーブル２１、前部ラッチ機構１３および第２伝動ケーブル２２を介して伝達されるロック解除用の作動力、ならびにインサイドハンドル１５の操作に伴うロック解除用の作動力を前記第３、第４および第５伝動ケーブル２３，２４，２５に直接伝達することが可能であり、ロック解除作動用アクチュエータ１８の不調時には、アウトサイドハンドル機構１４の操作もしくはインサイドハンドル１５の操作にともなう機械的な作動力伝達によって後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７のロック状態を解除することもできる。

ロック解除作動用アクチュエータ１８ならびに該ロック解除作動用アクチュエータ１８の取付け構造は本発明に従って構成されるものであり、以下、図２〜図９を参照しつつ、ロック解除作動用アクチュエータ１８に関連する構成について説明する。

先ず図２〜図５において、右側ドアＤが備えるインナパネル３１Ｒの車室とは反対側に臨む側面に設けられる取付け部５４Ｒに、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８のアクチュエータハウジング３２が取付けられるものであり、該アクチュエータハウジング３２は、合成樹脂により函状に形成されるハウジング主体３３と、ハウジング主体３３の開口端を閉じるようにして該ハウジング主体３３に複数のねじ部材３５…によって締結される合成樹脂製のカバー板３４とから成るものであり、ハウジング主体３３の開口縁部全周には、カバー板３４に弾発的に接触する無端状のシール部材３６が装着される。

図６において、アクチュエータハウジング３２内には電動モータ３７がハウジング主体３３およびカバー板３４間に挟持されるようにして収納されるとともに、電動モータ３７の出力を減速する減速機構３８が収納されており、減速機構３８は、電動モータ３７の出力軸３７ａに一端が相対回転不能として同軸に連結されるとともに他端部がハウジング主体３３に設けられる軸受部３３ａで回転自在に支承されるウォーム４０と、ハウジング主体３３およびカバー板３４で回転自在に支承されて前記ウォーム４０に噛合するウォームホイル４１と、該ウォームホイル４１と一体に回転するピニオン４２と、該ピニオン４２に噛合するセクタギヤ４３とで構成され、セクタギヤ４３は、ハウジング主体３３およびカバー板３４で回動自在に支承されるとともに一端をハウジング主体３３すなわちアクチュエータハウジング３２から突出せしめた回動軸４４に固定される。

アクチュエータハウジング３２からの前記回動軸４４の突出端部にはレバー４５の一端部が固定されており、このレバー４５の他端部に、後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７をロック解除状態とするための作動力を前部ラッチ機構１３側に伝達するロッド１９の一端部が連結される。

電動モータ３７には、過電圧防止および連続通電時のモータ焼損防止を図るためのＰＴＣ素子４６と、サージ電圧による電気ノイズ抑制のためのバリスタ４７とが組付けられたターミナルホルダ４８を介して一対の導線４９，５０が接続されており、アクチュエータハウジング３２のハウジング主体３３から外部に導出された前記両導線４９，５０は、コネクタ５１に接続される。

前記コネクタ５１はクリップ５２に着脱可能に取付けられており、クリップ５２が取付けられる支持板５３が、ハウジング主体３３にカバー板３４を締結する複数のねじ部材３５…のうち２つのねじ部材３５，３５の共締めによってアクチュエータハウジング３２におけるカバー板３４に締結される。

図７を併せて参照して、アクチュエータハウジング３２におけるハウジング主体３３の周方向複数箇所たとえば３箇所の外壁には、インナパネル３１Ｒの車室とは反対側に臨む側面に設けられる取付け部５４Ｒと直交する方向、即ち左右方向に延びる同一形状のブラケット取付け部５５…が設けられる。各ブラケット取付け部５５…は、ハウジング主体３３の外壁に相互に間隔をあけて一体に突設される一対の略Ｌ字状のガイド部５６，５６と、それらのガイド部５６，５６間でハウジング主体３３の外壁面に形成される平坦なガイド面５７とでそれぞれ構成されるものであり、前記両ガイド部５６，５６の長手方向中央部内面には係合突起５８，５８が突設される。

各ブラケット取付け部５５…には、金属製のブラケット６０…が挿入、固定される。ブラケット６０は、前記両ガイド部５６，５６間で前記ガイド面５７に摺接しつつブラケット取付け部５５に挿入可能な平板状の挿入板部６０ａと、取付け部５４Ｒに取付け可能として挿入板部６０ａの一端に直角に連設される被取付け板部６０ｂと、被取付け板部６０ｂに直角に連設される締結筒部６０ｃと、前記両ガイド部５６，５６のいずれか一方の端部に当接可能として挿入板部６０ａの他端に直角に連設される規制板部６０ｄと、前記両ガイド部５６，５６の係合突起５８，５８に弾発係合することを可能として挿入板部６０ａの一端寄り両側に連設される一対の係合腕部６０ｅ，６０ｅと、両ガイド部５６，５６に摺接すべく前記挿入板部６０ａの中間部に設けられてガイド面５７とは反対側に膨らんだ摺接突部６０ｆとを一体に有して、金属板により同一形状に形成される。

前記挿入板部６０ａおよび両係合腕部６０ｅ，６０ｅは、金属板によって両ガイド部５６，５６間に挿入可能な矩形状とした金属板の両側を略Ｌ字状にそれぞれ切り落とすことにより形成されるものであり、両係合腕部６０ｅ，６０ｅは、その先端側が両ガイド部５６，５６の内面に摺接する側の弾発力を発揮するように曲げ成形される。また被取付け板部６０ｂは、取付け部５４Ｒに当接すべく両ガイド部５６，５６間の距離よりも小さな幅を有する平板状に形成されるものであり、締結筒部６０ｃは取付け部５４Ｒとは反対側に延びるようにして被取付け板部６０ｂに直角に連設される。

而してブラケット６０を、その一端側すなわち被取付け板部６０ｂ側からブラケット取付け部５５に挿入すると、前記両係合腕部６０ｅ，６０ｅの先端部が両ガイド部５６，５６の係合突起５８，５８を乗り越えるまで挿入板部６０ａをガイド面５７に摺接させつつ挿入したときに、規制板部６０ｄは両ガイド部５６，５６に当接することでブラケット６０の挿入が規制されることになり、この状態で、ブラケット６０は、係合腕部６０ｅ，６０ｅの係合突起５８，５８への弾発係合ならびに規制板部６０ｄのガイド部５６，５６への当接によってブラケット取付け部５５に固定されることになり、しかも摺接板部６０ａがガイド面５７に接触し、また両係合腕部６０ｅ，６０ｅおよび摺接突部６０ｆが両ガイド部５６，５６に接触しているので、ブラケット６０がブラケット取付け部５５に対してがたつくこともない。

ところで、ロック解除作動用アクチュエータ１８のアクチュエータハウジング３２および前記ブラケット６０…は、右側ドアＤＲと、後述の左側ドアＤＬ（図８および図９参照）とに共通なものであり、アクチュエータハウジング３２に設けられるブラケット取付け部５５…は、被取付け板部６０ｂを一端にそれぞれ有するブラケット６０…を、それらのブラケット取付け部５５…の両端のいずれの側からでも、前記被取付け板部６０ｂ…を挿入方向先端として挿入、固定し得るものである。

而して右側ドアＤＲの場合には、各ブラケット６０…は、挿入板部６０ａの、右側ドアＤＲの取付け部５４Ｒに近い側の端部に被取付け板部６０ｂが位置する姿勢、即ち、図３〜図７で示したように、その被取付け板部６０ｂ…がアクチュエータハウジング３２のカバー板３４とは反対側に位置するようにして各ブラケット取付け部５５…に挿入、固定される。

一方、右側ドアＤＲにおけるインナパネル３１Ｒには、前記アクチュエータハウジング３２に固定される３つのブラケット６０…に対応して、１つの係合・取付け孔６１と、２つの取付け孔６２，６２とが設けられており、係合・取付け孔６１は、大径孔部６１ａおよび小径孔部６１ｂが連なって成る形状に形成される。

インナパネル３１Ｒの取付け部５４Ｒにアクチュエータハウジング３２を取付けるにあたっては、各ブラケット６０…の１つの被取付け板部６０ｂおよび締結筒部６０ｃにボルト６３を螺合しておき、そのボルト６３の係合頭部６３ａを前記大径孔部６１ａから係合・取付け孔６１に挿入し、大径孔部６１ａから小径孔部６１ｂ側にボルト６３を移動することによりアクチュエータハウジング３２をインナパネル３１Ｒに係合する。その状態で残余の２つの取付け孔６２，６２に挿通したボルト６３，６３を残余の２つのブラケット６０…の被取付け板部６０ｂ…および締結筒部６０ｃ…に螺合し、各ボルト６３…を締めつけることにより、アクチュエータハウジング３２が、そのハウジング主体３３の閉塞端をインナパネル３１Ｒに向けた姿勢で取付け部５４Ｒに取付けられることになる。

このような右側ドアＤＲにおける取付け部５４Ｒへのアクチュエータハウジング３２の取付け状態で、ロック解除作動用アクチュエータ１８が、後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７のロック状態を解除するために作動したときには、前記レバー４５が車両の前後方向後方側に回動することになる。

図８および図９を併せて参照して、左側ドアＤＬの場合には、各ブラケット６０…は、挿入板部６０ａの、左側ドアＤＬの取付け部５４Ｌに近い側の端部に被取付け板部６０ｂが位置する姿勢、即ち、その被取付け板部６０ｂ…がアクチュエータハウジング３２のカバー板３４側に位置するようにして各ブラケット取付け部５５…に挿入、固定される。

一方、左側ドアＤＬにおけるインナパネル３１Ｌには、右側ドアＤＲと同様にして、前記アクチュエータハウジング３２に固定される３つのブラケット６０…に対応して、１つの係合・取付け孔６１と、２つの取付け孔６２，６２とが設けられており、右側ドアＤＲの場合と同様にして、アクチュエータハウジング３２が、そのカバー板３４をインナパネル３１Ｌ側に配置した状態で、インナパネル３１Ｌの取付け部５４Ｌに取付けられることになり、このような左側ドアＤＬにおける取付け部５４Ｌへのアクチュエータハウジング３２の取付け状態でも、ロック解除作動用アクチュエータ１８が、後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７のロック状態を解除するために作動したときには、右側ドアＤＲの場合と同様に、前記レバー４５が車両の前後方向後方側に回動することになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７のロック状態を解除するために作動するロック解除作動用アクチュエータ１８は、右側ドアＤＲおよび左側ドアＤＬに共通のものであり、そのロック解除作動用アクチュエータ１８のアクチュエータハウジング３２に設けられるブラケット取付け部５５…は、前記両ドアＤＲ，ＤＬに設けられる取付け部５４Ｒ，５４Ｌに取付け可能な被取付け板部６０ｂを一端に有して左右の前記両ドアＤＲ，ＤＬに共通に形成される同一形状のブラケット６０…を、各ブラケット取付け部５５…の両端のいずれの側からでも前記被取付け板部６０ｂを挿入方向先端として挿入、固定し得るようにして、取付け部５４Ｒ，５４Ｌと直交する左右方向に延びるように形成され、各ブラケット６０…は、アクチュエータハウジング３２を左側ドアＤＬに取付ける場合には挿入板部６０ａの、左側ドアＤＬの取付け部５４Ｌに近い側の端部に被取付け板部６０ｂが位置する姿勢で、ブラケット取付け部５５に挿入板部６０ａが挿入、固定され、またアクチュエータハウジング３２を右側ドアＤＲに取付ける場合には挿入板部６０ａの、右側ドアＤＲの取付け部５４Ｒに近い側の端部に被取付け板部６０ｂが位置する姿勢で、ブラケット取付け部５５に前記挿入板部６０ａが挿入、固定される。

したがって各ブラケット６０…のブラケット取付け部５５…への挿入、固定方向を右側および左側ドアＤＲ，ＤＬに応じて選択することにより、両ドアＤＲ，ＤＬに共通なロック解除作動用アクチュエータ１８のアクチュエータハウジング３２を左右両ドアＤＲ，ＤＬに設けられている取付け部５４Ｒ，５４Ｌのいずれにも取付け可能であり、ロック解除作動用アクチュエータ１８およびブラケット６０…を左右両ドアＤＲ，ＤＬに共通のものとして部品点数の低減に寄与することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施例では、スライド式のドアＤＲ，ＤＬに設けられるロック解除作動用アクチュエータ１８に本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、スライド式のドアＤＲ，ＤＬに限定されることなく各種タイプの車両用ドアのロック解除作動用アクチュエータに適用可能である。

右側ドアを内側から見た正面図である。 ロック解除作動用アクチュエータが取付けられた右側ドアの一部を内方側から見た正面図である。 図２の３−３線断面図である。 右側ドアのインナパネルを省略した状態での図３の４矢視図である。 図３の５矢視図である。 カバー板を外した状態でのロック解除作動用アクチュエータを図５と同一方向から見た図である。 図３の７−７線断面図である。 ロック解除作動用アクチュエータが取付けられた左側ドアの一部を内方側から見た正面図である。 図８の９−９線断面図である。

１１，１３，１７・・・ラッチ機構
１８・・・ロック解除作動用アクチュエータ
３２・・・アクチュエータハウジング
４５・・・レバー
５４Ｌ，５４Ｒ・・・取付け部
５５・・・ブラケット取付け部
６０・・・ブラケット
６０ａ・・・挿入板部
６０ｂ・・・被取付け板部
ＤＬ・・・左側ドア
ＤＲ・・・右側ドア

Claims (1)

1. 左右のドア（ＤＬ，ＤＲ）を所定の状態でロックし得るラッチ機構（１１，１３，１７）が設けられる左右のドア（ＤＬ，ＤＲ）の取付け部（５４Ｌ，５４Ｒ）に、前記ラッチ機構（１１，１３，１７）のロック状態を解除する作動力を発揮すべく回動するレバー（４５）を有するロック解除作動用アクチュエータ（１８）のアクチュエータハウジング（３２）がブラケット（６０）を介して取付けられるドアロック装置において、
   左右のドア（ＤＬ，ＤＲ）に共通に構成される前記ロック解除作動用アクチュエータ（１８）のアクチュエータハウジング（３２）に設けられて左右方向に延びる複数のブラケット取付け部（５５）と、
   それらブラケット取付け部（５５）に左右何れの方向からでも挿入、固定可能な挿入板部（６０ａ）、並びにその挿入板部（６０ａ）の長手方向一端部に連設されて左右何れのドア（ＤＬ，ＤＲ）の前記取付け部（５４Ｌ，５４Ｒ）にも取付け可能な被取付け板部（６０ｂ）を有していて、前記アクチュエータハウジング（３２）を左右何れのドア（ＤＬ，ＤＲ）に取付ける場合にでも共通に使用される複数の同一形状のブラケット（６０）とを備え、
   各ブラケット（６０）は、前記アクチュエータハウジング（３２）を左側ドア（ＤＬ）に取付ける場合には前記挿入板部（６０ａ）の、左側ドア（ＤＬ）の取付け部（５４Ｌ）に近い側の端部に前記被取付け板部（６０ｂ）が位置する姿勢で、前記ブラケット取付け部（５５）に前記挿入板部（６０ａ）が挿入、固定され、また前記アクチュエータハウジング（３２）を右側ドア（ＤＲ）に取付ける場合には前記挿入板部（６０ａ）の、右側ドア（ＤＲ）の取付け部（５４Ｒ）に近い側の端部に前記被取付け板部（６０ｂ）が位置する姿勢で、前記ブラケット取付け部（５５）に前記挿入板部（６０ａ）が挿入、固定されることを特徴とするドアロック装置。

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