JP6118545B2 - ウェザーストリップの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のバックドア，トランクリッド，フード等の開閉体に弾接してシールするウェザーストリップの取付構造に関する。

従来、図６に示すように、自動車のトランクリッド（開閉体）１００に弾接してトランクリッド１００との間をシールするウェザーストリップ１０がボディパネル２００側に取付けられている。
このウェザーストリップ１０は、例えば、図７に示すように、自動車のボディパネル２００の水平面２００ａから立設したフランジ２００ｂに取付けられる車内側側壁部１１ａ，車外側側壁部１１ｂ及び両側壁部１１ａ，１１ｂを連結する連結壁部１１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部１１と、取付基部１１の連結壁部１１ｃに一体成形されトランクリッド１００に弾接する中空シール部１２を備えている。

また、取付基部１１の両側壁部１１ａ，１１ｂの内側には、フランジ２００ｂを保持する複数の保持リップ部１３が連結壁部１１ｃ側に傾けられた状態で形成されており、車外側側壁部１１ｂの車外側にはボディパネル２００の水平面２００ａに弾接するシールリップ部１４が、また車内側側壁部１１ａの車内側には装飾リップ部１５がそれぞれ形成されている。なお、取付基部１１には補強用で断面略Ｕ字形状の芯材１６が埋設されている。

しかし、ウェザーストリップ１０が取付けられるフランジ２００ｂを構成するボディパネル２００は、通常いくつかのパーツをスポット等の溶接で繋ぎ合わせているため、その繋ぎ目には、例えば、図７に示すような段差２００ｘが生じる場合がある。このような段差２００ｘを埋めるためにペイントシーラー等の仕上げ材が使用されるが、完全に段差２００ｘを埋めることは難しく、そのためこの部分から水が取付基部１１内部をくぐって伝わり室内に侵入するといったが問題があった。
また、ペイントシーラー等を取付基部１１の連結壁部１１ｃの内側に充填してフランジ２００ｂの先端を包み込むようにして水の侵入を防止することもできるが、ペイントシーラーは、本来、フランジ２００ｂの先端が錆びることを防止することを目的に使用されるので水漏れ防止に使用すると使用量が多くなりコスト高になってしまう。

そこで、図８に示すように、近年、非常に柔らかいスポンジ材（高発泡スポンジ）をペイントシーラーの代わりに各部に配置したものが知られている。
図８（ａ）は、高発泡スポンジ２０を取付基部１１の連結壁部１１ｃの内側に配したものであり、図８（ｂ）は、高発泡スポンジ２０を取付基部１１の車外側側壁部１１ｂの端部に配したものであり、図８（ｃ）は、高発泡スポンジ２０をシールリップ部１４の先端に配したものである。また、取付基部１１の車外側側壁部１１ｂの端部からシールリップ部１４の先端にかけてＶ字状に高発泡スポンジ２０を配して二重のシール構造にしたものも知られている（特許文献１）。

特開２０１０−１８８８５０号公報

しかしながら、図８（ａ）に示したものでは、フランジ２００ｂの先端と高発泡スポンジ２０がラップするようにして組付けられるため組付作業時に節度感が削がれるといった問題やフランジ２００ｂの先端が高発泡スポンジ２０に引っかかり高発泡スポンジ２０が破損する恐れもある。また、高発泡スポンジ２０でシールするフランジ２００ｂの先端付近まで水がどのような経路で進入したか特定することが困難である。
また、図８（ｂ）に示したものでは、ボディパネル２００の水平面２００ａに、取付基部１１の車外側側壁部１１ｂの端部に設けられた高発泡スポンジ２０がつぶれた状態で組付けられるので、ボディパネル２００の水平面２００ａに対する位置決めにバラツキが生じ安定しないといった問題がある。
さらに、図８（ｃ）に示したものでは、シールリップ部１４の先端に高発泡スポンジ２０が設けられているので、シールリップ部１４がボディパネル２００の水平面２００ａに弾接したときに車外側に高発泡スポンジ２０が露出して見栄えが悪いといった問題がある。また、ボディパネル２００の水平面２００ａに対してラップする量を多くとることができない。

また、特許文献１に記載の発明のものでは、Ｖ字状の高発泡スポンジ２０は、取付基部１１の車外側側壁部１１ｂの端部にかかっているので、図８（ｂ）に示したものと同様に、ボディパネル２００の水平面２００ａに対する位置決めを安定して行うことができないといった問題があるとともに、同じくＶ字状の高発泡スポンジ２０は、シールリップ部１４の先端にもかかっているので、図８（ｃ）に示したものと同様に、シールリップ部１４がボディパネル２００の水平面２００ａに弾接したときに車外側に高発泡スポンジ２０が露出して見栄えが悪いといった問題がある。

そこで本発明の目的は、フランジに対して安定して組付けて水が室内側に侵入することを防止することができしかも外観性にも優れたウェザーストリップの取付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、自動車のバックドア，トランクリッド，フード等の開閉体（１００）の閉時にその開閉体（１００）のシール面に略垂直に、車外側から車内側に延びるボディパネル（２００）の水平面（２００ａ）から立設したフランジ（２００ｂ）に取付けられる、車内側側壁部（１１ａ），車外側側壁部（１１ｂ）及び両側壁部（１１ａ，１１ｂ）を連結する連結壁部（１１ｃ）からなる断面略Ｕ字形状であり、両側壁部（１１ａ，１１ｂ）の内側に前記フランジ（２００ｂ）を保持する複数の保持リップ部（１３）が形成され、しかもその形状に沿って断面略Ｕ字形状の芯材（１６）が埋設された取付基部（１１）と、
該取付基部（１１）の連結壁部（１１ｃ）に一体成形され前記開閉体（１００）に弾接する中空シール部（１２）を備えるウェザーストリップ（１０）の取付構造であって、
前記車外側側壁部（１１ｂ）の端部の車外側面に高発泡スポンジ（３０）が前記車外側側壁部（１１ｂ）の端部から車外側へ突出するように設けられるとともに、前記車外側側壁部（１１ｂ）の端部寄りの位置からヒレ片（３１）が前記高発泡スポンジ（３０）に接して又は一体化して斜めに延びるように設けられ、
前記車外側側壁部（１１ｂ）の端部における至端の車外側に、車外側側壁部（１１ｂ）の厚さ（Ｓ）の半分以下で先端（３２ａ）が車内側に湾曲した小リップ（３２）を突設し、前記車外側側壁部（１１ｂ）の端部が前記水平面（２００ａ）に弾接するときには前記小リップ（３２）が車内側に倒れて、前記車外側側壁部（１１ｂ）の端部における至端の車内側の面（Ｍ）に弾接し、
前記高発泡スポンジ（３０）及び前記車外側側壁部（１１ｂ）の端部が前記水平面（２００ａ）にそれぞれ直に弾接するとともに、前記ヒレ片（３１）の先端（３１ａ）が前記水平面（２００ａ）に直に当接して前記高発泡スポンジ（３０）を覆い隠すようにして取付けられることを特徴とする。

また本発明は、自動車のバックドア，トランクリッド，フード等の開閉体（１００）の閉時にその開閉体（１００）のシール面に略垂直に、車外側から車内側に延びるボディパネル（２００）の水平面（２００ａ）から立設したフランジ（２００ｂ）に取付けられる、車内側側壁部（１１ａ），車外側側壁部（１１ｂ）及び両側壁部（１１ａ，１１ｂ）を連結する連結壁部（１１ｃ）からなる断面略Ｕ字形状であり、両側壁部（１１ａ，１１ｂ）の内側に前記フランジ（２００ｂ）を保持する複数の保持リップ部（１３）が形成され、しかもその形状に沿って断面略Ｕ字形状の芯材（１６）が埋設された取付基部（１１）と、
該取付基部（１１）の連結壁部（１１ｃ）に一体成形され前記開閉体（１００）に弾接する中空シール部（１２）を備えるウェザーストリップ（１０）の取付構造であって、
前記車外側側壁部（１１ｂ）の端部の車外側面に高発泡スポンジ（３０）が前記車外側側壁部（１１ｂ）の端部から車外側へ突出するように設けられるとともに、前記車外側側壁部（１１ｂ）の端部寄りの位置からヒレ片（３１）が前記高発泡スポンジ（３０）に接して又は一体化して斜めに延びるように設けられ、
前記車外側側壁部（１１ｂ）の端部における至端の車外側に、車外側側壁部（１１ｂ）の厚さ（Ｓ）の半分以下で先端（３２ａ）が車内側に湾曲した小リップ（３２）を突設し、前記車外側側壁部（１１ｂ）の端部が前記水平面（２００ａ）に弾接するときには前記小リップ（３２）が車内側に倒れて、前記車外側側壁部（１１ｂ）の端部における至端の車内側の面（Ｍ）に弾接し、
前記高発泡スポンジ（３０）及び前記車外側側壁部（１１ｂ）の端部が前記水平面（２００ａ）にそれぞれ直に弾接するとともに、前記ヒレ片（３１）の先端（３１ａ）が前記水平面（２００ａ）に直に当接して前記高発泡スポンジ（３０）との間に隙間（ｒ）を形成した状態で前記高発泡スポンジ（３０）を覆い隠すようにして取付けられることを特徴とする。

また本発明は、前記ヒレ片（３１）の長さ（Ｌ）を、前記車外側側壁部（１１ｂ）の内側に形成された保持リップ部（１３）の長さ（Ｔ）と同等かそれ以下にしたことを特徴とする。

また本発明は、自動車のバックドア，トランクリッド，フード等の開閉体（１００）の閉時にその開閉体（１００）のシール面に略垂直に、車外側から車内側に延びるボディパネル（２００）の水平面（２００ａ）から立設したフランジ（２００ｂ）に取付けられる、車内側側壁部（１１ａ），車外側側壁部（１１ｂ）及び両側壁部（１１ａ，１１ｂ）を連結する連結壁部（１１ｃ）からなる断面略Ｕ字形状であり、両側壁部（１１ａ，１１ｂ）の内側に前記フランジ（２００ｂ）を保持する複数の保持リップ部（１３）が形成され、しかもその形状に沿って断面略Ｕ字形状の芯材（１６）が埋設された取付基部（１１）と、
該取付基部（１１）の連結壁部（１１ｃ）に一体成形され前記開閉体（１００）に弾接する中空シール部（１２）を備えるウェザーストリップ（１０）の取付構造であって、
前記車外側側壁部（１１ｂ）の端部の車外側面に高発泡スポンジ（３０）が前記車外側側壁部（１１ｂ）の端部から車外側へ突出するように設けられるとともに、前記車外側側壁部（１１ｂ）からシールリップ部（３４）が前記高発泡スポンジ（３０）に接して又は一体化して斜めに延びるように設けられ、
前記車外側側壁部（１１ｂ）の端部における至端の車外側に、車外側側壁部（１１ｂ）の厚さ（Ｓ）の半分以下で先端（３２ａ）が車内側に湾曲した小リップ（３２）を突設し、前記車外側側壁部（１１ｂ）の端部が前記水平面（２００ａ）に弾接するときには前記小リップ（３２）が車内側に倒れて、前記車外側側壁部（１１ｂ）の端部における至端の車内側の面（Ｍ）に弾接し、
前記高発泡スポンジ（３０）及び前記車外側側壁部（１１ｂ）の端部が前記水平面（２００ａ）にそれぞれ直に弾接するとともに、前記シールリップ部（３４）の先端（３４ａ）が前記水平面（２００ａ）に直に弾接して前記高発泡スポンジ（３０）との間に隙間（Ｒ）を形成した状態で前記高発泡スポンジ（３０）を覆い隠すようにして取付けられることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明のウェザーストリップの取付構造によれば、止水用の高発泡スポンジを、断面略Ｕ字形状の芯材が埋設された取付基部の車外側側壁部の端部の車外側面に、その車外側側壁部の端部から突出するように設け、少なくとも中空シール部が開閉体に弾接するときには、高発泡スポンジ及び車外側側壁部の端部がボディパネルの水平面にそれぞれ直に弾接するようにしたので、フランジにウェザーストリップを取付けるときに取付基部の位置決めを安定した状態で容易に行うことができる。また、高発泡スポンジの弾接によって優れたシール機能が得られる。しかも高発泡スポンジが設けられる位置は、取付基部の車外側側壁部の端部の車外側面であり、水が取付基部の内部をくぐって伝わり室内に侵入するときの入り口となるので、従来例で示した（図８（ａ））ように、高発泡スポンジを取付基部の連結壁部とフランジの先端との間に設けたものと比較して水の進入経路を容易に特定することができる。また、従来例で示した（図８（ａ））ように、フランジの先端で高発泡スポンジを引っかけ破損させるようなことはない。
また、車外側側壁部の端部寄りの位置からヒレ片が斜めに延びるように設けられ、少なくとも中空シール部が開閉体に弾接するときには、ヒレ片の先端が水平面に直に当接して高発泡スポンジを覆い隠すようにして取付けられるので、高発泡スポンジが車外側に露出して特に外観上見栄えを悪くするようなことはない。また、ヒレ片の先端側とは逆側（付け根部側）は、高発泡スポンジに接しているので、中空シール部が開閉体に弾接するとき、高発泡スポンジはヒレ片によって適度な力で押さえ込まれる。
なお、ヒレ片は高発泡スポンジを覆い隠す機能を有していればよいので、ボディパネルの水平面に対してヒレ片の先端が触れているだけ（つまり、接触するだけでヒレ片が撓むことなく押させ力を発揮しない状態）とするものでもよく、シール機能についてはまったく有さないものであってもよい。

また、本発明によれば、車外側側壁部の端部における至端の車外側に、車外側側壁部の厚さの半分以下で先端が車内側に湾曲した小リップを突設し、車外側側壁部の端部が水平面に弾接するときには小リップが車内側に倒れて、車外側側壁部の端部における至端の車内側に弾接するようにしたので、ボディパネルの水平面に対する車外側側壁部の端部を大きく弾接させることができバラツキにも対応可能である。

また、本発明によれば、ヒレ片の長さを、車外側側壁部の内側に形成された保持リップ部の長さと同等かそれ以下にしたので、従来で示したシールリップ部と比較して低コスト化が図れるとともにウェザーストリップ自体をコンパクト化することができる。

また、本発明によれば、ヒレ片にかえてシール機能を有するシールリップ部を斜めに延びるように設け、少なくとも中空シール部が開閉体に弾接するときには、シールリップ部の先端が水平面に直に弾接するようにして高発泡スポンジを覆い隠すようにすることもできる。このとき、シールリップ部と高発泡スポンジとの間には隙間が形成されているので、コストのかかる高発泡スポンジを大量に使用する必要はない。

以上のように本発明のウェザーストリップの取付構造によれば、ウェザーストリップが組付けられるフランジが形成されたボディパネルに段差などがあってもその部分から水が取付基部内部をくぐって伝わり室内に侵入することは高発泡スポンジを適所に設けることにより防止される。

本発明の第１実施形態に係るウェザーストリップで弾接前の状態を示す、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１に示すウェザーストリップで弾接後の状態を示す、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係る別のウェザーストリップで弾接前の状態を示す、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第２実施形態に係るウェザーストリップで弾接前の状態を示す、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図４に示すウェザーストリップで弾接後の状態を示す、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 自動車のトランクリッドが開けられた状態を示す外観斜視図である。 従来例に係るウェザーストリップで高発泡スポンジが取付けられていないものを示す、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 従来例に係るウェザーストリップで高発泡スポンジが取付けられた部位がそれぞれ異なるものを示す、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。

（第１実施形態）
図１，図２及び図６を参照して、本発明の第１実施形態に係るウェザーストリップの取付構造について説明する。
図１及び図２は、本発明の第１実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図に相当し、特に図１はウェザーストリップ１０が開閉体であるトランクリッド１００に弾接する前の状態を示し、図２は弾接した後の状態を示す。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

このウェザーストリップ１０は、図１に示すように、トランクリッド１００の閉時にそのトランクリッド１００のシール面に略垂直に、車外側から車内側に延びるボディパネル２００の水平面２００ａから立設したフランジ２００ｂに取付けられるもので、従来例（図７）と比較した場合、取付基部１１，中空シール部１２，保持リップ部１３，装飾リップ部１５及び芯材１６を備える点は同一であるが、シールリップ部１４にかえて長さの短いヒレ片３１を設けるとともに高発泡スポンジ３０を新たに設けた点が大きく異なる。また、取付基部１１の車外側側壁部１１ｂの端部の構成も異なる。

取付基部１１は、車内側側壁部１１ａ，車外側側壁部１１ｂ及び両側壁部１１ａ，１１ｂを連結する連結壁部１１ｃからなる断面略Ｕ字形状であり、両側壁部１１ａ，１１ｂの内側にフランジ２００ｂを保持する複数の保持リップ部１３が形成され、取付基部１１の形状に沿って断面略Ｕ字形状の芯材１６が埋設されている。また、中空シール部１２は、取付基部１１の連結壁部１１ｃに一体成形され、図２に示すように、トランクリッド１００に弾接する。

また、取付基部１１の車外側側壁部１１ｂの端部における至端の車外側には、車外側側壁部１１ｂの厚さＳの半分以下（ここでは略半分としている）で先端３２ａが車内側に湾曲した小リップ３２を突設している。
ウェザーストリップ１０をボディパネル２００のフランジ２００ｂに組付けるときに、車外側側壁部１１ｂの端部がボディパネル２００の水平面２００ａに弾接するが、そのときには、図２に示すように、小リップ３２が車内側に倒れており、図２では、車外側側壁部１１ｂの端部における至端の車内側の面Ｍに弾接している。しかし、このように弾接していなくてもよい。また、図２では、ヒレ片３１の先端３１ａと高発泡スポンジ３０の間には小さな隙間ｒが設けられているが、この隙間ｒの部分を消滅させるような状態、つまり高発泡スポンジ３０で隙間ｒを充満させるようにしてもよい。

高発泡スポンジ３０は、車外側側壁部１１ｂの端部の車外側面に、車外側側壁部１１ｂの端部から突出するように設けられている。また、ヒレ片３１は、車外側側壁部１１ｂの端部寄りの位置（ここでは、車外側側壁部１１ｂの内側でしかも端部寄りに形成された保持リップ部１３の付け根部と略同じ位置）から高発泡スポンジ３０に接して斜めに延びるように設けられている。ヒレ片３１は短くその長さＬは、車外側側壁部１１ｂの内側に形成された保持リップ部１３の長さＴよりも短くしている。なお、保持リップ部１３の長さＴと同等にしてもよい。

そして、少なくとも中空シール部１２がトランクリッド１００に弾接するときには、図２に示すように、高発泡スポンジ３０及び車外側側壁部１１ｂの端部が水平面２００ａにそれぞれ直に弾接するとともに、ヒレ片３１の先端３１ａも水平面２００ａに直に当接して高発泡スポンジ３０を覆い隠すようにして取付けられる。このとき、ヒレ片３１は、高発泡スポンジ３０を覆い隠す機能だけを有すればよく特にシール機能について有する必要がないので、ボディパネル２００の水平面２００ａに対して当接するか否かギリギリの設定となる、触れているだけの状態にするように狙いを定めていて、これによりヒレ片３１が水平面２００ａに強く弾接することに起因してフランジ２００に対して取付基部１１が転ぶといった不具合は発生しない。

高発泡スポンジ３０は、ウェザーストリップ１０の押出成形時に同時に成形される、０．０５〜０．４といった低比重のスポンジ材で、超軟質スポンジゴムとも呼ばれる。ここでは、比重０．３５のものを使用した。ウェザーストリップ１０がフランジ２００ｂに組付けられる前では、図１に示すように、高発泡スポンジ３０の車内外方向の幅Ｂは約２ｍｍ（２〜３ｍｍとしてもよい）で、それを覆い隠すヒレ片３１の車外側側壁部１１ｂの車外側面からの幅Ｄは約３ｍｍ（３〜６ｍｍとしてもよい）としている。また、ボディパネル２００の水平面２００ａに対する高発泡スポンジ３０のラップ量Ｃを約２ｍｍ（２〜３ｍｍとしてもよい）とした。
また、ヒレ片３１は高発泡スポンジ３０を上方から押さえ込むのに十分な強度を持つものであり、ここでは取付基部１１と同じ材質（例えばソリッドゴム製又は中空シール部１２に使用されているスポンジ材よりも比重が高く剛性の高いスポンジ材製）とした。

このようなウェザーストリップ１０の取付構造によれば、高発泡スポンジ３０を取付基部１１の車外側側壁部１１ｂの端部の車外側面に、その車外側側壁部１１ｂの端部から突出するように設け、少なくとも中空シール部１２がトランクリッド１００に弾接するときには、高発泡スポンジ３０及び車外側側壁部１１ｂの端部がボディパネル２００の水平面２００ａにそれぞれ直に弾接するようにしたので、フランジ２００ｂにウェザーストリップ１０を取付けるときに取付基部１１の位置決めを安定した状態で容易に行うことができる。また、高発泡スポンジ３０の弾接によって優れたシール機能が得られる。しかも高発泡スポンジ３０が設けられる位置は、取付基部１１の車外側側壁部１１ｂの端部の車外側面であり、水が取付基部１１の内部をくぐって伝わり室内に侵入するときの入り口となるので水の進入経路を容易に特定しふさぐことができる。
また、ヒレ片３１は、車外側側壁部１１ｂの端部寄りの位置から斜めに延びるように設けられ、少なくとも中空シール部１２がトランクリッド１００に弾接するときには、ヒレ片３１の先端３１ａが水平面２００ａに直に当接して高発泡スポンジ３０を覆い隠すようにして取付けられるので、高発泡スポンジ３０が車外側に露出して特に外観上見栄えを悪くするようなことはない。また、ヒレ片３１の先端３１ａ側とは逆側（付け根部側）は、高発泡スポンジ３０に接している又はヒレ片３１の先端３１ａ以外にも高発泡スポンジ３０が一体化して設けられているので、中空シール部１２がトランクリッド１００に弾接するとき、高発泡スポンジ３０はヒレ片３１によって適度な力で押さえ込まれる。

したがって、ウェザーストリップ１０が組付けられるフランジ２００ｂが形成されたボディパネル２００の特に水平面２００ａに段差２００ｘなどがあってもその部分から水が取付基部１１内部をくぐって伝わり室内に侵入することは高発泡スポンジ３０を設けることにより防止される。

なお、本実施形態では、取付基部１１の車外側側壁部１１ｂの端部に小リップ３２を突設させたが、図３に示すように、小リップ３２を特に設けることなく車外側側壁部１１ｂの端部をそのまま直にボディパネル２００の水平面２００ａに弾接するようにしてもよい。または、車外側側壁部１１ｂの端部にリップのように撓むことのない突起を設けてもよい。

（第２実施形態）
次に図４，図５及び図６を参照して、本発明の第２実施形態に係るウェザーストリップの取付構造について説明する。
図４及び図５は、本発明の第２実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図に相当し、特に図４はウェザーストリップ１０がトランクリッド１００に弾接する前の状態を示し、図５は弾接した後の状態を示す。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第１実施形態では、取付基部１１の端部寄りから特にシール機能を有さないヒレ片３１を突設させたものであるが、本発明の第２実施形態では、取付基部１１の略中央からシール機能を有するシールリップ部３４を突設させたものである。シールリップ部３４は、高発泡スポンジ３０に接して斜めに延びるように設けられている。また、高発泡スポンジ３０は、第１実施形態と同様に車外側側壁部１１ｂの端部の車外側面に、その車外側側壁部１１ｂの端部から突出するように設けられるが、シールリップ部３４の先端３４ａとの間には大きな隙間Ｒが形成されている。

そして、少なくとも中空シール部１２がトランクリッド１００に弾接するときには、高発泡スポンジ３０及び車外側側壁部１１ｂの端部が水平面２００ａにそれぞれ直に弾接するとともに、シールリップ部３４の先端３４ａが水平面２００ａに直に弾接して高発泡スポンジ３０との間に大きな隙間Ｒを形成した状態で高発泡スポンジ３０を覆い隠すようにして取付けられる。この時、図５では小リップ３２は車内側に倒れ、高発泡スポンジ３０も車内側に倒れているが、高発泡スポンジ３０は車外側に倒れていてもよい。

これによれば、シールリップ部３４と高発泡スポンジ３０との間には隙間Ｒが形成されているので、コストのかかる高発泡スポンジ３０を大量に使用する必要はない。また、高発泡スポンジ３０を水平面２００ａに押し付けてシールすることに加えて、シールリップ部３４の先端３４ａが水平面２００ａに弾接することによってもシール力が得られ、このような二重シール構造によって水が取付基部１１内部から室内側に侵入することが防止される。
なお、シールリップ部３４の弾接力が大きすぎるとフランジ２００ｂに対する取付基部１１の転びの原因になるので適度の大きさに調整されている。

なお、本第１，第２実施形態では、ウェザーストリップ１０をトランクリッド１００の開口縁となるボディパネル２００のフランジ２００ｂに取付けるようにして、ウェザーストリップ１０はトランクリッド１００に弾接するものを例にして説明したが、自動車の開閉体（例えば、バックドアやフードなど）に弾接するウェザーストリップをボディ側のフランジに取付ける構造であれば適用可能である。

１０ ウェザーストリップ
１１ 取付基部
１１ａ 車内側側壁部
１１ｂ 車外側側壁部
１１ｃ 連結壁
１２ 中空シール部
１３ 保持リップ部
１４ シールリップ部
１５ 装飾リップ部
１６ 芯材
２０ 高発泡スポンジ
３０ 高発泡スポンジ
３１ ヒレ片
３１ａ 先端
３２ 小リップ
３２ａ 先端
３４ シールリップ部
３４ａ 先端
１００ トランクリッド
２００ ボディパネル
２００ａ 水平面
２００ｂ フランジ
２００ｘ 段差
Ｒ 隙間
ｒ 隙間

Claims (4)

1. 自動車のバックドア，トランクリッド，フード等の開閉体の閉時にその開閉体のシール面に略垂直に、車外側から車内側に延びるボディパネルの水平面から立設したフランジに取付けられる、車内側側壁部，車外側側壁部及び両側壁部を連結する連結壁部からなる断面略Ｕ字形状であり、両側壁部の内側に前記フランジを保持する複数の保持リップ部が形成され、しかもその形状に沿って断面略Ｕ字形状の芯材が埋設された取付基部と、
   該取付基部の連結壁部に一体成形され前記開閉体に弾接する中空シール部を備えるウェザーストリップの取付構造であって、
   前記車外側側壁部の端部の車外側面に高発泡スポンジが前記車外側側壁部の端部から車外側へ突出するように設けられるとともに、前記車外側側壁部からヒレ片が前記高発泡スポンジに接して又は一体化して斜めに延びるように設けられ、
   前記車外側側壁部の端部における至端の車外側に、車外側側壁部の厚さの半分以下で先端が車内側に湾曲した小リップを突設し、前記車外側側壁部の端部が前記水平面に弾接するときには前記小リップが車内側に倒れて、前記車外側側壁部の端部における至端の車内側に弾接し、
   前記高発泡スポンジ及び前記車外側側壁部の端部が前記水平面にそれぞれ直に弾接するとともに、前記ヒレ片の先端が前記水平面に直に当接して前記高発泡スポンジを覆い隠すようにして取付けられることを特徴とするウェザーストリップの取付構造。
2. 自動車のバックドア，トランクリッド，フード等の開閉体の閉時にその開閉体のシール面に略垂直に、車外側から車内側に延びるボディパネルの水平面から立設したフランジに取付けられる、車内側側壁部，車外側側壁部及び両側壁部を連結する連結壁部からなる断面略Ｕ字形状であり、両側壁部の内側に前記フランジを保持する複数の保持リップ部が形成され、しかもその形状に沿って断面略Ｕ字形状の芯材が埋設された取付基部と、
   該取付基部の連結壁部に一体成形され前記開閉体に弾接する中空シール部を備えるウェザーストリップの取付構造であって、
   前記車外側側壁部の端部の車外側面に高発泡スポンジが前記車外側側壁部の端部から車外側へ突出するように設けられるとともに、前記車外側側壁部からヒレ片が前記高発泡スポンジに接して又は一体化して斜めに延びるように設けられ、
   前記車外側側壁部の端部における至端の車外側に、車外側側壁部の厚さの半分以下で先端が車内側に湾曲した小リップを突設し、前記車外側側壁部の端部が前記水平面に弾接するときには前記小リップが車内側に倒れて、前記車外側側壁部の端部における至端の車内側に弾接し、
   前記高発泡スポンジ及び前記車外側側壁部の端部が前記水平面にそれぞれ直に弾接するとともに、前記ヒレ片の先端が前記水平面に直に当接して前記高発泡スポンジとの間に隙間を形成した状態で前記高発泡スポンジを覆い隠すようにして取付けられることを特徴とするウェザーストリップの取付構造。
3. 前記ヒレ片の長さを、前記車外側側壁部の内側に形成された保持リップ部の長さと同等かそれ以下にしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のウェザーストリップの取付構造。
4. 自動車のバックドア，トランクリッド，フード等の開閉体の閉時にその開閉体のシール面に略垂直に、車外側から車内側に延びるボディパネルの水平面から立設したフランジに取付けられる、車内側側壁部，車外側側壁部及び両側壁部を連結する連結壁部からなる断面略Ｕ字形状であり、両側壁部の内側に前記フランジを保持する複数の保持リップ部が形成され、しかもその形状に沿って断面略Ｕ字形状の芯材が埋設された取付基部と、
   該取付基部の連結壁部に一体成形され前記開閉体に弾接する中空シール部を備えるウェザーストリップの取付構造であって、
   前記車外側側壁部の端部の車外側面に高発泡スポンジが前記車外側側壁部の端部から車外側へ突出するように設けられるとともに、前記車外側側壁部からシールリップ部が前記高発泡スポンジに接して又は一体化して斜めに延びるように設けられ、
   前記車外側側壁部の端部における至端の車外側に、車外側側壁部の厚さの半分以下で先端が車内側に湾曲した小リップを突設し、前記車外側側壁部の端部が前記水平面に弾接するときには前記小リップが車内側に倒れて、前記車外側側壁部の端部における至端の車内側に弾接し、
   前記高発泡スポンジ及び前記車外側側壁部の端部が前記水平面にそれぞれ直に弾接するとともに、前記シールリップ部の先端が前記水平面に直に弾接して前記高発泡スポンジとの間に隙間を形成した状態で前記高発泡スポンジを覆い隠すようにして取付けられることを特徴とするウェザーストリップの取付構造。