JP5249637B2 - 自動車用ウェザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、ドア開口縁に沿って形成されたフランジの側面と端部を覆うように取付けられ、ドアと内装材に弾接する中空シール部とリップ部が形成されてなる自動車用ウェザーストリップに関するものである。

図７に示すように、自動車のサイドドアＤにおけるドア開口縁に沿って形成されたフランジＦに取付けられる自動車用ウェザーストリップ１０，２０として、図８〜図１０に示すような、両面テープＴをフランジＦの車外側側面に固定するタイプのものと、図１１，図１２に示すような、断面略Ｕ字形状の取付基部２１の開口部をフランジＦに挿入するタイプのものが知られている。
一般的に、両面テープＴを使用するタイプのものは、軽量で水密性に優れるのに対して、取付基部２１の開口部をフランジＦに挿入するタイプのものは、取付基部２１に芯材２５が埋設されることにより全体の重量が重くなるものの、取付作業性に優れ、一体成形品であるためコスト的にも有利である。

また、図示しないものの、両面テープＴにかえてフランジＦを構成する板金に設けられる貫通孔へクリップを用いて自動車用ウェザーストリップをフランジＦに固定するタイプのものも存在する（例えば、特許文献１参照）。
実開昭６３−３５６４７号公報

図８〜図１０に示す自動車用ウェザーストリップ１０は、車外側壁１１ａと連結壁１１ｂからなる断面略Ｌ字形状の取付基部１１と、取付基部１１の車外側に形成されドアＤに弾接する中空シール部１２と、中空シール部１２から車内側に向けて延びるリップ部１３とが一体成形されたもので、取付基部１１の車外側壁１１ａとフランジＦの車外側側面との間に別体の両面テープＴが設けられている。特に、図８及び図９に示す自動車用ウェザーストリップ１０では、リップ部１３を、車外側に向けて延びるドアトリムやガーニッシュなどの内装材Ｇ１の外側端部に弾接させるもので、図１０に示す自動車用ウェザーストリップ１０では、取付基部１１の連結壁１１ｂ端部内面を、フランジＦを挟んでドアＤとは逆側に設けられ車外側に向けて延びるドアトリムやガーニッシュなどの内装材Ｇ２の外側端部に弾接させるものである。
また、フランジＦが二枚以上重ね合わされてなる場合には、取付基部１１の連結壁１１ｂ内側に比重０．０５〜０．４といった低比重スポンジ材ＳをフランジＦの先端部に弾接させて、フランジＦの重ね合わせ部間から音が車内側に進入することを遮断している。

また図１１，図１２に示す自動車用ウェザーストリップ２０は、車外側壁２１ａと連結壁２１ｂと車内側壁２１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部２１と、取付基部２１の車外側に形成されドアＤに弾接する中空シール部２２とが一体成形されたものであり、取付基部２１の車外側壁２１ａと車内側壁２１ｃの内面には複数の突条部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄが形成され、突条部２４ａ，２４ｂ，２４ｃと突条部２４ｄとの間にフランジＦが位置するように挿入されている。また、取付基部２１には断面略Ｕ字形状の芯材２５が埋設されていて、取付基部２１の剛性を向上した状態でフランジＦに取付けられるようになっている。特に、図１１に示す自動車用ウェザーストリップ２０では、中空シール部２２から車内側に向けて延びるリップ部２３Ａを一体成形し、そのリップ部２３Ａの内面を、車外側に向けて延びるドアトリムやガーニッシュなどの内装材Ｇ１の外側端部に弾接させるもので、図１２に示す自動車用ウェザーストリップ２０では、取付基部２１の連結壁２１ｂと車内側壁２１ｃとの間から、車内側に向けて延びるリップ部２３Ｂを一体成形し、そのリップ部２３Ｂの内面を、フランジＦを挟んでドアＤとは逆側に設けられ車外側に向けて延びるドアトリムやガーニッシュなどの内装材Ｇ２の外側端部に弾接させるものである（例えば、特許文献２参照）。
また、フランジＦが二枚以上重ね合わされてなる場合には、取付基部２１の連結壁２１ｂ内側に比重０．０５〜０．４といった低比重スポンジ材ＳをフランジＦの先端部に弾接させて、フランジＦの重ね合わせ部間から音が車内側に侵入することを遮断している。
特開２００８−１１２３号公報

しかしながら、図８〜図１２で示した従来例の自動車用ウェザーストリップ１０，２０によれば低比重スポンジ材Ｓの貼着によって遮音効果が図られているものの、フランジＦに対する自動車用ウェザーストリップ１０，２０の組付け時のバラツキや、低比重スポンジ材Ｓの形状バラツキによって、フランジＦの先端部に対する低比重スポンジ材Ｓの接触幅（面積）が減少したり、最悪の場合には接触しない状態が発生したりして、遮音性が著しく低下するといった問題がある。

特に、図８〜図１０で示したような、両面テープＴを使用して断面略Ｌ字形状の取付基部１１をフランジＦに固定するタイプのものは、断面略Ｕ字形状を構成する車内側壁２１ｃ（図１１，図１２）に相当する部位がないため、車外からの音は何の障壁もなく自動車用ウェザーストリップ１０，２０と内装材Ｇ１，Ｇ２との隙間に到達しそこから車内に容易に侵入してしまう。
また、両面テープＴの場合、一度貼着すると取外しは困難で、再度の取付作業も煩雑であることから位置ズレを修正することも容易ではない。

そこで、本発明の目的とするところは、フランジに対する組付け位置のバラツキを吸収し優れた遮音機能を発揮しうる自動車用ウェザーストリップを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップは、ドア（Ｄ）開口縁に沿って形成された一枚又は二枚以上重ね合わせのフランジ（Ｆ）の側面と端部を車外側から覆う車外側壁（１１ａ）と連結壁（１１ｂ）を少なくとも有し、前記連結壁（１１ｂ）は前記フランジ（Ｆ）の端部に弾接するように構成された取付基部（１１）と、ドア閉時にドア（Ｄ）に弾接する中空シール部（１２）と、車外側に向けて延びる内装材（Ｇ１）の外側端部に弾接するリップ部（１３）とがそれぞれ一体成形されてなる自動車用ウェザーストリップ（１０）であって、
前記リップ部（１３）は、前記中空シール部（１２）のシール面として比重０．４〜０．９のスポンジ材で形成されてなる円弧壁（１２a）と同じ材質のものと前記取付基部（１１）と同じ材質のものが外側と内側に一体成形されてなり、
前記内装材（Ｇ１）に弾接するリップ部（１３）の接触面となる前記リップ部（１３）の内側に比重０．０５〜０．４の低比重スポンジ材で形成されてなる遮音材（３１）を設けて、前記内装材（Ｇ１）とリップ部（１３）間から車内側に音が侵入することを防止したことを特徴とする。

また、本発明の請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップは、ドア（Ｄ）開口縁に沿って形成された一枚又は二枚以上重ね合わせのフランジ（Ｆ）の側面と端部を車外側から覆う車外側壁（１１ａ）と連結壁（１１ｂ）を有し、前記車外側壁（１１ａ）は両面テープ（Ｔ）又はクリップを介して前記フランジ（Ｆ）の側面に固定され、前記連結壁（１１ｂ）は前記フランジ（Ｆ）の端部に弾接するように構成された断面略Ｌ字形状の取付基部（１１）と、ドア閉時にドア（Ｄ）に弾接する中空シール部（１２）とがそれぞれ一体成形され、前記取付基部（１１）の連結壁（１１ｂ）端部を、前記フランジ（Ｆ）を挟んで前記ドア（Ｄ）とは逆側に設けられ車外側に向けて延びる内装材（Ｇ２）の外側端部に弾接させてなる自動車用ウェザーストリップ（１０）であって、
前記内装材（Ｇ２）に弾接する連結壁（１１ｂ）端部の接触面となる前記連結壁（１１ｂ）端部の内側に比重０．０５〜０．４の低比重スポンジ材で形成されてなる遮音材（３２）を設けて、前記内装材（Ｇ２）と連結壁（１１ｂ）端部間から車内側に音が侵入することを防止したことを特徴とする。

さらに、本発明の請求項３に記載の自動車用ウェザーストリップは、前記取付基部（１１）の連結壁（１１ａ）の前記フランジ（Ｆ）側にはスポンジ材（Ｓ）が設けられ、前記取付基部（１１）の連結壁（１１ａ）は、前記スポンジ材（Ｓ）を介して前記フランジ（Ｆ）の端部に弾接することを特徴とする。

また、本発明の請求項４に記載の自動車用ウェザーストリップは、前記取付基部（１１）の連結壁（１１ａ）の前記フランジ（Ｆ）側にはスポンジ材（Ｓ）が設けられ、前記取付基部（１１）の連結壁（１１ａ）は、前記スポンジ材（Ｓ）を介して前記フランジ（Ｆ）の端部に弾接し、前記スポンジ材（Ｓ）と遮音材（３２）を同一材料で一連一体に形成したことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

請求項１に記載の発明によれば、フランジの側面と端部を車外側から覆う車外側壁と連結壁を少なくとも有し、連結壁はフランジの端部に弾接するように構成された取付基部と、ドアに弾接する中空シール部と、車外側に向けて延びる内装材の外側端部に弾接するリップ部とがそれぞれ一体成形されてなる自動車用ウェザーストリップであって、内装材に弾接するリップ部の接触面に、比重０．０５〜０．４の低比重スポンジ材といった遮音材を設けたので、フランジの端部と取付基部の連結壁間に設けたスポンジ材とともに、優れたシール性と遮音効果を得ることができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、取付基部の車外側壁は両面テープ又はクリップを介してフランジの側面に固定され、連結壁はスポンジ材を介してフランジの端部に弾接するように構成された断面略Ｌ字形状の取付基部と、ドアに弾接する中空シール部とがそれぞれ一体成形され、取付基部の連結壁端部を、フランジを挟んでドアとは逆側に設けられ車外側に向けて延びる内装材の外側端部に弾接させるので、このようなタイプの自動車用ウェザーストリップであっても、請求項１に記載の発明と同様に、組付け時のバラツキによって、遮音性が著しく低下することはない。

さらに、請求項３に記載の発明によれば、特に、フランジに対する自動車用ウェザーストリップの組付け時のバラツキや、スポンジ材の形状バラツキによって、フランジの端部に対するスポンジ材の接触幅（面積）が減少したり、接触しない状態が発生し、その間から音が漏れたとしても、音の車内側への侵入は、内装材とリップ部間の遮音材によって防止されるので、遮音性が著しく低下するといった問題は避けられる。

また、請求項４に記載の発明によれば、スポンジ材と遮音材を同一材料で一連一体に形成したので、部品点数が減る。
また、一連一体に成形した遮音材を、取付基部の連結壁の内側全体にわたって設けることにより、フランジに対する自動車用ウェザーストリップの組付けバラツキが多少大きくても十分そのバラツキを吸収することができるので優れた遮音効果が得られる。

（第一実施形態）
図１及び図２を参照して、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０について説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０を二枚重ね合わせのフランジＦに取付けた状態を示すもので、図７のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する。また、図２は、図１に示す自動車用ウェザーストリップ１０をフランジＦに取付ける前の状態を示す断面図である。なお、従来例で示した図８，図９のものと同一部分には同一符号を付した。

この自動車用ウェザーストリップ１０は、取付基部１１と中空シール部１２とリップ部１３とがそれぞれ一体成形され、両面テープＴを使用して取付基部１１をフランジＦの側面に固定するタイプであって、特に、車外側に向けて延びる内装材Ｇ１に弾接するリップ部１３の接触面に遮音材３１を設けたものである。

取付基部１１は、サイドドアＤのドア開口縁に沿って形成されたフランジＦの車外側の側面を車外側から覆う車外側壁１１ａと、フランジＦの先端部を車外側から覆う連結壁１１ｂからなる断面略Ｌ字形状である。図２に示すように、取付基部１１の車外側壁１１ａの車内側に両面テープＴの片面が貼着され、両面テープＴの他の片面がフランジＦの車外側の側面に貼着されることで自動車用ウェザーストリップ１０がフランジＦに取付けられるようになっている。また、取付基部１１の連結壁１１ｂの内側には、比重０．０５〜０．４といった低比重スポンジ材Ｓが取付けられ、取付時にはフランジＦの先端部に低比重スポンジ材Ｓを弾接させて、フランジＦの重ね合わせ部間から音が車内側に侵入することを防止している。なお、軽量化を図るため取付基部１１に芯材は埋設されていない。

中空シール部１２は、サイドドアＤの閉時にはそのドアＤに弾接して車内外をシールする。
そして、リップ部１３は、中空シール部１２の内側の部位、より具体的には、中空シール部１２のドアＤに弾接するシール面となる円弧壁１２ａと、取付基部１１の車外側壁１１ａから延びる支持壁１２ｂとの連結位置Ｐから車内側に延び、車外側に向けて延びるドアトリムやガーニッシュなどの内装材Ｇ１の外側端部に弾接するようになって、接触面に遮音材３１として、低比重スポンジ材Ｓと同じ材質の、比重０．０５〜０．４といった低比重スポンジ材が使用されている。
なお、特に限定されるわけではないが、取付基部１１及び中空シール部１２の支持壁１２ｂはソリッド材で、中空シール部１２の円弧壁１２ａはスポンジ材で形成される。このとき、中空シール部１２に使用されるスポンジ材は、比重０．４〜０．９のもので、低比重スポンジ材とは異なる。

以上にように構成された自動車用ウェザーストリップ１０によれば、遮音材３１として、低比重スポンジ材が、内装材Ｇ１に弾接するリップ部１３の先端に設けられているので、フランジＦの先端部と取付基部１１の連結壁１１ｂ間に設けた低比重スポンジ材Ｓとともに、優れたシール性と遮音効果を得ることができる。
特に、フランジＦに対する自動車用ウェザーストリップ１０の組付け時のバラツキや、低比重スポンジ材Ｓの形状バラツキによって、フランジＦの先端部に対する低比重スポンジ材Ｓの接触幅（面積）が減少したり、接触しない状態が発生し、その間から音が漏れたとしても、音の車内側への侵入は、内装材Ｇ１とリップ部１３間の遮音材３１によって防止されるので、遮音性が著しく低下するといった問題は避けられる。
すなわち、低比重スポンジ材を使用した二重の遮音構造によって、優れた遮音機能が発揮される。

なお、図１及び図２に示した自動車用ウェザーストリップ１０では、特に、中空シール部１２から延びるリップ部１３を、車外側に向けて延びる内装材Ｇ１に弾接する構成のものを示したが、図３に示すように、取付基部１１の連結壁１１ｂ端部を、フランジＦを挟んでドアＤとは逆側に設けられ車外側に向けて延びる内装材Ｇ２の外側端部に弾接する構成の自動車用ウェザーストリップ１０において、内装材Ｇ２に弾接する連結壁１１ｂ端部の接触面に低比重スポンジ材（比重００５〜０．４）を使用した遮音材３２を設けることもできる。

これによれば、フランジＦに対する自動車用ウェザーストリップ１０の組付け時のバラツキや、低比重スポンジ材Ｓの形状バラツキによって、フランジＦの先端部に対する低比重スポンジ材Ｓの接触幅（面積）が減少したり、接触しない状態が発生し、その間から音が漏れたとしても、音の車内側への侵入は、内装材Ｇ２と取付基部１１の連結壁１１ｂ端部間の遮音材３２によって防止されるので、遮音性が著しく低下することはない。

また、図４に示す自動車用ウェザーストリップ１０のように、図３で示した低比重スポンジ材Ｓと遮音材３２を同一材料で一連一体に形成した遮音材３３とするようにしてもよい。
これによれば、取付基部１１の連結壁１１ｂの内側全体にわたって低比重スポンジ材（比重０．０５〜０．４）からなる遮音材３３を設けているので、フランジＦに対する自動車用ウェザーストリップ１０の組付けバラツキが多少大きくても十分そのバラツキを吸収し、優れた遮音効果が得られる。

また、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０は、両面テープＴを使用してフランジＦに固定しているが、図示しないものの、両面テープＴにかえてフランジＦを構成する板金に設けられる貫通孔へクリップを用いて自動車用ウェザーストリップ１０をフランジＦに固定してもよい。

（第二実施形態）
次に、図５及び図６を参照して、本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ２０について説明する。図５は、本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ２０を二枚重ね合わせのフランジＦに取付けた状態を示すもので、図７のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する。また、図６は、別の態様の自動車用ウェザーストリップ２０を示す、図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。なお、従来例で示した図１１，図１２のものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０は、両面テープＴを使用して断面略Ｌ字形状の取付基部１１をフランジＦの側面に固定するタイプであったが、本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ２０は、断面略Ｕ字形状の取付基部２１の開口部をフランジＦに挿入するタイプのものである。
そして、図５に示す態様の自動車用ウェザーストリップ２０は、中空シール部２０の端部から車内側に延びるように一体成形されたリップ部２３Ａの内面を、車外側に向けて延びるドアトリムやガーニッシュなどの内装材Ｇ１の車外側端部に弾接させるもので、そのリップ部２３Ａの接触面に、低比重スポンジ材（比重０．０５〜０．４）からなる遮音材３４を設けたものである。
また、図６に示す態様の自動車用ウェザーストリップ２０は、取付基部２１の連結壁２１ｂと車内壁２１ｃとの間から、車内側に向けて延びるリップ部２３Ｂを一体成形し、そのリップ部２３Ｂの内面を、フランジＦを挟んでドアＤとは逆側に設けられ車外側に向けて延びるドアトリムやガーニッシュなどの内装材Ｇ２の外側端部に弾接させるもので、そのリップ部２３Ｂの接触面に、低比重スポンジ材（比重０．０５〜０．４）からなる遮音材３５を設けたものである。ここでは、遮音材３５をリップ部２３Ｂの内面全体にわたって設けた。

なお、取付基部２１の車外側壁２１ａと車内側壁２１ｃの内面には複数の突条部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄが形成され、突条部２４ａ，２４ｂ，２４ｃと突条部２４ｄとの間にフランジＦが位置するように挿入されている。また、取付基部２１には断面略Ｕ字形状の芯材２５が埋設されていて、取付基部２１の剛性を向上した状態でフランジＦに取付けられるようになっている。芯材２５としては、金属製のものや硬質樹脂製のものなどがある。

これによれば、断面略Ｕ字形状の取付基部２１の開口部をフランジＦに挿入するタイプの自動車用ウェザーストリップ２０であっても、フランジＦの先端部に設けた低比重スポンジ材Ｓと、リップ部２３Ａ，２３Ｂに設けた低比重スポンジ材（比重０．０５〜０．４）からなる遮音材３４，３５との二重の遮音構造の適用が可能で、優れたシール性と遮音性が得られる。
すなわち、フランジＦに対する自動車用ウェザーストリップ２０の組付け時のバラツキや、低比重スポンジ材Ｓの形状バラツキによって、フランジＦの先端部に対する低比重スポンジ材Ｓの接触幅（面積）が減少したり、接触しない状態が発生し、その間から音が漏れたとしても、音の車内側への侵入は、内装材Ｇ１とリップ部２３Ａ間の遮音材３４、あるいは、内装材Ｇ２とリップ部２３Ｂ間の遮音材３５によって防止されるので、遮音性が著しく低下することはない。

なお、本発明の第一，第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０，２０においては、二枚重ねのフランジＦに取付ける場合を示したが、フランジＦは三枚以上のものが重ね合わされてなるものでも、逆に、一枚のフランジＦに取付ける場合であっても適用することができる。
また、遮音材３１〜３５としてフランジＦの先端に設けた低比重スポンジ材Ｓ（比重０．０５〜０．４）と同様のものを使用したが、これにかわる材質であっても遮音性に優れるものであれば適用可能である。
さらに、本発明の第一，第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１０，２０においては、フランジＦの先端部に対向する取付基部１１，２１の位置、すなわち連結壁１１ａ，２１ａの内面に低比重スポンジ材Ｓを設けたが、これを省いてフランジＦの先端部を直接、取付基部１１，２１の連結壁１１ａ，２１ａの内面に弾接させるようにしてもよい。

本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示す、図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１に示す自動車用ウェザーストリップの取付前状態を示す断面図である。 本発明の第一実施形態に係る別の自動車用ウェザーストリップを示す、図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第一実施形態に係るさらに別の自動車用ウェザーストリップを示す、図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示す、図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第二実施形態に係る別の自動車用ウェザーストリップを示す、図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 自動車の側面図である。 従来例に係る自動車用ウェザーストリップを示す、図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図８に示す自動車用ウェザーストリップの取付前状態を示す断面図である。 従来例に係る別の自動車用ウェザーストリップを示す、図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 従来例に係るさらに別の自動車用ウェザーストリップを示す、図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 従来例に係るさらに別の自動車用ウェザーストリップを示す、図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。

符号の説明

１０ 自動車用ウェザーストリップ
１１ 取付基部
１１ａ 車外側壁
１１ｂ 連結壁
１１ｃ 車内側壁
１２ 中空シール部
１２ａ 円弧壁
１２ｂ 支持壁
１３ リップ部
２０ 自動車用ウェザーストリップ
２１ 取付基部
２１ａ 車外側壁
２１ｂ 連結壁
２１ｃ 車内側壁
２２ 中空シール部
２３Ａ，２３Ｂ リップ部
２４ａ〜２４ｄ 突条部
２５ 芯材
３１〜３５ 遮音材
Ｄ サイドドア
Ｆ フランジ
Ｇ１，Ｇ２ 内装材
Ｓ 低比重スポンジ材
Ｔ 両面テープ

Claims (4)

1. ドア開口縁に沿って形成された一枚又は二枚以上重ね合わせのフランジの側面と端部を車外側から覆う車外側壁と連結壁を少なくとも有し、前記連結壁は前記フランジの端部に弾接するように構成された取付基部と、ドア閉時にドアに弾接する中空シール部と、車外側に向けて延びる内装材の外側端部に弾接するリップ部とがそれぞれ一体成形されてなる自動車用ウェザーストリップであって、
   前記リップ部は、前記中空シール部のシール面として比重０．４〜０．９のスポンジ材で形成されてなる円弧壁と同じ材質のものと前記取付基部と同じ材質のものが外側と内側に一体成形されてなり、
   前記内装材に弾接するリップ部の接触面となる前記リップ部の内側に比重０．０５〜０．４の低比重スポンジ材で形成されてなる遮音材を設けて、前記内装材とリップ部間から車内側に音が侵入することを防止したことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
2. ドア開口縁に沿って形成された一枚又は二枚以上重ね合わせのフランジの側面と端部を車外側から覆う車外側壁と連結壁を有し、前記車外側壁は両面テープ又はクリップを介して前記フランジの側面に固定され、前記連結壁は前記フランジの端部に弾接するように構成された断面略Ｌ字形状の取付基部と、ドア閉時にドアに弾接する中空シール部とがそれぞれ一体成形され、前記取付基部の連結壁端部を、前記フランジを挟んで前記ドアとは逆側に設けられ車外側に向けて延びる内装材の外側端部に弾接させてなる自動車用ウェザーストリップであって、
   前記内装材に弾接する連結壁端部の接触面となる前記連結壁端部の内側に比重０．０５〜０．４の低比重スポンジ材で形成されてなる遮音材を設けて、前記内装材と連結壁端部間から車内側に音が侵入することを防止したことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
3. 前記取付基部の連結壁の前記フランジ側にはスポンジ材が設けられ、前記取付基部の連結壁は、前記スポンジ材を介して前記フランジの端部に弾接することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ウェザーストリップ。
4. 前記取付基部の連結壁の前記フランジ側にはスポンジ材が設けられ、前記取付基部の連結壁は、前記スポンジ材を介して前記フランジの端部に弾接し、前記スポンジ材と遮音材は同一材料で一連一体に形成されてなることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップ。

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