JP2016068632A - 車両側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ウェザーストリップによる車室内への水の浸入抑制効果を良好に維持することができる車両側部構造を得る。
【解決手段】車両側部構造は、車両側部１１に配置され、車室内１００側と車室外１０２側とを開閉可能に隔成するサイドドア２６と、サイドドア２６の車両下方側且つ車両幅方向内側に配置され、車両前後方向に延在されたロッカと、サイドドア２６の車両下方側の端部に設けられて該端部を覆うと共に、平面視でロッカと重なる位置まで車両幅方向内側へ延出された延出部５０Ｃを備えたドアモール３４と、延出部５０Ｃの車両上方に配置され、サイドドア２６の閉状態でドアモール３４とロッカとの間の隙間を塞ぐウェザーストリップ５６と、を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両側部構造に関する。

サイドドアの車両幅方向内側にロッカが配置された車両側部構造として、特許文献１には、サイドドアの下端部の車両幅方向外側にドアモールが取り付けられた構造が開示されている。また、特許文献１の構造では、ドアモールの下端部を車両幅方向内側へ延出させてサイドドアの下端部を車両下方側から覆うことで、サイドドア下端のエッジを保護している。

特開２００８−１８４１１６号公報

ところで、サイドドアとロッカとの間にウェザーストリップが配置された車両がある。そして、サイドドアが閉じた状態（閉状態）でサイドドアとロッカとの間の隙間をウェザーストリップで塞ぐことにより、車室内側へ水が浸入するのを抑制している。しかしながら、上記特許文献１では、ウェザーストリップが車両下方側に露出しているため、車両の走行中に跳ね上げられた水によってウェザーストリップが劣化したり損傷する虞がある。

本発明は、上記事実を考慮して、ウェザーストリップによる車室内への水の浸入抑制効果を良好に維持することができる車両側部構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る車両側部構造は、車両側部に配置され、車室内側と車室外側とを開閉可能に隔成するサイドドアと、前記サイドドアの車両下方側且つ車両幅方向内側に配置され、車両前後方向に延在されたロッカと、前記サイドドアの車両下方側の端部に設けられて該端部を覆うと共に、平面視で前記ロッカと重なる位置まで車両幅方向内側へ延出された延出部を備えたドアモールと、前記延出部の車両上方に配置され、前記サイドドアの閉状態で前記ドアモールと前記ロッカとの間の隙間を塞ぐウェザーストリップと、を有する。

請求項１に記載の本発明に係る車両側部構造では、車両側部にサイドドアが設けられており、車室内側と車室外側とを開閉可能に隔成している。また、サイドドアの車両下方側且つ車両幅方向内側には、車両前後方向に延在されたロッカが設けられている。さらに、サイドドアの車両下方側の端部にはドアモールが設けられており、このドアモールにサイドドアの車両下方側の端部が覆われている。ここで、ドアモールは、平面視でロッカと重なる位置まで車両幅方向内側へ延出された延出部を備えている。また、延出部の車両上方には、サイドドアが閉じた状態（閉状態）でドアモールとロッカとの間の隙間を塞ぐウェザーストリップが配置されている。これにより、車両の走行中に水が跳ね上げられた場合であっても、延出部によって跳ね上げられた水が弾かれ、ウェザーストリップまで到達するのを抑制することができる。この結果、ウェザーストリップが劣化したり損傷するのを抑制することができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項１に記載の発明において、前記延出部の車両上方側の面は、車両幅方向内側へ向かって車両上方から車両下方へ傾斜されている。

請求項２に記載の本発明に係る車両側部構造では、延出部の車両上方側の面を傾斜させることにより、ドアモールとロッカとの間に入り込んだ水を効果的に車両下方へ落下させることができる。これにより、ウェザーストリップの近傍に水が残留するのを抑制することができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両側部構造は、請求項１又は２に記載の発明において、前記ドアモールにおける前記延出部より車両上方には、車両幅方向外側へ凹んだ凹部が形成されており、前記凹部に前記ウェザーストリップが取り付けられている。

請求項３に記載の本発明に係る車両側部構造では、ドアモールにウェザーストリップが取り付けられているため、サイドドアを開いた状態（開状態）でウェザーストリップが人目に付くのを抑制することができる。

以上、説明したように、請求項１に記載の車両側部構造によれば、ウェザーストリップによる車室内への水の浸入抑制効果を良好に維持することができる、という優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両側部構造によれば、ウェザーストリップの劣化を効果的に抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両側部構造によれば、サイドドアの開状態における意匠性を良好に維持することができる、という優れた効果を有する。

実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の側面図である。 図１の２−２線で切断した切断面を拡大して示す拡大断面図である。 図１の３−３線で切断した切断面を拡大して示す拡大断面図である。

以下、図面に基づいて、本発明に係る車両側部構造の実施形態について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、本発明に係る車両側部構造は、車両幅方向において左右対称に構成されている。このため、車両の左側部分について以下に説明し、車両の右側部分についての説明は省略する。

（車両側部構造）
図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車両側部構造が適用された車両１０は、車両側部１１の前部に配設されて車両上下方向に延在されたフロントピラー１２が配設されている。また、フロントピラー１２より車両後方側には、車両上下方向に延在されたセンタピラー１４が配設されており、このセンタピラー１４より車両後方側には、車両上下方向に延在されたリヤピラー１６が配設されている。

フロントピラー１２の下端部、センタピラー１４の下端部、及びリヤピラー１６の下端部は、車両前後方向に延在されたロッカ１８によって連結されている。ロッカ１８は、後述するフロントサイドドア２６及びリヤサイドドア２８の車両下方側且つ車両幅方向内側に配置され、車両前後方向に延在されている。

ここで、フロントピラー１２、センタピラー１４、ロッカ１８、及びルーフサイドレール２０によって乗員乗降用のフロントサイドドア開口部２２が形成されている。一方、フロントサイドドア開口部２２の車両後方側には、センタピラー１４、リヤピラー１６、ロッカ１８、及びルーフサイドレール２０によってリヤサイドドア開口部２４が形成されている。そして、フロントサイドドア開口部２２は、車両幅方向外側に配置されて車室内１００側と車室外１０２側とを開閉可能に隔成するサイドドアとしてのフロントサイドドア２６によって閉塞されている（図２参照）。また、リヤサイドドア開口部２４は、車両幅方向外側に配置されて車室内１００側と車室外１０２側とを開閉可能に隔成するサイドドアとしてのリヤサイドドア２８によって閉塞されている。

フロントサイドドア２６は、車両前側の車両側部１１を構成するフロントサイドドア本体２６Ａと、フロントサイドドア本体２６Ａの上部に設けられたフロントサイドドアフレーム２６Ｂとを含んで構成されている。また、フロントサイドドア本体２６Ａの上縁（ドアベルトライン）とフロントサイドドアフレーム２６Ｂの内周縁とで囲まれた領域は、フロント側開口３０とされており、このフロント側開口３０にはフロントドアガラス３２が設けられている。そして、このフロントドアガラス３２の昇降によってフロント側開口３０が開閉される。

フロントサイドドア本体２６Ａは、図示しないドアヒンジを介して前端部が車両本体に回転可能に取り付けられており、閉状態でフロントサイドドア開口部２２を閉塞している。また、フロントサイドドア本体２６Ａは、図２に示されるように、車両幅方向内側に配置されてフロントサイドドア本体２６Ａの内板を構成するドアインナパネル４２と、車両幅方向外側に配置されてフロントサイドドア本体２６Ａの外板を構成するドアアウタパネル４４とを含んで構成されている。また、ドアアウタパネル４４の上縁部（ドアガラス側）を除く端縁部は、ドアインナパネル４２の上縁部を除く端縁部とヘミング加工によって一体化されている（ヘミング加工部４６）。

ここで、図１に示されるように、フロントサイドドア本体２６Ａの下端部には、ロッカ１８よりも車両下方まで延在されたフロント側ドアモール３４が取り付けられている。フロント側ドアモール３４の詳細については後述する。

一方、リヤサイドドア２８は、車両後側の車両側部１１を構成するリヤサイドドア本体２８Ａと、リヤサイドドア本体２８Ａの上部に設けられたリヤサイドドアフレーム２８Ｂとを含んで構成されている。また、リヤサイドドア本体２８Ａの上縁（ドアベルトライン）とリヤサイドドアフレーム２８Ｂの内周縁とで囲まれた領域は、リヤ側開口３６とされており、このリヤ側開口３６にはリヤドアガラス３８が設けられている。そして、このリヤドアガラス３８の昇降によってリヤ側開口３６が開閉される。

リヤサイドドア本体２８Ａは、図示しないドアヒンジを介して前端部が車両本体に回転可能に取り付けられており、閉状態でリヤサイドドア開口部２４を閉塞している。また、リヤサイドドア本体２８Ａは、フロントサイドドア本体２６Ａと同様に、図示しないドアインナパネルとドアアウタパネルとを含んで構成されている。さらに、リヤサイドドア本体２８Ａの下端部には、ロッカ１８よりも車両下方まで延在されたリヤ側ドアモール４０が取り付けられている。ここで、リヤ側ドアモール４０は、フロント側ドアモール３４と略同一の構成であるため、詳細な説明を省略する。

（ドアモール）
ドアモールの一例としてのフロント側ドアモール３４は、フロントサイドドア２６の前端部から後端部に亘って車両前後方向に延在された樹脂部材である。また、フロント側ドアモール３４は、図２に示されるように、フロントサイドドア２６の下端部における車両幅方向外側の面を覆うアウタ側カバー部４８と、車両幅方向内側の面を覆うインナ側カバー部５０とを含んで構成されている。

アウタ側カバー部４８は、ドアアウタパネル４４の下端部を包むように形成されており、上端側の一端部４８Ａがドアアウタパネル４４の下端部の車両幅方向外側の面の近傍に配置されている。また、アウタ側カバー部４８の下端側の他端部４８Ｂは、ヘミング加工部４６よりも車両幅方向内側まで回り込むように延びており、末端が肉薄に形成されている。

一方、インナ側カバー部５０は、ドアインナパネル４２に沿って車両上下方向に延在されており、インナ側カバー部５０の上端側の一端部５０Ａは、ドアインナパネル４２の下端部の車両幅方向内側の面の近傍に配置されている。また、インナ側カバー部５０の下端側の他端部５０Ｂは、アウタ側カバー部４８の他端部４８Ｂと繋がっており、末端が肉薄に形成されている。ここで、アウタ側カバー部４８とインナ側カバー部５０との接続部は、肉厚が薄い折曲部３４Ａが形成されている。そして、この折曲部３４Ａを起点としてフロント側ドアモール３４が折曲可能に構成されている。

また、インナ側カバー部５０の下端部には、車両幅方向内側へ延出された延出部５０Ｃが設けられている。延出部５０Ｃは、断面形状が車両幅方向内側に凸となる略Ｖ字状に形成されている。すなわち、延出部５０Ｃの車両上方側の面５０Ｅは、車両幅方向内側へ向かって車両上方から車両下方へ傾斜されている。また、延出部５０Ｃの車両下方側の面は、車両上方側の面５０Ｅの下端部から車両幅方向外側へ向かって車両下方へ傾斜されている。

ここで、ドアインナパネル４２の下端部における車両幅方向内側には、サイドアウタパネル（サイメンアウタパネル）５２及びロッカモール５４が配置されている。そして、インナ側カバー部５０に形成された延出部５０Ｃは、平面視でロッカ１８及びロッカモール５４の少なくとも一方と重なる位置まで車両幅方向内側へ延出されている。なお、ロッカモール５４は、ロッカ１８の下端部に取り付けられた樹脂部材であり、本発明の「ロッカ」とは、ロッカ１８及びロッカモール５４を含む概念である。

ロッカモール５４は、インナ側カバー部５０と車両幅方向に対向して配置されており、ロッカモール５４の車両下方側の面は、車両上方から車両下方へ向かって車両幅方向内側に傾斜されている。また、ロッカモール５４とインナ側カバー部５０との間には、ウェザーストリップ５６が配置されている。

ウェザーストリップ５６は、ゴム等の弾性部材で形成されており、インナ側カバー部５０の延出部５０Ｃより車両上方に形成されて車両幅方向外側に凹んだ凹部５０Ｄに取り付けられている。また、ウェザーストリップ５６は、フロントサイドドア２６の閉状態でフロント側ドアモール３４とロッカモール５４との間の隙間を塞ぐように構成されている。

次に、フロント側ドアモール３４とフロントサイドドア２６との取付構造について説明する。フロント側ドアモール３４には、車両前後方向に間隔を開けて複数の外側取付部５８及び内側取付部６２が形成されている。図３に示されるように、外側取付部５８は、アウタ側カバー部４８と一体に形成されており、アウタ側カバー部４８の一端部４８Ａの内面と他端部４８Ｂの内面との間に架け渡されている。また、外側取付部５８には、取付孔５８Ａが形成されており、ドアアウタパネル４４には、取付孔５８Ａと対応する位置にアウタ側嵌合孔４４Ａが形成されている。そして、クリップ６０を取付孔５８Ａへ挿入してアウタ側嵌合孔４４Ａに嵌入することにより、アウタ側カバー部４８が外側取付部５８を介してドアアウタパネル４４に固定されている。

一方、内側取付部６２は、インナ側カバー部５０の上端部の内面に一体に形成されており、インナ側カバー部５０に沿って車両上下方向に延びている。また、内側取付部６２の車両上下方向の中央部から車両幅方向外側へ向かって固定用突起６４が突設されている。固定用突起６４は、内側取付部６２と一体に形成されており、固定用突起６４の先端部には、撓み変形可能な爪部６４Ａが形成されている。また、ドアインナパネル４２には、固定用突起６４と対応する位置にインナ側嵌合孔４２Ａが形成されている。そして、固定用突起６４をインナ側嵌合孔４２Ａに嵌入することにより、固定用突起６４の爪部６４Ａがインナ側嵌合孔４２Ａに係合され、内側取付部６２がドアインナパネル４２に固定されている。また、内側取付部６２とドアインナパネル４２との間には、スポンジ等の弾性部材６６が圧縮された状態で挟み込まれており、この弾性部材６６の復元力によって爪部６４Ａをドアインナパネル４２に押し付けている。

外側取付部５８及び内側取付部６２は以上のように構成されている。このため、フロント側ドアモール３４をフロントサイドドア２６に取り付ける場合、初めにクリップ６０でアウタ側カバー部４８をドアアウタパネル４４に固定する。その後、折曲部３４Ａを起点としてインナ側カバー部５０を折り曲げて、内側取付部６２の固定用突起６４をインナ側嵌合孔４２Ａに嵌入することで、インナ側カバー部５０をドアインナパネル４２に固定する。

なお、本実施形態では、アウタ側カバー部４８とインナ側カバー部５０とが一体に形成されており、折曲部３４Ａを起点に折曲可能に構成されているが、これに限らず、他の構成としてもよい。例えば、アウタ側カバー部４８とインナ側カバー部５０とを別体で用意してそれぞれドアアウタパネル４４及びドアインナパネル４２に固定してもよい。

また、本実施形態では、フロント側ドアモール３４とリヤ側ドアモール４０とを同様の構成としたが、これに限らず、フロント側ドアモール３４及びリヤ側ドアモール４０の少なくとも一方に本発明に係る構造が適用されていればよい。このため、例えば、リヤ側ドアモール４０には、フロント側ドアモール３４に形成された延出部５０Ｃが形成されていなくてもよい。

さらに、本実施形態では、フロント側ドアモール３４を構成するインナ側カバー部５０の凹部５０Ｄにウェザーストリップ５６を取り付けたが、これに限らず、車両本体側（ロッカモール５４側）にウェザーストリップ５６を取り付けた構成としてもよい。また、フロント側ドアモール３４と車両本体の両方にウェザーストリップ５６を取り付けた構成としてもよい。ここで、車両本体側にのみウェザーストリップ５６を取り付けた構成は、請求項３には含まれないが、請求項１に含まれる。
（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

本実施形態の車両側部構造が適用された車両１０では、図２に示されるように、フロント側ドアモール３４の車両幅方向内側には、車両幅方向内側へ延出された延出部５０Ｃが形成されている。そして、この延出部５０Ｃは、平面視でロッカモール５４（ロッカ１８）と重なる位置まで車両幅方向内側へ延出されている。これにより、車両１０の走行中に跳ね上げられた水が延出部５０Ｃの車両下方側の面に弾かれるので、この水がインナ側カバー部５０とロッカモール５４との間に入り込む（浸入する）のを抑制することができる。

ここで、ウェザーストリップ５６が被水して劣化したり損傷した場合、インナ側カバー部５０とロッカモール５４との間の隙間を十分に塞ぐことができなくなり、水が車室内１００側に浸入する虞がある。また、気温が低い場合、ウェザーストリップ５６が被水することで、ウェザーストリップ５６に氷が張り付いてフロントサイドドア２６やリヤサイドドア２８の開閉に不具合が生じる虞がある。これに対して、本実施形態のように、フロント側ドアモール３４に延出部５０Ｃを形成してインナ側カバー部５０とロッカモール５４との間に水が入り込むのを抑制することにより、ウェザーストリップ５６の劣化を抑制することができる。すなわち、ウェザーストリップ５６による車室内への水の浸入抑制効果を良好に維持することができる。また、水の他にも、小石等が入り込んでウェザーストリップ５６が劣化したり損傷するのを抑制することができる。さらに、フロントサイドドア２６やリヤサイドドア２８の開閉に不具合が生じるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、延出部５０Ｃの車両上方側の面５０Ｅを車両上方から車両下方へ向かって車両幅方向内側に傾斜させている。これにより、インナ側カバー部５０とロッカモール５４との間に水が入り込んだ場合であっても、これらの水を車両下方へ落下させることができる。これにより、ウェザーストリップの近傍に水が残留するのを抑制することができ、ウェザーストリップが劣化したり損傷するのを効果的に抑制することができる。

さらに、本実施形態のようにフロント側ドアモール３４にウェザーストリップ５６を取り付けることにより、車両本体側にウェザーストリップ５６を取り付けずに済むので、フロントサイドドア２６を開いた開状態でウェザーストリップ５６が人目に付くのを抑制することができる。すなわち、フロントサイドドア２６の開状態における意匠性を良好に維持することができる。特に、フロント側ドアモール３４とウェザーストリップ５６の色を合わせることで、ウェザーストリップ５６が目立たなくなり、意匠性を向上させることができる。

また、ウェザーストリップ５６を取り付けるためにインナ側カバー部５０に凹部５０Ｄを形成している。これにより、インナ側カバー部５０を平面状に形成した場合と比較して、フロント側ドアモール３４の剛性を向上させることができる。このため、フロント側ドアモール３４に対して外力が加えられた場合であっても、フロント側ドアモール３４の変形を抑制することができる。

なお、本実施形態では、延出部５０Ｃの車両上方側の面５０Ｅを車両上方から車両下方へ向かって車両幅方向内側に傾斜させて形成したが、これに限らず、他の形状に形成してもよい。この場合、請求項２には含まれないが、請求項１には含まれる。

また、本実施形態では、図３に示されるように、外側取付部５８をドアアウタパネル４４に固定し、内側取付部６２をドアインナパネル４２に固定することでフロント側ドアモール３４をフロントサイドドア２６に取り付けたが、これに限らない。例えば、他の取付部材によって外側取付部５８や内側取付部６２をドアアウタパネル４４及びドアインナパネル４２に固定してもよく、接着剤やカシメによって固定してもよい。

以上、本発明の実施形態に係る車両側部構造について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、本発明に係る車両側部構造は、後ヒンジのサイドドア、上ヒンジのサイドドア（所謂ガルウイングドア）、スライドドアであるサイドドア等に適用してもよい。

１０ 車両
１１ 車両側部
１８ ロッカ
２６ フロントサイドドア（サイドドア）
３４ フロント側ドアモール（ドアモール）
５０Ｃ 延出部
５０Ｄ 凹部
５０Ｅ 面（延出部の車両上方側の面）
５４ ロッカモール（ロッカ）
５６ ウェザーストリップ

Claims (3)

1. 車両側部に配置され、車室内側と車室外側とを開閉可能に隔成するサイドドアと、
   前記サイドドアの車両下方側且つ車両幅方向内側に配置され、車両前後方向に延在されたロッカと、
   前記サイドドアの車両下方側の端部に設けられて該端部を覆うと共に、平面視で前記ロッカと重なる位置まで車両幅方向内側へ延出された延出部を備えたドアモールと、
   前記延出部の車両上方に配置され、前記サイドドアの閉状態で前記ドアモールと前記ロッカとの間の隙間を塞ぐウェザーストリップと、
   を有する車両側部構造。
2. 前記延出部の車両上方側の面は、車両幅方向内側へ向かって車両上方から車両下方へ傾斜されている請求項１に記載の車両側部構造。
3. 前記ドアモールにおける前記延出部より車両上方には、車両幅方向外側へ凹んだ凹部が形成されており、
   前記凹部に前記ウェザーストリップが取り付けられている請求項１又は２に記載の車両側部構造。

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